8295RTracteur

La cabine CommandView III de série offre une visibilité, un confort, un positionnement des commandes, une tenue de route et une qualité sonore incomparables.

Caractéristiques :

• Siège ComfortCommand™ avec suspension pneumatique, support lombaire, pivotement, amortissement latéral et longitudinal, angle de dossier réglable, accoudoir gauche réglable, siège droit pivotant sur 40 degrés
• Commande type homme mort qui émet un avertissement si l’opérateur sort de son siège pendant qu’il actionne des fonctions clés
• Siège de formation rabattable
• Console CommandARM™ avec commandes intégrées
• Afficheur CommandCenter™ génération 4 4100 ou 4600
• Rangement derrière le siège
• Compartiment de rangement gauche
• Système d’insonorisation passive
• Port de données Service ADVISOR™
• Volant de direction inclinable et télescopique avec mémoire de position
• La fenêtre arrière à pivotement externe s’ouvre à 30 degrés
• Rétroviseurs extérieurs gauche et droit (tête de rétroviseur à réglage manuel)
• Écran installé sur le montant avant droit et le montant de cabine arrière
• Ensemble de radio de série comportant une chaîne stéréo AM/FM à bande météorologique et commandes à distance, une prise d’entrée auxiliaire, quatre haut-parleurs et une antenne externe
• Verre feuilleté
• Climatiseur et réchauffeur avec régulateur de température automatique (ATC)
• Deux prises électriques de 12 V (style allume-cigarette)
• Une prise 3 broches 12 V avec adaptateur (fournit une alimentation commutée ou permanente)
• Un connecteur à 9 broches de l’Organisation internationale de normalisation (ISO)
• Barre d’alimentation électrique avec adaptateur de raccordement pratique
• Verrou de levier de commande d’attelage et verrou de levier de distributeur
• Essuie-glace avant et arrière intermittents à deux vitesses avec lave-glace
• Pare-soleil avant
• Afficheur numérique de montant d’angle avec :
  • Indicateur de niveau de carburant avec avertissement de niveau faible
  • Indicateur de température
  • Jauge de fluide d’échappement diesel (DEF), y compris un avertisseur de bas niveau de fluide d’échappement diesel
  • Régime du moteur
  • Rapport ou vitesse de transmission commandée
  • Fonctions du système du véhicule telles que le système iTEC™ en cours de fonctionnement
• Rétroviseur intérieur
• Porte-gobelets dimensionnés pour accueillir plusieurs contenants
• Plafonnier intérieur gauche

Siège ComfortCommand

Le siège ComfortCommand améliore le confort de roulement et contribue à réduire la fatigue de l’opérateur

Il présente les caractéristiques suivantes :

• Les accoudoirs, le support lombaire et l’angle du dossier peuvent être facilement réglés selon les préférences du conducteur.
• Les amortisseurs réduisent l’effet du mouvement du tracteur pour une conduite améliorée.
• Les commandes de réglage de la hauteur du siège sont judicieusement situées sur l’accoudoir gauche.
• Le réglage longitudinal est facilement accessible et se trouve à l’avant gauche du siège.
• Le réglage pivotant, à l’avant du siège, permet de tourner le siège sur 40 degrés vers la droite ou sur 8 degrés vers la gauche, à partir de la position centrale.
• L’interrupteur de présence de l’opérateur émet un avertissement si l’opérateur quitte son siège pendant qu’il actionne des fonctions clés.
• Rétracteur de ceinture de sécurité.
• Siège centré dans la cabine pour offrir une excellente visibilité au-dessus de l’épaule.
• Amortisseur réglable permettant d’ajuster le degré de fermeté de la suspension en fonction du niveau de confort que souhaite l’opérateur.
• Coussins amovibles facilitant le nettoyage.

CommandARM

Les tracteurs des séries 7R et 8R de John Deere sont équipés du CommandARM avec un afficheur CommandCenter génération 4 intégré. La disposition du CommandARM, épurée et efficace, groupe les commandes par fonction et tire profit de l’héritage de John Deere en matière de commandes ergonomiques et intuitives. La conception du CommandARM permet au siège droit de pivoter de 40 degrés et de régler la position en fonction des préférences de l’opérateur.

Les commandes situées sur le CommandARM incluent :

• Manette d’accélération du moteur
• Système FieldCruise™
• Régime minimal du moteur – transmission CommandQuad™, servotransmission (PST) à 16 rapports, transmission e23™
• Mode économique – Transmission variable à l’infini (IVT™)
• Système de verrouillage de la pédale (selon l’équipement)
• Commande de transmission
• Commandes d’attelage/de distributeur (SCV)
• Commande d’attelage du codeur rotatif
• Commandes de prise de force (PDF)
• Pont avant mécanique (PAM) activé/automatique
• Blocage du différentiel activé/automatique
• Interrupteurs de séquence iTEC
• Interrupteur de reprise du système de direction assistée AutoTrac™ (selon l’équipement)
• Levier (selon l’équipement)
• Radio
• Gyrophare allumé/éteint
• Feux de détresse allumés/éteints
• Phares de travail aux champs 1/2
• Système de chauffage, ventilation et climatisation (CVC)

Commandes de transmission

Les tracteurs de la série 7R de John Deere à transmission CommandQuad comportent un inverseur de marche gauche. Les tracteurs de la série 8R à servotransmission (PST) à 16 rapports sont dotés d’un inverseur de marche à droite. Les tracteurs de la série 7R à transmission PST e23 comportent un inverseur de marche à gauche ou à droite. Les tracteurs de série 7R ou 8R à transmissions AutoPowr™/IVT sont offerts avec un inverseur de marche à gauche ou à droite.

 

Le levier de commande de la transmission se trouve du côté gauche du CommandARM, près de l’opérateur, pour faciliter les réglages.

Commandes de fonction du tracteur

Juste à la droite de la manette d’accélération se trouvent le bouton d’activation AutoTrac et quatre commandes séquentielles pour les fonctions iTEC. Derrière les commandes séquentielles iTEC se trouvent des boutons qui commandent l’activation et la désactivation du PAM et du blocage du différentiel. Le blocage du différentiel peut également être activé par le commutateur à pied sur le plancher de la cabine.

 

Commandes hydrauliques et d’attelage

Les commandes hydrauliques et d’attelage sont munies de groupes d’interrupteurs à palette pour les fonctions de relevage ou d’abaissement et d’extension ou de rétraction. Un levier croisé en option, qui permet de programmer les fonctions hydrauliques selon les préférences de l’opérateur, remplace les groupes d’interrupteurs à palette pour commander les distributeurs (SCV). La position d’attelage arrière peut aussi être commandée au moyen de la molette du côté doit du CommandARM. La molette permet de régler à l’infini la position de l’attelage à 3 points arrière.

Trois boutons près de la molette sont dédiés au réglage, au verrouillage et au retour de l’attelage à la hauteur de travail. Les boutons de réglage de l’attelage à 3 points se trouvent sous le couvercle du compartiment de rangement du CommandARM. Ils permettent de régler le taux de descente, la limite de hauteur de l’attelage et la profondeur.

 

Manette d’accélération

La manette d’accélération comprend des boutons qui commandent la vitesse du système FieldCruise, le mode de la pédale (selon l’équipement) et les paramètres du mode « éco » de la transmission.

 

Les commandes de la radio, de l’éclairage, du gyrophare (selon l’équipement) et du système de chauffage, ventilation, climatisation (CVC) se trouvent à la partie centrale droite du CommandARM, avec la PDF avant (selon l’équipement) et la PDF arrière.

 

Pivotement du siège

La conception du CommandARM permet de faire pivoter le siège droit de 40 degrés.

 

Code d’option	Description
2059	La cabine CommandView III de série

 

CommandCenter

Le CommandCenter génération 4, intégré au CommandARM pour créer un centre de commande efficace, permet de régler rapidement les fonctions et les commandes du tracteur. Le CommandCenter 4100 comprend un écran tactile de 178 mm (7 po) qui est offert de série sur les modèles 7210R et 7230R. Le CommandCenter 4600 est doté d’un écran tactile de 154 mm (10 po) qui est offert de série sur les modèles 7250R à 7310R ainsi que sur tous les modèles 8R et 8RT.

Le CommandCenter permet de régler les fonctions suivantes :

• Réglages hydrauliques
• Réglages de l’attelage
• Réglages de la transmission
• FieldCruise
• Fonctions de programmation iTEC
• Radio
• Projecteurs

Aperçu du système ACS

John Deere a conçu un système de direction universel parmi les plus robustes du secteur : le système ACS. Aux champs ou sur la route, le système ACS réduit l’effort de direction pour diminuer la fatigue du conducteur tout en rehaussant le confort.

 

Le système ACS présente quatre caractéristiques clé :

 

Décentrement dynamique des roues par rapport à la route :

• Un gyroscope détecte le lacet du tracteur et peut automatiquement apporter de modestes ajustements du volant pour offrir des possibilités de travail en ligne droite inégalées. Roulez sur une route accidentée et découvrez comment le système ACS permet de maintenir aisément le cap du tracteur, même sur un terrain accidenté. Le système ACS procure un confort inégalé.
• Le système ACS fonctionne pour prévenir le surbraquage quand un obstacle soudain oblige le conducteur à effectuer un braquage rapide.

 

Direction à réduction variable :

• Environ 3,5 tours d’une butée à l’autre aux vitesses de déplacement aux champs, pour permettre des braquages rapides à la fin d’un champ.
• Environ 5 tours d’une butée à l’autre aux vitesses de transport.

Élimination du jeu et de la dérive du volant de manœuvre

• Le jeu et la dérive du volant de direction sont supprimés grâce au système de commande électronique ACS.

 

Direction d’effort variable :

• La résistance du volant de direction change avec la vitesse de déplacement pour fournir un léger effort de direction à vitesse lente et donc un effort moindre dans les braquages à la fin d’un champ, et un couple du volant de direction plus élevé procurant un plus grand confort et un meilleur contrôle à vitesses de transport.

 

Un système opérationnel en cas de panne

Le système ACS demeure opérationnel en cas de panne. Ainsi, la direction est toujours manœuvrable en cas de défaillance ponctuelle. John Deere s’est efforcé de garantir une direction du tracteur fonctionnelle, même en cas de problème avec le système de direction.

Par exemple, en cas de défaillance du contrôleur principal, un second contrôleur prend le relais. En cas de perte de l’alimentation de l’alternateur, la batterie reprend le contrôle. Si le moteur cesse de tourner et ne peut plus alimenter le système en huile hydraulique, une pompe de réserve électrique effectue l’alimentation en huile. Un système de secours est prévu pour les éléments du système ACS.

Le système ACS est composé de nombreux éléments clés :

1. Gyroscope : le gyroscope sert à mesurer la vitesse angulaire de lacet (vitesse de braquage) du tracteur à des vitesses de transport.
2. Capteurs d’angle des roues par rapport à la route : ces capteurs mesurent simplement l’inclinaison du volant du tracteur.
3. Module d’alimentation électrique : ce module distribue le courant de la batterie et de l’alternateur dans l’ensemble du système ACS.
4. Capteurs d’angle du volant et unité de rétroaction tactile : cet ensemble comprend les capteurs de position du volant de direction et un frein qui permet d’augmenter ou de diminuer la résistance en fonction de la vitesse. Une rétroaction plus légère est souhaitable durant l’utilisation normale aux champs et une rétroaction un peu plus importante est souhaitable durant le transport et les braquages à grande vitesse.
5. Contrôleurs : deux contrôleurs, pierres angulaires du système, se trouvent à l’arrière du tracteur.
6. Distributeurs : aussi appelés soupapes de direction, ils servent à diriger le tracteur.
7. Pompe de réserve d’alimentation électrique : cette pompe transmet de l’huile au système de direction, aux freins et au frein de stationnement (pour le remorquage) si l’alimentation en huile ne suffit plus à la direction et aux freins.

Valeur du système ACS

• Améliore la tenue de cap lors de déplacements aux vitesses de transport
• D’une butée à l’autre en moins de tours : 3,5 tours d’une butée à l’autre sur le terrain pour des tours de fin d’un champ plus rapides, et 5 tours d’une butée à l’autre à des vitesses de transport
• Élimination du jeu d’engrènement et de la dérive du volant de manœuvre
• Réduit l’effort de direction, entraînant une réduction de la fatigue du conducteur
• Volant de plus petit diamètre, pour conférer au conducteur un confort et une visibilité accrus
• Offre au conducteur les mêmes points de sensation et de contact qu’avec un système à colonne de direction classique
• Entièrement compatible avec les tiges de direction assistées par le système de guidage AutoTrac™
• Compatible avec les essieux avant suspendus et non suspendus
• Compatible avec les pneus à largeur de section large et étroite

Tous les tracteurs de la série 8R et 8RT comportent une prise de force entièrement indépendante de 45 mm (1-3/4 po) à 1 000 tr/min. L’arbre à 20 cannelures est conçu en fonction de charges puissantes et élevées à la PDF qui requièrent plus de 150 HP à la PDF.

 

Les tracteurs à roues de la série 8R offrent des options de changement de régime mécanique et électrique de la prise de force (PDF) supplémentaires afin de procurer la polyvalence et la souplesse nécessaires pour satisfaire les demandes des instruments. Une version éco embrayable dans la cabine de la PDF de 45 mm (1-3/4 po) à 1 000 tr/min est offerte pour fournir une pleine rotation de la PDF à des vitesses du moteur inférieures.

 

Il est aussi possible de commander une PDF de 45 mm (1-3/4 po) à 1 000 tr/min, compatible avec 35 mm (1-3/8 po) à 540 tr/min (6 cannelures)/1 000 tr/min (21 cannelures). Pour toute conversion hors usine à la PDF de 35 mm (1-3/8 po) à 540/1 000 tr/min, un colis hors usine est nécessaire (l’arbre nécessaire dépend de l’option d’attelage).

 

REMARQUE : Les options de PDF à 540 tr/min ne sont pas compatibles avec la barre d’attelage de catégorie 4.

 

L’interrupteur d’activation de la PDF se trouve sur les commandes CommandARM™. La modulation d’enclenchement de la PDF est de plus réglable au moyen des paramètres de l’afficheur CommandCenter™. Il est possible d’indexer ou de tourner légèrement l’arbre de PDF pour faciliter les raccordements de l’entraînement de la PDF. Toutes les options de PDF comprennent une lubrification interne à disques d’embrayage refroidis à l’huile robustes. Un système de démarrage de sécurité de PDF et un avertissement de PDF intégré au siège sont offerts de série sur tous les tracteurs des séries 8R et 8RT.

 

Les tableaux suivants indiquent si un colis d’arbre est nécessaire pour chaque arbre de PDF en fonction de l’option d’attelage sélectionnée (barre d’attelage, attelage à 3 points, rotule/embout de 80 mm).

PDF de 1000/540
Type de PDF	Diamètre nominal, mm	Nombre et type de cannelures	Régime de la PDF (tr/min)	Barre d’attelage	Attelage 3 points	Rotule/embout de 80 mm
1	35	6 cannelures droites	540	RE272736	RE272736	R538037
2	35	21 cannelures spirales	1000	RE272736	RE272736	R537791
3	45	20 cannelures spirales	1000	OK de l’usine	OK de l’usine	OK de l’usine

 

PDF de 1000/1000E
Type de PDF	Diamètre nominal, mm	Nombre et type de cannelures	Régime de la PDF, tr/min	Barre d’attelage	Attelage 3 points	Rotule/embout de 80 mm
1	35	6 cannelures droites	540	Aucune solution	Aucune solution	Aucune solution
2	35	21 cannelures spirales	1000/1000E	R537790	R537790	R313423
3	45	20 cannelures spirales	1000/1000E	OK de l’usine	OK de l’usine	OK de l’usine

 

Applications générales :

• Utilisez la PDF de 45 mm (1-3/4 po) à 1 000 tr/min pour les applications de PDF à pleine puissance comme les remorques à grain, les appareils Rotavator et les hacheuses à ensilage.
• Utilisez l’arbre de PDF de 35 mm (1-3/8 po) à 1 000 tr/min avec les instruments qui nécessitent une puissance du moteur inférieure à 150 HP à la PDF, comme les épandeurs de fumier et les faucheuses rotatives.
• Utilisez l’arbre de PDF de 35 mm (1-3/8 po) à 540 tr/min, avec les instruments avant lourds qui nécessitent une puissance du moteur inférieure à 75 HP à la PDF (charges légères seulement), comme les applications de vis sans fin.

REMARQUE : Le régime du moteur adéquat pour l’arbre de PDF de 1 000 tr/min est de 2 000 tr/min. Dans le cas de l’arbre de PDF de 540 tr/min, le régime du moteur adéquat est de 1 817 tr/min.

Options de PDF arrière :

• PDF de 45 mm (1-3/4 po) à 1 000 tr/min (20 cannelures)
  • REMARQUE : Compatible avec les tracteurs des séries 8R et 8RT.
• PDF de 45 mm (1-3/4 po) à 1 000 tr/min (20 cannelures); possibilité de PDF de 35 mm (1-3/8 po) à 540 tr/min (6 cannelures)/1 000 tr/min (21 cannelures)
  • REMARQUE : Compatible avec les tracteurs à roues 8R.
    Un colis sera requis pour la conversion en PDF de 35 mm (1-3/8 po) à 540/1 000 tr/min.
    La portion de PDF de 35 mm (1-3/8 po) à 540 tr/min de cette option n’est pas compatible avec la barre d’attelage de catégorie 4.
• PDF de 45 mm (1-3/4 po) à 1 000 tr/min et 1000E économique, embrayable dans la cabine
  • REMARQUE : Uniquement compatible avec les tracteurs à roues 8R. Non compatible avec la servotransmission à 16 vitesses.
    Comprend un arbre de 45 mm (1-3/4 po) à 1 000 tr/min (20 cannelures). Consultez Pièces pour d’autres arbres boulonnés.

