9470RXTracteur spécial pour décapeuse

Le filtre d’échappement de John Deere est intégré au moteur et au circuit électronique afin de permettre à l’utilisateur de travailler sans interruption. Le contrôleur du moteur (ECU) et le système de gestion de la température d’échappement (ETM) œuvrent ensemble pour régénérer en continu le filtre d’échappement en utilisant un processus de nettoyage naturel parfois désigné comme régénération passive.

 

Si le nettoyage du filtre à particules naturel s’avère impossible en raison de la température, de la charge ou de la vitesse, alors les particules doivent être éliminées par un processus de nettoyage automatique parfois appelé régénération active. Dans la plupart des cas, le nettoyage du filtre n’a aucune incidence sur le fonctionnement de la machine et ne nécessite pas la participation de l’utilisateur. Les pressions plus élevées qui sont créées par notre système de carburant à haute pression pour catégorie finale 4 (FT4)/phase IV augmenteront les intervalles entre les nettoyages automatiques.

Mode de fonctionnement de l’EGR

L’EGR réduit les températures élevées de formation des composés d’oxyde d’azote (NOx) dans les cylindres du moteur en remplaçant l’oxygène en excès par une quantité spécifique de gaz d’échappement refroidis.

Les gaz d’échappement contiennent plus de dioxyde de carbone que d’oxygène. La soupape EGR associée au diffuseur et au contrôleur du moteur (ECU) permet l’entrée régulée d’une quantité de gaz d’échappement dans le collecteur d’admission afin de les mélanger à l’air frais admis. Le remplacement de l’excès d’oxygène par des gaz d’échappement refroidis abaisse les températures de combustion, ce qui produit moins d’oxydes d’azote. De plus, la soupape EGR permet une avance à l’allumage, ce qui optimise le rendement du moteur et les économies de carburant.

Les schémas suivants illustrent la circulation d’air dans le moteur.

Pour améliorer le rendement et l’efficacité, les gaz d’échappement passent à travers un refroidisseur EGR avant d’entrer dans le moteur.

Flux d’échappement pendant le fonctionnement du moteur

Le flux d’échappement entre dans le refroidisseur EGR en provenance du collecteur d’échappement près du turbocompresseur.

En fonction de la charge du moteur, de la température ambiante et du régime moteur, le dispositif de réglage électronique ouvre ou ferme la soupape ERG, permettant à une quantité précise de gaz d’échappement d’entrer dans le collecteur d’admission.

Les gaz se mélangent au reste de l’air entrant en provenance du turbocompresseur et du postrefroidisseur avant d’entrer dans les cylindres.

Les schémas suivants illustrent la circulation d’air dans le moteur (PSS).

Pour améliorer le rendement et l’efficacité, les gaz d’échappement passent à travers un refroidisseur ERG avant d’entrer dans le moteur.

Technologie FT4 des moteurs PSS 9,0 l et 13,5 l

La cabine CommandView III de série offre une visibilité, un confort, un positionnement des commandes, une tenue de route et une qualité sonore incomparables.

Caractéristiques :

• Siège ComfortCommand™ avec suspension pneumatique, support lombaire, pivotement, amortissement latéral et longitudinal, angle de dossier réglable, accoudoir gauche réglable, siège droit pivotant sur 40 degrés
• Commande type homme mort qui émet un avertissement si l’opérateur sort de son siège pendant qu’il actionne des fonctions clés
• Siège de formation rabattable
• Centre de commande CommandARM™ avec commandes intégrées
• Processeur CommandCenter™ de génération 4 4100 ou 4600
• Rangement derrière le siège
• Compartiment de rangement gauche
• Système d’insonorisation passive
• Port de données de système de diagnostic Service ADVISOR™
• Volant de direction inclinable et télescopique avec mémoire de position
• La fenêtre arrière à pivotement externe s’ouvre à 30 degrés
• Rétroviseurs extérieurs gauche et droit (tête de rétroviseur à réglage manuel)
• Écran installé sur le montant avant droit et le montant de cabine arrière
• Ensemble de radio de série comportant une chaîne stéréo AM/FM à bande météorologique et commandes à distance, une prise d’entrée auxiliaire, quatre haut-parleurs et une antenne externe
• Verre feuilleté
• Climatiseur et réchauffeur avec régulateur de température automatique (ATC)
• Deux prises électriques de 12 V (style allume-cigarette)
• Une prise 3 broches 12 V avec adaptateur (fournit une alimentation commutée ou permanente)
• Un connecteur à 9 broches de l’Organisation internationale de normalisation (ISO)
• Barre d’alimentation électrique avec adaptateur de raccordement pratique
• Verrou de levier de commande d’attelage et verrou de levier de distributeur
• Essuie-glace avant et arrière intermittents à deux vitesses avec lave-glace
• Pare-soleil avant
• Afficheur numérique de montant d’angle avec :
  • Indicateur de niveau de carburant avec avertissement de niveau faible
  • Indicateur de température
  • Jauge de fluide d’échappement diesel (DEF), y compris un avertisseur de bas niveau de fluide d’échappement diesel
  • Régime du moteur
  • Rapport ou vitesse de transmission commandée
  • Fonctions du système du véhicule telles que le guidage sur les rangs iTEC™ en cours de fonctionnement
• Rétroviseur intérieur
• Porte-gobelets dimensionnés pour accueillir plusieurs contenants
• Plafonnier intérieur gauche

Siège ComfortCommand

Le siège ComfortCommand améliore le confort de roulement et contribue à réduire la fatigue de l’opérateur

Il présente les caractéristiques suivantes :

• Les accoudoirs, le support lombaire et l’angle du dossier peuvent être facilement réglés selon les préférences du conducteur.
• Les amortisseurs réduisent l’effet du mouvement du tracteur pour une conduite améliorée.
• Les commandes de réglage de la hauteur du siège sont judicieusement situées sur l’accoudoir gauche.
• Le réglage longitudinal est facilement accessible et se trouve à l’avant gauche du siège.
• Le réglage pivotant, à l’avant du siège, permet de tourner le siège sur 40 degrés vers la droite ou sur 8 degrés vers la gauche, à partir de la position centrale.
• L’interrupteur de présence de l’opérateur émet un avertissement si l’opérateur quitte son siège pendant qu’il actionne des fonctions clés.
• Rétracteur de ceinture de sécurité.
• Siège centré dans la cabine pour offrir une excellente visibilité au-dessus de l’épaule.
• Amortisseur réglable permettant d’ajuster le degré de fermeté de la suspension en fonction du niveau de confort que souhaite l’opérateur.
• Coussins amovibles facilitant le nettoyage.

