9520RTTracteur

John Deere a conçu le moteur PowerTech PSS de 13,5 l (824 po³) pour répondre aux exigences élevés des conducteurs en matière d’économie de carburant et de rendement.

La réduction catalytique sélective est une option du filtre d’échappement qui permet de réduire les émissions d’oxydes d’azote. La technologie de la réduction catalytique augmente les températures de combustion dans le cylindre pour réduire les émissions de particules. Cependant, cette augmentation des températures de combustion entraîne une hausse des émissions d’oxydes d’azote (nuage de pollution). Afin de maintenir les émissions d’oxydes d’azote à des niveaux acceptables, un additif à base d’urée, parfois appelé système AdBlue® ou fluide d’échappement diesel, est ajouté dans le flux d’échappement pour réduire les émissions d’oxydes d’azote en aval du moteur. L’urée se mélange aux gaz d’échappement du moteur dans le convertisseur catalytique. La réaction qui résulte de l’ajout d’urée (NH3) (ou engrais purifié) dans le flux d’échappement et de son passage au travers du catalyseur transforme les oxydes d’azote en azote gazeux sans danger et en vapeur d’eau.

Turbocompresseurs en série

La suralimentation en série délivre une densité de puissance plus élevée, un meilleur couple à bas régime et un meilleur fonctionnement en haute altitude. En divisant la compression de l’air de suralimentation entre les deux turbocompresseurs, les deux peuvent fonctionner à un rendement optimal et à des vitesses de rotation moindres. Ceci diminue la pression exercée sur les composants du turbocompresseur et améliore la durabilité.

La suralimentation en série fonctionne lorsque de l’air frais est attiré vers le turbocompresseur à basse pression (à géométrie fixe), dans lequel la pression de l’air est augmentée. Cet air pressurisé ou suralimenté est ensuite aspiré au niveau du turbocompresseur haute pression (VGT ou WGT), où la pression d’admission d’air est augmentée. L’air sous haute pression est ensuite acheminé vers un postrefroidisseur air-air, où l’air est refroidi puis acheminé vers le collecteur d’admission du moteur.

1. Turbocompresseur haute pression
2. Turbocompresseur basse pression

Le moteur PowerTech PSS de 13,5 l (824 po³) fait appel à deux turbocompresseurs (un à géométrie variable (VGT) et un à géométrie fixe) qui offrent l’augmentation du couple et la réactivité du moteur nécessaires pour répondre à des conditions de charge variables.

L’air frais est d’abord aspiré dans le turbocompresseur à géométrie fixe à basse pression, puis est comprimé à une pression supérieure. L’air comprimé est ensuite aspiré par le turbocompresseur à géométrie variable haute pression, où il subit une seconde phase de compression. L’air comprimé est ensuite acheminé vers le refroidisseur d’air de suralimentation, puis vers le collecteur d’admission. En divisant la charge de travail entre deux turbocompresseurs, les deux peuvent fournir des performances optimales et à une vitesse de rotation plus réduite.

VGT

Le turbocompresseur à géométrie variable est commandé électroniquement. Il règle hydrauliquement la position des aubes pour maintenir le moteur à son rendement maximal.

Les aubes du turbocompresseur sont situées dans le flux d’échappement. L’ouverture ou la fermeture des aubes modifie le volume de sortie et le débit d’air sur la turbine du turbocompresseur. Lorsque le flux d’échappement est faible, les aubes sont partiellement fermées. Cette clôture partielle augmente la pression contre les lames de la turbine pour accélérer la rotation de la turbine et générer plus de pression de suralimentation. La possibilité de maintenir le débit d’air à des niveaux optimaux assure une pression de suralimentation du moteur plus uniforme et permet de répondre plus rapidement à la charge, dans toute la plage de régime du moteur. Ce système ne présente pas le retard de turbocompresseur que l’on retrouve sur certains moteurs. La pression de suralimentation dans le collecteur d’admission est contrôlée à son point optimal pour une économie de carburant et des performances améliorées, indépendamment du régime du moteur ou de la charge.

 

Avantages généraux :

• Augmentation du couple à bas régime
• Réaction plus rapide à la charge
• Augmentation du couple maximal
• Meilleure économie de carburant
• Amélioration des performances à haute altitude

 

Refroidissement intermédiaire air-air

Le refroidissement intermédiaire air-air abaisse la température ambiante du collecteur d’admission et permet un refroidissement plus efficace tout en réduisant la pression d’allumage et la température des cylindres, ce qui augmente la fiabilité du moteur. Étant donné que l’air à basse température est plus dense, le volume d’air admis dans les cylindres est supérieur, ce qui permet au moteur de répondre aux besoins de puissance en hausse.

Le contrôleur électronique surveille les diverses entrées de capteur à partir du tracteur et modifie automatiquement le rapport de la poulie pour changer la vitesse du ventilateur. La pression d’huile hydraulique est dirigée vers les pistons qui repoussent la poulie interne supérieure vers l’extérieur (A) pour combler l’écart et élargir le diamètre.

 

La poulie inférieure (B) répond en compressant le ressort hélicoïdal, élargissant l’écart entre les deux moitiés de la poulie et créant un diamètre de travail réduit pour augmenter la vitesse du ventilateur.

 

Pour ralentir le ventilateur, la soupape s’ouvre, permettant ainsi d’évacuer l’huile du piston et entraînant l’écartement des deux moitiés de la poulie à gorge supérieure.

 

Fonction d’arrêt automatique

Cette fonction surveille la température du liquide de refroidissement du moteur, la pression de l’huile moteur et la pression de l’huile de la transmission, quand la transmission se trouve en position de stationnement et que le conducteur n’est pas assis sur son siège. Si l’un des systèmes atteint des niveaux indésirables, le tracteur s’arrêtera afin d’empêcher d’éventuels dommages au tracteur.

AdBlue est une marque commerciale de l’association allemande de l’industrie automobile (VDA).

Système d’injection de carburant unitaire électronique

Le système d’injection de carburant unitaire électronique du moteur 13,5 l (824 po³) offre les avantages suivants :

• Commande de distribution variable pour réduire les émissions
• Meilleur contrôle à l’initialisation de l’injection de carburant pour un démarrage amélioré
• Élimination d’un service de buse
• La pompe de transfert entraînée par l’arbre à cames aspire le carburant par le filtre à carburant
• La rampe d’injection de carburant unique constitue un conduit foré situé dans la culasse, qui élimine le besoin d’entretien des conduites extérieures à travers le filtre à carburant

Contrôleur du moteur (ECU) – Commandes électroniques de pleine autorité

Ce contrôleur du moteur utilise les entrées de signal des capteurs et un modèle de performance préprogrammé pour contrôler les fonctions essentielles du moteur telles que la quantité de carburant, la distribution de l’injection, le rapport air/carburant, les injections multiples de carburant, la quantité de recirculation des gaz d’échappement (RGE) refroidis et un certain nombre d’autres paramètres de contrôle offrant les meilleures économies de carburant et le meilleur rendement du moteur.

 

Chaque injecteur est commandé individuellement par le contrôleur du moteur. Le contrôleur du moteur allume et éteint l’injecteur pendant chaque cycle d’allumage pour contrôler le débit de carburant dans chaque cylindre. Le contrôleur du moteur peut détecter le régime du moteur et les changements de charge 100 fois par seconde, et y répondre instantanément. Les capteurs de charge et de vitesse permettent de régler le débit de carburant de chaque cylindre de façon indépendante, à chaque injecteur. À chaque cycle d’injection, le contrôleur du moteur peut faire les réglages suivants en marche :

• Nombre d’injections
• Pression de carburant dans la rampe commune
• Début de l’injection
• Durée de l’injection

 

Ce système de gestion est connecté à la transmission, ce qui permet au moteur et à la transmission de réagir simultanément.

 

La compensation pour temps froid et pour haute altitude est également contrôlée avec précision, pour assurer d’excellents démarrages quel que soit le temps et obtenir une puissance adéquate à haute altitude.

 

Réduction du bruit 

 

Le système d’injection contribue également à réduire le bruit du moteur grâce à un procédé appelé la préinjection. Grâce à des capacités d’injection de carburant précises, une petite quantité de carburant peut être injectée au tout début du processus de combustion. Ceci contribue à atténuer le cliquetis de la combustion, présent sur de nombreux moteurs diesel. Même si la réduction du bruit de la combustion est davantage perceptible à bas régime, la préinjection est active peu importe le régime.

Système Vari-Cool™

Le système d’entraînement du ventilateur Vari-Cool contrôle précisément la vitesse du ventilateur en fonction du refroidissement requis pour maximiser le rendement du moteur. Le système Vari-Cool est efficace pour deux raisons principales :

• L’entraînement par courroie du système Vari-Cool transmet au ventilateur presque 100 % de la puissance du moteur.
• La poulie à vitesse variable du ventilateur est commandée électroniquement pour ne fonctionner qu’à la vitesse nécessaire afin de refroidir le moteur et les autres éléments auxiliaires.

 

Le Vari-Cool est intégré à la conception du capot

 

Le système Vari-Cool est un élément intégré à la conception du capot. L’admission et le refoulement d’air provenant des refroidisseurs sont dirigés vers des ouvertures prédéfinies, dans la structure du capot. La conception permet de diffuser le débit d’air, afin de réduire l’accumulation de poussière et de récoltes en refoulant le débit d’air dans la direction opposée à la cabine.

 

Fonctionnement du Vari-Cool

 

Ce système électrohydraulique utilise des commandes à vitesse variable. La vitesse réelle du ventilateur est déterminée par les différences de ratio de la poulie d’entraînement du ventilateur supérieur à la poulie inférieure.

La cabine CommandView III de série offre une visibilité, un confort, un positionnement des commandes, une tenue de route et une qualité sonore incomparables.