Les afficheurs CommandCenter 4100 et 4600, aussi connus sous le nom de CommandCenter Génération 4, constituent l’interface de base des tracteurs 6R, 7R, 8R/8RT et 9R/9RT/9RX, de l’épandeur de substances nutritives à grand débit F4365, des pulvérisateurs automoteurs série 4 et des moissonneuses-batteuses série S. Le système CommandCenter Génération 4 offre une expérience de travail conviviale et efficace à l’utilisateur.

Options d’affichage

Le CommandCenter™ Génération 4 est disponible dans les configurations suivantes :

• Afficheur de 177,8 mm (7 po) sur le CommandCenter 4100
• Afficheur de 254 mm (10 po) sur le CommandCenter 4600

Pour les producteurs souhaitant une vue d’ensemble de leur domaine, l’écran couleur tactile de 254 mm (10 po) est un excellent choix. La barre de titre et l’ensemble des boutons de raccourci y sont visibles en tout temps. Le conducteur peut surveiller plusieurs informations en même temps sur l’afficheur tactile de 254 mm (10 po).

A. Page d’exécution suivante
B. Centre de notification
C. Afficher les raccourcis
D. Menu
E. Page d’exécution

A. Page d’exécution suivante / précédente
B. Centre de notification
C. Raccourcis
D. Menu
E. Page d’exécution
F. Barre de titre

Le processeur 4100 fourni de série est disponible uniquement sur les tracteurs 6R, 7210R et 7230R.

 

Caractéristiques :

• Compatible avec l’afficheur tactile de 177,8 mm (7 po)
• Une entrée vidéo
• Une entrée USB
• Compatible avec le système AutoTrac (licence d’activation propre à la machine vendue séparément)

 

Cette interface simple et personnalisable augmente la productivité de la machine et permet au conducteur de gagner de l’assurance. Le nouveau design du CommandCenter Génération 4 procure une expérience optimale et maximise la durée de disponibilité de la machine.

 

Facile à utiliser, le CommandCenter Génération 4 offre les fonctionnalités ci-dessous :

• Affichage personnalisable
• Système d’avertissement intelligent
• Aide contextuelle
• Possibilité d’importer, d’exporter et de supprimer des fichiers

Les producteurs peuvent utiliser un large éventail d’instruments par l’intermédiaire du CommandCenter Génération 4, du fait de sa compatibilité avec la technologie ISOBUS de l’AEF ; il permet le contrôle manuel des instruments ISOBUS (UT), le contrôle de sections automatique (TC-SC) et la gestion de documentation au format ISOXML (TC-BAS).

Gestionnaire de configuration

Le système CommandCenter™ Génération 4 comporte un gestionnaire de configuration modulaire qui permet aux conducteurs d’adapter l’affichage des pages à leurs besoins. Les machines sont équipées, en usine, de pages d’exécution préconfigurées. Le conducteur peut ajouter un nombre illimité de pages d’exécution dans la console CommandCenter Génération 4, en fonction de ses préférences et de ses besoins. Pour basculer d’une page d’exécution à l’autre, il suffit de les faire glisser sur l’écran ou d’utiliser les flèches de direction situées dans le coin supérieur droit de la barre de titre.

 

Utilisateurs et accès

 

Les paramètres « utilisateurs » et « accès » permettent au propriétaire ou au gestionnaire de verrouiller certaines fonctions pour empêcher les conducteurs d’y accéder ou d’en modifier les réglages. Les fonctions de verrouillage sont gérées par un code à quatre chiffres prédéfini.

 

Des fonctions de verrouillage sont disponibles pour les éléments suivants :

• Réinitialisation des données d’usine

• Attelage

• Système hydraulique

• Transmission

• Système FieldCruise™ de la prise de force (PDF)

• Afficheur

• Contrôleur de la machine

Messages d’aide et de diagnostics à l’écran

 

Le conducteur peut obtenir de l’aide pertinente de plusieurs manières différentes lorsqu’il navigue dans le système CommandCenter Génération 4. L’icône d’aide se trouve sur la barre des raccourcis située au bas de chaque page. En cliquant sur cette icône, le conducteur a accès à des renseignements détaillés sur à peu près tout, du fonctionnement du tracteur aux informations sur les applications. Il suffit de sélectionner l’icône d’aide et de parcourir la section d’informations souhaitée.

De plus, il est possible d’obtenir de l’aide se rapportant aux applications à partir de n’importe quel écran du système CommandCenter. Pour avoir directement accès à davantage d’informations sur l’application en cours, il suffit de cliquer sur l’icône {i} située sur la barre de titre.

Les renseignements et les messages de diagnostic permettent de déterminer aisément si les applications fonctionnent conformément aux paramètres établis.

Contrôleur de la machine

L’application de contrôle de la machine transmet au conducteur des mesures en temps réel sur l’état ou la situation de la machine. Les valeurs qui apparaissent sur le moniteur de la machine varient en fonction de l’application, mais comprennent normalement des paramètres comme le régime moteur, la température du liquide de refroidissement et la vitesse de déplacement. Le contrôleur de la machine prend en charge les modules de page d’exécution dans le gestionnaire de configuration, ce qui permet au conducteur d’intégrer des paramètres précis relatifs à la machine directement à une page d’exécution.

 

REMARQUE : L’application de contrôle de la machine remplace, en partie, le contrôleur de rendement universel des machines antérieures.

Processeurs du CommandCenter Génération 4 de John Deere

Le CommandCenter Génération 4 se compose d’un processeur et d’un afficheur. Deux processeurs différents sont disponibles pour le CommandCenter Génération 4.

 

Le processeur 4600 est le modèle haut de gamme. disponible en option sur tous les tracteurs 6R*, 7210R et 7230R ; il fait partie de l’équipement de série des tracteurs 7250R, 7270R, 7290R, 7310R, 8R/8RT et 9R/9RT/9RX, de l’épandeur de substances nutritives F4365, des pulvérisateurs automoteurs série 4 et des moissonneuses-batteuses série S.

 

Caractéristiques offertes avec le processeur haut de gamme :

• Compatible avec l’afficheur tactile de 254 mm (10 po) à quatre entrées vidéo
• Quatre entrées USB
• Compatible avec le système AutoTrac (licence d’activation propre à la machine vendue séparément)
• L’activation Premium du CommandCenter (licence d’activation propre à la machine vendue séparément) donne accès aux fonctionnalités AutoTrac, de documentation, de contrôle de sections et de transfert de données sans fil de John Deere (avec un abonnement à JDLink™ Connect)
• Exportation de captures d’écran et d’informations sur les pannes

* Compatible uniquement avec les transmissions variables à l’infini (IVT™) et les transmissions DirectDrive™

Contrôleur de tâches

L’application de contrôle des tâches affiche des renseignements de performance relatifs à la tâche en cours d’exécution par la machine. Le conducteur peut visualiser les moyennes, les totaux et les données de productivité de la machine, comme la superficie travaillée, la vitesse moyenne d’exécution et la consommation de carburant. De plus, il peut réinitialiser les valeurs de contrôle des tâches à tout moment. En outre, il peut paramétrer le contrôleur de tâches de manière à ce que certaines valeurs s’affichent sur une page d’exécution.

 

REMARQUE : L’application de contrôle des tâches remplace, en partie, le contrôleur de rendement universel des machines antérieures.

 

Application Configuration des tâches

La Configuration des tâches permet de procéder, à un seul endroit, aux réglages nécessaires pour configurer correctement les fonctionnalités Contrôle de sections, Documentation et AutoTrac.

 

Ces réglages comprennent :

• Client, ferme, champ
• Type de culture
• Dimensions de la machine et de l’instrument
• Variété / hybride et taux d’ensemencement
• Prescriptions à taux variable
• Quantité de produit et les taux d’application
• Taux d’application par l’intermédiaire des écrans des instruments

Il est possible d’accéder facilement à la fonction Configuration des tâches grâce à un raccourci ou au menu de l’afficheur, ce qui permet aux conducteurs et aux responsables de vérifier rapidement les paramètres de l’afficheur et de la machine afin d’assurer une bonne exécution du travail.

Fonction vidéo

 

Les tracteurs pourvus du système CommandCenter 4100 comportent une entrée vidéo, contre quatre pour ceux équipés du système CommandCenter 4600. Le conducteur peut définir différents déclencheurs qui activent la caméra, dont la marche arrière, la prise de force (PDF), l’attelage et les leviers de distributeurs. Une fois la caméra déclenchée, l’image apparaît sur l’afficheur CommandCenter. La caméra (système d’observation vidéo) peut être acquise auprès du Service des pièces (JD Parts) et de la division responsable des solutions agricoles et des produits industriels (A & I Products).

 

REMARQUE : Les tracteurs 6R pourvus du CommandCenter 4600 sont dotés de deux entrées vidéo.

 

Informations sur les limites des champs

 

Entrez manuellement les limites des champs avec CommandCenter Génération 4 ou importez les informations existantes sur les limites depuis la console GreenStar™ 3 (GS3) 2630 ou le Centre des opérations John Deere. Les données de documentation Génération 4 peuvent être utilisées par le Centre des opérations John Deere pour créer des limites à partir de la couverture.

 

L’afficheur utilise un procédé simplifié de création de périmètre ; les limites intérieures et extérieures du champ sont définies à partir de la surface travaillée, ce qui réduit le nombre d’étapes à suivre et abrège la procédure. Le conducteur peut supprimer les limites intérieures sans que cela affecte les limites extérieures ou les bouts du champ. De plus, il peut choisir de ne pas prendre en compte les limites pour la fonctionnalité Contrôle de sections, tout en les maintenant actives et en les utilisant pour les fonctions Localisateur de champ et Documentation.

 

Les limites du travail à la fin du champ peuvent également être créées de manière simple et rapide : il suffit d’indiquer la distance à parcourir ou le nombre de passages à effectuer à partir de la limite extérieure du champ.

Les limites peuvent être importées à partir des sources suivantes :

• Centre des opérations John Deere
• Directement à partir de l’afficheur GS3 2630 ou d’un autre afficheur CommandCenter Génération 4
• À partir du logiciel Apex™ ou d’un autre système d’information de gestion agricole (FMIS) permettant d’exporter des données dans un format compatible avec l’afficheur GS3 2630

Mode d’affichage double

Comparaison et compatibilités des afficheurs CommandCenter Génération 4 et GreenStar

 

L’afficheur CommandCenter Génération 4 fonctionne en mode double affichage avec les afficheurs GreenStar (GS) 3 2630, GS2 1800 et GS2 2600. Pour un comparatif complet des fonctions des différents modèles et pour obtenir davantage d’informations sur la compatibilité du double affichage, veuillez consulter le tableau comparatif des afficheurs et le tableau de compatibilité des afficheurs GS3 et AMS.

 

Le CommandCenter Génération 4 peut être configuré pour fonctionner simultanément avec les afficheurs John Deere connectés au montant d’angle suivants :

• Afficheur GS 2 1800
• Afficheur GS2 2600
• Afficheur GS3 2630
• Afficheur universel 4640

En mode de double affichage, toutes les activations de précision achetées pour les afficheurs GS2 et GS3 fonctionnent par défaut sur l’afficheur du montant d’angle. Les activations ne peuvent pas être partagées entre les afficheurs GS2 ou GS3 et le CommandCenter Génération 4. Le second afficheur doit disposer de ses propres activations pour exécuter les applications AMS. L’accès distant à la console (RDA) peut être utilisé sur la console GS3 2630 ou sur la console CommandCenter Génération 4 lors de la même session.

 

Les applications d’agriculture de précision, telles que le système de direction assistée AutoTrac™, la documentation et le contrôle de sections, ne peuvent pas fonctionner simultanément sur les deux afficheurs. Si un afficheur est posé sur un montant d’angle, les applications agricoles de précision s’y affichent et sont automatiquement désactivées sur le CommandCenter Génération 4. Pour tout savoir sur la compatibilité du double affichage, consulter le tableau Double affichage – Configuration de l’afficheur GreenStar et du CommandCenter Génération 4.

 

NOTE: SeedStar 4HP software will require the latest mid-year software update for use in dual-display mode with a 4640 Universal Display and Gen 4 CommandCenter in spring of 2018. Please refer to SeedStar 4HP software updates to provide the latest compatibility with this configuration as current software does not support. Gen 4 Extended Monitor is the recommended solution for the use of an additional screen with a 4600 CommandCenter Display.

 

Les applications du véhicule, quant à elles, se trouvent toujours sur le CommandCenter Génération 4.

 

Pour bien configurer l’afficheur en mode de double affichage, consulter l’aide.

Tous les tracteurs des séries 8R et 8RT comportent de série une pompe hydraulique d’une cylindrée de 85 cm³. Cette pompe procure un débit hydraulique de 227,1 l/min (60 gal/min).

 

Une pompe double (pompes hydrauliques à cylindrée de 85 cm³ et 35 cm³) est offerte en option pour tous les modèles 8R à roues. Le système à pompe double fournit un débit hydraulique de 321 l/min (85 gal/min), idéal pour les régimes moteur inférieurs.

 

Débit du distributeur (approximatif)
Régime du moteur	Débit de pompe (pompe de 85 cm3) en l/min (gal/min)	Débit élevé de pompe (pompe de 85 cm3) + pompe de 35 cm3 en option) en l/min (gal/min)
800	86 (23)	122 (32)
1 500	162 (43)	229 (61)
1 700	184 (49)	260 (69)
1 900	206 (54)	290 (77)
2 100	227 (60)	321 (85)

 

Un régime du moteur inférieur réduit le bruit dans la cabine, diminue la consommation de carburant et maintient la dépression au moment de tourner et de lever le semoir de précision aux derniers rangs. À 1 500 tr/min avec un système de 321 l/min (85 gal/min), le débit disponible s’élève à 229 l/min (61 gal/min). Il s’agit d’une amélioration par rapport au débit disponible de 162 l/min (43 gal/min) avec un système de 227 l/min (60 gal/min) à 1 500 tr/min.

 

Le débit maximal dans un distributeur avec un coupleur de série s’établit à 132 l/min (35 gal/min). Un coupleur à débit élevé de 19,1 mm (3/4 po) admet un débit maximal de 153 l/min (40,5 gal/min) à la sortie d’un distributeur.

 

Le circuit hydraulique est un système à centre fermé fournissant la puissance à la demande et se sert d’une pompe à piston axial à régulation de pression et de débit et à détection de charge, à débit intégral et priorisation du débit pour la direction et les freins.

 

La pression de sortie de la pompe disponible sur demande s’étend de 3 000 kPa (435 lb/po²) pour les modèles à chenilles, à 4 000 kPa (580 lb/po²) pour les modèles à roues à une basse pression d’attente à 20 400 kPa (2 958 lb/po²) à une haute pression d’attente.

 

Options de pompe hydraulique :

• Pompe hydraulique d’une cylindrée de 85 cm³, 227 l/min (60 gal/min)
  • REMARQUE : De série sur tous les modèles 8R.
• Option de pompe double, 85 cm³ et 35 cm³, 321 l/min (85 gal/min)
  • REMARQUE : Compatible avec les normes de la catégorie finale 4 (FT4) de 2014 et les tracteurs à roues de la série 8R plus récents.

La suspension ILS de John Deere utilise une technologie de pointe dans le secteur et permet ainsi à l’utilisateur final d’atteindre une productivité dont la profitabilité est inégalée. Ce concept novateur inclut une conception éprouvée de la suspension, avec des éléments du pont avant mécanique (PAM) qui utilisent une technologie de pointe conçue spécifiquement pour l’utilisation d’équipement lourd.

 

L’essieu avant ILS est offert sur tous les modèles de tracteur de la série 8R.

Essieux avant pour 42 km/h (26 mi/h) et 50 km/h (31 mi/h)

Fonction	ILS
Blocage du différentiel hydraulique	Oui
Glissement limité	Non
Suspension	Oui
Freins	Oui (en option sur le 42 km/h)
Rapport/pas de pneu autorisés	5 ou 6
Roues jumelées	Oui
Pas d’écartement de voie pour pneus simples*	1 574 mm - 2 184 mm (62 po - 86 po)
Pas d’écartement de voie pour pneus simples	1 524 mm - 2 235 mm (60 po - 88 po)
Roues motrices simples et jumelées	1 524 mm - 2 235 mm (60 po - 88 po)
Roues jumelées	2 946 mm - 3 658 mm (116 po - 144 po)
Vitesse maximale	42 km/h (26 mi/h) ou 50 km/h (31 mi/h) selon le modèle
PDF avant	En option

* Peut varier d’une région à l’autre selon les roues livrées.

 

Le système ILS reçoit plus de puissance au sol, car les pneus avant maintiennent une pression de contact au sol. Ceci améliore la conduite dans les champs et sur route, améliore la flexibilité de l’alourdissement et réduit grandement les fluctuations de puissance.

L’essieu ILS maintient des niveaux d’huile minimaux dans les différentiels avant pour contribuer à l’efficacité de fonctionnement globale du tracteur.

 

Les suspensions ILS John Deere comportent trois systèmes :

• Un système mécanique
• Un système hydraulique
• Un système électrique

 

Système mécanique

 

Le système mécanique est ensuite réparti en deux systèmes : le système d’entraînement mécanique et le système de suspension mécanique.