CommandARM™

Les tracteurs John Deere de la famille 9 sont équipés du CommandARM avec un afficheur CommandCenter de génération 4 intégré. La disposition du CommandARM, épurée et efficace, groupe les commandes par fonction et tire profit de l’héritage de John Deere en matière de commandes ergonomiques et intuitives. La conception du CommandARM permet au siège droit de pivoter de 40 degrés et de régler la position en fonction des préférences de l’opérateur.

Les commandes situées sur le CommandARM incluent :

• Manette d’accélération du moteur
• La commande de transmission pour le régime de transmission e18™ de la servotransmission (PST)
• Mode Eco (régime moteur minimum) pour le régime de la servotransmission (PST) e18
• Régulateur du moteur FieldCruise™
• Commandes de distributeur (SCV)
• Commandes AutoLoad™ (suivant équipement)
• Blocage du différentiel marche/arrêt et automatique
• Contacteurs de séquence iTEC™
• Interrupteur de reprise du système de direction assistée AutoTrac™ (suivant équipement)
• Radio
• Gyrophare allumé/éteint
• Feux de détresse allumés/éteints
• Phares de travail aux champs 1/2
• Système de chauffage, ventilation et climatisation (CVC)

Commandes hydrauliques

Les commandes hydrauliques sont équipées de groupes d’interrupteurs à palette pour les fonctions de relevage/d’abaissement et d’extension/de rétraction.

Manette d’accélération

La conception de la manette d’accélération intègre des boutons contrôlant le régime FieldCruise et du mode Eco de la transmission.

Commandes de fonction du tracteur

Juste à la droite de la manette d’accélération se trouvent le bouton d’activation AutoTrac et quatre commandes séquentielles pour les fonctions iTEC. Derrière les commandes séquentielles iTEC se trouvent des boutons qui commandent l’activation et la désactivation du blocage du différentiel. Le blocage du différentiel peut également être activé par le commutateur à pied sur le plancher de la cabine.

Les commandes de la radio, de l’éclairage, du gyrophare (suivant équipement), des feux de détresse et du système CVC se situent du côté droit central du CommandARM, ainsi que la prise de force (PDF) pour la PDF arrière.

Pivotement du siège

La conception du CommandARM permet de faire pivoter le siège droit de 40 degrés.

CommandCenter

Le CommandCenter de génération 4, intégré au CommandARM pour créer un centre de commande efficace, permet de régler rapidement les fonctions et les commandes du tracteur.

 

Le CommandCenter permet de régler les fonctions suivantes et d’y accéder :

• Réglages hydrauliques
• Réglages de l’attelage
• Réglages de la transmission
• FieldCruise
• Fonctions de programmation iTEC
• Radio
• Projecteurs
• Ajouter toutes les fonctionnalités – diagnostics, configuration d’affichage, etc.

Les CommandCenters de génération 4 permettent l’accès à l’affichage à distance (RDA). L’affichage à distance assure une meilleure communication entre l’utilisateur de l’équipement et le gestionnaire agricole ou le concessionnaire, qui ne sont pas sur le terrain. L’utilisateur peut visualiser exactement ce que l’opérateur voit sur l’afficheur GreenStar™ 3GS3 2630 et le CommandCenter de génération 4 depuis n’importe quel appareil connecté à Internet. L’affichage à distance est disponible sur les CommandCenter 4600 et 4100. L’affichage à distance permet une augmentation de la productivité grâce à une résolution plus rapide des problèmes. L’utilisation de l’affichage à distance permet une réduction des coûts de fonctionnement en réduisant les coûts de travail et de déplacement, et une optimisation de l’efficacité augmente les profits.

La transmission e18 fournit une transmission PowerShift™ à 18 vitesses avec des commandes intuitives et un passage en douceur des rapports. La transmission e18 avec dispositif Efficiency Manager amélioré est disponible en série sur tous les tracteurs de la famille 9.

La transmission e18 est le résultat de plus de 50 années d’expérience de John Deere dans le domaine de la technologie de la servotransmission. Offrant plus de fonctions automatiques, la transmission e18 est d’une utilisation facile pour les opérateurs et les opérations de tous niveaux. Elle propose trois modes de fonctionnement : les modes entièrement AUTOMATIQUE, personnalisé et manuel. Les modes entièrement AUTOMATIQUE et personnalisé gèrent le moteur et la transmission afin d’adapter la vitesse de déplacement souhaitée aux conditions du terrain. Ces deux modes sont parfaits pour les plupart des conditions et élimine toute approximation dans les prises de décisions. Le mode manuel est parfait pour les conducteurs qui souhaitent utiliser la transmission e18 comme une servotransmission conventionnelle en changeant de vitesse et en réglant la manette des gaz à leur convenance.

Faisant partie de la nouvelle génération de la technologie de la servotransmission, la transmission e18 offre la robustesse nécessaire pour encaisser les charges soudaines à couple élevé tout en continuant de gérer les changements de rapport de façon réactive, rapide et fluide.

Commandes de la transmission e18

Commandes du CommandCenter™

Le CommandCenter est le système d’information central pour tracteurs. Il permet à l’opérateur de programmer différents réglages adaptés à une opération particulière.