Caractéristiques :

• Siège ComfortCommand™ avec suspension pneumatique, support lombaire, pivotement, amortissement latéral et longitudinal, angle de dossier réglable, accoudoir gauche réglable, siège droit pivotant sur 40 degrés
• Commande type homme mort qui émet un avertissement si l’opérateur sort de son siège pendant qu’il actionne des fonctions clés
• Siège de formation rabattable
• Centre de commande CommandARM™ avec commandes intégrées
• Processeur CommandCenter™ de génération 4 4100 ou 4600
• Rangement derrière le siège
• Compartiment de rangement gauche
• Système d’insonorisation passive
• Port de données de système de diagnostic Service ADVISOR™
• Volant de direction inclinable et télescopique avec mémoire de position
• La fenêtre arrière à pivotement externe s’ouvre à 30 degrés
• Rétroviseurs extérieurs gauche et droit (tête de rétroviseur à réglage manuel)
• Écran installé sur le montant avant droit et le montant de cabine arrière
• Ensemble de radio de série comportant une chaîne stéréo AM/FM à bande météorologique et commandes à distance, une prise d’entrée auxiliaire, quatre haut-parleurs et une antenne externe
• Verre feuilleté
• Climatiseur et réchauffeur avec régulateur de température automatique (ATC)
• Deux prises électriques de 12 V (style allume-cigarette)
• Une prise 3 broches 12 V avec adaptateur (fournit une alimentation commutée ou permanente)
• Un connecteur à 9 broches de l’Organisation internationale de normalisation (ISO)
• Barre d’alimentation électrique avec adaptateur de raccordement pratique
• Verrou de levier de commande d’attelage et verrou de levier de distributeur
• Essuie-glace avant et arrière intermittents à deux vitesses avec lave-glace
• Pare-soleil avant
• Afficheur numérique de montant d’angle avec :
  • Indicateur de niveau de carburant avec avertissement de niveau faible
  • Indicateur de température
  • Jauge de fluide d’échappement diesel (DEF), y compris un avertisseur de bas niveau de fluide d’échappement diesel
  • Régime du moteur
  • Rapport ou vitesse de transmission commandée
  • Fonctions du système du véhicule telles que le guidage sur les rangs iTEC™ en cours de fonctionnement
• Rétroviseur intérieur
• Porte-gobelets dimensionnés pour accueillir plusieurs contenants
• Plafonnier intérieur gauche

Siège ComfortCommand

Le siège ComfortCommand améliore le confort de roulement et contribue à réduire la fatigue de l’opérateur

Il présente les caractéristiques suivantes :

• Les accoudoirs, le support lombaire et l’angle du dossier peuvent être facilement réglés selon les préférences du conducteur.
• Les amortisseurs réduisent l’effet du mouvement du tracteur pour une conduite améliorée.
• Les commandes de réglage de la hauteur du siège sont judicieusement situées sur l’accoudoir gauche.
• Le réglage longitudinal est facilement accessible et se trouve à l’avant gauche du siège.
• Le réglage pivotant, à l’avant du siège, permet de tourner le siège sur 40 degrés vers la droite ou sur 8 degrés vers la gauche, à partir de la position centrale.
• L’interrupteur de présence de l’opérateur émet un avertissement si l’opérateur quitte son siège pendant qu’il actionne des fonctions clés.
• Rétracteur de ceinture de sécurité.
• Siège centré dans la cabine pour offrir une excellente visibilité au-dessus de l’épaule.
• Amortisseur réglable permettant d’ajuster le degré de fermeté de la suspension en fonction du niveau de confort que souhaite l’opérateur.
• Coussins amovibles facilitant le nettoyage.

CommandARM™

Les tracteurs John Deere de la famille 9 sont équipés du CommandARM avec un afficheur CommandCenter de génération 4 intégré. La disposition du CommandARM, épurée et efficace, groupe les commandes par fonction et tire profit de l’héritage de John Deere en matière de commandes ergonomiques et intuitives. La conception du CommandARM permet au siège droit de pivoter de 40 degrés et de régler la position en fonction des préférences de l’opérateur.

Les commandes situées sur le CommandARM incluent :

• Manette d’accélération du moteur
• La commande de transmission pour le régime de transmission e18™ de la servotransmission
• Mode Eco (régime moteur minimum) pour le régime de la servotransmission e18
• Régulateur du moteur FieldCruise™
• Commandes de distributeur (SCV)
• Commandes AutoLoad™ (suivant équipement)
• Blocage du différentiel marche/arrêt et automatique
• Contacteurs de séquence iTEC™
• Interrupteur de reprise du système de direction assistée AutoTrac™ (suivant équipement)
• Radio
• Gyrophare allumé/éteint
• Feux de détresse allumés/éteints
• Phares de travail aux champs 1/2
• Système de chauffage, ventilation et climatisation (CVC)

Les commandes de la radio, de l’éclairage, du gyrophare (suivant équipement), des feux de détresse et du système CVC se situent du côté droit central du CommandARM, ainsi que la prise de force (PDF) pour la PDF arrière.

Commandes hydrauliques

Les commandes hydrauliques sont équipées de groupes d’interrupteurs à palette pour les fonctions de relevage/d’abaissement et d’extension/de rétraction.

Manette d’accélération

La conception de la manette d’accélération intègre des boutons contrôlant le régime FieldCruise et du mode Eco de la transmission.

Commandes de fonction du tracteur

Juste à la droite de la manette d’accélération se trouvent le bouton d’activation AutoTrac et quatre commandes séquentielles pour les fonctions iTEC. Derrière les commandes séquentielles iTEC se trouvent des boutons qui commandent l’activation et la désactivation du blocage du différentiel. Le blocage du différentiel peut également être activé par le commutateur à pied sur le plancher de la cabine.

Pivotement du siège

La conception du CommandARM permet de faire pivoter le siège droit de 40 degrés.

CommandCenter

Le CommandCenter de génération 4, intégré au CommandARM pour créer un centre de commande efficace, permet de régler rapidement les fonctions et les commandes du tracteur.

 

Le CommandCenter permet de régler les fonctions suivantes et d’y accéder :

• Réglages hydrauliques
• Réglages de l’attelage
• Réglages de la transmission
• FieldCruise
• Fonctions de programmation iTEC
• Radio
• Projecteurs
• Ajouter toutes les fonctionnalités – diagnostics, configuration d’affichage, etc.

Les CommandCenters de génération 4 permettent l’accès à l’affichage à distance (RDA). L’affichage à distance assure une meilleure communication entre l’utilisateur de l’équipement et le gestionnaire agricole ou le concessionnaire, qui ne sont pas sur le terrain. L’utilisateur peut visualiser exactement ce que l’opérateur voit sur l’afficheur GreenStar™ 3 2630 et le CommandCenter de génération 4 depuis n’importe quel appareil connecté à internet. L’affichage à distance est disponible sur les CommandCenter 4600 et 4100. L’affichage à distance permet une augmentation de la productivité grâce à une résolution plus rapide des problèmes. L’utilisation de l’affichage à distance permet une réduction des coûts de fonctionnement en réduisant les coûts de travail et de déplacement, et une optimisation de l’efficacité augmente les profits.

De quoi s’agit-il ?

La fonction Efficiency Manager permet à la servotransmission à 18 rapports de fonctionner comme une transmission IVT. Lorsque la fonction Efficiency Manager est activée, il n’est plus nécessaire au conducteur de gérer les tours par minute (tr/min) du moteur et il est possible de sélectionner les rapports pour le niveau de fonctionnement le plus efficace. La fonction Efficiency Manager permet d’effectuer ces opérations automatiquement en passant à des vitesses supérieures et en rétrogradant en fonction de la charge du tracteur.

 

Comment ce programme fonctionne-t-il ?

Avec le tracteur à l’arrêt au point mort, ou en mouvement, il suffit au conducteur d’appuyer sur l’interrupteur F1 ou F2 du CommandARM™ pour activer la fonction. Lorsque Efficiency Manager est activé, le conducteur peut configurer et régler le rapport de déplacement souhaité en utilisant la molette sur le levier de vitesses. Une icône et le rapport de déplacement souhaité apparaîtront sur l’afficheur des montants de coin lorsque Efficiency Manager est activé.

 

Le conducteur peut programmer deux rapports de déplacement en appuyant sur l’interrupteur F1 ou F2. Le réglage F1 sera habituellement choisi pour le travail dans le champ et le réglage F2 sera utilisé pour le transport dans le champ/sur la route. F1 peut être réglé à n’importe quel rapport de 3,2 km/h (2 mi/h) à 20,3 km/h (12,6 mi/h) et F2 peut être réglé à n’importe quel rapport de 3,2 km/h (2 mi/h) à 40 km/h (25 mi/h).

 

Le conducteur peut-il effectuer la gestion ?

En naviguant sur l’afficheur CommandCenter™, le conducteur peut régler les points de changement de régime tout en fonctionnant en mode personnalisé. Le conducteur peut sélectionner le mode automatique ou personnalisé. En mode automatique, le tracteur prédira les points de changement de rapport optimaux sous charge afin de maintenir le meilleur niveau de rendement et de fonctionnement. En mode personnalisé, le conducteur peut régler le niveau (haut ou bas) que le régime du moteur doit atteindre avant le changement de rapport sous charge. Consultez le livret d’entretien pour plus de renseignements.

 

Exemple de fonctionnement :

Si un client utilise un tracteur 9R équipé d’une servotransmission à 18 rapports avec une remorque à grain, il/elle peut régler F1 au même rapport que la moissonneuse-batteuse pour un scénario de déchargement en marche. Une fois que la moissonneuse-batteuse est vide et que le conducteur du modèle 9R est prêt à décharger le grain de la remorque dans le camion, il peut appuyer sur le bouton F2 (déjà réglé à un rapport de transport plus élevée) pour parvenir plus rapidement au camion.

 

REMARQUE : Il n’est pas recommandé d’utiliser Efficiency Manager dans des applications offrant une grande résistance. Il n’est pas non plus recommandé d’utiliser EM durant le cycle de coupe dans les applications avec décapeuse. Efficiency Manager est par ailleurs recommandé durant le cycle de transport dans les applications avec décapeuse.