Le système d’entraînement mécanique est doté de :

• Un interrupteur à trois positions inclus sur un embrayage PAM.
• Un embrayage PAM possédant six disques d’embrayage et des plaques séparatrices pouvant transférer jusqu’à 40 pour cent de la puissance du tracteur vers l’essieu ILS avant.
• Le différentiel avant transfère la puissance du moteur aux arbres de commande individuels droit et gauche au moyen d’un anneau et d’un pignon.
• Un blocage du différentiel avant, à engagement hydraulique, contenant huit disques de poulies et huit plaques de séparation, fonctionnant conjointement avec le blocage du différentiel arrière pour assister le tracteur en cas de conditions difficiles et humides, en apportant un transfert accru de puissance à toutes les roues.
• Une transmission télescopique à joint homocinétique droit et gauche produisant un transfert de puissance constant vers les moyeux extérieurs.
• Sur les tracteurs 8245R, 8270R, 8295R et 8320R, le rapport de l’arbre de commande ILS est de 6:1. Sur les tracteurs 8345R, 8370R et 8400R, le rapport de l’arbre de commande ILS est de 8:1. En utilisant un rapport de 8:1 sur les tracteurs de puissance supérieure, la puissance peut atteindre les roues tout en minimisant les contraintes de couple du joint universel

 

Le système de suspension mécanique consiste en de grands bras de commande supérieurs et inférieurs en fonte avec des fusées de direction en fonte, ce qui assure durabilité et fiabilité.

• La capacité directionnelle est élevée, même avec des roues jumelées – 25 % d’augmentation par rapport au modèle de l’année 2013
• Un couple élevé quelle que soit la position de la direction permet un transfert de puissance maximal aux roues dans toutes les conditions.
• Une suspension totalement indépendante maintient un contact optimal avec le sol à tout moment.

Circuit hydraulique

 

Le système hydraulique comprend des vérins de suspension, un collecteur de soupape de commande, un blocage du différentiel avant, et des accumulateurs hydrauliques.

• La capacité directionnelle est élevée grâce aux grands vérins de direction.
• La sensibilité des bras de traction permet de maintenir le contact avec la surface du sol et d’obtenir une performance de traction maximale, quelles que soient les conditions.
• Les accumulateurs amortissent l’énergie générée par les accidents de parcours, afin d’assurer un fonctionnement fluide et de maximiser le confort de l’opérateur.

Système électrique

 

Le système électrique contient des capteurs de position, des solénoïdes pour les vannes de réglage, et un contrôleur maître pour le contrôle automatique complet du système ILS.

 

Comment cela fonctionne-t-il ?

 

Les systèmes mécanique, hydraulique et électrique fonctionnent ensemble pour maintenir un niveau et une position de centrage vertical du boîtier de différentiel avant par rapport aux moyeux extérieurs et aux planétaires, indépendamment du poids du tracteur ou du chargement dynamique. La capacité du système à conserver une position de centrage vertical fournit un déplacement complet de la suspension de 25,4 cm (10 po). Cela se traduit par un contact régulier avec le sol pour une amélioration de la puissance au sol et amortit l’énergie provenant des accidents de parcours qui provoquent une conduite difficile.

 

Le tracteur utilise des commandes électroniques et informatisées qui contrôlent les fonctions du tracteur et la position des essieux. En fonction de ces entrées, le système électrique déclenche automatiquement les fonctions hydrauliques pour lever, abaisser ou rester statique.

 

La suspension ILS de John Deere utilise une conception de bras triangulaires courts/longs, ce qui signifie que les bras de commande supérieurs sont plus courts que les bras de commande inférieurs. Pendant le mouvement de la roue, le bras de commande supérieur se déplace dans un arc plus petit que le bras de commande inférieur, et la différence entre les deux arcs crée une modification dans le carrossage. La modification dans le carrossage contribue à garder l’intérieur et l’extérieur des pneus avant perpendiculaires à la surface d’entraînement, une caractéristique très importante lorsque des roues jumelées avant en option sont installées. Cette conception offre des caractéristiques de contrôle antiplongée permettant de réduire de manière naturelle les effets indésirables du freinage et de l’accélération.

 

Spécialement conçu, l’essieu avant ILS de John Deere permet l’ajout de composants comme les attelages avant à 3 points et les roues avant jumelées. Pour assurer le fonctionnement adéquat des composants ajoutés de même que le rendement de la direction, les grands vérins et porte-fusées de direction doublent la capacité directionnelle des essieux de balancier PAM de série. Un système simple de butée de direction permet un réglage précis à l’infini pour tout espacement de rangs.

 

Système de freinage

 

Avec des vitesses plus élevées et l’utilisation d’instruments et de remorques tractés lourds, les freins avant sont facultatifs sur les tracteurs équipés d’une suspension ILS à 42 km/h (26 mi/h) et sur une partie de l’équipement de base des tracteurs équipés d’une suspension ILS à 50 km/h (31 mi/h). Le système de freinage est appliqué proportionnellement entre les freins des essieux avant et arrière pour arrêter efficacement le tracteur. Il n’est pas nécessaire que l’opérateur procède à des réglages ou respecte des exigences afin d’actionner le système de freinage supplémentaire.

 

Compatibilité des pneus

Pour les vitesses de déplacement de 50 km/h (31 mi/h), des pneus de type B offrant des capacités de haute vitesse sont requis.

Avec la possibilité d’une différence de six entre les numéros de groupe des pneus arrière et des pneus avant, le modèle 8R équipé d’un essieu ILS est capable de combiner des pneus arrière du groupe 49 avec des pneus avant du groupe 43. Cette capacité permet de profiter des avantages des pneus du groupe 49, tout en maintenant le rayon de braquage autorisé par les pneus avant du groupe 43.

REMARQUE : L’utilisation de roues avant jumelées du groupe 44 ne permet pas certains espacements de culture en lignes.

Roues avant jumelées

Les roues avant jumelées procurent :

• Le summum en matière de gestion de la portance et du compactage
• Une capacité de charge améliorée
• Pose et dépose faciles ; inutile de déposer le pneu intérieur
• Boulonnage des pièces, au lieu du montage sur flasque à goujons filetés, pour une flexibilité supérieure de permutation entre roues simples et doubles
• Rallonges de moyeu étroites garantissant un dégagement supérieur sous le tracteur, pour culture en lignes
• Un orifice d’entretien a été ajouté pour éliminer la nécessité de retirer les roues jumelées et le moyeu avant afin de changer l’huile du moyeu à l’intervalle d’entretien requis.

Utilisation avec attelage

 

Lorsqu’on utilise l’attelage, il est important de maintenir le poids effectif de l’essieu avant (avec instrument relevé) à un minimum de 50 % de son poids lesté, pour être en mesure de diriger le tracteur. Dans l’exemple ci-dessous, le poids lesté maximum de l’essieu avant est de 7 756 kg (17 100 lb). Si le tracteur est doté d’un instrument avant lourd monté sur attelage, le poids avant doit être d’au moins 3 878 kg (8 550 lb) au moment de peser le tracteur avec l’attelage et l’instrument complètement relevé. La capacité de l’essieu avant est directement proportionnelle au poids pouvant être transporté avec l’attelage.

 

L’essieu PAM a une capacité de masse avant égale à la capacité de charge des pneus avant. Par exemple, dans les applications de culture en lignes utilisant des pneus avant populaires de format 480/70R34 (indice de charge de 155), la capacité de charge maximale est de 3 878 kg (8 550 lb) par pneu. Une capacité de charge totale de 7 756 kg (17 100 lb) est disponible à la pression de gonflage maximale. Cela signifie (en fonction de la pression de gonflage et de la vitesse) qu’une capacité de charge de 3 878 kg (8 550 lb) est disponible pour le support des instruments arrière lors du transport.

 

La capacité de charge maximale des essieux est déterminée par la capacité de charge des pneus et selon que le tracteur est équipé de pneus simples ou jumelés.

 

Fonctions supplémentaires du système ILS :

 

Il n’y a pas d’interrupteur de marche-arrêt pour le fonctionnement du système ILS, car le désengagement nécessaire du système ILS est effectué automatiquement par le système de gestion électronique avancé de John Deere. Le contrôleur électronique active un mode de fonctionnement restreint lorsque l’une des conditions suivantes est remplie :

• Les deux pédales de frein sont enfoncées
• Le commutateur de levage et de descente de l’attelage à 3 points est activé
• Le tracteur est en position de stationnement
• La vitesse des roues est inférieure à 0,5 km/h (0,3 mi/h)
• Le tracteur corrige un état hors niveau

Grâce aux données reçues (vitesse, déplacement de la suspension, freinage et sollicitations de l’opérateur manœuvrant l’attelage ou les vérins à distance), le tracteur détermine le moment d’activer ou de désactiver le système, ce qui rend le fonctionnement simple et efficace.

Commandes CommandARM™ PAM pour ILS

Grâce aux touches de raccourci du système CommandARM, le conducteur peut engager ou désengager le PAM en marche, même à pleine charge, sans arrêter ni embrayer. Ces boutons permettent de sélectionner les positions suivantes :

1. AUTO
2. Activé
3. Désactivé (assistance au freinage d’urgence)

Équipement supplémentaire pour une utilisation avec l’essieu ILS

• Colis d’espacement d’essieu avant 3M :
  Le poids statique de l’essieu avant pour l’essieu ILS ne doit pas dépasser 6 759 kg (14 900 lb) lorsque vous utilisez le colis 3M.
• Chargeur frontal H480
  Pour obtenir des renseignements supplémentaires, reportez-vous à la section portant sur la manutention.

Mode 1 - AUTO

Quand ce voyant LED est allumé, le PAM est activé, mais se désengage automatiquement lorsque l’une des conditions suivantes est présente :

• À moins que la pédale de frein ne soit enfoncée pour permettre des virages plus serrés
• Déplacement à une vitesse supérieure à environ 23,0 km/h (13,8 mi/h) pour réduire l’usure des pneus ; s’engage automatiquement lorsque la vitesse tombe en dessous de 19,0 km/h (11,4 mi/h)
• Lorsque l’angle de braquage de la roue avant rencontre un point défini par l’opérateur

De même qu’avec la position d’assistance au freinage d’urgence, lorsque les deux freins sont enfoncés, le PAM s’engage automatiquement (si ce n’est déjà fait) pour fournir un freinage des quatre roues.

Mode 2 - PAM activé

Lorsque ce voyant LED est allumé, le PAM s’engage en continu.


Mode 3 - PAM désactivé (assistance au freinage)

Lorsqu’aucune LED n’est allumée, le PAM est désactivé. Cette position est également désignée assistance au freinage. Même si le PAM est désengagé, lorsque les deux freins sont enfoncés à une vitesse supérieure à 5 km/h (3 mi/h), il s’engage automatiquement pour faciliter le freinage du tracteur.

Blocage du différentiel

Le blocage du différentiel est une autre fonction de l’essieu ILS. Lorsque le blocage du différentiel arrière est engagé ou désengagé, la même action est appliquée au blocage du différentiel avant. Cela comprend aussi un déflecteur d’arbre de transmission.

Si une roue se met à patiner, l’opérateur peut embrayer le blocage du différentiel sans arrêter le tracteur, pour solidariser les deux demi-essieux et maximiser ainsi la traction. Deux moyens permettent d’engager le blocage du différentiel.

• Dispositif de blocage du différentiel - il est possible de verrouiller manuellement le blocage du différentiel au moyen d’un interrupteur sur le plancher ou en appuyant manuellement sur un bouton sur la console CommandARM. Le blocage du différentiel se désengage lorsque les freins sont serrés.
• Blocage du différentiel automatique - En mode automatique, le blocage du différentiel est engagé lorsque le tracteur se déplace vers l’avant. Le blocage du différentiel se désengage lorsque l’angle de braquage des roues avant atteint le réglage d’angle des roues pour le désengagement, défini par l’opérateur via le CommandCenter, ou lorsqu’une pédale de frein est enfoncée. Le blocage du différentiel s’engage automatiquement lorsque les freins sont resserrés ou lorsque les roues avant sont directement orientées vers l’avant.

Le siège ActiveSeat de John Deere utilise la technologique électrohydraulique en association avec la suspension pneumatique, ce qui offre au conducteur une meilleure qualité de conduite par rapport aux sièges pneumatiques standard.

Les mouvements du conducteur sont contrôlés de manière à réduire les mouvements verticaux. Une suspension ActiveSeat peut isoler le conducteur des mouvements verticaux généralement observés pendant l’utilisation des tracteurs, et cela, jusqu’à 90 pour cent du temps.

Le système utilise un vérin hydraulique relié à un ensemble de vannes de réglage. Les vannes électrohydrauliques situées dans l’ensemble de vannes de réglage réagissent automatiquement aux entrées de deux capteurs, un capteur de position et un accéléromètre. Les entrées de ces deux capteurs contrôlent le débit d’huile du tracteur vers le vérin hydraulique afin de réduire le mouvement vertical du conducteur.

Le siège ActiveSeat de John Deere possède de nombreuses caractéristiques en commun avec le siège ComfortCommand™, avec l’ajout d’un interrupteur de fermeté du siège. L’interrupteur de fermeté du siège est situé sur l’accoudoir de gauche et remplace le levier d’amortissement de chocs du siège à suspension sur le côté avant droit des commandes du siège ComfortCommand.

L’interrupteur de fermeté du siège comporte trois positions : plus, moins, et centrale. Les trois positions offrent trois niveaux de performance de siège :

• La position « plus » offre le plus haut niveau de fermeté. Cette position permet au conducteur de ressentir le mouvement du tracteur (suspension légèrement plus raide).
• La position « moins » offre le niveau de fermeté du siège le moins élevé (c’est-à-dire un niveau qui permet au conducteur de ressentir au minimum le mouvement du tracteur) qui permet d’atteindre la performance maximale du siège.
• La position centrale permet un équilibre entre les réglages « plus » (+) et « moins » (-).

Le siège ActiveSeat est également disponible en tant que siège chauffant et ventilé en cuir, pour plus de confort et de facilité d’entretien. Lorsque le tracteur est utilisé et que la vitesse de fonctionnement n’est pas limitée par l’instrument, le siège ActiveSeat permet d’atteindre des vitesses au champ supérieures et d’améliorer le confort et la productivité en général.

 

REMARQUE : Le siège ActiveSeat de John Deere n’est pas offert sur les tracteurs à chenilles.

Code d’option	Description
2061	La cabine CommandView III Premium avec ActiveSeat

 

Les tracteurs de la série 8R de John Deere servent à diverses applications qui imposent différentes demandes aux pneus. De multiples pneus sont offerts pour les tracteurs de série 8R afin de répondre aux besoins très divers des exploitants. Les options de pneus s’avèrent souples en matière de garde au sol, de largeur de section et de portance pour convenir à différentes conditions d’exploitation.

John Deere se procure des pneus pour ses tracteurs de la série 8R auprès des grandes marques suivantes :

• Pneus Mitas®
• Pneus Firestone®
• Pneus Goodyear®
• Pneus Michelin®
• Pneus Trelleborg®

Correspondance de pneus (avant et arrière)

Les pneus avant et arrière des tracteurs de la série 8R sont rassemblés en fonction de divers groupes de tailles basés sur la circonférence de roulement du pneu. Toutes les options de pneu avant pour les tracteurs de la série 8R sont basées sur les groupes 42, 43 et 44 et les options de pneus arrière, sur les groupes 47, 48 et 49. Les diamètres globaux approximatifs de chaque groupe sont illustrés dans le tableau suivant.

Groupe	Diamètre hors-tout
42	1498 mm (59 po)
43	1600 mm (63 po)
44	1676 mm (66 po)
47	1955 mm (77 po)
48	2057 mm (81 po)
49	2172 mm (85,5 po)

Pour ce qui est des tracteurs à pont avant mécanique (MFWD) ou à essieu avant à suspension ILS™, cinq incréments (ou tailles de pneus) doivent généralement séparer les pneus avant et les pneus arrière pour maintenir une survitesse appropriée des pneus entre les essieux. Ainsi, les pneus avant du groupe 42 doivent être appariés à des pneus arrière du groupe 47 et des pneus avant du groupe 43 doivent être appariés à des pneus arrière du groupe 48.

Sur les essieux du pont avant mécanique 1500, des combinaisons de quatre incréments entre les pneus avant et arrière sont aussi acceptables (à déterminer au moment de la commande du tracteur). Ainsi, des pneus avant du groupe 44 peuvent être appariés à des pneus arrière du groupe 48 ou des pneus avant du groupe 43, à des pneus arrière du groupe 47. Six combinaisons d’incréments sont possibles sur les tracteurs à suspension ILS, ce qui permet de jumeler des pneus avant du groupe 43 à des pneus arrière du groupe 49 afin de préserver la fonction de voie plus étroite avec les options de largeur de pneus pour la culture en lignes.

De plus, un indice de charge inscrit sur le pneu indique la capacité de charge du pneu.

Pneus arrière du groupe 49

Les tracteurs de la série 8R de John Deere sont désormais approuvés pour les pneus arrière du groupe 49. Les pneus du groupe 49 présentent un diamètre plus grand et une empreinte plus longue, ce qui procure une meilleure traction dans la plupart des conditions de champ par comparaison à des pneus de taille plus petite, de même largeur de section et modèle de base. Les pneus du groupe 49 produisent aussi un plus grand volume d’air par rapport à des pneus de groupes plus petits, ce qui peut contribuer à contrôler le sautillement dans certaines conditions.

REMARQUE :

• L’écartement de la voie avant des pneus du groupe 49 (pneus avant du groupe 44) doit être de 1 930 mm (76 po) ou plus, en fonction de la taille du pneu. Pour les espacements de voie de 762 mm (30 po), les tracteurs équipés d’une suspension ILS peuvent être munis de pneus arrière du groupe 49 et de pneus avant du groupe 43.
• Les pneus 710/75R42 (groupe 49) sont uniquement offerts en format simple (consultez le Configurateur pour connaître toutes les offres)
• Les pneus 480/95R50 (groupe 49) sont uniquement offerts en configuration jumelée (consultez le Configurateur pour connaître toutes les offres)
• Les pneus du groupe 49 diminuent le rayon de braquage grâce au plus grand diamètre des pneus avant du groupe 44.