Pour accéder aux réglages de la transmission du tracteur, appuyez sur la touche de raccourci de la transmission sur la barre de raccourcis du CommandCenter.

Modes de fonctionnement

Les paramètres d’application de la transmission e18 utilisent trois modes afin de tirer pleinement parti de la communication entre le moteur et la transmission : Mode entièrement automatique, mode personnalisé et mode manuel.

Mode entièrement automatique

Le mode entièrement automatique gère les entrées du moteur et de la transmission du tracteur afin d’atteindre et maintenir la vitesse de déplacement souhaitée réglée par l’opérateur. Cela signifie que le tracteur gère les changements de vitesse et le régime moteur afin de fonctionner aussi efficacement que possible. Les opérateurs ont la capacité de régler les vitesses en marche avant et en marche arrière maximum pour leur applications spécifiques. En mode entièrement automatique, l’opérateur peut ajuster la vitesse au sol souhaitée de deux manières, en effectuant un changement de vitesse standard ou en faisant tourner la molette.

Lors du passage en mode entièrement automatique, la transmission change les vitesses présélectionnées et ne change pas toujours les rapports, ce qui signifie que la transmission ne change pas systématiquement de rapport s’il lui est possible d’atteindre la vitesse de déplacement souhaitée avec un régime moteur légèrement supérieur ou légèrement inférieur. La fonction Efficiency Manager s’engage automatiquement en cas de fonctionnement en mode entièrement automatique. Par conséquent, les changements de rapports n’ont pas pour effet de désactiver la fonction Efficiency Manager du tracteur en mode entièrement automatique.

Mode personnalisé

Le mode personnalisé fonctionne de manière similaire au mode entièrement automatique, mais permet aux opérateurs de régler les paramètres de fonctionnement en fonction de leur besoins particuliers. Il peut également activer le mode Eco pour un meilleur niveau de fonctionnement.

Le mode Eco permet au moins deux réglages de régime moteur. Les opérateurs peuvent activer et désactiver le mode Eco en appuyant sur le bouton Eco situé sur le côté de la manette d’accélération, ou en sélectionnant Eco à la page des réglages de la transmission du CommandCenter. Il peut par exemple choisir d’activer le mode ECO pendant le transport pour abaisser le régime du moteur, puis de désactiver le mode ECO aux champs où un régime du moteur plus élevé est souhaité.

À la page des réglages avancés, les opérateurs peuvent personnaliser la chute du régime du moteur lors des changements de rapport automatiques en tant que pourcentage du régime maximal du moteur. Par ailleurs, la fonction d’anticipation de charge peut être activée pour l’engagement de l’attelage, l’engagement hydraulique, ou les deux.

Mode manuel
Le mode manuel fonctionne de manière très similaire à une servotransmission conventionnelle avec Efficiency Manager.
En mode manuel, l’opérateur gère les entrées du moteur et de la transmission en contrôlant le levier de changement de vitesse et la manette d’accélération.

L’activation de la fonctionnalité Efficiency Manager est automatique pour les modes automatique et personnalisé. La fonctionnalité Efficiency Manager peut être activée en mode manuel en sélectionnant le bouton vitesse présélectionnée « un » ou le bouton vitesse présélectionnée « deux » sur la console CommandARM™. Le dispositif de réglage de vitesse en haut de la commande de changement de vitesse à un seul levier permet à l’opérateur de saisir la vitesse de déplacement souhaitée afin de programmer le réglage de la vitesse « un » ou « deux » . Une fois enclenchée, la fonctionnalité Efficiency Manager gère le régime moteur et la sélection des rapports afin de maintenir la vitesse de déplacement souhaitée. La commande de régime du moteur doit être réglée en position maximale pour atteindre la vitesse présélectionnée souhaitée.

Efficiency Manager

Fonctionnement de la transmission e18

Configuration des rapports de démarrage

Les tracteurs de la famille 9 passent les rapports 7F et 2R au démarrage. Il reste malgré tout possible de régler les rapports de démarrage par défaut dans les plages 1-13F et 1-3R par le biais du CommandCenter. Pour en savoir plus, consultez le livret d’entretien.

Tracteur série 9R - Tableau des 18 vitesses e18 pour la servotransmission (PST) avec Efficiency Manager

tableau 9R

 

	Pneus du groupe 47		Pneus du groupe 48
Dimensions des pneus	(480R46, 20.8R42, 520R42, 620R42, 710R38)		(480R50, 520R46, 620R46, 710R42, 800R38)
Régime du moteur (tr/min)	2100		2100
Transmission à 18 rapports	km/h	mi/h	km/h	mi/h
Rapports de marche avant
F1	4,0	2,5	4,2	2,6
F2	4,8	3,0	5,0	3,1
F3	5,3	3,3	5,6	3,5
F4	5,9	3,7	6,2	3,9
F5	6,5	4,0	6,8	4,3
F6	7,3	4,5	7,6	4,8
F7	8,0	5,0	8,5	5,3
F8	9,0	5,6	9,5	5,9
F9	9,9	6,1	10,4	6,5
F10	11,0	6,9	11,6	7,2
F11	12,2	7,6	12,9	8,0
F12	13,5	8,4	14,2	8,8
F13	15,0	9,3	15,8	9,8
F14	16,6	10,3	17,5	10,9
F15	20,5	12,8	21,6	13,4
F16	25,3	15,7	26,6	16,5
F17	31,2	19,4	32,9	20,4
F18	38,5	23,9	40,5	25,2
Rapports de marche arrière
R1	3,9	2,4	4,1	2,5
R2	5,3	3,3	5,6	3,5
R3	5,9	3,7	6,2	3,9
R4	8,0	5,0	8,5	5,3
R5	9,0	5,6	9,5	5,9
R6	12,2	7,6	12,9	8,0

 

Pneus du groupe 47 basés sur les modèles 710/70R38

Pneus du groupe 48 basés sur les modèles 800/80R38

Tracteurs séries 9RT et 9RX - Tableau des 18 vitesses e18, servotransmission (PST) avec Efficiency Manager