JDLink

JDLink est le système télématique de John Deere conçu pour les exploitants et les gestionnaires cherchant à atteindre un niveau de productivité et d’efficacité inégalé sans avoir à quitter le bureau. Que ce soit pour recevoir un courriel ou un message texte, les utilisateurs peuvent gérer leurs activités en temps réel sans être dans leur cabine. Grâce à la puissance de JDLink, qui permet d’accéder à toutes les données à partir d’un portable, d’un ordinateur ou d’un appareil mobile, vous pourrez optimiser votre productivité, augmenter votre durée de disponibilité et accroître vos profits.

JDLink Ultimate améliore le rendement de votre machine et fournit des données d’utilisation qui peuvent uniquement être obtenues en communiquant directement avec les contrôleurs de la machine à bord. Grâce à la technologie télématique exclusive à John Deere, les utilisateurs peuvent se connecter à distance aux machines compatibles avec JDLink Ultimate afin d’atteindre un niveau supérieur d’optimisation.

REMARQUE : La compatibilité avec les appareils mobiles et les fonctions du système sont variables.

Surveillez vos appareils, le rendement, et plus encore grâce à JDLink :

• Augmentez votre durée de disponibilité et réduisez le temps consacré à la gestion de l’équipement grâce à JDLink Ultimate
• Coordonnez la logistique de la main-d’œuvre et des machines
• Découvrez les nouvelles possibilités offertes par la connectivité sans fil des machines
• Localisez les machines en marche avec l’application JDLink pour appareils iPhone®, iPad® ou Android™
• Optimisez les éléments communs du système JDLink pour assurer le soutien et la surveillance des machines à distance
• Système de diagnostics à distance Service ADVISOR Remote, exclusif sur le marché, avec JDLink

Pour obtenir plus de renseignements sur l’abonnement à JDLink et son activation, visitez le site www.StellarSupport.com.

REMARQUE : JDLink n’est pas offert dans toutes les régions.

Service ADVISOR

Les diagnostics posés par le système Service ADVISOR contribuent grandement à diminuer les coûts d’entretien et les temps d’arrêt. Ils permettent au technicien d’entretien de John Deere d’extraire facilement les renseignements essentiels relatifs aux problèmes de fonctionnement des tracteurs à travers le port Service ADVISOR. Les codes de diagnostic et les statistiques du bus CAN enregistrés par le tracteur et visibles sur l’unité de commande CommandCenter™ servent aux techniciens d’entretien pour isoler, identifier et résoudre les problèmes.

Normalement, le conducteur n’utilise pas les diagnostics et les statistiques du bus CAN. Seul un technicien d’entretien qualifié et formé en usine de John Deere doit accéder aux codes de défaillance et les utiliser.

Service ADVISOR Remote

Service ADVISOR Remote utilise la connectivité de machine JDLink et rajoute sa touche personnelle. Avec Service ADVISOR Remote, vous pouvez diagnostiquer les machines à distance, ce qui vous permet d’économiser le coût d’une visite sur le terrain. Par exemple, vous pouvez réinitialiser les codes de défaillance de diagnostic et télécharger les mises à jour des logiciels à distance.

 

Apple, iPhone et iPad sont des marques de commerce d’Apple, Inc. Android est une marque de commerce de Google LLC.

 

La PDF de 1 000 tr/min entièrement indépendante est disponible en tant qu’option installée en usine ou en conversion hors usine.

• Disponible sur tous les tracteurs agricoles de la famille 9.
• Arbre d’un diamètre de 4,45 cm (1-3/4 po)

 

9R – Lorsque la PDF est activée et que la vitesse de déplacement est égale ou inférieure à 0,5 km/h (0,31 mi/h) ; la PDF est limitée à 335 ch.

9RT – Lorsque la PDF est activée et que la vitesse de déplacement est inférieure ou égale à 0,5 km/h (0,31 mi/h) ; la PDF est limitée à 329 ch.
9RX – Lorsque la PDF est activée et que la vitesse de déplacement est inférieure ou égale à 0,5 km/h (0,31 mi/h) ; la PDF est limitée à 335 ch.

 

Consultez la page présentant les caractéristiques pour la puissance nominale de la PDF du modèle.

 

Trois positions du garant de PDF sont disponibles — neutre, relevé et abaissé. Utilisez la position neutre lorsque la PDF est connectée et prête à l’emploi. Utilisez la position relevée pour plus de dégagement lors de la connexion de l’arbre de PDF au tracteur. La position abaissée est employée lorsque la PDF n’est pas connectée et qu’une meilleure visibilité au niveau de la barre d’attelage est souhaitée.

Commande de PDF électrohydraulique

Les tracteurs de la famille 9 utilisent un interrupteur d’enclenchement de PDF électrohydraulique pour activer la PDF de 1 000 tr/min en option.

 

Si la PDF en option n’est pas posée, un compartiment de remisage se situe à l’arrière du tracteur.

Attelage 3 points

Les tracteurs de la famille 9 sont conçus pour maximiser les performances lors d’applications diverses. Les tracteurs des séries 9R, 9RT et 9RX proposent deux options d’attelage différentes :

 

	9370R	9420R	9470R/9470RT/9470RX	9520R/9520RT/9520RX	9570R/9570RT/9570RX	9620R/9620RX
Catégorie 4N/3 avec accouplement rapide, tous diamètres d’essieu	En option – 6 804 kg (15 000 lb)			Non offert
Catégorie 4N/3 avec accouplement rapide, essieux 120 mm (4,7 po) requis	En option – 9 072 kg (20 000 lb)			Non offert
Catégorie 4/4N avec accouplement rapide, tous diamètres d’essieux	En option : 6 804 kg (15 000 lb)
Catégorie 4/4N avec accouplement rapide, essieu 120 mm (4,7 po) requis	En option : 9 072 kg (20 000 lb)

Commandes de la console CommandARM™

Afin d’aider à stimuler la productivité, les boutons de commande se situent sur le CommmandARM des tracteurs de la famille 9 pour accéder aux paramètres individuels d’attelage. Il y a trois boutons : réglage, verrouillage et profondeur de charge. Un codeur rotatif est également disponible. Il permet des mouvements limités de l’attelage. Le codeur rotatif fonctionne par cran de manière à se verrouiller à chaque mouvement. En outre, des commandes de réglage d’attelage pour augmenter/réduire le débit se trouvent sous le CommandARM.

Profondeur de charge de l’attelage

 

La fonctionnalité de réglage de charge/profondeur est un outil pratique conçu pour augmenter les performances dans les applications de labourage. Les réglages de charge/profondeur permettent à l’opérateur de régler la réactivité de traction de l’attelage.

 

La commande d’effort aide à maintenir la profondeur de fonctionnement dans des conditions variées, comme les terrains vallonnés et les sols de densité variable.

 

La sécurité de patinage de l’attelage est une caractéristique disponible en option avec la commande de la profondeur de charge. La sécurité de patinage de l’attelage utilise les données de patinage de l’attelage pour assister le système de traction. Si les roues patinent, les éléments de levage de l’attelage à 3 points permettent aux roues du tracteur de maintenir la traction au sol. Une fois la condition de patinage levée, l’attelage s’abaisse jusqu’à la profondeur nécessaire, déterminée par la commande d’attelage et les paramètres de profondeur de charge.

 

Ces deux options de commande de l’attelage sont facilement programmables dans l’afficheur CommandCenter en appuyant sur la touche de raccourci de profondeur de charge, puis en utilisant simplement la molette et la touche de confirmation pour saisir les paramètres de votre choix.

Attelage, interrupteur de commande à distance externe

Pour offrir plus de commodité à l’opérateur, l’interrupteur de commande à distance de l’attelage à 3 points est situé sur la partie supérieure de l’aile arrière gauche pour les tracteurs des séries 9R, 9RT et 9RX. Les interrupteurs à distance externes permettent à l’opérateur de lever et d’abaisser l’attelage à 3 points à partir de l’arrière du tracteur lors de l’attelage d’équipements.

Système hydraulique à deux pompes

Des systèmes hydrauliques à grand débit sont disponibles en option sur les tracteurs de la famille 9 avec le code de commande 3270. Ces systèmes offrent un débit supplémentaire de 215 l/min (57 gal/min) pour un total de 435 l/min (115 gal/min). Ce système est idéal pour les exigences du moteur à ventilateur hydraulique. Ce système est recommandé pour les instruments agricoles possédant des exigences de débit continu. Lorsque la capacité maximale de la pompe hydraulique est atteinte, diverses fonctions continuent à fonctionner au même débit proportionnel.

 

Les tracteurs agricoles à haut débit de la famille 9 possèdent deux systèmes hydrauliques parallèles. Cette configuration offre l’avantage de pouvoir partager les fonctions entre les deux systèmes. Les fonctions qui exigent un grand débit et une basse pression peuvent être combinées en un système (par exemple, les ventilateurs de semoirs pneumatiques et les moteurs de semoirs de précision). Les fonctions qui exigent une grande pression et un débit faible peuvent être connectées au système qui reste (par exemple, le relevage de l'instrument, le repliage et les systèmes de pression constante).

 

Ces mesures permettent de refroidir le système hydraulique dans la mesure où elles empêchent les deux pompes hydrauliques de fonctionner à haute pression. En général, les pompes forcées à fonctionner à une pression et à un débit élevés génèrent beaucoup plus de chaleur qu’une pompe fonctionnant à une pression et à un débit plus faible.

 

Le système utilise deux pompes hydrauliques :

• Pompe 1 – Fournit un débit hydraulique maximal de 215 l/min (58 gal/min) aux distributeurs (SCV) 1, 2 et 3. Ces soupapes sont utiles pour le relevage/l’abaissement et les autres besoins hydrauliques du vérin.
• Pompe 2 – Cette pompe est fixée devant la pompe 1 et fournit un débit hydraulique maximal de 215 l/min (57 gal/min) aux distributeurs (SCV) 4, 5 et 6. Ces distributeurs sont utiles pour faire fonctionner les moteurs hydrauliques des systèmes d’admission d’air, de ventilation ou d’aspiration sur l’équipement d’ensemencement.
• L’intégralité de l’huile du distributeur retourne dans un réservoir hydraulique commun.