Lignes directrices de la largeurs des rangs

Il existe de multiples options de pneus pour les tracteurs de la série 8R qui conviennent aux diverses applications ou largeurs de rang. Au moment de consulter le tableau suivant pour connaître les options de pneu basées sur les exigences de largeur des rangs, veuillez vous référer aux largeurs minimales de rang recommandées.

REMARQUE : Les pneus figurant dans ce tableau ne sont pas disponibles sur tous les tracteurs John Deere. Veuillez consulter votre concessionnaire John Deere afin de choisir des pneus adaptés à un modèle de tracteur précis.

Pneus arrière		Largeur de rang minimale recommandée
		508 mm (20 po)	559 mm (22 po)	762 mm (30 po)	813 mm (32 po)	1016 mm (40 po)
		Largeur de section du pneu arrière
Groupe RCI	Diamètre extérieur approximatif	320 mm (12,6 po)	380 mm (15,0 po)	480 mm (18,9 po)	520 mm* (20,5 po)	620 mm (24,4 po)	710 mm (28,0 po)	800 mm (31,5 po)
49	2175 mm (85,5 po)			480/95R50			710/75R42
48	2057 mm (81 po)	320/105R54	380/90R54	480/80R50	520/85R46	620/70R46 650/85R38	710/70R42	800/70R38
47	1956 mm (77 po)	320/90R54	380/90R50	18,4R46 480/80R46	20,8R42 520/85R42	620/70R42 650/75R38	710/70R38

*Les pneus d’une largeur de *480 mm et de 520 mm conviennent à un réglage de la voie minimum de 83,8 cm (33 po) avec un supplément d’huile de 85 l.

Pneus avant		Largeur de rang minimale recommandée
			508 mm (20 po)	559 mm (22 po)	762 mm (30 po)	813 mm (32 po)	1016 mm (40 po)
		Largeur de section du pneu avant
Groupe RCI	Diamètre extérieur approximatif	290 mm (11,4 po)	320 mm (12,6 po)	380 mm (15,0 po)	420 mm (16,5 po)	480 mm (18,9 po)	520 mm (20,5 po)	620 mm (24,4 po)
44	1676 mm (66 po)						540/75R34	620/75R30
43	1600 mm (63 po)		320/80R42	380/80R38	420/85R34	480/70R34	540/65R34	600/70R30
42	1499 mm (59 po)		320/85R38	380/85R34	16,9R30 420/90R30	480/70R30	540/65R30	600/65R28

 

Consultez le livret d’entretien pour obtenir les exigences d’espacement de voie.

Dégagement de l’attelage et écartement de la voie

Afin d’éviter toute interférence avec les barres de traction, la distance (1) entre les bords intérieurs des pneus devrait être :

• Attelage de catégorie 3N – 1 092 mm (43 po)
• Attelage de catégorie 3 – 1 168 mm (46 po)
• Attelage de catégorie 4N – 1 168 mm (46 po)

* Les pneus d’une largeur de 480 mm (19 po) et plus pourraient ne pas permettre de réaliser tous les réglages de voie. Consultez le livret d’entretien pour en apprendre plus sur les limites détaillées des réglages de voie.

Goodyear est une marque déposée de Goodyear Tire and Rubber Company.

Firestone est une marque déposée de Bridgestone Americas Tire Operations, LLC.
Michelin est une marque de commerce de MNA, Inc.
Mitas Tires North est une filiale enregistrée de MITAS a.s.

Trelleborg est une marque déposée aux États-Unis de Trelleborg Wheel Systems, Inc.

Les tracteurs des séries 7R, 8R et 8RT proposent deux options de jeux de projecteurs :

• De série
• Haut de gamme

Le faisceau d’éclairage de la cabine couvre un angle de 330 degrés tandis que l’éclairage du capot couvre les 30 degrés restants pour fournir un éclairage semblable à celui d’un stade, complètement programmable, à 360 degrés. Cela garantit l’absence de zones mortes ou la nécessité d’ajuster l’éclairage. Les configurations de l’éclairage permettent de s’adapter à diverses applications et d’assurer une productivité maximale 24 heures sur 24.

Les boîtiers des ampoules sont volumineux, permettant d’optimiser l’éclairage et la quantité de lumière disponible. Les jeux de projecteurs économiques et de série utilisent des ampoules halogènes de 65 W, tandis que le jeu de projecteurs haut de gamme utilise des lampes à diode électroluminescente (DEL). Les tracteurs équipés du jeu de projecteurs haut de gamme tirent profit de technologies DEL performantes et efficaces.

 

Les feux de route et projecteurs de travail sont réglables. Pour plus de détails sur la procédure de réglage des feux, reportez-vous à la section Électricité du livret d’entretien.

Cercles jaunes

• Tous les jeux de projecteurs : projecteurs halogènes de 65 W : feux de croisement de route

 

Cercles rouges

• De série : projecteurs halogènes de 65 W
• Haut de gamme : DEL

 

Cercles bleus

• De série : projecteurs halogènes de 65 W ; feux de route pour utilisation dans les champs et sur la route
• Haut de gamme : DEL

Cercles orange

• De série : vide
• Haut de gamme : DEL

Feu de route/projecteur de travail réglable Support de montage de la plaque d’immatriculation avec éclairage Gyrophare Projecteur halogène fixe Feu de croisement/projecteur de travail réglable Projecteur orange fixe Projecteur halogène réglable Projecteur halogène de mi-cabine réglable Fixed high-intensity discharge (HID) light Projecteur DHI réglable Voyant de signalisation de mi-cabine des feux de détresse, des clignotants et d’indication de la largeur Feu de changement de direction et de freinage orange

Éclairage de série

Six projecteurs avant montés sur la calandre :

• Deux feux de croisement de conduite/projecteurs de travail de 65 W (fixés sur la partie centrale de la grille de calandre)
• Deux feux de route de conduite/projecteurs de travail de 65 W (fixés sur la partie supérieure de la grille de calandre, au niveau du capot)
• Deux projecteurs de travail halogènes d’angle avants (fixés sur la partie supérieure de la grille de calandre, au niveau du capot)

Dix projecteurs montés au toit de la cabine :

• Deux projecteurs de 65 W orientés vers l’arrière
• Quatre projecteurs latéraux de 65 W
• Quatre projecteurs d’angle orange

Autres projecteurs :

• Deux projecteurs montés sur les ailes arrière
• Deux feux arrière de changement de direction et de freinage (montés sur l’aile)
• Deux projecteurs à extrémités rabattables

Ainsi que ces projecteurs :

• Deux projecteurs halogènes réglables sur le toit avant de 65 W
• Deux projecteurs avant au niveau du capot
• Gyrophare

Éclairage haut de gamme

Huit projecteurs avant montés sur la calandre :

• Deux feux de croisement/projecteurs de travail halogènes de 65 W (fixés sur la partie centrale de la grille de calandre)
• Deux feux de route/projecteurs de travail DEL (fixés sur la partie supérieure de la grille de calandre, au niveau du capot)
• Deux projecteurs de travail DEL d’angle avant (fixés sur la partie supérieure de la grille de calandre, au niveau du capot)
• Deux projecteurs de travail DEL à l’avant (partie supérieure de la grille de calandre, fixés au niveau du capot, position intérieure sur les côtés)

Douze projecteurs montés au toit de la cabine :

• Quatre projecteurs DEL latéraux
• Quatre projecteurs d’angle orange
• Deux projecteurs DEL orientés vers l’arrière
• Deux projecteurs DEL réglables avant montés au toit

 

Autres projecteurs :

• Deux projecteurs DEL montés sur les ailes arrière
• Deux feux de changement de direction arrière et feux de freinage (montés sur l’aile)
• Deux projecteurs à extrémités rabattables
• Deux projecteurs DEL avant au niveau du capot
• Gyrophare

 

Le système d’éclairage haut de gamme remplace les projecteurs à halogène et à décharge à haute intensité (DIH) par des projecteurs DEL. Les seuls projecteurs qui ne sont pas DEL sont les feux de croisement ; ils restent à halogène. Cela permet à chaque projecteur DEL de fonctionner à une température plus basse ; aucun projecteur ne travaille plus qu’un autre. L’uniformité de la couverture d’éclairage DEL fait en sorte qu’un seul type de flux lumineux entoure le tracteur.

 

Le type d’éclairage des projecteurs du colis haut de gamme offre un rendement inégalé sur le marché pour ce qui est de la visibilité de nuit. Les ampoules DEL offrent une luminosité maximale permettant de distinguer les vraies couleurs et de voir les champs avec précision sans gêner la vision de l’opérateur.

 

Les projecteurs DEL produisent un faisceau dont la largeur est de 40 % supérieure et un éclairage accru de 10 % à l’arrière. La consommation des jeux de projecteurs DEL est de 45 % inférieure à celle des projecteurs halogènes de série et leur durée d’utilisation est supérieure à celle des projecteurs DHI, ce qui réduit les coûts de propriété tout au cours de la durée d’utilisation du tracteur.

 

REMARQUE : Les jeux de projecteurs peuvent varier selon les régions.

Sélection d’un mode d’éclairage ou d’un éclairage programmable

Les opérateurs peuvent rapidement sélectionner un mode d’éclairage sur la console de direction :

• Projecteurs, position éteinte
• Projecteurs de route
• Phares de travail aux champs

L’afficheur CommandCenter permet aux opérateurs de personnaliser les réglages d’éclairage. Les opérateurs peuvent sélectionner seulement les projecteurs dont ils ont besoin ou qu’ils souhaitent allumer pour une application donnée et sauvegarder ces réglages. L’opérateur peut ensuite activer ou désactiver les configurations qu’il a programmées en appuyant sur un bouton des commandes CommandARM™.

• Phares de travail aux champs programmables 1
• Phares de travail aux champs programmables 2
• Gyrophare
• Feux de détresse

 

REMARQUE : On désigne aussi les feux de route ou de mode chargeur par le terme feux de conduite à montage élevé, qui sont utilisés lorsque l’attelage avant fait écran aux projecteurs. Consultez la section Accessoires.

Options pour conversion hors usine

Des options pour conversion hors usine sont aussi disponibles. Pour rechercher ces informations, utilisez le configurateur Construisez le vôtre.

L’économiseur de batterie est également une caractéristique de série. Lorsque le moteur est coupé et que les projecteurs restent allumés, cette fonction est conçue pour éviter l’épuisement de la batterie.

Si les projecteurs restent allumés plus de 30 minutes et que la clé est en position d’arrêt, ils s’éteignent et se rallument, ou clignotent cinq fois en guise d’avertissement. Les projecteurs restent ensuite allumés pendant une minute de plus, puis s’éteignent automatiquement pour protéger la batterie.

Éclairage de sortie programmable

L’éclairage de sortie programmable est une autre caractéristique intéressante. Grâce à l’éclairage de sortie, les projecteurs extérieurs de la cabine restent allumés jusqu’à 300 secondes. Ils peuvent être programmés par intervalles allant de 0 à 300 secondes.

 

Consulter le mode d’emploi pour obtenir des instructions complètes sur la programmation de l’éclairage aux champs, des feux de déplacement et de l’éclairage de sortie.

Code d’option	Description
7201	Éclairage de série
7206	Éclairage haut de gamme

 

This product is similar to the protective film used on hand-held touchscreen electronics and can reduce screen damage from regular use. It includes all necessary instructions and tools to install the transparent film over a touchscreen display.

The rotary beacon light is installed to meet requirements in commercial or governmental applications. The rotating, high-intensity light rests securely within an amber-colored safety lens. Both the light and lens are replaceable if damaged.

 

The rotary beacon light features a fully adjustable, double-clamp design that provides a more rigid vertical support stem.

The rotary beacon light is installed to meet requirements in commercial or governmental applications. The rotating, high-intensity light rests securely within an amber-colored safety lens. Both the light and lens are replaceable if damaged.

 

The rotary beacon light features a fully adjustable, double-clamp design that provides a more rigid vertical support stem.

The 7R Series and 8R Series Tractors offer dual-line hydraulic trailer brakes, dual-line air trailer brakes, or dual-line air and dual-line hydraulic trailer brakes, which allow the tractor braking system to connect to implements with high-pressure air or hydraulic brakes. Both systems automatically balance the brake pressure of both the tractor and implement to provide comfortable braking performance.

Trailer brake settings are fully customizable by adjusting gain and pre-brake settings. Trailer brake gain will give customers the ability to adjust how aggressive the trailer brakes are as the tractor brake pedal is depressed. Pre-brake adjustment will allow operators to adjust when the brakes are initiated in reference to the tractor brake pedal being depressed. This along with AutoClutch™ system settings will help the operator achieve optimum braking performance of both tractor and implement. Operators will also be able to test the trailer brake park release while the tractor is still in park during connecting and pre-trip activities.

Factory options include dual-line hydraulic trailer brakes, dual-line air trailer brakes, or dual-line air and dual-line hydraulic trailer brake systems. The dual-line hydraulic trailer brake option is also available as a field-installed kit.

Hydraulic trailer brakes for 8RT Series Tractors are offered field installed only.

Dual-line hydraulic trailer brake system

Permits the use of hydraulic trailer brakes on the tractor. This system connects directly to the tractor’s hydraulic circuit and does not require the use of an auxiliary oil reservoir.

Hydraulic trailer brake system includes:

• Rear tractor line hydraulic couplers

Dual-line air trailer brake system

Permits the use of air trailer brakes on the tractor.

Air trailer brake system includes:

• Compressor
• Tank
• Air dryer
• Control valves
• Two line couplers

 

CAUTION: The agricultural tractor air trailer brake system is designed for use only with agricultural implements and agricultural trailers. This system is not compatible with the air trailer brake system used by over-the-road vehicles and does not conform to the standards established for over-the-road air trailer brake contamination and electrical systems.

Dual-line air and dual-line hydraulic trailer brake system

Permits the use of hydraulic or air brakes on the tractor. This system connects directly to the tractor’s hydraulic circuit and does not require the use of an auxiliary oil reservoir.

Air and hydraulic trailer brake system includes:

• Compressor
• Tank
• Air dryer
• Control valves
• Two line couplers
• Rear tractor line hydraulic couplers

 

CAUTION: The agricultural tractor air trailer brake system is designed for use only with agricultural implements and agricultural trailers. This system is not compatible with the air trailer brake system used by over-the-road vehicles and does not conform to the standards established for over-the-road air trailer brake contamination and electrical systems.

The 7R Series and 8R Series Tractors offer dual-line hydraulic trailer brakes, dual-line air trailer brakes, or dual-line air and dual-line hydraulic trailer brakes, which allow the tractor braking system to connect to implements with high-pressure air or hydraulic brakes. Both systems automatically balance the brake pressure of both the tractor and implement to provide comfortable braking performance.

Trailer brake settings are fully customizable by adjusting gain and pre-brake settings. Trailer brake gain will give customers the ability to adjust how aggressive the trailer brakes are as the tractor brake pedal is depressed. Pre-brake adjustment will allow operators to adjust when the brakes are initiated in reference to the tractor brake pedal being depressed. This along with AutoClutch™ system settings will help the operator achieve optimum braking performance of both tractor and implement. Operators will also be able to test the trailer brake park release while the tractor is still in park during connecting and pre-trip activities.

Factory options include dual-line hydraulic trailer brakes, dual-line air trailer brakes, or dual-line air and dual-line hydraulic trailer brake systems. The dual-line hydraulic trailer brake option is also available as a field-installed kit.

Hydraulic trailer brakes for 8RT Series Tractors are offered field installed only.

Dual-line hydraulic trailer brake system

Permits the use of hydraulic trailer brakes on the tractor. This system connects directly to the tractor’s hydraulic circuit and does not require the use of an auxiliary oil reservoir.

Hydraulic trailer brake system includes:

• Rear tractor line hydraulic couplers

Dual-line air trailer brake system

Permits the use of air trailer brakes on the tractor.

Air trailer brake system includes:

• Compressor
• Tank
• Air dryer
• Control valves
• Two line couplers

 

CAUTION: The agricultural tractor air trailer brake system is designed for use only with agricultural implements and agricultural trailers. This system is not compatible with the air trailer brake system used by over-the-road vehicles and does not conform to the standards established for over-the-road air trailer brake contamination and electrical systems.

Dual-line air and dual-line hydraulic trailer brake system

Permits the use of hydraulic or air brakes on the tractor. This system connects directly to the tractor’s hydraulic circuit and does not require the use of an auxiliary oil reservoir.

Air and hydraulic trailer brake system includes:

• Compressor
• Tank
• Air dryer
• Control valves
• Two line couplers
• Rear tractor line hydraulic couplers

 

CAUTION: The agricultural tractor air trailer brake system is designed for use only with agricultural implements and agricultural trailers. This system is not compatible with the air trailer brake system used by over-the-road vehicles and does not conform to the standards established for over-the-road air trailer brake contamination and electrical systems.

Hydraulic trailer brakes provide modulated braking of trailers equipped with hydraulic brakes for controlled braking.

• Connects directly to the tractor's hydraulic system 
• Does not require a separate oil reservoir

The hydraulic trailer-brake kit provides the necessary components required by the braking system to hook up to an implement with high-pressure hydraulic brakes. This is achieved by scaling the tractor brake pressure to a corresponding trailer brake pressure in order to try to balance the braking performance as close as possible. A field-installed option is available for hydraulic brakes.

Hydraulic trailer brakes are available as either a factory-installed or a field-installed option.

The left-hand step mud guard is intended for use with the full-coverage rear fender. The left-hand step mud guard is provided with G49 rear tires.

 

Optional right-hand window wiper with washer fluid is available on standard and premium cabs. This option allows the operator to clean the window in dusty conditions from the comfort of the cab. The windshield wiper fluid tank is located on the operator platform near the front of the cab.

The engine ether kit is recommended for tractors frequently started in cold weather.  This kit injects ether into the engine allowing quick combustion in below-average temperatures.