 

Tableau 9RT et 9RX

 

	9RT		9RX
Régime du moteur (tr/min)	2100		2100
Transmission à 18 rapports	km/h	mi/h	km/h	mi/h
Rapports de marche avant
F1	4,0	2,5	4,0	2,5
F2	5,0	3,1	4,9	3,0
F3	5,5	3,4	5,5	3,4
F4	6,1	3,8	6,1	3,8
F5	6,8	4,2	6,7	4,2
F6	7,6	4,7	7,5	4,7
F7	8,4	5,2	8,3	5,2
F8	9,3	5,8	9,2	5,7
F9	10,3	6,4	10,2	6,3
F10	11,4	7,1	11,4	7,1
F11	12,6	7,8	12,6	7,8
F12	14,1	8,7	14,0	8,7
F13	15,6	9,7	15,5	9,6
F14	17,3	10,7	17,2	10,3
F15	21,4	13,3	21,3	13,2
F16	26,3	16,3	26,2	16,3
F17	32,3	20,1	32,2	20,0
F18	39,8	24,7	39,6	24,6
Rapports de marche arrière
R1	4,0	2,5	4,0	2,5
R2	5,5	3,4	5,5	3,4
R3	6,1	3,3	6,1	3,8
R4	7,3	3,8	8,3	5,2
R5	9,3	5,8	9,2	5,7
R6	12,6	7,8	12,6	10,3

JDLink, Service ADVISOR et Service ADVISOR Remote

JDLink est le système télématique de John Deere conçu pour les exploitants et les gestionnaires cherchant à atteindre un niveau de productivité et d’efficacité inégalé sans avoir à quitter le bureau. Que ce soit pour recevoir un courriel ou un message texte, les utilisateurs peuvent gérer leurs activités en temps réel sans être dans leur cabine. Grâce à la puissance de JDLink, qui permet d’accéder à toutes les données à partir d’un portable, d’un ordinateur ou d’un appareil mobile, vous pourrez optimiser votre productivité, augmenter votre durée de disponibilité et accroître vos profits.

JDLink Ultimate améliore le rendement de votre machine et fournit des données d’utilisation qui peuvent uniquement être obtenues en communiquant directement avec les contrôleurs de la machine à bord. Grâce à la technologie télématique exclusive à John Deere, les utilisateurs peuvent se connecter à distance aux machines compatibles avec JDLink Ultimate afin d’atteindre un niveau supérieur d’optimisation.

REMARQUE : La compatibilité avec les appareils mobiles et les fonctions du système sont variables.

Surveillez vos appareils, le rendement, et plus encore grâce à JDLink :

• Augmentez votre durée de disponibilité et réduisez le temps consacré à la gestion de l’équipement grâce à JDLink Ultimate
• Coordonnez la logistique de la main-d’œuvre et des machines
• Découvrez les nouvelles possibilités offertes par la connectivité sans fil des machines
• Localisez les machines en marche avec l’application JDLink pour appareils iPhone®, iPad® ou Android™
• Optimisez les éléments communs du système JDLink pour assurer le soutien et la surveillance des machines à distance
• Système de diagnostics à distance Service ADVISOR™ Remote, exclusif sur le marché, avec JDLink

Pour obtenir plus de renseignements sur l’abonnement à JDLink et son activation, visitez le site www.StellarSupport.com

REMARQUE : JDLink n’est pas offert dans toutes les régions.

Service ADVISOR

Les diagnostics posés par le système Service ADVISOR contribuent grandement à diminuer les coûts d’entretien et les temps d’arrêt. Ils permettent au technicien d’entretien de John Deere d’extraire facilement les renseignements essentiels relatifs aux problèmes de fonctionnement des tracteurs à travers le port Service ADVISOR. Les codes de diagnostic et les statistiques du bus CAN enregistrés par le tracteur et visibles sur l’unité de commande CommandCenter™ servent aux techniciens d’entretien pour isoler, identifier et résoudre les problèmes.

Normalement, le conducteur n’utilise pas les diagnostics et les statistiques du bus CAN. Seul un technicien d’entretien qualifié et formé en usine de John Deere doit accéder aux codes de défaillance et les utiliser.

Service ADVISOR Remote

Service ADVISOR Remote utilise la connectivité de machine JDLink et rajoute sa touche personnelle. Avec Service ADVISOR Remote, vous pouvez diagnostiquer les machines à distance, ce qui vous permet d’économiser le coût d’une visite sur le terrain. Par exemple, vous pouvez réinitialiser les codes de défaillance de diagnostic et télécharger les mises à jour des logiciels à distance.

 

Apple, iPhone et iPad sont des marques de commerce d’Apple, Inc. Android est une marque de commerce de Google Inc.

 

Le système hydraulique de 435 l/min (115 gal/min) (code de commande 2813) est conçu pour réduire les temps de cycle hydrauliques de la décapeuse, ce qui augmente l’efficacité de la combinaison tracteur/décapeuse.

Deux pompes hydrauliques sont combinées, pour un total de 435 l/min (115 gal/min). Le flux passant à travers un distributeur de 19,1 mm (3/4 po) est de 140 l/min (45 gal/min). Les distributeurs sont conçus pour des utilisations commerciales exigeantes. Ce système n’est pas recommandé pour les instruments agricoles possédant des exigences de débit continu. Lorsque la capacité maximale de la pompe hydraulique est atteinte, diverses fonctions continuent à fonctionner au même débit proportionnel. Cela permet, lors de l’utilisation simultanée des deux décapeuses, d’empêcher la décapeuse arrière de ralentir par rapport à la décapeuse avant.

Lors de la commande d’une décapeuse à haut débit, le tracteur est livré avec quatre distributeurs de série. Les deux pompes du système fournissent leur débit d’huile combiné de 435 l/min (115 gal/min) aux quatre distributeurs au moyen d’un collecteur de soupape ordinaire. Toute l’huile du distributeur revient vers un réservoir commun.