Bloc de distributeurs auxiliaires à huit sections pour des exigences de haut débit

Pour les applications qui requièrent un débit hydraulique élevé en continu ou plusieurs raccordements hydrauliques de 1,9 cm (3/4 po), ce bloc de distributeurs auxiliaires est conçu pour maximiser l’efficacité du circuit hydraulique tout en fournissant un débit supplémentaire à l’aide des raccords de 1,9 cm (3/4 po). La disposition des raccords de 1,9 cm (3/4 po) est répartie entre les pompes hydrauliques doubles du tracteur pour équilibrer la charge hydraulique sur chaque pompe. L’augmentation de la taille des raccords de 1,3 cm (1/2 po) à 1,9 cm (3/4 po) permet d’obtenir un gain de débit hydraulique de 26,5 l/min (7 gal/min) ou de 17 % dans chaque raccord, et de réduire la pression de retour des fonctions hydrauliques telles que les moteurs à ventilateur double associés au système Air Power™ 2 qui équipent les chariots pneumatiques utilitaires C850 de John Deere. La mise à disposition de trois raccords de 1,9 cm (3/4 po) permet aux utilisateurs de raccorder également le circuit hydraulique à d’autres fonctions à demande élevée telles que le relevage/l’abaissement. Les raccords de 1,9 cm (3/4 po) permettent également d’obtenir des vitesses de moteur de ventilateur supérieures pour les applications à taux élevé et offrent plus de puissance au sol grâce à un circuit hydraulique moins restreint.

 

REMARQUE : la configuration des distributeurs auxiliaires est disponible sur tous les tracteurs 9420R à 9570R à pont à double démultiplication équipés d’un circuit hydraulique à débit élevé et tous les tracteurs 9RX équipés d’un circuit hydraulique à débit élevé. Ce bloc de distributeurs auxiliaires à huit sections n’inclut pas le logiciel de gestion intelligente de la puissance hydraulique.

Le branchement aux raccords de 1,3 cm (1/2 po) et 1,9 cm (3/4 po) est simple et rapide pour les utilisateurs grâce à une configuration de blocs de distributeurs répartis à une hauteur de raccordement confortable.

Il est essentiel d’effectuer un entretien périodique de toute la machinerie agricole pour garantir ses performances, sa productivité et sa longévité.

Une durée de disponibilité maximale est un aspect important de la productivité.

• Les points de service de la famille 9 sont rapides et faciles à contrôler.
• La plus grande accessibilité améliore la facilité d’entretien.

Toutes les tâches figurant dans le calendrier d’entretien quotidien peuvent être effectuées sans outils :

• Il est possible d’accéder facilement à l’huile moteur, à l’huile hydraulique, au niveau du liquide de refroidissement et au séparateur d’eau à partir du niveau du sol sans avoir à ouvrir le capot. L’huile moteur peut être vérifiée en enlevant uniquement un petit panneau latéral du moteur.

 

• Pour d’autres vérifications d’entretien périodiques, il suffit de soulever le capot monopièce et de déposer les deux panneaux latéraux du moteur pour accéder facilement au moteur.
• Un mécanisme de verrouillage à un seul point garantit une ouverture et une fermeture faciles du capot.

 

REMARQUE : Consultez toujours le livret d’entretien pour connaître toutes les recommandations d’entretien.

 

Remplissage du réservoir de carburant

Le réservoir de carburant des tracteurs de la série 9R si situe au-dessus de l’essieu arrière. Le réservoir de carburant présente une conception à remplissage double. Cette conception permet de remplir la machine d’un côté ou de l’autre du réservoir de carburant. Un porte-injecteurs de carburant se situe sur la plateforme de goujon lorsque l’opérateur se place sur la plateforme de goujon pour remplir le réservoir de carburant.

 

Le réservoir de fluide d’échappement diesel (DEF) se situe du côté gauche du tracteur, indiqué par un bouchon bleu. Il peut être rempli depuis le niveau du sol et est équipé d’un garant de protection pour empêcher les débris de pénétrer dans la goulotte de remplissage.

 

Modèle	Diesel	Fluide d’échappement diesel
9370R	1211 l (320 gal)	120 l (31,7 gal.)
9420R	1514 l (400 gal.)*	120 l (31,7 gal.)
9470R	1514 l (400 gal.)*	120 l (31,7 gal.)
9520R	1514 l (400 gal)	120 l (31,7 gal.)
9570R	1514 l (400 gal)	120 l (31,7 gal.)
9620R	1514 l (400 gal)	120 l (31,7 gal.)

*Lorsqu’équipé d’un pont à double démultiplication. 1 211 l (320 gal) lorsqu’équipé d’un pont à simple démultiplication.

Le réservoir de carburant 9RT est situé sous la cabine; pour la commodité de l’utilisateur, le réservoir de remplissage est situé sur la plate-forme gauche principale.

 

Les tracteurs de la série 9RT sont tous équipés d’un réservoir de fluide d’échappement diesel d’une capacité de 93,9 l (24,8 gal.). L’emplacement de remplissage se trouve à proximité de l’emplacement de remplissage diesel.

 

Modèle	Diesel	Fluide d’échappement diesel
9470RT	1325 l (350 gal)	93,9 l (24,8 gal.)
9520RT	1325 l (350 gal)	93,9 l (24,8 gal.)
9570RT	1325 l (350 gal)	93,9 l (24,8 gal.)

 

Modèle	Diesel	Fluide d’échappement diesel
9470RX	1514 l (400 gal)	120 l (31,7 gal)
9520RX	1514 l (400 gal)	120 l (31,7 gal)
9570RX	1514 l (400 gal)	120 l (31,7 gal)
9620RX	1514 l (400 gal)	120 l (31,7 gal)

REMARQUE :

• John Deere encourage l’utilisation de biodiesel. Le biodiesel doit répondre aux normes de qualité ASTM D6751 (États-Unis) ou EN 14214 (Europe) relatives à la qualité du carburant.
• Les tracteurs reçoivent du carburant contenant un mélange de 2 % de biodiesel fabriqué en usine.
• Les niveaux acceptables de mélange peuvent varier en fonction de la région géographique.
• Le fluide d’échappement diesel gèle lorsqu’il est exposé pendant plus de trois heures à des températures inférieures à -11 °C (12,2 °F).

Pour plus d’informations concernant l’utilisation de biodiesel dans les moteurs John Deere, consulter www.JohnDeere.com/biodiesel.

 

Remplissage d’urée DEF

Les tracteurs des séries 9R, 9RT et 9RX comprennent un système de remplissage d’urée DEF simple d’utilisation. Les tracteurs 9R et 9RX comprennent un réservoir de remplissage au niveau du sol, et le réservoir de remplissage d’urée DEF sur le tracteur 9RT est situé sur la plateforme du marchepied, ce qui est pratique pour l’utilisateur.

 

Machine	Capacité du réservoir d’urée DEF
9R	120 l (31,7 gal)
9RT	93,9 l (24,8 gal)
9RX	120 l (31,7 gal)

 

Filtre d’urée DEF en ligne

Les tracteurs des séries 9R, 9RT et 9RX comprennent un filtre d’urée DEF en ligne pour protéger la pompe d’urée DEF de toute contamination dans le réservoir d’urée DEF. Ce filtre d’urée DEF en ligne peut être facilement entretenu avec un bouchon de vidange pour vidanger l’urée DEF restante du boîtier du filtre, et avec un filtre à cartouche remplaçable.

Séparateur d’eau pour usage intensif, suivant équipement

Le séparateur d’eau pour usage intensif peut prolonger les intervalles d’entretien ; il aide à protéger le système de carburant du tracteur contre les dégâts que pourraient causer un carburant de qualité inférieure.

Il suffit d’ouvrir la soupape de purge au bas du séparateur d’eau et de vider l’eau accumulée.

REMARQUE : Il n’est pas possible d’utiliser un séparateur d’eau pour usage intensif avec les moteurs Cummins® QSX 15 L (915.4-cu in.) ; le filtre à carburant bénéficie cependant de capacités de séparation similaires à celles du filtre principal sur les moteurs Power System de John Deere.

Accès au moteur

La conception du capot basculant et des panneaux latéraux renforce la protection du compartiment moteur. Les capots des 9R, 9RT, et 9RX présente la même conception pour l’accès aux composants du moteur.

 

Tirez le désengagement du capot (sur le côté avant gauche) et inclinez le capot vers l’arrière pour l’ouvrir. Les panneaux latéraux du moteur peuvent être rapidement et aisément retirés afin de faciliter l’accès aux éléments d’entretien périodique.

Accès au filtre à air principal

Sur les 9R et 9RX, le filtre à air primaire du moteur est accessible depuis la plateforme gauche pour le remplacement annuel ou lorsque les conditions de fonctionnement l’exigent.  Il s’agit d’un filtre à système d’aspiration éliminant plus de 95 % de la poussière entrante, ce qui prolonge sa durée d’utilisation dans les environnements poussiéreux. La succion aspirante provient de l’utilisation du débit d’air du ventilateur de refroidissement.

 

Sur le 9RT, le filtre à air primaire du moteur se situe au niveau du sol du côté droit du tracteur.

Intervalles de vidange d’huile

Les tracteurs équipés de moteur Power System John Deere de 9,0 l (549.2-cu in.) et 13,5 l (823.2-cu in.) bénéficient d’un intervalle de vidange de 500 heures de service avec l’huile John Deere Plus-50™ II et un filtre à huile John Deere.

Les tracteurs équipés du moteur QSX 15 l (915.4-cu in.) Cummins bénéficie d’un intervalle de vidange de l’huile moteur et de changement du filtre à huile de 400 heures.