The optional cold start package is recommended for tractors frequently started at or below -6°C (21.2°F).

The kit includes factory-installed activation switch and ether valve with ether canister. A 110-V, high-wattage block heater and grounded cord are also included with the factory-installed option.

This optional cross-gate joystick replaces fingertip paddle pots for control of selective control valves (SCVs) and allows for programmable hydraulic functionality according to operator preference.

With loads of capacity, two removable shelves, and an innovative front door and lid design, this new tractor utility box breaks new ground for convenience, versatility, and rugged design. Grease guns, tow chains, hitch pins, and many other essential items can be stored safely and can be easily accessed, putting an end to cluttered cabs.

Built from welded, heavy-gauge sheet steel, this new box offers long-term durability not seen with other toolboxes. A heavy-duty gas strut on the lid and locking pins make opening and locking simple and easy.

Specifications:

• Made in the USA
• 23 in. x 8 in. x 12 in.
• Two removable shelves
• Heavy-duty construction
• Fold down front door for easy access
• Mount with existing R127764 tractor weights using BRE10153 bracket
• Mount on 9X30 Series Wheel Tractors (front left side) using BRE10291 bracket

With loads of capacity, two removable shelves, and an innovative front door and lid design, this new tractor utility box breaks new ground for convenience, versatility, and rugged design. Grease guns, tow chains, hitch pins, and many other essential items can be stored safely and can be easily accessed, putting an end to cluttered cabs.

Built from welded, heavy-gauge sheet steel, this new box offers long-term durability not seen with other toolboxes. A heavy-duty gas strut on the lid and locking pins make opening and locking simple and easy.

Specifications:

• Made in the USA
• 23 in. x 8 in. x 12 in.
• Two removable shelves
• Heavy-duty construction
• Fold down front door for easy access
• Mount with existing R127764 tractor weights using BRE10153 bracket
• Mount on 9X30 Series Wheel Tractors (front left side) using BRE10291 bracket

Custom key door locks

Field-installed kit (AL71345) allows for a door handle to be installed that has a key different from the tractor ignition key.

Front weights provide additional ballast for the front axle.

Cast Quik-Tatch suitcase weights (R127764) can be added to provide additional ballast for implements that exert heavy draft loads and require additional ballast or with hitch-mounted implements that require additional ballast to maintain steering control while transporting.

 

These weights are Quik-Tatch weights that require minimal effort to attach.

Pick-up weights

Pick-up weights are design to add fast weight to the tractor. Following pick-up weights can be mounted at the front.

 

Support (base weight):

• Pick-up weight 900 kg
• Pick-up weight 1150 kg

All pick-up hitches can be mounted also at the rear in the 3-point hitch as a counter weight.

To use the third mounting point, an additional center-link bracket is available.

 

 

1500 kg and 1800 kg  pick-up weights

 

The two weights differ only internally, therefore no external differences are visible.

 

The pick-up weights can either be installed on the rear hitch or on the front hitch of the tractor using the center-link bracket. They cannot be mounted directly on the front base weight. A front hitch is required. The center-link bracket for installation is included.

The new shape of the 1500 kg and 1800 kg pick-up weights allows a quick and safe mounting.
This is ensured by an optimal alignment of the weight and the tractor along with a self-centering design.
Major benefits of the new design:

• Easy and comfortable
• Less time is required
• Lower risk of injury

Due to the user-friendliness, an optimal ballasting of the tractor is guaranteed at any time.
The performance of the tractor is used to a greater extent, which leads to higher productivity and a reduction in fuel consumption.

The weights cannot be front installed in combination with Quik-Tatch front weights.

 

NOTE: Ballast should be limited by the lowest of either tire capacity or tractor capacity. The carrying capacity of each tire should not be exceeded. For more ballasting information refer to the operator's manual and ballast calculator.

All 8R and 8RT Series Tractors offer a Category 4 drawbar, with or without heavy-duty supports. The heavy- duty support option provides a maximum vertical load-carrying capacity of up to 4990 kg (11,000 lb). A Category 3 drawbar is also available for wheel models. The Category 4 drawbars include a 50-mm (2-in.) pin, and the Category 3 drawbar includes a 38-mm (1.5-in.) pin.

All drawbar options provide an easy-to-use linkage that allows the drawbar pin to drop into the field position when hooking up to an implement. This linkage is activated when it is tapped by the implement drawbar.

 

Drawbar description	Model availability (A=Available)
	8R	8RT
Category 3 adjustable swinging drawbar with 38-mm (1.5-in.) pin	A	--
Category 4 adjustable swinging drawbar with 50-mm (2-in.) pin	A	A
Category 4 adjustable swinging drawbar with 50-mm (2-in.) pin with heavy-duty support	A	A

A ball-type drawbar is used when pulling the DN345 Drawn Dry Spreader. The ball-type drawbar minimizes hitch movement during field operation. The drawbar is equipped with a specially-designed 80-mm (3.1-in.) ball, helping to eliminate any fore-aft movement that creates unwanted jerking customary with a standard hitch pin. The Category 4 ball-type drawbar is approved for transport applications and not approved for draft applications. The ball-type drawbar can be interchanged with a factory drawbar in approximately 20 minutes.

 

The ball type drawbar is not compatible with 9RT and 9RX Series Tractors.

All 8R and 8RT Series Tractors offer a Category 4 drawbar, with or without heavy-duty supports. The heavy- duty support option provides a maximum vertical load-carrying capacity of up to 4990 kg (11,000 lb). A Category 3 drawbar is also available for wheel models. The Category 4 drawbars include a 50-mm (2-in.) pin, and the Category 3 drawbar includes a 38-mm (1.5-in.) pin.

All drawbar options provide an easy-to-use linkage that allows the drawbar pin to drop into the field position when hooking up to an implement. This linkage is activated when it is tapped by the implement drawbar.

 

Drawbar description	Model availability (A=Available)
	8R	8RT
Category 3 adjustable swinging drawbar with 38-mm (1.5-in.) pin	A	--
Category 4 adjustable swinging drawbar with 50-mm (2-in.) pin	A	A
Category 4 adjustable swinging drawbar with 50-mm (2-in.) pin with heavy-duty support	A	A

The RE58827 9-pin electrical connector is required for TouchSet^TM  depth control to be used with implements with this feature. The harness provides a position input to the tractor selective control valve unit enabling the TouchSet system.

 

This feature allows the operator to adjust height and depth of remote lift cylinders by using the TouchSet controls in the cab.

Available as either a factory- or field-installed attachment, the battery disconnect switch is used to disconnect the batteries in preparation for 20-day to 90-day storage periods. The switch cuts the power to the entire tractor to aid in maintaining battery life.
 
An indicator light allows for safe and proper disconnect. The light will flash until it is safe to disconnect. This allows the diesel exhaust fluid (DEF) tank and lines to purge. (Final Tier 4 has an indicator light and Interim Tier 4 has no indicator light.)

 

Cummins is a trademark of Cummins Incorporated.

This kit allows any ISO-designed implement to transmit data to the tractor and back. It provides a controller area network (CAN) communication connection for front hitch ISOBUS implements.

The ISO cab implement controller area network (CAN) bus adapter is available to connect any ISO compliant implement or device to an 8R, 8RT, 9R, 9RT, 9RX (including Scraper Special) Series Tractor.  These connectors are commonly used for planter frame control boxes.

 

Refer to the operator's manual, sections 16 (CommandCenter™) and 25 (Operator Station), for additional information on ISO implements.

 

NOTE: If the harness is not in use, unplug it from the ISO 11783 location or plug the 4-pin connectors together on the harness.  If neither of these are done, implement CAN communication errors will occur.

The implement switch indicates to the CommandCenter™ when the implement is raised or lowered, to provide accurate data collection when using a performance monitor.

In today’s agricultural environment, accuracy and precision are more important than ever. For something as basic as ground speed, operators need key information for precise control of various implements and the tractor. To support these needs, tractors can be ordered with a dual-beam radar unit as a factory- or field-installed option.

 

There are several key features that have changed from previous designs.

 

First, there are two horns for exit of the radio beam. This dual-beam design assures a powerful and accurate signal that will cut through interference that at times makes single-beam units inaccurate. (See 1 in the image above for beam locations.) Dual-beam output makes radar less susceptible to hard surface or tall/wavy grass interference.

 

Accuracy is aided by a heavy-gauge mounting bracket and rubber isolators that reduce chances that vibration can affect the radio signal.

 

Dual-beam radar has a fast update rate. When the tractor comes to a stop, accelerates, or varies speed, the indicated ground speed on the tractor display will closely match the actual ground speed. This is important for implements that use radar speed to control operation such as planters, seeders, fertilizer applicators, and sprayers.

In addition, the dual-beam radar does not require calibration to assure accuracy. Its self-calibrating ability is sure to save setup time by elimination of a special procedure that was required in the past.

 

The radar true ground speed sensor activates the following CommandCenter^TM display or performance monitor readouts:

• Percent slip
• Hitch slip command (if equipped)

Radar usage improves the accuracy of the following CommandCenter or performance monitor functions:

• Area covered
• Area/hour
• Distance and ground speed

Dual-beam units are compatible with controller area network (CAN) bus and International Organization for Standardization (ISO) bus electrical systems.

In today’s agricultural environment, accuracy and precision are more important than ever. For something as basic as ground speed, operators need key information for precise control of various implements and the tractor. To support these needs, tractors can be ordered with a dual-beam radar unit as a factory- or field-installed option.

 

There are several key features that have changed from previous designs.

 

First, there are two horns for exit of the radio beam. This dual-beam design assures a powerful and accurate signal that will cut through interference that at times makes single-beam units inaccurate. (See 1 in the image above for beam locations.) Dual-beam output makes radar less susceptible to hard surface or tall/wavy grass interference.

 

Accuracy is aided by a heavy-gauge mounting bracket and rubber isolators that reduce chances that vibration can affect the radio signal.

 

Dual-beam radar has a fast update rate. When the tractor comes to a stop, accelerates, or varies speed, the indicated ground speed on the tractor display will closely match the actual ground speed. This is important for implements that use radar speed to control operation such as planters, seeders, fertilizer applicators, and sprayers.

In addition, the dual-beam radar does not require calibration to assure accuracy. Its self-calibrating ability is sure to save setup time by elimination of a special procedure that was required in the past.

 

The radar true ground speed sensor activates the following CommandCenter^TM display or performance monitor readouts:

• Percent slip
• Hitch slip command (if equipped)

Radar usage improves the accuracy of the following CommandCenter or performance monitor functions:

• Area covered
• Area/hour
• Distance and ground speed

Dual-beam units are compatible with controller area network (CAN) bus and International Organization for Standardization (ISO) bus electrical systems.

This alarm sounds an audible warning when the tractor is in reverse gear to warn bystanders of potential rearward movement of the tractor and any connected implements.

Rear fenders are designed to provide optimum mud control by increasing the coverage of the rear tires in all directions. Two rear fender extension options are offered to provide overall width coverage of 2.55 m (100 in.) or 2.75 m (108 in.).

Most importantly, the fender increases the coverage over the rear of the tire, decreasing the amount of mud or debris buildup on the cab's windows, selective control valve (SCV) stack, hitch, and drawbar.

Rear fenders are available as factory-installed or as a field-installed attachment.

Rear fenders are designed to provide optimum mud control by increasing the coverage of the rear tires in all directions. Two rear fender extension options are offered to provide overall width coverage of 2.55 m (100 in.) or 2.75 m (108 in.).

Most importantly, the fender increases the coverage over the rear of the tire, decreasing the amount of mud or debris buildup on the cab's windows, selective control valve (SCV) stack, hitch, and drawbar.

Rear fenders are available as factory-installed or as a field-installed attachment.

The optional deluxe, pivoting front fenders for 7R and 8R Series Tractors help protect the operator station from mud and debris. Three full-coverage pivoting front fenders are offered:

• 480-mm (18.4-in.) width front fenders for tires that are 290 mm (12.4 in.) to 420 mm (16.9 in.) in section width
• 620-mm (24.4-in.) width front fenders for tires that are 480 mm (18.4 in.) to 600 mm (23.6 in.) in section width
• 710-mm (27.9-in.) width front fenders for tires that are 480 mm (18.4 in.) to 650 mm (25.6 in.) in section width (NOTE: Not available on model year 2018 or newer 8R Series tractors with 1500 front axles.)

The pivoting fenders feature a full range of adjustments to accommodate a variety of tread settings. A spring allows the fender bracket to bump the tractor frame and then swivel, allowing for tighter turns. All fenders are made from heavy-duty polymers for high durability and long life, and offer ultraviolet protection for fade resistance.

NOTE: Fenders are designed to cover only one front tire. Also, the deluxe, pivoting front fenders are not compatible with the H480 Loader. Stationary loader fenders are compatible with the H480 Loader and are orderable through loader Price Pages as well as tractor Price Pages. When a 7R is ordered from the factory with a loader-ready package, selecting code 8011 will equip tractor with stationary loader fenders.

The optional deluxe, pivoting front fenders for 7R and 8R Series Tractors help protect the operator station from mud and debris. Three full-coverage pivoting front fenders are offered:

• 480-mm (18.4-in.) width front fenders for tires that are 290 mm (12.4 in.) to 420 mm (16.9 in.) in section width
• 620-mm (24.4-in.) width front fenders for tires that are 480 mm (18.4 in.) to 600 mm (23.6 in.) in section width
• 710-mm (27.9-in.) width front fenders for tires that are 480 mm (18.4 in.) to 650 mm (25.6 in.) in section width (NOTE: Not available on model year 2018 or newer 8R Series tractors with 1500 front axles.)

The pivoting fenders feature a full range of adjustments to accommodate a variety of tread settings. A spring allows the fender bracket to bump the tractor frame and then swivel, allowing for tighter turns. All fenders are made from heavy-duty polymers for high durability and long life, and offer ultraviolet protection for fade resistance.

NOTE: Fenders are designed to cover only one front tire. Also, the deluxe, pivoting front fenders are not compatible with the H480 Loader. Stationary loader fenders are compatible with the H480 Loader and are orderable through loader Price Pages as well as tractor Price Pages. When a 7R is ordered from the factory with a loader-ready package, selecting code 8011 will equip tractor with stationary loader fenders.

The optional deluxe, pivoting front fenders for 7R and 8R Series Tractors help protect the operator station from mud and debris. Three full-coverage pivoting front fenders are offered:

• 480-mm (18.4-in.) width front fenders for tires that are 290 mm (12.4 in.) to 420 mm (16.9 in.) in section width
• 620-mm (24.4-in.) width front fenders for tires that are 480 mm (18.4 in.) to 600 mm (23.6 in.) in section width
• 710-mm (27.9-in.) width front fenders for tires that are 480 mm (18.4 in.) to 650 mm (25.6 in.) in section width (NOTE: Not available on model year 2018 or newer 8R Series tractors with 1500 front axles.)

The pivoting fenders feature a full range of adjustments to accommodate a variety of tread settings. A spring allows the fender bracket to bump the tractor frame and then swivel, allowing for tighter turns. All fenders are made from heavy-duty polymers for high durability and long life, and offer ultraviolet protection for fade resistance.

NOTE: Fenders are designed to cover only one front tire. Also, the deluxe, pivoting front fenders are not compatible with the H480 Loader. Stationary loader fenders are compatible with the H480 Loader and are orderable through loader Price Pages as well as tractor Price Pages. When a 7R is ordered from the factory with a loader-ready package, selecting code 8011 will equip tractor with stationary loader fenders.

The optional deluxe, pivoting front fenders for 7R and 8R Series Tractors help protect the operator station from mud and debris. Three full-coverage pivoting front fenders are offered:

• 480-mm (18.4-in.) width front fenders for tires that are 290 mm (12.4 in.) to 420 mm (16.9 in.) in section width
• 620-mm (24.4-in.) width front fenders for tires that are 480 mm (18.4 in.) to 600 mm (23.6 in.) in section width
• 710-mm (27.9-in.) width front fenders for tires that are 480 mm (18.4 in.) to 650 mm (25.6 in.) in section width (NOTE: Not available on model year 2018 or newer 8R Series tractors with 1500 front axles.)

The pivoting fenders feature a full range of adjustments to accommodate a variety of tread settings. A spring allows the fender bracket to bump the tractor frame and then swivel, allowing for tighter turns. All fenders are made from heavy-duty polymers for high durability and long life, and offer ultraviolet protection for fade resistance.

NOTE: Fenders are designed to cover only one front tire. Also, the deluxe, pivoting front fenders are not compatible with the H480 Loader. Stationary loader fenders are compatible with the H480 Loader and are orderable through loader Price Pages as well as tractor Price Pages. When a 7R is ordered from the factory with a loader-ready package, selecting code 8011 will equip tractor with stationary loader fenders.

The optional deluxe, pivoting front fenders for 7R and 8R Series Tractors help protect the operator station from mud and debris. Three full-coverage pivoting front fenders are offered:

• 480-mm (18.4-in.) width front fenders for tires that are 290 mm (12.4 in.) to 420 mm (16.9 in.) in section width
• 620-mm (24.4-in.) width front fenders for tires that are 480 mm (18.4 in.) to 600 mm (23.6 in.) in section width
• 710-mm (27.9-in.) width front fenders for tires that are 480 mm (18.4 in.) to 650 mm (25.6 in.) in section width (NOTE: Not available on model year 2018 or newer 8R Series tractors with 1500 front axles.)

The pivoting fenders feature a full range of adjustments to accommodate a variety of tread settings. A spring allows the fender bracket to bump the tractor frame and then swivel, allowing for tighter turns. All fenders are made from heavy-duty polymers for high durability and long life, and offer ultraviolet protection for fade resistance.