Des coupleurs de 19,1 mm (3/4 po) réduisent l’obstruction pour un meilleur débit vers la décapeuse. Un second accumulateur de fonction d’abaissement est inclus aux valves hydrauliques de sorte que la décapeuse peut être abaissée en cas de perte de puissance hydraulique.

REMARQUE : Ce système n’est pas recommandé pour les instruments agricoles possédant des exigences de débit continu (utilisations de décapeuse seulement).

IMPORTANT : N’utilisez pas ce système avec des décapeuses/instruments dotés de coupleurs/tuyaux/systèmes hydrauliques de 12,7 mm (1/2 po). La capacité haut débit du système du tracteur peut endommager les flexibles/coupleurs/éléments de l’instrument.

 

REMARQUE : Les branchements PowerBeyond ne sont pas recommandés pour l’utilisation avec des systèmes à décapeuse ou à forte demande de prélèvement d’huile hydraulique (exemple : vérins à effet simple large ou multiple, décapeuses multiples à relevage). Les branchements Power Beyond sont recommandés pour les équipements agricoles à demande de débit continu (exemple : entraînement à régime variable, ventilateurs CCS).

Il est essentiel d’effectuer un entretien périodique de toute la machinerie agricole pour garantir ses performances, sa productivité et sa longévité.

Une durée de disponibilité maximale est un aspect important de la productivité.

• Les points de service de la famille 9 sont rapides et faciles à contrôler.
• La plus grande accessibilité améliore la facilité d’entretien.

Toutes les tâches figurant dans le calendrier d’entretien quotidien peuvent être effectuées sans outils :

• Il est possible d’accéder facilement à l’huile moteur, à l’huile hydraulique, au niveau du liquide de refroidissement et au séparateur d’eau à partir du niveau du sol sans avoir à ouvrir le capot. L’huile moteur peut être vérifiée en enlevant uniquement un petit panneau latéral du moteur.

 

• Pour d’autres vérifications d’entretien périodiques, il suffit de soulever le capot monopièce et de déposer les deux panneaux latéraux du moteur pour accéder facilement au moteur.
• Un mécanisme de verrouillage à un seul point garantit une ouverture et une fermeture faciles du capot.

 

REMARQUE : Consultez toujours le livret d’entretien pour connaître toutes les recommandations d’entretien.

 

Remplissage du réservoir de carburant

Le réservoir de carburant des tracteurs de la série 9R si situe au-dessus de l’essieu arrière. Le réservoir de carburant présente une conception à remplissage double. Cette conception permet de remplir la machine d’un côté ou de l’autre du réservoir de carburant. Un porte-injecteurs de carburant se situe sur la plateforme de goujon lorsque l’opérateur se place sur la plateforme de goujon pour remplir le réservoir de carburant.

 

Le réservoir de fluide d’échappement diesel (DEF) se situe du côté gauche du tracteur, indiqué par un bouchon bleu. Il peut être rempli depuis le niveau du sol et est équipé d’un garant de protection pour empêcher les débris de pénétrer dans la goulotte de remplissage.

 

Modèle	Diesel	Fluide d’échappement diesel
9370R	1211 l (320 gal)	83 l (22 gal)
9420R	1211 l (320 gal)	83 l (22 gal)
9470R	1211 l (320 gal)	83 l (22 gal)
9520R	1514 l (400 gal)	83 l (22 gal)
9570R	1514 l (400 gal)	83 l (22 gal)
9620R	1514 l (400 gal)	83 l (22 gal)

Le réservoir de carburant du 9RT se situe au même emplacement que sur le modèle 9RT précédent, du côté gauche de la plateforme principale.

Les tracteurs de la série 9RT sont tous équipés d’un réservoir de fluide d’échappement diesel d’une capacité de 83 l (22 gal.). L’emplacement de remplissage se trouve à proximité de l’emplacement de remplissage diesel.

 

Modèle	Diesel	Fluide d’échappement diesel
9470RT	1325 l (350 gal)	83 l (22 gal.)
9520RT	1325 l (350 gal)	83 l (22 gal.)
9570RT	1325 l (350 gal)	83 l (22 gal.)

Modèle	Diesel	Fluide d’échappement diesel
9470RX	1514 l (400 gal)	83 l (22 gal.)
9520RX	1514 l (400 gal)	83 l (22 gal.)
9570RX	1514 l (400 gal)	83 l (22 gal.)
9620RX	1514 l (400 gal)	83 l (22 gal.)

REMARQUE :

• John Deere encourage l’utilisation de biodiesel. Le biodiesel doit répondre aux normes de qualité ASTM D6751 (États-Unis) ou EN 14214 (Europe) relatives à la qualité du carburant.
• Les tracteurs reçoivent du carburant contenant un mélange de 2 % de biodiesel fabriqué en usine.
• Les niveaux acceptables de mélange peuvent varier en fonction de la région géographique.
• Le fluide d’échappement diesel gèle lorsqu’il est exposé pendant plus de trois heures à des températures inférieures à -11 °C (12,2 °F).

Pour plus d’informations concernant l’utilisation de biodiesel dans les moteurs John Deere, consulter www.JohnDeere.com/biodiesel.

Séparateur d’eau pour usage intensif, suivant équipement

Le séparateur d’eau pour usage intensif peut prolonger les intervalles d’entretien ; il aide à protéger le système de carburant du tracteur contre les dégâts que pourraient causer un carburant de qualité inférieure.

Il suffit d’ouvrir la soupape de purge au bas du séparateur d’eau et de vider l’eau accumulée.

REMARQUE : Il n’est pas possible d’utiliser un séparateur d’eau pour usage intensif avec les moteurs Cummins® QSX 15 L (915.4-cu in.) ; le filtre à carburant bénéficie cependant de capacités de séparation similaires à celles du filtre principal sur les moteurs Power System de John Deere.