• Le changement initial précédent de l’huile et du filtre à 100 heures n’est plus nécessaire, grâce au remplissage d’huile Break-In™ Plus réalisé en usine.
• Si vous n’utilisez pas l’huile John Deere Plus-50 II, un intervalle de vidange de 250 heures est requis. L’huile CJ-4 doit toujours être utilisée.
• N’utilisez que du carburant diesel à très faible teneur en soufre et de l’huile CJ-4, ACEA E9 ou ACEA E6.
• Il est possible de vidanger l’huile toutes les 500 heures si l’on utilise du carburant comportant moins de 15 parties par million (ppm) de soufre avec de l’huile John Deere Plus-50 II.

Consultez le livret d’entretien du tracteur pour plus de détails et pour connaître les intervalles de vidange.

Accès aux batteries

Sur les tracteurs 9R et 9RX, la batterie se situe derrière le marchepied gauche. Les trois vis fixant le marchepied pivotant doivent être retirées pour pouvoir accéder complètement aux batteries. La marche supérieure du marchepied du tracteur 9RT cache les trois batteries de 12 V d’un ampérage de 925 CCA chacune (2 775 CCA au total). Les tracteurs équipés du moteur Cummins X15 sont équipés de quatre batteries de 12 V installées au même endroit que sur les tracteurs équipés de moteurs Power System John Deere.

 

Bien que les batteries ne nécessitent aucun entretien, il peut tout de même se révéler nécessaire d’ajouter de l’eau dans certaines conditions, telles que de longues périodes de fonctionnement à des températures ambiantes élevées et des démarrages répétés du moteur.

Borne de suralimentation des batteries

Sur les 9R et 9RX, une borne de batterie est située sur le côté gauche du moteur pour faciliter le démarrage par suralimentation.

Tableaux des fusibles et des relais

Le panneau des fusibles et des relais est situé derrière le siège du conducteur, juste en dessous de la fenêtre arrière de la cabine. Il suffit de lever le couvercle du logement du livret d’entretien pour y accéder.

• Il contient des fusibles plats automobiles faciles à remplacer et des relais pour un entretien rapide.
• Des fusibles de rechange sont fournis pour chaque type d’intensité de courant électrique utilisé.

Le module de diode comprend plusieurs des diodes que renferme le système :

• Si un problème de diode survient, il suffit de remplacer le module de diodes, ce qui facilite l’entretien et accroît la durée de disponibilité.
• Les relais sont également interchangeables pour un entretien rapide.

Système électrique (platine de fusibles et de relais intelligente)

 

Le système électrique est composé d’un système de bus CAN complet sur le tracteur pour une meilleure intégration et flexibilité des instruments du tracteur. Intégré dans le système, une platine de fusibles et de relais intelligente permet d’avoir moins de fusibles, de connecteurs, et un câblage simplifié pour plus de fiabilité.

La fonction principale de la platine de fusibles et de relais transistorisée est de contrôler la majorité des charges à courant élevé, comme les projecteurs halogènes des ailes et l’avertisseur sonore. Ces circuits électroniques surveilleront les charges et les tensions pour permettre un temps de réaction rapide et fournir la capacité d’alerter l’opérateur si un circuit est en surcharge ou si une tension ne répond pas aux valeurs prescrites, par exemple un centre ouvert (sous-intensité) ou court-circuit (surintensité).

Filtres à air de la cabine

Le filtre à air frais de la cabine est situé à un endroit facile d’accès, sous le côté gauche de la cabine pour tous les produits de la famille 9 :

• L’entretien externe signifie l’absence de dégâts dans la cabine à cause des filtres poussiéreux
• Le boîtier du filtre sert de compartiment d’accumulation de poussière
• La vis à anse élimine le besoin pour des outils
• Le filtre à air frais de la cabine doit être remplacé toutes les 1 000 heures ou avant s’il est obstrué ou endommagé.

Filtre de recirculation d’air de la cabine

 

Le filtre de recirculation d’air de la cabine est installé dans la doublure du toit, au-dessus de l’opérateur. 70 % du volume d’air total est recyclé avec un effet de couverture pour améliorer le confort de l’opérateur.

• Remplacer le filtre à recirculation d’air de la cabine toutes les 1 000 heures ou avant s’il est obstrué ou endommagé.

Les filtres à air de la cabine ne sont pas conçus pour filtrer les produits chimiques nocifs. Suivez les instructions fournies dans le livret d’entretien de l’instrument et celles fournies par le fabricant des produits chimiques si vous utilisez des produits chimiques agricoles.

Lave-glace

Le réservoir de lave-glace est disponible en option sur les tracteurs 9R et 9RX et se situe sur le côté gauche du tracteur à proximité de l’emplacement de remplissage de fluide d’échappement diesel. Sur les tracteurs 9RT, il se situe sur le châssis côté droit.

Joint universel sans entretien

Les roulements des joints universels sans entretien ne nécessitent aucun entretien, ce qui permet de réduire le temps de maintenance global.

Boîte à outils

Une boîte à outils pratique se situe du côté gauche du châssis avant pour le remisage des outils et est disponible en série sur les tracteurs des séries 9R, 9RT et 9RX.

Les tracteurs des séries 9R et 9RX sont équipés d’une boîte de remisage supplémentaire située à un emplacement pratique au-dessus de la plateforme côté gauche.

Le 9RT est équipé d’une boîte à outils supplémentaire située à un emplacement pratique à côté des batteries du côté gauche pour plus de possibilités de rangement.

Cummins est une marque déposée de Cummins, Inc.

Niveau d’huile de transmission, hydraulique et pour essieu

Un regard vitré pour le niveau d’huile de transmission, hydraulique et pour essieu se situe du côté arrière droit du goujon, indiquant les niveaux corrects d’huile et une goulotte de remplissage d’huile se situe du côté arrière droit du goujon pour les tracteurs des séries 9R et 9RX. L’emplacement de remplissage d’huile se situe sur le dessus du réservoir des tracteurs de la série 9RT et un tube de remplissage se situe entre les marches et le moteur du tracteur.

• Fournit une capacité améliorée du filtre par rapport aux tracteurs des séries 9R et 9RT précédentes
• L’huile de transmission, hydraulique et d’essieu doit être vidangée toutes les 1 500 heures
• Le filtre doit être changé toutes les 1 500 heures, à moins qu’un code d’obstruction de filtre ne survienne
• Des inspections quotidiennes et toutes les 10 heures d’utilisation du niveau d’huile hydraulique de transmission sont recommandées

REMARQUE : Le moteur doit être à l’arrêt et le tracteur stationné sur un sol de niveau, avec l’attelage en position basse, au moment de vérifier le niveau d’huile.

• Le regard vitré indique un niveau nettement plus élevé lorsque l’huile est chaude, et un niveau inférieur lorsque l’huile est froide ou lorsque le moteur n’a pas fonctionné assez longtemps.

REMARQUE : Un niveau d’huile au-dessus du repère supérieur du regard vitré peut entraîner une perte de puissance et une dissipation de la chaleur pendant le transport.

La transmission e18 fournit une transmission PowerShift à 18 vitesses avec des commandes intuitives et un passage en douceur des rapports. La transmission e18 avec dispositif Efficiency Manager amélioré est disponible en série sur tous les tracteurs de la famille 9.

 

La transmission e18 est le résultat de plus de 50 années d’expérience de John Deere dans le domaine de la technologie de la servotransmission. Offrant plus de fonctions automatiques, la transmission e18 est d’une utilisation facile pour les opérateurs et les opérations de tous niveaux. Elle propose trois modes de fonctionnement : les modes entièrement AUTOMATIQUE, personnalisé et manuel. Les modes entièrement AUTOMATIQUE et personnalisé gèrent le moteur et la transmission afin d’adapter la vitesse de déplacement souhaitée aux conditions du terrain. Ces deux modes sont parfaits pour les plupart des conditions et élimine toute approximation dans les prises de décisions. Le mode manuel est parfait pour les conducteurs qui souhaitent utiliser la transmission e18 comme une servotransmission conventionnelle en changeant de vitesse et en réglant la manette des gaz à leur convenance.

 

Faisant partie de la nouvelle génération de la technologie de la servotransmission, la transmission e18 offre la robustesse nécessaire pour encaisser les charges soudaines à couple élevé tout en continuant de gérer les changements de rapport de façon réactive, rapide et fluide.

Commandes de la transmission e18

Commandes du CommandCenter™

Le CommandCenter est le système d’information central pour tracteurs. Il permet à l’opérateur de programmer différents réglages adaptés à une opération particulière.

 

Pour accéder aux réglages de la transmission du tracteur, appuyez sur la touche de raccourci de la transmission sur la barre de raccourcis du CommandCenter.

Modes de fonctionnement

Les paramètres d’application de la transmission e18 utilisent trois modes afin de tirer pleinement parti de la communication entre le moteur et la transmission : Mode entièrement automatique, mode personnalisé et mode manuel.

Mode entièrement automatique

Le mode entièrement automatique gère les entrées du moteur et de la transmission du tracteur afin d’atteindre et maintenir la vitesse de déplacement souhaitée réglée par l’opérateur. Cela signifie que le tracteur gère les changements de vitesse et le régime moteur afin de fonctionner aussi efficacement que possible. Les opérateurs ont la capacité de régler les vitesses en marche avant et en marche arrière maximum pour leur applications spécifiques. En mode entièrement automatique, l’opérateur peut ajuster la vitesse au sol souhaitée de deux manières, en effectuant un changement de vitesse standard ou en faisant tourner la molette.

 

Lors du passage en mode entièrement automatique, la transmission change les vitesses présélectionnées et ne change pas toujours les rapports, ce qui signifie que la transmission ne change pas systématiquement de rapport s’il lui est possible d’atteindre la vitesse de déplacement souhaitée avec un régime moteur légèrement supérieur ou légèrement inférieur. La fonction Efficiency Manager s’engage automatiquement en cas de fonctionnement en mode entièrement automatique. Par conséquent, les changements de rapports n’ont pas pour effet de désactiver la fonction Efficiency Manager du tracteur en mode entièrement automatique.