NOTE: Fenders are designed to cover only one front tire. Also, the deluxe, pivoting front fenders are not compatible with the H480 Loader. Stationary loader fenders are compatible with the H480 Loader and are orderable through loader Price Pages as well as tractor Price Pages. When a 7R is ordered from the factory with a loader-ready package, selecting code 8011 will equip tractor with stationary loader fenders.

John Deere fenders feature a full range of adjustments to accommodate a variety of tread settings. A spring allows the fender bracket to bump the tractor frame and then swivel, allowing for tighter turns. All fenders are made from heavy-duty polymers for high durability and long life and offer ultraviolet (UV) protection for fade resistance.

 

Front fenders help protect the cab glass and other areas behind the front wheels from paint damage and filth. Recommended for use with Group 44 tires, 600 mm (23.6 in.) or wider.

The optional deluxe, pivoting front fenders for 7R and 8R Series Tractors help protect the operator station from mud and debris. Three full-coverage pivoting front fenders are offered:

• 480-mm (18.4-in.) width front fenders for tires that are 290 mm (12.4 in.) to 420 mm (16.9 in.) in section width
• 620-mm (24.4-in.) width front fenders for tires that are 480 mm (18.4 in.) to 600 mm (23.6 in.) in section width
• 710-mm (27.9-in.) width front fenders for tires that are 480 mm (18.4 in.) to 650 mm (25.6 in.) in section width (NOTE: Not available on model year 2018 or newer 8R Series tractors with 1500 front axles.)

The pivoting fenders feature a full range of adjustments to accommodate a variety of tread settings. A spring allows the fender bracket to bump the tractor frame and then swivel, allowing for tighter turns. All fenders are made from heavy-duty polymers for high durability and long life, and offer ultraviolet protection for fade resistance.

NOTE: Fenders are designed to cover only one front tire. Also, the deluxe, pivoting front fenders are not compatible with the H480 Loader. Stationary loader fenders are compatible with the H480 Loader and are orderable through loader Price Pages as well as tractor Price Pages. When a 7R is ordered from the factory with a loader-ready package, selecting code 8011 will equip tractor with stationary loader fenders.

To fulfill the legal requirements of some areas, a front tow point can be field installed on the front base weight. Mounting hardware must be ordered individually.

Front weights provide additional ballast for the front axle.

Cast Quik-Tatch suitcase weights (R127764) can be added to provide additional ballast for implements that exert heavy draft loads and require additional ballast or with hitch-mounted implements that require additional ballast to maintain steering control while transporting.

 

These weights are Quik-Tatch weights that require minimal effort to attach.

Pick-up weights

Pick-up weights are design to add fast weight to the tractor. Following pick-up weights can be mounted at the front.

 

Support (base weight):

• Pick-up weight 900 kg
• Pick-up weight 1150 kg

All pick-up hitches can be mounted also at the rear in the 3-point hitch as a counter weight.

To use the third mounting point, an additional center-link bracket is available.

 

 

1500 kg and 1800 kg  pick-up weights

 

The two weights differ only internally, therefore no external differences are visible.

 

The pick-up weights can either be installed on the rear hitch or on the front hitch of the tractor using the center-link bracket. They cannot be mounted directly on the front base weight. A front hitch is required. The center-link bracket for installation is included.

The new shape of the 1500 kg and 1800 kg pick-up weights allows a quick and safe mounting.
This is ensured by an optimal alignment of the weight and the tractor along with a self-centering design.
Major benefits of the new design:

• Easy and comfortable
• Less time is required
• Lower risk of injury

Due to the user-friendliness, an optimal ballasting of the tractor is guaranteed at any time.
The performance of the tractor is used to a greater extent, which leads to higher productivity and a reduction in fuel consumption.

The weights cannot be front installed in combination with Quik-Tatch front weights.

 

NOTE: Ballast should be limited by the lowest of either tire capacity or tractor capacity. The carrying capacity of each tire should not be exceeded. For more ballasting information refer to the operator's manual and ballast calculator.

Front weights provide additional ballast for the front axle.

Cast Quik-Tatch suitcase weights (R127764) can be added to provide additional ballast for implements that exert heavy draft loads and require additional ballast or with hitch-mounted implements that require additional ballast to maintain steering control while transporting.

 

These weights are Quik-Tatch weights that require minimal effort to attach.

Pick-up weights

Pick-up weights are design to add fast weight to the tractor. Following pick-up weights can be mounted at the front.

 

Support (base weight):

• Pick-up weight 900 kg
• Pick-up weight 1150 kg

All pick-up hitches can be mounted also at the rear in the 3-point hitch as a counter weight.

To use the third mounting point, an additional center-link bracket is available.

 

 

1500 kg and 1800 kg  pick-up weights

 

The two weights differ only internally, therefore no external differences are visible.

 

The pick-up weights can either be installed on the rear hitch or on the front hitch of the tractor using the center-link bracket. They cannot be mounted directly on the front base weight. A front hitch is required. The center-link bracket for installation is included.

The new shape of the 1500 kg and 1800 kg pick-up weights allows a quick and safe mounting.
This is ensured by an optimal alignment of the weight and the tractor along with a self-centering design.
Major benefits of the new design:

• Easy and comfortable
• Less time is required
• Lower risk of injury

Due to the user-friendliness, an optimal ballasting of the tractor is guaranteed at any time.
The performance of the tractor is used to a greater extent, which leads to higher productivity and a reduction in fuel consumption.

The weights cannot be front installed in combination with Quik-Tatch front weights.

 

NOTE: Ballast should be limited by the lowest of either tire capacity or tractor capacity. The carrying capacity of each tire should not be exceeded. For more ballasting information refer to the operator's manual and ballast calculator.

The auxiliary reservoir kit for the model year 2014 and newer 8R Series Wheel Tractors holds 50 L (13.2 gal.) of oil, providing a total hydraulic oil capacity of 90 L (23.8 gal.). This additional volume helps ensure that the tractor has enough hydraulic oil for applications using large single-acting cylinders or needing large hydraulic oil flow in a short period of time.

The reservoir is available as a factory and field-installed kit to meet the needs of specific applications and is not needed for ordinary hydraulic operations.

This kit provides adjustable flow rates, breakaway couplers, and it iTEC™ control capable.

It is required for front implements needing additional hydraulic functions.

It requires software (R551978) to be ordered. Please check corresponding installation instructions for more details.

The field-installed electronic SCV kits are made available for tractors needing additional SCVs. These kits provide metered flow rates and timed detents with pressure and load sense compensation. The additional SCV(s) can also be integrated into the Headland Management System.

The field-installed kit includes International Organization for Standardization (ISO) lever-assisted breakaway couplers and armrest control lever.

The field-installed electronic SCV kits are made available for tractors needing additional SCVs. These kits provide metered flow rates and timed detents with pressure and load sense compensation. The additional SCV(s) can also be integrated into the Headland Management System.

The field-installed kit includes International Organization for Standardization (ISO) lever-assisted breakaway couplers and armrest control lever.

Easy hookup of planters and other implements

1. Pressure port
2. Return ports
3. Case drain port
4. Load sense coupler
5. Hitch valve
6. Auxillary hitch valve port (if equipped)

 

To assist hooking up large equipment where multiple connections are required, factory-installed auxiliary hydraulic couplers are available.

Auxiliary sump coupler

The sump coupler kit allows oil to return from the hydraulics motor at low pressures. This coupler is required for correct attachment to current-production seeding products with case drain lines. The connector in the sump port is not to be used to carry return flow from a function to the tractor.

This coupler is required for correct attachment to current-production seeding products with case drain lines.

Hydraulic motor return couplers

The hydraulic motor return couplers can be used as couplers for return oil flow, from hydraulic orbital motors and other devices, to the tractor's low-pressure return port, labeled R on the tractor.

 

Use of this connector specifically in the return to sump port position is for hydraulic components that require a leak-off line connection to the tractor. Components and implements that require this typically are larger orbital motors that require a drain for seal protection. The connector in the sump port is not to be used to carry return flow from a function to the tractor.

Power beyond couplers

Power beyond provides live hydraulic power to equipment. This kit supplies oil pressure to implements when the engine is running.

 

Any implement using power beyond must have a way to control oil flow. Use an independent control valve that is pressure-and-flow compensating (supplied separately) to control the oil flow rate from this coupler set. Power-beyond functions require a load-sense signal to regulate pump pressure, therefore, a load-sense hydraulic line is used. Certain equipment may require modification.

The auxiliary hydraulic optional equipment includes the following:

A – Pressure coupler
B – Load sense coupler
C – Return coupler (motor return)

Easy hookup of planters and other implements

1. Pressure port
2. Return ports
3. Case drain port
4. Load sense coupler
5. Hitch valve
6. Auxillary hitch valve port (if equipped)

 

To assist hooking up large equipment where multiple connections are required, factory-installed auxiliary hydraulic couplers are available.

Auxiliary sump coupler

The sump coupler kit allows oil to return from the hydraulics motor at low pressures. This coupler is required for correct attachment to current-production seeding products with case drain lines. The connector in the sump port is not to be used to carry return flow from a function to the tractor.

This coupler is required for correct attachment to current-production seeding products with case drain lines.

Hydraulic motor return couplers

The hydraulic motor return couplers can be used as couplers for return oil flow, from hydraulic orbital motors and other devices, to the tractor's low-pressure return port, labeled R on the tractor.

 

Use of this connector specifically in the return to sump port position is for hydraulic components that require a leak-off line connection to the tractor. Components and implements that require this typically are larger orbital motors that require a drain for seal protection. The connector in the sump port is not to be used to carry return flow from a function to the tractor.

Power beyond couplers

Power beyond provides live hydraulic power to equipment. This kit supplies oil pressure to implements when the engine is running.

 

Any implement using power beyond must have a way to control oil flow. Use an independent control valve that is pressure-and-flow compensating (supplied separately) to control the oil flow rate from this coupler set. Power-beyond functions require a load-sense signal to regulate pump pressure, therefore, a load-sense hydraulic line is used. Certain equipment may require modification.

The auxiliary hydraulic optional equipment includes the following:

A – Pressure coupler
B – Load sense coupler
C – Return coupler (motor return)

The auxiliary reservoir kit for the model year 2014 and newer 8R Series Wheel Tractors holds 50 L (13.2 gal.) of oil, providing a total hydraulic oil capacity of 90 L (23.8 gal.). This additional volume helps ensure that the tractor has enough hydraulic oil for applications using large single-acting cylinders or needing large hydraulic oil flow in a short period of time.

The reservoir is available as a factory and field-installed kit to meet the needs of specific applications and is not needed for ordinary hydraulic operations.

This oil line provides low pressure return for front hitch implements. It is recommended for hydraulic motor applications to provide a free oil return to the tractor's low-pressure return port.

Lift assist wheels are often used with heavy 3-point-hitch-mounted implements. The hitch auxiliary raise kit provides hydraulic power for use with the lift assist wheels. Turning and transport are made easier using this feature.

For installing tractor case drain for vacuum motors. A motor seal drain kit (return to sump) protects the motor and shaft seal by allowing motor housing pressure to return back to hydraulic reservoir free of any back pressure. Handles up to 3 U.S. gallons per minute.

 

NOTE: All vacuum planters built after 1 May 2004 have hydraulic case drain vacuum motors. These motors have a flush-face case drain hose tip on the return oil line that must be routed to the tractor's sump/case drain port. The tractor requires a case drain coupler be installed in this port to accept the return hose. 

 

This kit is required for operation of 1910 Commodity Air Cart and 1990 CCS^TM hydraulically-driven fan.

The field-installed kit provides easy installation and operation of equipment using power beyond. After installing this kit, you will be able to manually adjust the standby pressure of the tractor to the application and electronically turn the load sense signal on or off from the cab.

Always turn the load sense signal off when starting the tractor. Turning the load sense signal off will keep the pump at low standby pressure while cranking the tractor.

As a further benefit, when the power-beyond application is not needed, the valve can be turned off, reducing power needed to operate the hydraulic pump and lowering fuel consumption.

1. Solenoid
2. Manual pressure adjustment

 

Cast-iron wheel weights provide added ballast at the tires for increased traction and stability.

Cast-iron wheel weights provide added ballast at the tires for increased traction and stability.

7R and 8R Series Tractor mirror options

• Manually adjustable, single pane
• Wide angle, heated, electrically-adjustable top pane, manual telescoping
• Wide angle, heated, electrically-adjustable top pane, electrically telescoping

8RT Series Tractor mirror options

• Manually adjustable, single pane
• Wide angle, heated, electrically-adjustable top pane, electrically telescoping

9R and 9RX Series Tractor mirror options

• Manually adjustable, single pane

• Wide angle, heated, electrically-adjustable top pane, manual telescoping
• Wide angle, heated, electrically-adjustable top pane, electrically telescoping

9RT Series Tractor mirror options

• Manually adjustable, single pane
• Wide angle, heated, electrically-adjustable top pane, electrically telescoping

The electrically-adjustable mirrors on both sides of the cab are handy to assist in getting the view needed of variable-width implements, wagons, or carts.

 

Field-installed kits are also available to convert a manual mirror to an electrically-adjustable mirror. See the attachment section for further information.

 

NOTE: Left-hand electrically-telescoping mirrors are not compatible with 8RT and 9RT Tractors.

7R and 8R Series Tractor mirror options

• Manually adjustable, single pane
• Wide angle, heated, electrically-adjustable top pane, manual telescoping
• Wide angle, heated, electrically-adjustable top pane, electrically telescoping

8RT Series Tractor mirror options

• Manually adjustable, single pane
• Wide angle, heated, electrically-adjustable top pane, electrically telescoping

9R and 9RX Series Tractor mirror options

• Manually adjustable, single pane

• Wide angle, heated, electrically-adjustable top pane, manual telescoping
• Wide angle, heated, electrically-adjustable top pane, electrically telescoping

9RT Series Tractor mirror options

• Manually adjustable, single pane
• Wide angle, heated, electrically-adjustable top pane, electrically telescoping

The electrically-adjustable mirrors on both sides of the cab are handy to assist in getting the view needed of variable-width implements, wagons, or carts.

 

Field-installed kits are also available to convert a manual mirror to an electrically-adjustable mirror. See the attachment section for further information.

 

NOTE: Left-hand electrically-telescoping mirrors are not compatible with 8RT and 9RT Tractors.

IPM

NOTE: IPM is only available for Tier 3/Stage IIIA, Interim Tier 4/Stage IIIB, Final Tier 4/Stage IV engines, and not for Stage II engines.

 

This feature is for many typical farming operations that use the rear power take-off (PTO) in high-power applications or the tractor as a transport vehicle. Operators who are looking for more power in non-stationary PTO and transport applications will be interested in the IPM feature.

 

In high rear PTO power applications such as forage harvesters, rototillers, and beet or potato harvesting equipment or where heavy trailers, carts, or implements are moved to and from various locations, this feature provides significant additional capabilities. The solution improves productivity with more consistent ground speeds, quicker acceleration, and the ability to better hold desired transport speeds.

 

This two-in-one tractor solution successfully operates in power-intensive PTO and transport applications at reasonable low fuel consumption without being disadvantaged by the higher weight, the bigger proportions, and the extra costs of the next higher horsepower model.

 

This feature is available as a factory- or field-installed option.

Tractor applications

Rear PTO field applications

• Rear-mounted snow blowers
• Sugar beet harvesting
• Forage harvesters
• Potato harvesting
• Rotary cutters
• Mower conditioners
• Flail mowers
• Balers
• Soil stabilizing
• Power harrow
• Vegetable bed formers
• Muck spreaders

 

Transport applications

• Grain carts or wagons
• Slurry tanks
• Implement transport from field to field
• Pull-type sprayers
• Extensive operation in hills/roadways

 

This is not intended to be an inclusive list of all applications but shows the wide range of uses for additional engine horsepower.

Power available

IPM provides engine power increase in levels proportional to the size of the tractor. IPM provides a controlled power boost of up to 26 kW (35 engine hp) to tractor under the following operating conditions:

• Tractor moving and PTO under load
• Transport during acceleration
• Transport during deceleration

Power increase is not provided under draft applications or non-loaded rear PTO applications. Power increase is only provided when required.

How it works

There are specific operating parameters when IPM functions to boost engine power. It is the "intelligent" part of the system that provides seamless operation while adjusting the engine horsepower depending on how the tractor is being used.  For engine horsepower boost activation, the tractor must already be running an application that is using the full power capability of the tractor.

 

PTO activation

Power must be sensed going through the PTO drive clutch by the tractor's electronic systems. The tractor must be moving at least 0.5 km/h (0.3 mph) and PTO consuming moderate power before power boost engages. The speeds shown above, assume lowest possible gear or speed setting and the engine running at 2100 rpm.

 

NOTE:  If the tractor is equipped with a front PTO, additional IPM power will transfer through the front PTO.  However, IPM activation is only sensed through the rear PTO. Adequate load must be sensed on the rear PTO in order for IPM to activate.

Transport activation

 

When in transport applications, power transition is smooth. The engine will respond seamlessly as load changes, such as when going up and down hills. Additional power is available at a useful working speed with minor differences between tractor models and transmissions.

 

The minimum ground speed is where additional power will begin to be applied, assuming the engine is already fully loaded. Ramp up to full additional power occurs as speed continues to increase. Full additional power occurs within a 3 mph (5 km/h) band.

 

Transport during acceleration: power boost occurs in steps through the range from 23 km/h – 28 km/h (14.3 mph – 17.4 mph).

Transport during deceleration: power boost ramps down in equal steps in the range from 23 km/h – 18 km/h (14.3 mph – 11.2 mph).

Power boost levels other than at rated rpm

Some operators will run the tractor at full loads and/or run transmissions in auto mode in transport. This means that the engine most likely will not be operating at rated rpm. As the engine is loaded, it will eventually drop off of rated rpm and use the power bulge as rpm slows. This is the way every John Deere PowerTech™ Plus engine operates when it is loaded to maximum power and torque.