 

Accès au moteur

La conception du capot basculant et des panneaux latéraux renforce la protection du compartiment moteur. Les capots des 9R, 9RT, et 9RX présente la même conception pour l’accès aux composants du moteur.

Tirez le désengagement du capot (sur le côté avant gauche) et inclinez le capot vers l’arrière pour l’ouvrir. Les panneaux latéraux du moteur peuvent être rapidement et aisément retirés afin de faciliter l’accès aux éléments d’entretien périodique.

Accès au filtre à air principal

Sur les 9R et 9RX, le filtre à air primaire du moteur est accessible depuis la plateforme gauche pour le remplacement annuel ou lorsque les conditions de fonctionnement l’exigent.  Il s’agit d’un filtre à système d’aspiration éliminant plus de 95 % de la poussière entrante, ce qui prolonge sa durée d’utilisation dans les environnements poussiéreux. La succion aspirante provient de l’utilisation du débit d’air du ventilateur de refroidissement.

 

Sur le 9RT, le filtre à air primaire du moteur se situe au niveau du sol du côté droit du tracteur.

Intervalles de vidange d’huile

Les tracteurs équipés de moteur Power System John Deere de 9,0 l (549.2-cu in.) et 13,5 l (823.2-cu in.) bénéficient d’un intervalle de vidange de 500 heures de service avec l’huile John Deere Plus-50™ II et un filtre à huile John Deere.

Les tracteurs équipés du moteur QSX 15 l (915.4-cu in.) Cummins bénéficie d’un intervalle de vidange de l’huile moteur et de changement du filtre à huile de 400 heures.

• Le changement initial précédent de l’huile et du filtre à 100 heures n’est plus nécessaire, grâce au remplissage d’huile Break-In™ Plus réalisé en usine.
• Si vous n’utilisez pas l’huile John Deere Plus-50 II, un intervalle de vidange de 250 heures est requis. L’huile CJ-4 doit toujours être utilisée.
• N’utilisez que du carburant diesel à très faible teneur en soufre et de l’huile CJ-4, ACEA E9 ou ACEA E6.
• Il est possible de vidanger l’huile toutes les 500 heures si l’on utilise du carburant comportant moins de 15 parties par million (ppm) de soufre avec de l’huile John Deere Plus-50 II.

Consultez le livret d’entretien du tracteur pour plus de détails et pour connaître les intervalles de vidange.

Niveau d’huile de transmission, hydraulique et pour essieu

Un regard vitré pour le niveau d’huile de transmission, hydraulique et pour essieu se situe du côté arrière droit du goujon, indiquant les niveaux corrects d’huile et une goulotte de remplissage d’huile se situe du côté arrière droit du goujon pour les tracteurs des séries 9R et 9RX. L’emplacement de remplissage d’huile se situe sur le dessus du réservoir des tracteurs de la série 9RT et un tube de remplissage se situe entre les marches et le moteur du tracteur.

• Fournit une capacité améliorée du filtre par rapport aux tracteurs des séries 9R et 9RT précédentes
• L’huile de transmission, hydraulique et d’essieu doit être vidangée toutes les 1 500 heures
• Le filtre doit être changé toutes les 1 500 heures, à moins qu’un code d’obstruction de filtre ne survienne
• Des inspections quotidiennes et toutes les 10 heures d’utilisation du niveau d’huile hydraulique de transmission sont recommandées

REMARQUE : Le moteur doit être à l’arrêt et le tracteur stationné sur un sol de niveau, avec l’attelage en position basse, au moment de vérifier le niveau d’huile.

• Le regard vitré indique un niveau nettement plus élevé lorsque l’huile est chaude, et un niveau inférieur lorsque l’huile est froide ou lorsque le moteur n’a pas fonctionné assez longtemps.

REMARQUE : Un niveau d’huile au-dessus du repère supérieur du regard vitré peut entraîner une perte de puissance et une dissipation de la chaleur pendant le transport.

Accès aux batteries

L’emplacement de batterie sur les 9R et 9RX se situe derrière le marchepied gauche. Trois boulons fixant le marchepied pivotant doivent être déposés pour accéder entièrement aux batteries. La marche supérieure de la plateforme du 9RT dissimule les trois batteries 12 V 2775 (3-925CCA) du tracteur. Les tracteurs équipés du moteur QSX15 Cummins sont équipés de quatre batteries de 12 V au même emplacement que sur les tracteurs équipés des moteurs Power System John Deere.

Bien que les batteries ne nécessitent aucun entretien, il peut tout de même se révéler nécessaire d’ajouter de l’eau dans certaines conditions, telles que de longues périodes de fonctionnement à des températures ambiantes élevées et des démarrages répétés du moteur.

Borne de suralimentation des batteries

Sur les 9R et 9RX, une borne de batterie est située sur le côté gauche du moteur pour faciliter le démarrage par suralimentation.

Tableaux des fusibles et des relais

Le panneau des fusibles et des relais est situé derrière le siège du conducteur, juste en dessous de la fenêtre arrière de la cabine. Il suffit de lever le couvercle du logement du livret d’entretien pour y accéder.

• Il contient des fusibles plats automobiles faciles à remplacer et des relais pour un entretien rapide.
• Des fusibles de rechange sont fournis pour chaque type d’intensité de courant électrique utilisé.

Le module de diode comprend plusieurs des diodes que renferme le système :

• Si un problème de diode survient, il suffit de remplacer le module de diodes, ce qui facilite l’entretien et accroît la durée de disponibilité.
• Les relais sont également interchangeables pour un entretien rapide.

Système électrique (platine de fusibles et de relais intelligente)

 

Le système électrique est composé d’un système de bus CAN complet sur le tracteur pour une meilleure intégration et flexibilité des instruments du tracteur. Intégré dans le système, une platine de fusibles et de relais intelligente permet d’avoir moins de fusibles, de connecteurs, et un câblage simplifié pour plus de fiabilité.