Mode personnalisé

Le mode personnalisé fonctionne de manière similaire au mode entièrement automatique, mais permet aux opérateurs de régler les paramètres de fonctionnement en fonction de leur besoins particuliers. Il peut également activer le mode Eco pour un meilleur niveau de fonctionnement.

Efficiency Manager

L’activation de la fonctionnalité Efficiency Manager est automatique pour les modes automatique et personnalisé. La fonctionnalité Efficiency Manager peut être activée en mode manuel en sélectionnant le bouton vitesse présélectionnée « un » ou le bouton vitesse présélectionnée « deux » sur la console CommandARM™. Le dispositif de réglage de vitesse en haut de la commande de changement de vitesse à un seul levier permet à l’opérateur de saisir la vitesse de déplacement souhaitée afin de programmer le réglage de la vitesse « un » ou « deux » . Une fois enclenchée, la fonctionnalité Efficiency Manager gère le régime moteur et la sélection des rapports afin de maintenir la vitesse de déplacement souhaitée. La commande de régime du moteur doit être réglée en position maximale pour atteindre la vitesse présélectionnée souhaitée.

Le mode Eco permet au moins deux réglages de régime moteur. Les opérateurs peuvent activer et désactiver le mode Eco en appuyant sur le bouton Eco situé sur le côté de la manette d’accélération, ou en sélectionnant Eco à la page des réglages de la transmission du CommandCenter. Il peut par exemple choisir d’activer le mode ECO pendant le transport pour abaisser le régime du moteur, puis de désactiver le mode ECO aux champs où un régime du moteur plus élevé est souhaité.

À la page des réglages avancés, les opérateurs peuvent personnaliser la chute du régime du moteur lors des changements de rapport automatiques en tant que pourcentage du régime maximal du moteur. Par ailleurs, la fonction d’anticipation de charge peut être activée pour l’engagement de l’attelage, l’engagement hydraulique, ou les deux.

 

Mode manuel

Le mode manuel fonctionne de manière très similaire à une servotransmission conventionnelle avec Efficiency Manager.

 

En mode manuel, l’opérateur gère les entrées du moteur et de la transmission en contrôlant le levier de changement de vitesse et la manette d’accélération.

Fonctionnement de la transmission e18

Configuration des rapports de démarrage

Les tracteurs de la famille 9 passent les rapports 7F et 2R au démarrage. Il reste malgré tout possible de régler les rapports de démarrage par défaut dans les plages 1-13F et 1-3R par le biais du CommandCenter. Pour en savoir plus, consultez le livret d’entretien.

Tracteur 9R – Tableau des rapports de la boîte PowerShift™ e18 dotée de la fonction Efficiency Manager

 

Tableau 9R

 

	Pneus du groupe 47		Pneus du groupe 48
Dimensions des pneus	(480R46, 20.8R42, 520R42, 620R42, 710R38)		(480R50, 520R46, 620R46, 710R42, 800R38)
Régime du moteur (tr/min)	2100		2100
Transmission à 18 rapports	km/h	mi/h	km/h	mi/h
Rapports de marche avant
F1	4,0	2,5	4,2	2,6
F2	4,8	3,0	5,0	3,1
F3	5,3	3,3	5,6	3,5
F4	5,9	3,7	6,2	3,9
F5	6,5	4,0	6,8	4,3
F6	7,3	4,5	7,6	4,8
F7	8,0	5,0	8,5	5,3
F8	9,0	5,6	9,5	5,9
F9	9,9	6,1	10,4	6,5
F10	11,0	6,9	11,6	7,2
F11	12,2	7,6	12,9	8,0
F12	13,5	8,4	14,2	8,8
F13	15,0	9,3	15,8	9,8
F14	16,6	10,3	17,5	10,9
F15	20,5	12,8	21,6	13,4
F16	25,3	15,7	26,6	16,5
F17	31,2	19,4	32,9	20,4
F18	38,5	23,9	40,5	25,2
Rapports de marche arrière
R1	3,9	2,4	4,1	2,5
R2	5,3	3,3	5,6	3,5
R3	5,9	3,7	6,2	3,9
R4	8,0	5,0	8,5	5,3
R5	9,0	5,6	9,5	5,9
R6	12,2	7,6	12,9	8,0

 

Pneus du groupe 47 basés sur les modèles 710/70R38

Pneus du groupe 48 basés sur les modèles 800/80R38

Tracteurs 9RT et 9RX – Tableau des rapports de la boîte PowerShift™ e18 dotée de la fonction Efficiency Manager

 

Tableau 9RT et 9RX

 

	9RT		9RX
Régime du moteur (tr/min)	2100		2100
Transmission à 18 rapports	km/h	mi/h	km/h	mi/h
Rapports de marche avant
F1	4,0	2,5	4,0	2,5
F2	5,0	3,1	4,9	3,0
F3	5,5	3,4	5,5	3,4
F4	6,1	3,8	6,1	3,8
F5	6,8	4,2	6,7	4,2
F6	7,6	4,7	7,5	4,7
F7	8,4	5,2	8,3	5,2
F8	9,3	5,8	9,2	5,7
F9	10,3	6,4	10,2	6,3
F10	11,4	7,1	11,4	7,1
F11	12,6	7,8	12,6	7,8
F12	14,1	8,7	14,0	8,7
F13	15,6	9,7	15,5	9,6
F14	17,3	10,7	17,2	10,3
F15	21,4	13,3	21,3	13,2
F16	26,3	16,3	26,2	16,3
F17	32,3	20,1	32,2	20,0
F18	39,8	24,7	39,6	24,6
Rapports de marche arrière
R1	4,0	2,5	4,0	2,5
R2	5,5	3,4	5,5	3,4
R3	6,1	3,3	6,1	3,8
R4	7,3	3,8	8,3	5,2
R5	9,3	5,8	9,2	5,7
R6	12,6	7,8	12,6	10,3

L’attelage/accouplement permet un raccord rapide et sans tracas à de nombreux outils intégraux populaires.

Les caractéristiques de cet équipement comprennent :

• Construction tubulaire avec caisson soudé en acier.
• Coussinets traités thermiquement pour prévenir le fendillement et les bris.
• Crochets traités thermiquement pour une longue durée de vie.
• Poignées de verrouillage pivotant sur 100 degrés pour ouvrir les taquets de sécurité et assurer un dégagement aisé de l’instrument.
• Axes en alliage d’acier zingué et trempé pour encaisser le choc de charges lourdes et résister à l’exposition aux éléments.

L’attelage/accouplement permet un raccord rapide et sans tracas à de nombreux outils intégraux populaires.

Les caractéristiques de cet équipement comprennent :

• Construction tubulaire avec caisson soudé en acier.
• Coussinets traités thermiquement pour prévenir le fendillement et les bris.
• Crochets traités thermiquement pour une longue durée de vie.
• Poignées de verrouillage pivotant sur 100 degrés pour ouvrir les taquets de sécurité et assurer un dégagement aisé de l’instrument.
• Axes en alliage d’acier zingué et trempé pour encaisser le choc de charges lourdes et résister à l’exposition aux éléments.

Un colis de conversion de barre d'attelage de catégorie 5 à catégorie 4 est disponible pour les opérateurs ayant des instruments de catégorie 4 qui ne peuvent pas être convertis en catégorie 5.

La méthode préférée lors de l'utilisation de tracteurs à puissance nette élevée consiste à convertir les instruments à la catégorie 5.

Pour obtenir des renseignements supplémentaires sur les instruments, veuillez vous reporter aux renseignements sur l'ensemencement ou sur le labourage.

REMARQUE : Barre d'attelage non comprise dans le jeu d'adaptation.

Les attelages à 3 points augmentent la polyvalence du tracteur

L’attelage à 3 points à coupleur rapide est disponible en option installée en usine ou pour conversion hors usine.

 

La détection électronique de l’effort à la barre envoie les renseignements au module de commande électrohydraulique de l’attelage afin d’apporter des corrections rapides, fluides et précises de l’attelage.

Il est conseillé d’équiper d’un goujon de roulement à rouleaux conique moulé les tracteurs destinés à des applications d’arrachage profond avec des instruments montés sur l’attelage et à toute autre application impliquant une charge verticale élevée sur l’arrière de l’engin. Cette option est également recommandée pour les tracteurs équipés d’une lame de bouteur pour les travaux d’ensilage.

 

En cas de commande d’un attelage à 3 points avec un circuit hydraulique à débit standard, 4, 5 ou 6 distributeurs sont disponibles.

 

En cas de commande d’un attelage à 3 points avec un circuit hydraulique à débit standard, 5 ou 6 distributeurs sont disponibles.

	Modèle	9370R	9420R	9470R 9470RT 9470RX	9520R 9520RT 9520RX	9570R 9570RT 9570RX	9620R 9620RX
Code : 4050	Catégorie 4N/3 6940 kg (15000 lb)	x	x	x
Code : 4051	Catégorie 4/4N 6 940 kg (15 000 lb)	x	x	x	x	x	x
Code : 4052	Catégorie 4N/3 9 072 kg (20 000 lb)	x	x	x
Code : 4053	Catégorie 4/4N 9 072 kg (20 000 lb)	x	x	x	x	x	x

 

*Observé en usine*

Commandes d’attelage

Le pupitre de commande à conception ergonomique facilite l’utilisation de l’attelage. Voir la section commandes d’attelage pour plus d’informations.

L’attelage arrière a des joints d’axes situés sur le support supérieur de levage à axes (R304684) pouvant s’user et nécessiter un remplacement afin de rétablir un fonctionnement en douceur au fil du temps.

 

Le colis d’axes graissables renforcés fournit un raccord de graissage sur chaque axe pour qu’une injection de graisse soit incluse dans le cadre de l’entretien en graisse du tracteur.

 

Ce colis permet au remplacement de l’axe de durer beaucoup plus longtemps que l’axe installé de série, à condition qu’il soit régulièrement graissé. Ce remplacement réduira ou éliminera le besoin de remplacement futur de l’axe de cette articulation.