IPM (shown in purple in chart above versus standard power shown in blue) provides additional engine horsepower from rated engine speed down to approximately 1600 rpm (shown on the x-axis in image above, with power kilowatt shown in the y-axis), which is peak engine torque.

 

Horsepower levels are increased above base equipment power bulge values.

 

If the PTO is engaged and the engine rpm stays near rated speed of 2100 rpm, the full additional power potential for the tractor model will be available for use to handle additional load from the implement or changing terrain.

 

If the PTO is not in use and in transport operation, and the rpm has dropped off of rated speed, usable additional power boost of IPM will taper off as rpm decreases. The chart above (with 8345R Tractor power curves) shows the relationship of how much additional usable horsepower is available in the operating range. All tractors operate in a similar manner with this feature.

Operator visibility and control of operation

 

All tractors have the power meter display function as base equipment. The operator can observe when full capabilities of the tractor are being utilized. This function graphically displays power utilization up to rated horsepower and power bulge.

 

The power meter can be found in the CommandCenter™ display. If the engine is off or has minimal load, the power meter will not fill in. The meter is similar in concept to a cellular phone's signal-strength meter. As the power increases, it will fill in bars in an icon. The display will also show the level of additional power being used. The long section represents up to the rated power. The smaller section represents power bulge and is an indicator of additional power available with IPM.

 

Via the CommandCenter, there is also the ability to enable or disable the function. The operator's manual provides simple details about navigating the engine screen.

 

IPM is automatically enabled each time the tractor is started.

Tractor compatibility with additional power

IPM has been thoroughly tested by John Deere engineers to be compatible with the base tractor equipment with no impact to reliability. John Deere provides IPM as opposed to unapproved aftermarket devices that boost power without regard to engine, transmission, axles, and drawbar, or hitch capability.

 

This feature provides optimal utilization of tractor components. For example, with PTO operation, power goes through axles to move the tractor along the ground and turn the PTO shaft and implement. Adding power to both of these systems does not overload either one individually. At transport speeds, drive train torque load decreases significantly from levels seen at low field speeds. Adding power at transport does not overload transmissions or axles.

 

Aftermarket devices are not selective when power increases are available. Great amounts of power increase are promised with these devices. Large power changes are not compatible with base tractor equipment. To note, base tractor equipment changes as power increases. Larger parts, like hitches, drawbars, tire size, drive train components, axle diameters, and engine calibrations for emission performance and cooling, ensure durability of the total vehicle as power increases. Operating outside of the design capabilities of the tractor base equipment will have an impact on durability and reliability.

 

 

Power strip and accessories

The power strip provides six additional electrical outlets that give either permanent or ignition-key-controlled power for such items as:

• Computers
• Portable telephone chargers
• Implement monitor
• Implement supply
• 12-V and up to 30-amp total current can be taken from these outlets

 

The power strip is not a surge suppressor. Electrical equipment with program memory or capacity for data storage requires protection from the damage of electrical surges and spikes that could occur in systems without transient voltage protection.

Electrical power accessories

An electrical power strip can be installed on tractors not equipped, providing six additional outlets for powering monitors or other electrical equipment.
 
Three different adapters may be ordered separately through Parts.

• The 3-ft electrical cord is used for hardwiring electrical components to be used with the power strip.  The power strip end has a standard connector.
• The three-way convenience adapter allows three pin electrical connections to be adapted for use with the power strip.

• The cigar lighter outlet adapter can be used for plugging in items such as car charges for cell phones or MP3 players.  It does not include a lighter.

Cell phones, tablets, and other devices are key tools for farming today. John Deere has now made it easier than ever to incorporate these tools into the operator's station.

Stay connected with the RAM® cell phone and tablet mounts. John Deere offers a vast selection of adjustable accessory mounting solutions and media devices to fit every need and application.

Features:

• Dual USB sockets give more options for in cab devices
• 4.2A output to simultaneously charge two tablets or other USB devices
• Sleek, compact design reduces clutter in the cab
• Blue light-emitting diode (LED) indicator informs that power is on

RAM is a trademark of National Products Inc.

The accessories bracket is available for mounting monitors, phones, radios, and other accessories in one convenient location.

 

The bracket connects in the existing holes inside the cab.

The optional refrigerator, available for standard or premium cab models, offers improved operator comfort and accommodation. Located to the left of the operator’s seat, the refrigerator provides ample cooling capacity to keep food and beverages fresh. The large-capacity slide-out tray eases loading, unloading, and cleaning. The refrigerator is activated by turning the key to the on position or starting the tractor, and shuts off when the key is turned off.

This ashtray fits into the existing console cup  holder.

Reduce cab noise and increase comfort with fabric flooring in the cab. This snag-resistant mat is color matched to the existing tractor cab interior and is easily removed and installed for quick cleaning. The die-cut carpet lays directly over the rubber floor in the cab and is a precise fit. A carpet mat is also available for tractors equipped with a foot throttle.

Reduce cab noise and increase comfort with fabric flooring in the cab. This snag-resistant mat is color matched to the existing tractor cab interior and is easily removed and installed for quick cleaning. The die-cut carpet lays directly over the rubber floor in the cab and is a precise fit. A carpet mat is also available for tractors equipped with a foot throttle.

Cell phones, tablets, and other devices are key tools for farming today. John Deere has now made it easier than ever to incorporate these tools into the operator's station.

Stay connected with the RAM® cell phone and tablet mounts. John Deere offers a vast selection of adjustable accessory mounting solutions and media devices to fit every need and application.

Features:

• Dual USB sockets give more options for in cab devices
• 4.2A output to simultaneously charge two tablets or other USB devices
• Sleek, compact design reduces clutter in the cab
• Blue light-emitting diode (LED) indicator informs that power is on

RAM is a trademark of National Products Inc.

Electrical power accessories

An electrical power strip can be installed on tractors not equipped, providing six additional outlets for powering monitors or other electrical equipment.
 
Three different adapters may be ordered separately through Parts.

• The 3-ft electrical cord is used for hardwiring electrical components to be used with the power strip.  The power strip end has a standard connector.
• The three-way convenience adapter allows three pin electrical connections to be adapted for use with the power strip.

• The cigar lighter outlet adapter can be used for plugging in items such as car charges for cell phones or MP3 players.  It does not include a lighter.

The CommandARM bracket for Final Tier 4 (FT4) tractors offers a convenient way to mount a cell phone or tablet to the CommandARM for easy use of a mobile device. This bracket is not compatible with joystick-equipped tractors.

 

NOTE: Cell phone, tablet, and Ram mount hardware sold separately.

 

NOTE: This bracket is not compatible with joystick-equipped tractors.

This cable connects the cornerpost Ehternet connector (square) to the GreenStar™ 3 2630 Display Ethernet connector (round). It is required for used with Remote Display Access (RDA), Wireless Data Transfer (WDT), and Machine Sync.

 

The square-to-round connector cable is 80-cm (31.5-in.) long.

The foot-operated speed control increases productivity of the tractor/operator unit by allowing the operator better control of engine speed for loader work, maneuvering in tight spaces, and transport. This option provides the operator excellent modulation of engine speed on wheel tractors.

 

Infinitely Variable Transmission (IVT™) equipped tractors can have an automotive-type operation with the use of foot throttle. This is especially useful in transport applications. Foot throttle and AutoClutch™ clutch action of the transmission are easily coordinated by the operator for smooth operation.

Electrical power accessories

An electrical power strip can be installed on tractors not equipped, providing six additional outlets for powering monitors or other electrical equipment.
 
Three different adapters may be ordered separately through Parts.

• The 3-ft electrical cord is used for hardwiring electrical components to be used with the power strip.  The power strip end has a standard connector.
• The three-way convenience adapter allows three pin electrical connections to be adapted for use with the power strip.

• The cigar lighter outlet adapter can be used for plugging in items such as car charges for cell phones or MP3 players.  It does not include a lighter.

A favorite worldwide, the RAM self-leveling cup holder is now available as a kit - designed specifically for Deere equipment. It is easily installed to keep your favorite beverage upright even in the roughest terrain. The perfect accessory for any cab that has 10-mm mounting bosses.

The new cup holder features a unique self-leveling design. This pivoting design allows easy adjustment for the holder while offsetting motion of the vehicle when moving.

Features and applications:

• Self-leveling action reduces spills
• Durable design for rough environments
• Easy adjustable mounting for ideal placement
• Includes John Deere branded beverage insulator
• Compatible with most monitor brackets and all 10-mm threaded bosses

Electrical power accessories

An electrical power strip can be installed on tractors not equipped, providing six additional outlets for powering monitors or other electrical equipment.
 
Three different adapters may be ordered separately through Parts.

• The 3-ft electrical cord is used for hardwiring electrical components to be used with the power strip.  The power strip end has a standard connector.
• The three-way convenience adapter allows three pin electrical connections to be adapted for use with the power strip.

• The cigar lighter outlet adapter can be used for plugging in items such as car charges for cell phones or MP3 players.  It does not include a lighter.

The pull-down shade for the front windshield improves operator visibility on sunny days by blocking the sun's bright light and reducing glare. The pull-down sunshade allows the operator flexibility in the amount of window coverage desired through an infinitely adjustable range of movement and more positive friction detents found in a scissors-style linkage.

 

The sun shade is included in all CommandView™ III cabs.

 

To celebrate 100 years of John Deere tractors, all Waterloo-built tractors will feature the 100 Years of Tractors rear window sunscreen featuring “100 Years of Tractors, John Deere, Waterloo Since 1918” text.

 

This unique sunscreen will be standard equipment on all Waterloo-built tractors for model year 2018.

The pull-down shade for the front windshield improves operator visibility on sunny days by blocking the sun's bright light and reducing glare. The pull-down sunshade allows the operator flexibility in the amount of window coverage desired through an infinitely adjustable range of movement and more positive friction detents found in a scissors-style linkage.

 

The sun shade is included in all CommandView™ III cabs.

 

To celebrate 100 years of John Deere tractors, all Waterloo-built tractors will feature the 100 Years of Tractors rear window sunscreen featuring “100 Years of Tractors, John Deere, Waterloo Since 1918” text.

 

This unique sunscreen will be standard equipment on all Waterloo-built tractors for model year 2018.

The producer can utilize various integrated technologies during sprayer operation and the following attachments allow them to properly fit, display, and charge these accessories:

• BRE10015 — Cell phone mount
• BRE10255 — Tablet mount
• RE343680 — Accessory mounting bracket
• RE566705 — USB charger

The PTO shaft and conversion kits are for driving rear rotary-driven implements.

35-mm (1-3/8-in.), 540-/1000-rpm PTO with built-in overload protection

This bolt-on 35-mm (1-3/8-in.), 1000-rpm and 35-mm (1-3/8-in.), 540-rpm PTO unit is designed with built-in overload protection by using a torque-limiting collar that slides over the PTO shaft.

Ordering this kit provides all three shaft sizes shipped with the tractor. The 45-mm (1-3/4-in.), 1000-rpm PTO comes installed on the tractor, with a 35-mm (1-3/8-in.), 1000/540 PTO unit placed in the cab. This PTO kit provides complete implement versatility for high-horsepower tractors.

For increased versatility, two 1000-rpm front PTO options are available from the factory for 7R and 8R Series Tractors equipped with the John Deere front hitch.

• Type 2, 1000-rpm (counterclockwise as seen from front), 35-mm (1 3/8-in.), 21-spline front PTO
• Type 3, 1000-rpm (counterclockwise as seen from front), 45-mm (1 3/4-in.), 20-spline front PTO

Front PTO features include:

• The ability to be incorporated with iTEC™ sequences
• Three choices of engagement modulation: auto, low, and high
• Integrated controls
• Cornerpost display indicators 
• Bolt-on shaft makes it easy to change shafts if necessary.
• Remote PTO engagement

7R-specific features:

• 130 kW (175 hp)
• Integrated with all transmissions
• PTO disconnect for efficiency
• Requires TLS front axle

 

8R-specific features:

• 112 kW (150 hp)
• Integrated with the infinitely variable transmission (IVT™)
• Requires Independent-Link Suspension (ILS™) with front brakes

Intelligent Power Management (IPM)

IPM is compatible with 7R and 8R Series Tractors equipped with a front PTO option. The front PTO, rear PTO, or transport speeds can activate IPM on 7R Tractors. However, on 8R Tractors, IPM is only activated by the rear PTO or by transport speeds. For example:

• A front snow blower will not benefit from IPM on an 8R since the front PTO alone will not activate IPM.
• A triple-mounted mower-conditioner will benefit from IPM as high power levels are transmitted via the rear PTO. The front mower-conditioner will have 150 hp available to it on an 8R, which is adequate to operate these mowers in most crop conditions.
• See Intelligent Power Management for more information

PTO disconnect on 7R Series Tractors

Disconnecting the PTO drive to the PTO box when not in use increases tractor efficiency by reducing:

• Power requirements, which saves nearly 70 percent of power required to run the PTO disengaged
• Wear on components of the PTO box; components are not moving when the PTO is disconnected

Refer to the operator’s manual for instructions on how to disconnect the PTO when not in operation.

Front PTO operation

Front PTO engagement is actuated through an engagement switch similar to the rear PTO located on the CommandARM™ controls.

• PTO clutch is electronically activated with automatic torque modulation.
  • PTO modulation is selectable through the CommandCenter™ console and display.
• To activate the PTO remotely, select the remote PTO enable button in Generation 4 CommandCenter display, push down and forward on the FPTO switch in the cab and use the remote control at the front of the tractor.

NOTE: For the 8R Series, if the tractor is equipped with a front PTO, additional IPM power will transfer through the front PTO. However, IPM activation is only sensed through the rear PTO. Adequate load must be sensed on the rear PTO in order for IPM to activate.

For increased versatility, two 1000-rpm front PTO options are available from the factory for 7R and 8R Series Tractors equipped with the John Deere front hitch.

• Type 2, 1000-rpm (counterclockwise as seen from front), 35-mm (1 3/8-in.), 21-spline front PTO
• Type 3, 1000-rpm (counterclockwise as seen from front), 45-mm (1 3/4-in.), 20-spline front PTO

Front PTO features include:

• The ability to be incorporated with iTEC™ sequences
• Three choices of engagement modulation: auto, low, and high
• Integrated controls
• Cornerpost display indicators 
• Bolt-on shaft makes it easy to change shafts if necessary.
• Remote PTO engagement

7R-specific features:

• 130 kW (175 hp)
• Integrated with all transmissions
• PTO disconnect for efficiency
• Requires TLS front axle

 

8R-specific features:

• 112 kW (150 hp)
• Integrated with the infinitely variable transmission (IVT™)
• Requires Independent-Link Suspension (ILS™) with front brakes

Intelligent Power Management (IPM)

IPM is compatible with 7R and 8R Series Tractors equipped with a front PTO option. The front PTO, rear PTO, or transport speeds can activate IPM on 7R Tractors. However, on 8R Tractors, IPM is only activated by the rear PTO or by transport speeds. For example:

• A front snow blower will not benefit from IPM on an 8R since the front PTO alone will not activate IPM.
• A triple-mounted mower-conditioner will benefit from IPM as high power levels are transmitted via the rear PTO. The front mower-conditioner will have 150 hp available to it on an 8R, which is adequate to operate these mowers in most crop conditions.
• See Intelligent Power Management for more information

PTO disconnect on 7R Series Tractors

Disconnecting the PTO drive to the PTO box when not in use increases tractor efficiency by reducing:

• Power requirements, which saves nearly 70 percent of power required to run the PTO disengaged
• Wear on components of the PTO box; components are not moving when the PTO is disconnected

Refer to the operator’s manual for instructions on how to disconnect the PTO when not in operation.

Front PTO operation

Front PTO engagement is actuated through an engagement switch similar to the rear PTO located on the CommandARM™ controls.

• PTO clutch is electronically activated with automatic torque modulation.
  • PTO modulation is selectable through the CommandCenter™ console and display.
• To activate the PTO remotely, select the remote PTO enable button in Generation 4 CommandCenter display, push down and forward on the FPTO switch in the cab and use the remote control at the front of the tractor.

NOTE: For the 8R Series, if the tractor is equipped with a front PTO, additional IPM power will transfer through the front PTO. However, IPM activation is only sensed through the rear PTO. Adequate load must be sensed on the rear PTO in order for IPM to activate.

Sound systems provide powerful performance with four-speaker system

The John Deere/Bosch radio system also features:

• Separate seek, treble/bass controls
• Weatherband feature standard on all radios to allow the operator to listen to National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) Weather Channel broadcasts at the touch of a button

 

 

For clear reception, an external antenna is included.

 

Bosch is a trademark of Robert Bosch GmBH. Bluetooth is a trademark of Bluetooth SIG Incorporated. XM is a trademark of XM Satellite Radio Incorporated.

The 7R Series Tractors offer a Category 3 rear hydraulic center-link for all models. All wheel models of the 8R Series Tractor offer a Category 4 rear hydraulic center-link, in addition to a Category 3 center-link option for models 8295R and below.

The rear hydraulic center-link helps to ease the installation of hitch-mounted implements and makes fine adjustment of the top link effortless.

Center-link adjustments can be made in the field by using the control for the third selective control valve (SCV) or from the CommandCenter™ display. Adjustments may also be made using external controls on the rear fenders.

NOTE: These options are only compatible with fender extensions.

This integrated rail system is designed for use with the 3-in-1 hitch. It is compatible with Type 2 and Type 3 power take-off (PTO).

This kit provides additional (premium upgrade) controls for operating the rear hitch from the operator's seat.

The Category 4N/3 and Category 3/3N cast Quik-Couplers provide increased clearance between an implement and the tractor’s tires, and allow fast and convenient attachment to implements.