La fonction principale de la platine de fusibles et de relais transistorisée est de contrôler la majorité des charges à courant élevé, comme les projecteurs halogènes des ailes et l’avertisseur sonore. Ces circuits électroniques surveilleront les charges et les tensions pour permettre un temps de réaction rapide et fournir la capacité d’alerter l’opérateur si un circuit est en surcharge ou si une tension ne répond pas aux valeurs prescrites, par exemple un centre ouvert (sous-intensité) ou court-circuit (surintensité).

Joint universel sans entretien

Les roulements des joints universels sans entretien ne nécessitent aucun entretien, ce qui permet de réduire le temps de maintenance global.

Boîte à outils

Une boîte à outils pratique se situe du côté gauche du châssis avant pour le remisage des outils et est disponible en série sur les tracteurs des séries 9R, 9RT et 9RX.

Les tracteurs des séries 9R et 9RX sont équipés d’une boîte de remisage supplémentaire située à un emplacement pratique au-dessus de la plateforme côté gauche.

Le 9RT est équipé d’une boîte à outils supplémentaire située à un emplacement pratique à côté des batteries du côté gauche pour plus de possibilités de rangement.

Cummins est une marque déposée de Cummins, Inc.

Lave-glace

Le réservoir de lave-glace est disponible en option sur les tracteurs 9R et 9RX et se situe sur le côté gauche du tracteur à proximité de l’emplacement de remplissage de fluide d’échappement diesel. Sur les tracteurs 9RT, il se situe sur le châssis côté droit.

Filtres à air de la cabine

Le filtre à air frais de la cabine est situé à un endroit facile d’accès, sous le côté gauche de la cabine pour tous les produits de la famille 9 :

• L’entretien externe signifie l’absence de dégâts dans la cabine à cause des filtres poussiéreux
• Le boîtier du filtre sert de compartiment d’accumulation de poussière
• La vis à anse élimine le besoin pour des outils
• Le filtre à air frais de la cabine doit être remplacé toutes les 1 000 heures ou avant s’il est obstrué ou endommagé.

Filtre de recirculation d’air de la cabine

 

Le filtre de recirculation d’air de la cabine est installé dans la doublure du toit, au-dessus de l’opérateur. 70 % du volume d’air total est recyclé avec un effet de couverture pour améliorer le confort de l’opérateur.

• Remplacer le filtre à recirculation d’air de la cabine toutes les 1 000 heures ou avant s’il est obstrué ou endommagé.

Les filtres à air de la cabine ne sont pas conçus pour filtrer les produits chimiques nocifs. Suivez les instructions fournies dans le livret d’entretien de l’instrument et celles fournies par le fabricant des produits chimiques si vous utilisez des produits chimiques agricoles.

Le câble de remorquage avant est recommandé pour les tracteurs de la famille 9 en cas de problème. Les câbles de remorquage sont disponibles en tant qu’option installée en usine sur tous les tracteurs agricoles et sont disponibles en série sur tous les tracteurs spécialisés à décapeuse. Le câble de remorquage se fixe à la zone à l’avant de la barre d’attelage et est également disponible en tant qu’option de conversion hors usine.

Un colis de conversion de barre d'attelage de catégorie 5 à catégorie 4 est disponible pour les opérateurs ayant des instruments de catégorie 4 qui ne peuvent pas être convertis en catégorie 5.

La méthode préférée lors de l'utilisation de tracteurs à puissance nette élevée consiste à convertir les instruments à la catégorie 5.

Pour obtenir des renseignements supplémentaires sur les instruments, veuillez vous reporter aux renseignements sur l'ensemencement ou sur le labourage.

REMARQUE : Barre d'attelage non comprise dans le jeu d'adaptation.

 

Les trains de roulement des tracteurs de la série 9RX sont munis, de série, de grattoirs à boue fixés sur la partie externe du barbotin.

 

Deux colis d’accessoires d’auto-nettoyage sont disponibles en option.

 

Le grattoir à boue interne du barbotin de commande élimine en continu les gros débris autour du moyeu et les rejette à l’extérieur du train de chenille quand le tracteur avance.

 

Le déflecteur de débris pour roue de tension est fixé à la roue de tension arrière et élimine en continu les gros débris autour de celle-ci, en plus de protéger les vérins de tension contre les impacts légers et l’accumulation de débris lorsque le tracteur avance.

 

De par leur conception, les deux colis réduisent significativement l’accumulation de boue, de sable, de pierres et d’autres débris potentiels, tout en prolongeant la durée d’utilisation des chenilles, puisque les débris sont rejetés directement au sol, plutôt que sur les chenilles.

 

Les trains de roulement des tracteurs de la série 9RX sont munis, de série, de grattoirs à boue fixés sur la partie externe du barbotin.

 

Deux colis d’accessoires d’auto-nettoyage sont disponibles en option.

 

Le grattoir à boue interne du barbotin de commande élimine en continu les gros débris autour du moyeu et les rejette à l’extérieur du train de chenille quand le tracteur avance.

 

Le déflecteur de débris pour roue de tension est fixé à la roue de tension arrière et élimine en continu les gros débris autour de celle-ci, en plus de protéger les vérins de tension contre les impacts légers et l’accumulation de débris lorsque le tracteur avance.

 

De par leur conception, les deux colis réduisent significativement l’accumulation de boue, de sable, de pierres et d’autres débris potentiels, tout en prolongeant la durée d’utilisation des chenilles, puisque les débris sont rejetés directement au sol, plutôt que sur les chenilles.

Les cinquième et sixième distributeurs à débit élevé procurent un débit hydraulique supplémentaire pour une utilisation avec les décapeuses triples.

 

Cette option posée hors usine réduit la contrainte exercée sur les coupleurs en procurant un support pour les lourds tuyaux hydrauliques utilisés dans les applications de décapeuses. Le support de tuyau hydraulique se fixe à l’arrière du tracteur, à côté de la barre d’attelage, et est disponible sur tous les tracteurs avec décapeuse des séries 9R, 9RT et 9RX.

