Le concessionnaire de moteurs John Deere, Dolpower, aide les capitaines à relever les défis de la navigation sur les voies navigables européennes depuis des années. Ainsi, lorsque John Deere est devenu l'un des rares constructeurs à investir dans l'adaptation de moteurs pour répondre aux nouvelles exigences de l'Union européenne Stage V, Dolpower était prêt et disposé à les apporter aux skippers qui en avaient besoin. C'est juste une autre façon dont Dolpower, situé à Zwijndrecht, aux Pays-Bas, aide les skippers à se concentrer sur leur travail et à ne pas se soucier de leurs moteurs marins.
À partir de 2020, les réglementations de l'UE exigent que tous les nouveaux moteurs de propulsion et moteurs auxiliaires « installés » pour les applications de navigation intérieure soient conformes aux nouvelles normes d'émissions Stage V de l'UE. Bien que le changement ait un impact sur un marché relativement restreint, les ingénieurs de l'usine John Deere de Saran, en France, et le distributeur John Deere pour les Pays-Bas, NPS Diesel, ont travaillé ensemble pour optimiser les moteurs de 4,5 L et 6,8 L afin de répondre au besoin. Désormais, John Deere est la seule marque à répondre à la classification Lloyds Register.
C’est une décision qui a rapidement porté fruit : Au cours de la première année seulement, Dolpower a vendu plus de 100 des moteurs adaptés. « Ces moteurs sont conçus pour des applications marines. Ils sont silencieux et ont une faible puissance calorifique et aucune technologie de post-traitement », explique Patrick van Galen, ingénieur commercial chez Dolpower. « En raison de leur simplicité, ils sont fiables et faciles à entretenir, ce qui donne au skipper une chose de moins à se soucier. »
Les skippers n’ont pas de temps à perdre
Mais si le respect des normes d'émissions Stage V est un défi majeur pour les capitaines, ce n'est certainement pas le seul.
« De plus en plus, les entreprises préfèrent la navigation intérieure au transport routier, car elle est plus rapide et plus fiable », explique van Galen. « Dans ce cadre, les contrats de livraison juste à temps (JIT), qui leur permettent de maintenir un stock bas et de commander des pièces uniquement en cas de besoin, deviennent la norme. »
Cependant, ces contrats JIT mettent une pression considérable sur les skippers, qui doivent opérer à pleine efficacité pour respecter des délais serrés et éviter les amendes pour retard de livraison. Cela signifie qu'il faut organiser des systèmes de rotation des équipes, organiser des routines de maintenance prédictive et planifier les temps d'arrêt potentiels.