Les colis de renfort de barre d’attelage sont conçus pour la manutention de lourdes charges verticales, comme un grand semoir de précision tracté, une remorque à grains, un réservoir remorqué et une grande défonceuse tractée. Les colis de renfort de la barre d’attelage doivent être utilisés lorsque la charge verticale statique maximale sur la barre d’attelage dépasse 2 268  kg (5 000 lb). Les colis de renforts sont placés en-dessous de la barre d’attelage et peuvent être ajoutés aux barres d’attelage de catégorie 4 avec un support de barre d’attelage renforcée uniquement.

 

La pose du colis de renfort de la barre d’attelage permet une charge verticale statique maximale plus élevée conformément aux valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

 

REMARQUE : Les colis de renfort ne peuvent pas être ajoutés aux barres d’attelage de catégorie 5.

 

Position de la barre d’attelage	Charge verticale statique maximale
Position de barre d’attelage courte	4 990 kg (11 000 lb)
Position de barre d’attelage longue	4 082 kg (9 000 lb)

Catégorie de la barre d’attelage	Support de barre d’attelage	Position de la barre d’attelage	Capacité de charge verticale	Tracteur disponible sur – roues (W) / chenilles (T)
Catégorie 4	De série	Courte	5 450 lb (2 472 kg)	9370R - 9470R 9470RX
		Longue	5 000 lb (2 268 kg)	9370R - 9470R 9470RX
Catégorie 4	Renforcée	Courte	5 450 lb (2 472 kg)	9370R - 9470R, 9470RT 9470RX
		Longue	5 000 lb (2 268 kg)	9370R - 9470R, 9470RT 9470RX
Catégorie 4 avec colis de renfort de la barre d’attelage	Renforcée	Courte	11 000 lb (4 989 kg)	9370R - 9470R, 9470RT 9470RX
		Longue	9 000 lb (4 082 kg)	9370R - 9470R, 9470RT 9470RX
Catégorie 5	Renforcée	Courte	10 100 lb (4 581 kg)	9520R - 9620R, 9520RT, 9570RT 9520RX - 9620RX
Barre d’attelage oscillante, catégorie 5	Barre d’attelage oscillante	Courte	10 100 lb (4 581 kg)	9520RT, 9570RT
	Oscillation large avec colis de haute capacité	Courte	12 000 lb (5 443 kg)	9520RT, 9570RT

*La barre d’attelage de catégorie 5 avec support robuste est utilisée sur les tracteurs à roues et à chenilles de la série 9R équipés d’un attelage à 3 points et sur les tracteurs de la série 9RT commandés avec une barre d’attelage non pivotante.

Les roues d’assistance au relevage sont souvent utilisées avec des instruments à 3 points d’attelage lourds. Le colis de relevage d’attelage auxiliaire fournit la puissance hydraulique pour les roues d’assistance au relevage. La direction et le transport sont facilités par cette fonction.

Le surcroît de puissance hydraulique fournit une puissance hydraulique continue à l’équipement. Ce colis contient les éléments de tracteur qui permettent d’alimenter les entraînements hydrauliques de la remorque pneumatique en huile lorsque le moteur fonctionne. Le surcroît de puissance hydraulique est recommandé pour alimenter les remorques pneumatiques 1910 à entraînement hydraulique. Voir Entraînements hydrauliques pour un dosage précis et un taux variable pour plus de renseignements.

Pour obtenir des performances correctes, vérifier que l’orifice est installé dans le connecteur de détection de charge.

Pour les équipements qui nécessitent un débit hydraulique important, les coupleurs de 19 mm (3/4 po) sont disponibles en deux configurations.

 

Un coupleur SCV simple de 19 mm (3/4 po) est disponible en accessoire pour conversion hors usine pour les systèmes hydrauliques à 435 l/min (115 gal/min) à pompe double.

Des fonctions de gestion de puissance intelligente (IPM) hydrauliques avec trois coupleurs SCV de 19 mm (3/4 po) et 5 coupleurs SCV de 12,7 mm (1/2 po) sont disponibles en tant qu’accessoire installé en usine ou pour conversion hors usine sur les tracteurs 9620R et 9620RX équipés de systèmes hydrauliques à 435 l/min (115 gal/min) à pompe double.

Ajoutez l’option de commande de deux distributeurs auxiliaires arrières supplémentaires pour circuit hydraulique haut-débit. Ce colis permet d’ajouter jusqu’à huit distributeurs auxiliaires sur le tracteur (deux piles de quatre). Il est également nécessaire de commander des pièces détachées pour configurer le poste de conduite à l’aide de commandes tactiles et de logiciels.

Les colis de distributeurs électroniques pour conversion hors usine sont conçus pour les tracteurs nécessitant des distributeurs supplémentaires. Ces colis fournissent des débits mesurés et des crans synchronisés avec une compensation de la pression et de la détection de charge. Tout distributeur supplémentaire peut également être intégré au système de gestion des opérations.

Le colis pour conversion hors usine comprend des coupleurs de dégagement à levier certifiés ISO et un levier de commande pour accoudoir.

Serrures de portes et clé personnalisée

Colis de conversion hors usine (AL71345) permettant le montage d’une poignée de porte ayant une clé différente de la clé d’allumage du tracteur.

Les téléphones cellulaires, les tablettes et autres appareils sont de nos jours des outils essentiels à l’agriculture. John Deere facilite maintenant plus que jamais l’installation de ces outils dans le poste de conduite de l’utilisateur.

 

Restez connecté avec les supports RAM® pour téléphones cellulaires et tablettes. John Deere propose une vaste sélection de solutions de montage d’accessoires réglables et d’appareils média pour convenir à tous les besoins et à toutes les applications.

RAM est une marque déposée de National Products Inc.

Le câble de remorquage avant est recommandé pour les tracteurs de la famille 9 en cas de problème. Les câbles de remorquage sont disponibles en tant qu’option installée en usine sur tous les tracteurs agricoles et sont disponibles en série sur tous les tracteurs spécialisés à décapeuse. Le câble de remorquage se fixe à la zone à l’avant de la barre d’attelage et est également disponible en tant qu’option de conversion hors usine.

Les masses d’alourdissement de roue de tension avant permettent aux conducteurs d’ajouter des masses d’alourdissement de tendeur supplémentaires à l’avant d’un tracteur à chenilles pour compenser le poids d’un instrument monté sur attelage ou tracté qui exerce une charge importante à l’arrière du tracteur.

Une paire de masses de départ est requise par tendeur pour ajouter des masses de roue supplémentaires à l’intérieur et à l’extérieur du galet tendeur avant.

REMARQUES :
1. Une masse de départ est requise pour poser des masses de roue supplémentaires sur le tendeur.
2. Communiquez avec le service des pièces pour commander du matériel de fixation.

Support de masse avant pour transporter des masses d’alourdissement Quik-Tatch

Pour tout opérateur ayant besoin d’un alourdissement avant pour son instrument lourd arrière, un support de masse avant peut soutenir jusqu’à 18 masses d’alourdissement Quik-Tatch pour fournir plus de poids sur la partie avant du tracteur afin d’accroître la traction et la stabilité.

Masses d’alourdissement Quik-Tatch avant

Chaque masse d’alourdissement Quik-Tatch pèse 43 kg (95 lb) et s’adapte sur le support de masse avant. Les exigences d’alourdissement de chaque tracteur se trouvent dans le livret d’entretien.

Masses de roue arrière

Les masses des roues en fonte alourdissent les pneus pour une traction et une stabilité accrues.

Consultez le tableau de compatibilité de masses de roues arrière avant de commander des masses d’alourdissement pour les tracteur de la série 6030, 7130-7230, 6030 Premium, 6D et 6E Premium.

Fully independent 1000-rpm PTO is available as a factory- or field-installed option.

• Available on all 9R and 9RT Series Ag Tractors regardless of transmission.
• Full-power capability for maximum utilization (9R Series Tractors derate to 319 PTO hp when tractor is stationary)
• 44.5-mm (1.75-in.) diameter shaft.

Electrohydraulic (EH) PTO control

The 9R Series Tractor utilizes an EH PTO-engagement switch to activate the optional 1000-rpm PTO.

Le gyrophare peut être installé pour satisfaire aux exigences de travaux commerciaux ou gouvernementaux. Le gyrophare à haute intensité est protégé par un diffuseur de sécurité ambré. Le gyrophare et le diffuseur peuvent être remplacés s’ils sont endommagés.

 

Le gyrophare est doté d’un dispositif de serrage double entièrement réglable qui assure un support vertical plus rigide.

Le gyrophare peut être installé pour satisfaire aux exigences de travaux commerciaux ou gouvernementaux. Le gyrophare à haute intensité est protégé par un diffuseur de sécurité ambré. Le gyrophare et le diffuseur peuvent être remplacés s’ils sont endommagés.

 

Le gyrophare est doté d’un dispositif de serrage double entièrement réglable qui assure un support vertical plus rigide.

Le support de montage pour accessoires permet de fixer des écrans, des téléphones, des radios ou tout autre accessoire à un endroit pratique.

 

Il s’installe à l’aide des trous prévus à cet effet dans la cabine.

Ce colis contient la fixation d’antenne, la plaque de montage de la radio et le câblage pour une radio à bande commerciale.

Dans le but de répondre aux exigences des clients commerciaux et gouvernementaux, un avertisseur de recul est offert en option sur certains modèles pour une installation en usine ou une conversion hors usine. Une alarme retentit lorsque la transmission est en marche arrière. L’alarme est un moyen efficace d’avertir que le tracteur change de direction.

Un avertisseur de recul est disponible en série sur les tracteurs spécialisés à décapeuse des séries 9R et 9RT.

Les téléphones cellulaires, les tablettes et autres appareils sont de nos jours des outils essentiels à l’agriculture. John Deere facilite maintenant plus que jamais l’installation de ces outils dans le poste de conduite de l’utilisateur.