Serrures de portes et clé personnalisée

Colis de conversion hors usine (AL71345) permettant le montage d’une poignée de porte ayant une clé différente de la clé d’allumage du tracteur.

Les téléphones cellulaires, les tablettes et autres appareils sont de nos jours des outils essentiels à l’agriculture. John Deere facilite maintenant plus que jamais l’installation de ces outils dans le poste de conduite de l’utilisateur.

 

Restez connecté avec les supports RAM® pour téléphones cellulaires et tablettes. John Deere propose une vaste sélection de solutions de montage d’accessoires réglables et d’appareils média pour convenir à tous les besoins et à toutes les applications.

RAM est une marque déposée de National Products Inc.

Les combinaisons de tracteur suivantes sont soit recommandées soit nécessaires pour la pose des colis de supports avant et arrière (voir le tableau) en fonction des configurations de la machine.

 

Colis de support de bâti et d’essieu avant

 

Les colis de bâti avant et de support d’essieu fournissent un support supplémentaire au bâti avant et à l’articulation d’essieu lorsque le tracteur est utilisé dans des utilisations appliquant un couple élevé et des charges verticales élevées sur l’extrémité avant de la machine. Cela inclut les réservoirs de pulvérisation avant.

 

Tracteurs série 9RX

 

Un colis de support de bâti avant (BRE10401) est nécessaire sur tous les tracteurs de la série 9RX avec réservoirs de pulvérisation montés à l’avant. Le colis permet aux opérateurs d’utiliser les tracteurs 9RX pour application de nutrition complémentaire des récoltes ou d’utiliser un pulvérisateur monté sur un attelage à 3 points. Les supports de bâti avant sont disponibles en série sur tous les tracteurs avec décapeuse 9RX.

 

Tracteurs à roues séries 9000 et 9R

 

Modèles de tracteur	Avec suspension HydraCushion™ et réservoirs de pulvérisation montés à l’avant	Avec lestage avant	Avec réservoirs de pulvérisation montés à l’avant
9370R-9470R	---	BRE10198 nécessaire	BRE10198 nécessaire
9520R-9620R	BRE10145 nécessaire	---	---
Modèles précédents
Série 9R année modèle 2012-année modèle 2014	---	RE341567 nécessaire	RE341567 nécessaire
Série 9030	---	RE267769 recommandé	RE267769 nécessaire
Série 9000/Série 9020	---	RE213187 recommandé	RE213187 nécessaire

 

Pour les tracteurs avec décapeuse 9460R-9560R, veuillez commander le RE341567 lors de l’utilisation de lestages avant ou de réservoirs de pulvérisation montés à l’avant. Aucun support avant n’est nécessaire sur les tracteurs avec décapeuse 9470R-9620R.

 

REMARQUE : Tous les tracteurs des séries 9000 et 9R nécessitent un support d’essieu avant et de bâti supplémentaire en cas d’utilisation avec des lames de bouteur montées à l’avant. Ce support remplace le support d’essieu avant. Il est fourni par le fabriquant de la lame de bouteur. Veuillez contacter le fabriquant de la lame de bouteur pour de plus amples informations.

 

Colis de support d’essieu arrière

 

Le support d’essieu arrière fournit un support supplémentaire au bâti arrière et à l’articulation d’essieu lorsque le tracteur est utilisé dans des application soumettant l’extrémité arrière de la machine à un couple et à des charges verticales élev.

 

Tracteurs série 9RX

 

Le support d’essieu arrière (code 8042) est nécessaire lorsqu’un attelage est commandé sur tout tracteur de la série 9RX ; il est disponible en option sans attelage. Les supports d’essieu arrière sont disponibles en série sur les tracteurs avec décapeuse de la série 9RX.

 

Tracteurs à roues séries 9000 et 9R

 

Modèles de tracteur	Applications à charge verticale élevée ou à fort effort à la barre	Avec code de commande 8000 (bâti renforcé)	Avec option d’attelage de 6 940 kg (15 000 lb), code 4050 ou 4051	Avec option d’attelage de 9 072 kg (20 000 lb), code 4052 ou 4053
9370R-9470R	RE268085 recommandé	RE268085 recommandé	RE268085 recommandé	RE268085 nécessaire
9520R-9620R*	---	---	---	---
Modèles précédents
Série 9R année modèle 2012-année modèle 2014	RE268085 recommandé	RE268085 recommandé	RE268085 recommandé	RE268085 nécessaire
Série 9030	RE268085 recommandé	RE268085 recommandé	RE268085 recommandé	---

 

*Le support d’essieu arrière n’est pas disponible sur les tracteurs 9520R – 9620R. La conception à pont à double démultiplication fournit en effet déjà ce niveau de support.

 

Montage de lames de bouteur :

 

Le montage des lames de bouteur est approuvé pour les tracteurs des séries 9R et 9RX avec des chenilles de 76,2 cm (30 po) et 91,44 cm (36 po). Le montage des lames de bouteur n’est pas approuvé pour les tracteurs des séries 9RT et 9RX avec des chenilles de 45,72 cm (18 po) et 60,96 cm (24 po).

• Pour tous les tracteurs des séries 9R et 9RX avec des chenilles de 76,2 cm (30 po) et 91,44 cm (36 po) les supports de bâti supplémentaires fournis par le fabriquant du bouteur sont nécessaires.
• Suivez les consignes du fabriquant pour le montage des composants de la lame de bouteur sur le bâti du tracteur.

REMARQUE : Les tracteurs des séries 9R et 9RX avec des chenilles de 76,2 cm (30 po) et 91,44 cm (36 po) sont approuvés pour les applications agricoles classiques, telles que les travaux d’ensilage, le déblaiement de la neige, ainsi que les travaux de déblaiement de terre à l’aide de la lame. Les tracteurs de la série 9RX avec des chenilles de 45,72 cm (18 po) et 60,96 cm (24 po) ne sont pas approuvés pour les travaux avec la lame frontale.