The Category 4N/3 and Category 3/3N cast Quik-Couplers provide increased clearance between an implement and the tractor’s tires, and allow fast and convenient attachment to implements.

The 7R Series Tractors offer a Category 3 rear hydraulic center-link for all models. All wheel models of the 8R Series Tractor offer a Category 4 rear hydraulic center-link, in addition to a Category 3 center-link option for models 8295R and below.

The rear hydraulic center-link helps to ease the installation of hitch-mounted implements and makes fine adjustment of the top link effortless.

Center-link adjustments can be made in the field by using the control for the third selective control valve (SCV) or from the CommandCenter™ display. Adjustments may also be made using external controls on the rear fenders.

NOTE: These options are only compatible with fender extensions.

The 7R Series Tractors offer a Category 3 rear hydraulic center-link for all models. All wheel models of the 8R Series Tractor offer a Category 4 rear hydraulic center-link, in addition to a Category 3 center-link option for models 8295R and below.

The rear hydraulic center-link helps to ease the installation of hitch-mounted implements and makes fine adjustment of the top link effortless.

Center-link adjustments can be made in the field by using the control for the third selective control valve (SCV) or from the CommandCenter™ display. Adjustments may also be made using external controls on the rear fenders.

NOTE: These options are only compatible with fender extensions.

The 3-in. field-installed seat belt kit is designed for use with the 8R and 8RT Series Tractor operator seats. The seat belt kit is offered to meet regulations that require a seat belt anchorage force similar to the SAE J386 (including previous versions up to 22.2 kN anchorage strength), IOS 6683, and OSHA requirements (29CFR1926.602) for earthmoving operations and non-agricultural tractor operations.

 

NOTE: John Deere recommends reviewing the seat belt kit performance capabilities to ensure compliance with local, state, regional, and national requirements.

The optional cold start package is recommended for tractors frequently started at or below -6°C (21.2°F).

The kit includes factory-installed activation switch and ether valve with ether canister. A 110-V, high-wattage block heater and grounded cord are also included with the factory-installed option.

The optional cold start package is recommended for tractors frequently started at or below -6°C (21.2°F).

The kit includes factory-installed activation switch and ether valve with ether canister. A 110-V, high-wattage block heater and grounded cord are also included with the factory-installed option.

For operators requiring additional ballast or additional traction on the rear axle

72-kg (159-lb), 205-kg (452-lb), 625-kg (1378-lb), and 970-kg (2138-lb) cast rear-wheel weights are available for the 7R and 8R Series Tractors. The attaching hardware for all rear-wheel weight options may be ordered through parts.

 

The range of rear-wheel weights can provide the proper amount of rear axle ballast for a variety of applications. The addition of this ballast will increase traction on the rear axle of the tractor. These weights can also be used to counterbalance the effect of adding additional weight on the front axle in the form of a front weight support, front hitch, front spray tanks, and front-end loaders.

 

72-kg (159-lb) starter weight

The 72-kg (159-lb) cast rear-wheel weight is offered individually as attachment R167153. This weight can be used either as an inner or outer rear-wheel weight. The 72-kg (159-lb) weight can be used by itself or as a starter weight for the 205-kg (452-lb) rear-wheel weights.

 

205-kg (452-lb) weight

The 205-kg (452-lb) cast rear-wheel weight is offered individually as attachment R07782. The 72-kg (159-lb) starter weight (R167153) must be installed prior to the 205-kg (452-lb) weight on rear steel wheels. This practice is optional on cast wheels; however, most weight packages will be configured this way.

 

625-kg (1378-lb) weight

R553540 includes one 625-kg (1378-lb) cast inner rear-wheel weight. This weight is to be used on the inside of the rear wheel assembly. This option can be stacked on a double-flat cast hub, with a 70-kg (154-lb) starter ring on the outside.

 

70-kg (154-lb) weight 

BRE10026 features a 70-kg (154-lb) starter weight. The starter weight and guide lugs provide improved installation and removal of the 900-kg (1984-lb) weight. This weight can be used individually on the outside of the steel, dual rims on rack-and-pinion axles, or on the outside of the double-flat, single-taper wheel hub. For the approved cast hubs, can also be used with the inner cast weights as well.

 

NOTE: Use on the outer side of approved cast hubs will limit dual tire and spacing capability.

 

900-kg (1984-lb) weight   

Individual R341378 900-kg (1984-lb) weights ordered through Parts. The 70-kg (154-lb) starter weight is required for installation, and provides guide lugs for improved installation and removal of the 900-kg (1984-lb) weight. 900-kg (1984-lb) weight ballast option is compatible with steel, dual wheels with rim diameters of 106.7, 116.8 cm, or 127 cm (42 in., 46 in., 50 in., or 54 in.). This allows the weights to be added to only the outer rear dual on a rack-and-pinion axle and double-flat axle with single-taper hub.

 

NOTE: This weight option is not compatible with 96.5-cm or 137.2-cm (38-in. or 54-in.) wheels.

 

For operators requiring additional ballast or additional traction on the rear axle

72-kg (159-lb), 205-kg (452-lb), 625-kg (1378-lb), and 970-kg (2138-lb) cast rear-wheel weights are available for the 7R and 8R Series Tractors. The attaching hardware for all rear-wheel weight options may be ordered through parts.

 

The range of rear-wheel weights can provide the proper amount of rear axle ballast for a variety of applications. The addition of this ballast will increase traction on the rear axle of the tractor. These weights can also be used to counterbalance the effect of adding additional weight on the front axle in the form of a front weight support, front hitch, front spray tanks, and front-end loaders.

 

72-kg (159-lb) starter weight

The 72-kg (159-lb) cast rear-wheel weight is offered individually as attachment R167153. This weight can be used either as an inner or outer rear-wheel weight. The 72-kg (159-lb) weight can be used by itself or as a starter weight for the 205-kg (452-lb) rear-wheel weights.

 

205-kg (452-lb) weight

The 205-kg (452-lb) cast rear-wheel weight is offered individually as attachment R07782. The 72-kg (159-lb) starter weight (R167153) must be installed prior to the 205-kg (452-lb) weight on rear steel wheels. This practice is optional on cast wheels; however, most weight packages will be configured this way.

 

625-kg (1378-lb) weight

R553540 includes one 625-kg (1378-lb) cast inner rear-wheel weight. This weight is to be used on the inside of the rear wheel assembly. This option can be stacked on a double-flat cast hub, with a 70-kg (154-lb) starter ring on the outside.

 

70-kg (154-lb) weight 

BRE10026 features a 70-kg (154-lb) starter weight. The starter weight and guide lugs provide improved installation and removal of the 900-kg (1984-lb) weight. This weight can be used individually on the outside of the steel, dual rims on rack-and-pinion axles, or on the outside of the double-flat, single-taper wheel hub. For the approved cast hubs, can also be used with the inner cast weights as well.

 

NOTE: Use on the outer side of approved cast hubs will limit dual tire and spacing capability.

 

900-kg (1984-lb) weight   

Individual R341378 900-kg (1984-lb) weights ordered through Parts. The 70-kg (154-lb) starter weight is required for installation, and provides guide lugs for improved installation and removal of the 900-kg (1984-lb) weight. 900-kg (1984-lb) weight ballast option is compatible with steel, dual wheels with rim diameters of 106.7, 116.8 cm, or 127 cm (42 in., 46 in., 50 in., or 54 in.). This allows the weights to be added to only the outer rear dual on a rack-and-pinion axle and double-flat axle with single-taper hub.

 

NOTE: This weight option is not compatible with 96.5-cm or 137.2-cm (38-in. or 54-in.) wheels.

 

For operators requiring additional ballast or additional traction on the rear axle

72-kg (159-lb), 205-kg (452-lb), 625-kg (1378-lb), and 970-kg (2138-lb) cast rear-wheel weights are available for the 7R and 8R Series Tractors. The attaching hardware for all rear-wheel weight options may be ordered through parts.

 

The range of rear-wheel weights can provide the proper amount of rear axle ballast for a variety of applications. The addition of this ballast will increase traction on the rear axle of the tractor. These weights can also be used to counterbalance the effect of adding additional weight on the front axle in the form of a front weight support, front hitch, front spray tanks, and front-end loaders.

 

72-kg (159-lb) starter weight

The 72-kg (159-lb) cast rear-wheel weight is offered individually as attachment R167153. This weight can be used either as an inner or outer rear-wheel weight. The 72-kg (159-lb) weight can be used by itself or as a starter weight for the 205-kg (452-lb) rear-wheel weights.

 

205-kg (452-lb) weight

The 205-kg (452-lb) cast rear-wheel weight is offered individually as attachment R07782. The 72-kg (159-lb) starter weight (R167153) must be installed prior to the 205-kg (452-lb) weight on rear steel wheels. This practice is optional on cast wheels; however, most weight packages will be configured this way.

 

625-kg (1378-lb) weight

R553540 includes one 625-kg (1378-lb) cast inner rear-wheel weight. This weight is to be used on the inside of the rear wheel assembly. This option can be stacked on a double-flat cast hub, with a 70-kg (154-lb) starter ring on the outside.

 

70-kg (154-lb) weight 

BRE10026 features a 70-kg (154-lb) starter weight. The starter weight and guide lugs provide improved installation and removal of the 900-kg (1984-lb) weight. This weight can be used individually on the outside of the steel, dual rims on rack-and-pinion axles, or on the outside of the double-flat, single-taper wheel hub. For the approved cast hubs, can also be used with the inner cast weights as well.

 

NOTE: Use on the outer side of approved cast hubs will limit dual tire and spacing capability.

 

900-kg (1984-lb) weight   

Individual R341378 900-kg (1984-lb) weights ordered through Parts. The 70-kg (154-lb) starter weight is required for installation, and provides guide lugs for improved installation and removal of the 900-kg (1984-lb) weight. 900-kg (1984-lb) weight ballast option is compatible with steel, dual wheels with rim diameters of 106.7, 116.8 cm, or 127 cm (42 in., 46 in., 50 in., or 54 in.). This allows the weights to be added to only the outer rear dual on a rack-and-pinion axle and double-flat axle with single-taper hub.

 

NOTE: This weight option is not compatible with 96.5-cm or 137.2-cm (38-in. or 54-in.) wheels.

 

For operators requiring additional ballast or additional traction on the rear axle

72-kg (159-lb), 205-kg (452-lb), 625-kg (1378-lb), and 970-kg (2138-lb) cast rear-wheel weights are available for the 7R and 8R Series Tractors. The attaching hardware for all rear-wheel weight options may be ordered through parts.

 

The range of rear-wheel weights can provide the proper amount of rear axle ballast for a variety of applications. The addition of this ballast will increase traction on the rear axle of the tractor. These weights can also be used to counterbalance the effect of adding additional weight on the front axle in the form of a front weight support, front hitch, front spray tanks, and front-end loaders.

 

72-kg (159-lb) starter weight

The 72-kg (159-lb) cast rear-wheel weight is offered individually as attachment R167153. This weight can be used either as an inner or outer rear-wheel weight. The 72-kg (159-lb) weight can be used by itself or as a starter weight for the 205-kg (452-lb) rear-wheel weights.

 

205-kg (452-lb) weight

The 205-kg (452-lb) cast rear-wheel weight is offered individually as attachment R07782. The 72-kg (159-lb) starter weight (R167153) must be installed prior to the 205-kg (452-lb) weight on rear steel wheels. This practice is optional on cast wheels; however, most weight packages will be configured this way.

 

625-kg (1378-lb) weight

R553540 includes one 625-kg (1378-lb) cast inner rear-wheel weight. This weight is to be used on the inside of the rear wheel assembly. This option can be stacked on a double-flat cast hub, with a 70-kg (154-lb) starter ring on the outside.

 

70-kg (154-lb) weight 

BRE10026 features a 70-kg (154-lb) starter weight. The starter weight and guide lugs provide improved installation and removal of the 900-kg (1984-lb) weight. This weight can be used individually on the outside of the steel, dual rims on rack-and-pinion axles, or on the outside of the double-flat, single-taper wheel hub. For the approved cast hubs, can also be used with the inner cast weights as well.

 

NOTE: Use on the outer side of approved cast hubs will limit dual tire and spacing capability.

 

900-kg (1984-lb) weight   

Individual R341378 900-kg (1984-lb) weights ordered through Parts. The 70-kg (154-lb) starter weight is required for installation, and provides guide lugs for improved installation and removal of the 900-kg (1984-lb) weight. 900-kg (1984-lb) weight ballast option is compatible with steel, dual wheels with rim diameters of 106.7, 116.8 cm, or 127 cm (42 in., 46 in., 50 in., or 54 in.). This allows the weights to be added to only the outer rear dual on a rack-and-pinion axle and double-flat axle with single-taper hub.

 

NOTE: This weight option is not compatible with 96.5-cm or 137.2-cm (38-in. or 54-in.) wheels.

 

Front dual wheel extensions allows the ability to run front dual wheels (four tires on the front axle) at fixed spacing ideal for row crop applications using the 1500 or Independent-Link Suspension (ILS™) front axle (group 47-49 tires). Never install front duals on a 1300 mechanical front-wheel drive (MFWD) axle.

 

When either of these kits are installed, the front wheel base (outer to outer wheel) grows to 289.6 cm (114 in.), leaving both the front right and left wheel sets on 76.2-cm (30-in.) centers.

 

Refer to the operator’s manual: Front wheels, tires, and treads section and reference the stories on installing dual hub extensions. Installation instructions from the online library may also be used for reference.

Hub extensions mount to the dual/triple hub to extend the steel wheel tread width for exact dual/triple-wheel spacing for 20-in. through 40-in. rows.

Hub extensions mount to the dual/triple hub to extend the steel wheel tread width for exact dual/triple-wheel spacing for 20-in. through 40-in. rows.

Hub extensions mount to the dual/triple hub to extend the steel wheel tread width for exact dual/triple-wheel spacing for 20-in. through 40-in. rows.

Hub extensions mount to the dual/triple hub to extend the steel wheel tread width for exact dual/triple-wheel spacing for 20-in. through 40-in. rows.

3-m (118-in.) front-wheel spacing kits are available for John Deere 7R and 8R Series Tractors in order to reach 3-m (118-in.) row spacing.

NOTE: No longer compatible with 7R and 8R Series Tractors with Active Command Steering (ACS).

See below for tractor applications and limitations.

Large-frame 7020/7030/7R Series Tractor restrictions

• 1150 or 1300 front axle with 12-bolt hub – mechanical front-wheel drive (MFWD) with or without Triple-Link Suspension (TLS™) tractor suspension
• No frame ballast (cast ballast can be used on rear axle and liquid in front tires)
• No front hitches, loaders, implements, or spray tanks of any kind allowed
• Not compatible with front brakes
• Extended wheel position will reduce turn angle on 7R Tractors
• Tractor ballast and speed of operation must not exceed tire manufacturer's recommendations for front tire load and speed

8020/8030/8R Series Tractor restrictions

• Independent-Link Suspension (ILS™) vehicle suspension or 1500 Series axle
• Single front tires only
• 3-m (118-mm) rear axle
• No front hitches, loaders, implements, or spray tanks of any kind allowed
• Tractor ballast and speed of operation must not exceed tire manufacturer's recommendations for front tire load and speed

Prior to 8R late model year 2014 (serial numbers below 90000), all 8 Series and 8R Series Tractors utilized the same 3-m (118-in.) front-wheel spacer: RE267658.

For late model year 2014 and newer (serial numbers above 90000), there are two distinct attachments for attaining 3-m (118-in.) spacing: RE267658 and BRE10130.

• Attachment required for tractors equipped with a 1500 front axle: RE267658
• Attachment required for tractors equipped with an ILS front axle:

Xenon HID lights improve nighttime visibility

John Deere has taken advantage of advanced lighting technology. This lighting provides the operator with industry-leading performance in nighttime visibility.

The important part of the system is the use of Xenon high-intensity discharge (HID) bulbs. These bulbs provide extreme brightness and a daylight color output for excellent definition of the field. The performance of this system allows the operator to easily view as much as 250 percent farther ahead, compared to previous tractors. A further benefit is there are no filaments in the HID bulb. Bulb life is increased by as much as 10 times vs. filament-style bulbs.

Front FieldVision lighting

The front lighting package adds three high-intensity discharge (HID) lights to the front grille (see 1 in the image above). To further enhance all-around tractor lighting, there are two additional 65-W halogen work lights added to the left- and right-hand cab roof.

 

The center of the bulb has a semi-spot lens, and the outer light housings have a flood lens. In row-crop, the operator will notice there is a longer beam of light in the center for following marker furrows. The overall width of the lighting pattern for a non-row-crop operation will be obvious so tilled or seeded passes are easily identified. The inner, larger-diameter light assemblies are used for road transport and use conventional halogen 60-/55-W H4 bulbs. These larger light housings are also used in the base lighting system. With the dual-wattage H4 bulb, the operator will notice that there is a true automotive-style high/low function when operating in the road position.

 

The cab roof lights can be adjusted to aim to the side or rear of the tractor.

Rear FieldVision lighting

The premium HID lighting package (code 1720) adds two adjustable-position HID lights on the rear fenders.

 

Unlike aftermarket lights where the operating ballast is integral, these lights use a smaller housing with remote-mounted ballast.  The smaller housing decreases obstruction for a clear view looking out the rear window.  Using the light’s wide-angle flood lens will make it much easier to monitor the widest or longest equipment available.

Nighttime visibility can be improved on tractors with two roof-mounted front floodlights or two roof-mounted side floodlights.

For additional transport visibility, install a rotary beacon light.

Option code 9779 on the 7030 Series Large-Frame Tractors includes the rotary beacon light. The light features a fully-adjustable, double-clamp design that provides a more rigid vertical support stem.

 

Rotary beacon lights can be installed for additional transport visibility and commercial or governmental applications. The rotating, high-intensity light rests securely within an amber-colored lens.