 

Restez connecté avec les supports RAM® pour téléphones cellulaires et tablettes. John Deere propose une vaste sélection de solutions de montage d’accessoires réglables et d’appareils média pour convenir à tous les besoins et à toutes les applications.

RAM est une marque déposée de National Products Inc.

Les téléphones cellulaires, les tablettes et autres appareils sont de nos jours des outils essentiels à l’agriculture. John Deere facilite maintenant plus que jamais l’installation de ces outils dans le poste de conduite de l’utilisateur.

 

Restez connecté avec les supports RAM® pour téléphones cellulaires et tablettes. John Deere propose une vaste sélection de solutions de montage d’accessoires réglables et d’appareils média pour convenir à tous les besoins et à toutes les applications.

RAM est une marque déposée de National Products Inc.

Bloquer toute distraction en dehors de la vitre latérale gauche de la cabine de certains tracteurs et pulvérisateurs. Le pare-soleil latéral gauche permet aux producteurs d’installer au choix deux pare-soleils de différentes tailles sur la porte de la cabine. La conception du pare-soleil permet aux opérateurs de bloquer la lumière et la chaleur du soleil sans toutefois obstruer l’entrée et la sortie de la cabine du tracteur. Le kit de support est compatible avec les pare-soleils existants pour un style assorti dans la cabine, avec une qualité et des caractéristiques auxquelles les utilisateurs sont déjà familiers.

• Bloquer la lumière du soleil et des éclairages à haute intensité la nuit
• Réduire la chaleur estivale provenant directement du soleil
• Les options du pare-soleil sont assorties à l’habitacle actuel (et peuvent être commandées)

Les accessoires suivants permettent au conducteur d’installer, d’afficher ou de charger les différentes technologies intégrées du pulvérisateur :

• BRE10015 – Dispositif de fixation pour téléphone cellulaire
• BRE10255 – Dispositif de fixation pour téléphone tablette
• RE343680 — Dispositif de fixation pour accessoire

Les sonorisations offrent un son puissant grâce à quatre haut-parleurs

Les radios John Deere/Bosch sont disponibles avec ou sans lecteur de disque compact (CD).

 

Autres caractéristiques :

 

Commandes de syntonisation et d’aigus/graves séparées La radio peut être commandée avec ou sans lecteur CD La bande météorologique fait partie de l’équipement de base de toutes les radios pour permettre à l’opérateur d’écouter les diffusions du canal météorologique NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration) par simple pression d’un bouton.

Une antenne externe comprise assure une réception claire.

 

Bosch est une marque déposée de Robert Bosch GmbH. Bluetooth est une marque déposée de Bluetooth SIG Incorporated. XM est une marque déposée de XM Satellite Radio Incorporated.

Les sonorisations offrent un son puissant grâce à quatre haut-parleurs

Les radios John Deere/Bosch sont disponibles avec ou sans lecteur de disque compact (CD).

 

Autres caractéristiques :

 

Commandes de syntonisation et d’aigus/graves séparées La radio peut être commandée avec ou sans lecteur CD La bande météorologique fait partie de l’équipement de base de toutes les radios pour permettre à l’opérateur d’écouter les diffusions du canal météorologique NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration) par simple pression d’un bouton.

Une antenne externe comprise assure une réception claire.

 

Bosch est une marque déposée de Robert Bosch GmbH. Bluetooth est une marque déposée de Bluetooth SIG Incorporated. XM est une marque déposée de XM Satellite Radio Incorporated.

L’essuie-glace de droite avec liquide lave-glace est proposé en option sur les cabines de base et haut de gamme. Cette option permet au conducteur de nettoyer la vitre dans des conditions poussiéreuses sans avoir à quitter le confort de sa cabine. Le réservoir du liquide de lave-glace pour le pare-brise se trouve sur le poste de conduite, près de l’avant de la cabine.

Le disjoncteur de batterie, disponible comme accessoire installé en usine ou pour conversion hors usine, sert à isoler les batteries en prévision d’un entreposage de 20 à 90 jours. Il sert à sectionner l’alimentation électrique de la totalité du tracteur pour prolonger la durée de vie des batteries.

Un voyant assure un débranchement approprié en toute sécurité. Le voyant clignote tant que le débranchement ne peut pas s’effectuer sans risque. Cette procédure permet de purger le réservoir et les conduites de fluide d’échappement diesel (DEF). (Les normes de la catégorie finale 4 proposent un voyant de signalisation, alors que les normes de la catégorie intérimaire 4 n’en ont pas.)

 

Cummins est une marque déposée de Cummins Incorporated.

L’adaptateur bus CAN pour instrument ISO en cabine permet de connecter n’importe quel instrument ou appareil compatible ISO à un tracteur de la série 8R, 8RT, 8RX, 9R, 9RT, 9RX (y compris la version spéciale décapage). Ces connecteurs sont souvent employés pour les boîtiers de commande de châssis de semoir de précision.

 

Vous trouverez des renseignements supplémentaires sur les instruments ISO aux sections 16 (CommandCenter™) et 25 (poste de conduite) du livret d’entretien.

 

REMARQUE : Si le faisceau n’est pas utilisé, débranchez-le de l’emplacement ISO 11783 ou connectez ensemble par cavalier les connecteurs à 4 broches sur le faisceau. Si vous ne prenez pas l’une ou l’autre de ces précautions, des erreurs de communication du CAN avec l’instrument se produiront.

Dans l’environnement agricole actuel, l’exactitude et la précision sont plus importantes que jamais. Pour un aspect aussi élémentaire que la vitesse de déplacement, les opérateurs ont besoin d’information détaillée pour pouvoir contrôler avec précision les divers instruments ainsi que le tracteur. Pour prendre en charge ces besoins, il est possible de commander des tracteurs munis d’un radar à faisceau double ou d’installer celui-ci sur site.

 

Plusieurs fonctions clés ont été modifiées depuis les versions antérieures.

 

Tout d’abord, il y a deux antennes-cornets pour la sortie du faisceau. Ce faisceau double assure un signal à la fois puissant et précis qui passe outre les interférences susceptibles de réduire la précision des radars à faisceau simple. (Voir le point 1 dans l’image ci-dessus pour les emplacements du faisceau.) La sortie par faisceau double rend le radar moins sensible aux interférences dues aux surfaces dures et aux hautes herbes ondulées.

 

La précision est améliorée par un épais support et par des isolants en caoutchouc qui réduisent les risques d’affaiblissement du signal radio à cause des vibrations.

 

Le radar à faisceau double effectue de rapides mises à jour. Lorsque le tracteur s’arrête, accélère ou change de vitesse, la vitesse de déplacement indiquée sur le cadran correspond précisément à la vitesse réelle du tracteur. Cette précision est essentielle aux instruments qui utilisent le radar pour contrôler les opérations, comme les semoirs de précision, les semoirs pneumatiques, les applicateurs d’engrais et les pulvérisateurs.

De plus, le radar à faisceau double ne nécessite aucun étalonnage pour garantir sa précision. Sa fonction d’auto-étalonnage permet de gagner du temps en éliminant les procédures particulières qui devaient être suivies avec d’autres modèles.

 

Le capteur de vitesse de déplacement réelle du radar active les mesures suivantes du CommandCenter^TM ou du contrôleur de rendement :

• Taux de patinage
• Commande de patinage de l’attelage (selon l’équipement)

Le radar améliore la précision des fonctions de mesure suivantes du CommandCenter ou du contrôleur de rendement :

• Surface couverte
• Surface/heure
• Distance et vitesse de déplacement

Les radars à faisceau double sont compatibles avec le bus CAN (Controller Area Network) et avec les systèmes électriques de bus de l’Organisation internationale de normalisation (ISO).

Dans l’environnement agricole actuel, l’exactitude et la précision sont plus importantes que jamais. Pour un aspect aussi élémentaire que la vitesse de déplacement, les opérateurs ont besoin d’information détaillée pour pouvoir contrôler avec précision les divers instruments ainsi que le tracteur. Pour prendre en charge ces besoins, il est possible de commander des tracteurs munis d’un radar à faisceau double ou d’installer celui-ci sur site.

 

Plusieurs fonctions clés ont été modifiées depuis les versions antérieures.

 

Tout d’abord, il y a deux antennes-cornets pour la sortie du faisceau. Ce faisceau double assure un signal à la fois puissant et précis qui passe outre les interférences susceptibles de réduire la précision des radars à faisceau simple. (Voir le point 1 dans l’image ci-dessus pour les emplacements du faisceau.) La sortie par faisceau double rend le radar moins sensible aux interférences dues aux surfaces dures et aux hautes herbes ondulées.

 

La précision est améliorée par un épais support et par des isolants en caoutchouc qui réduisent les risques d’affaiblissement du signal radio à cause des vibrations.

 

Le radar à faisceau double effectue de rapides mises à jour. Lorsque le tracteur s’arrête, accélère ou change de vitesse, la vitesse de déplacement indiquée sur le cadran correspond précisément à la vitesse réelle du tracteur. Cette précision est essentielle aux instruments qui utilisent le radar pour contrôler les opérations, comme les semoirs de précision, les semoirs pneumatiques, les applicateurs d’engrais et les pulvérisateurs.

De plus, le radar à faisceau double ne nécessite aucun étalonnage pour garantir sa précision. Sa fonction d’auto-étalonnage permet de gagner du temps en éliminant les procédures particulières qui devaient être suivies avec d’autres modèles.

 

Le capteur de vitesse de déplacement réelle du radar active les mesures suivantes du CommandCenter^TM ou du contrôleur de rendement :

• Taux de patinage
• Commande de patinage de l’attelage (selon l’équipement)

Le radar améliore la précision des fonctions de mesure suivantes du CommandCenter ou du contrôleur de rendement :

• Surface couverte
• Surface/heure
• Distance et vitesse de déplacement

Les radars à faisceau double sont compatibles avec le bus CAN (Controller Area Network) et avec les systèmes électriques de bus de l’Organisation internationale de normalisation (ISO).