8370RTTracteur

Les tracteurs des séries 7R, 8R et 8RT proposent deux options de jeux de projecteurs :

• De série
• Haut de gamme

Le faisceau d’éclairage de la cabine couvre un angle de 330 degrés tandis que l’éclairage du capot couvre les 30 degrés restants pour fournir un éclairage semblable à celui d’un stade, complètement programmable, à 360 degrés. Cela garantit l’absence de zones mortes ou la nécessité d’ajuster l’éclairage. Les configurations de l’éclairage permettent de s’adapter à diverses applications et d’assurer une productivité maximale 24 heures sur 24.

Les boîtiers des ampoules sont volumineux, permettant d’optimiser l’éclairage et la quantité de lumière disponible. Les jeux de projecteurs économiques et de série utilisent des ampoules halogènes de 65 W, tandis que le jeu de projecteurs haut de gamme utilise des lampes à diode électroluminescente (DEL). Les tracteurs équipés du jeu de projecteurs haut de gamme tirent profit de technologies DEL performantes et efficaces.

 

Les feux de route et projecteurs de travail sont réglables. Pour plus de détails sur la procédure de réglage des feux, reportez-vous à la section Électricité du livret d’entretien.

Cercles jaunes

• Tous les jeux de projecteurs : projecteurs halogènes de 65 W : feux de croisement de route

 

Cercles rouges

• De série : projecteurs halogènes de 65 W
• Haut de gamme : DEL

 

Cercles bleus

• De série : projecteurs halogènes de 65 W ; feux de route pour utilisation dans les champs et sur la route
• Haut de gamme : DEL

Cercles orange

• De série : vide
• Haut de gamme : DEL

Feu de route/projecteur de travail réglable Support de montage de la plaque d’immatriculation avec éclairage Gyrophare Projecteur halogène fixe Feu de croisement/projecteur de travail réglable Projecteur orange fixe Projecteur halogène réglable Projecteur halogène de mi-cabine réglable Fixed high-intensity discharge (HID) light Projecteur DHI réglable Voyant de signalisation de mi-cabine des feux de détresse, des clignotants et d’indication de la largeur Feu de changement de direction et de freinage orange

Éclairage de série

Six projecteurs avant montés sur la calandre :

• Deux feux de croisement de conduite/projecteurs de travail de 65 W (fixés sur la partie centrale de la grille de calandre)
• Deux feux de route de conduite/projecteurs de travail de 65 W (fixés sur la partie supérieure de la grille de calandre, au niveau du capot)
• Deux projecteurs de travail halogènes d’angle avants (fixés sur la partie supérieure de la grille de calandre, au niveau du capot)

Dix projecteurs montés au toit de la cabine :

• Deux projecteurs de 65 W orientés vers l’arrière
• Quatre projecteurs latéraux de 65 W
• Quatre projecteurs d’angle orange

Autres projecteurs :

• Deux projecteurs montés sur les ailes arrière
• Deux feux arrière de changement de direction et de freinage (montés sur l’aile)
• Deux projecteurs à extrémités rabattables

Ainsi que ces projecteurs :

• Deux projecteurs halogènes réglables sur le toit avant de 65 W
• Deux projecteurs avant au niveau du capot
• Gyrophare

Éclairage haut de gamme

Huit projecteurs avant montés sur la calandre :

• Deux feux de croisement/projecteurs de travail halogènes de 65 W (fixés sur la partie centrale de la grille de calandre)
• Deux feux de route/projecteurs de travail DEL (fixés sur la partie supérieure de la grille de calandre, au niveau du capot)
• Deux projecteurs de travail DEL d’angle avant (fixés sur la partie supérieure de la grille de calandre, au niveau du capot)
• Deux projecteurs de travail DEL à l’avant (partie supérieure de la grille de calandre, fixés au niveau du capot, position intérieure sur les côtés)

Douze projecteurs montés au toit de la cabine :

• Quatre projecteurs DEL latéraux
• Quatre projecteurs d’angle orange
• Deux projecteurs DEL orientés vers l’arrière
• Deux projecteurs DEL réglables avant montés au toit

 

Autres projecteurs :

• Deux projecteurs DEL montés sur les ailes arrière
• Deux feux de changement de direction arrière et feux de freinage (montés sur l’aile)
• Deux projecteurs à extrémités rabattables
• Deux projecteurs DEL avant au niveau du capot
• Gyrophare

 

Le système d’éclairage haut de gamme remplace les projecteurs à halogène et à décharge à haute intensité (DIH) par des projecteurs DEL. Les seuls projecteurs qui ne sont pas DEL sont les feux de croisement ; ils restent à halogène. Cela permet à chaque projecteur DEL de fonctionner à une température plus basse ; aucun projecteur ne travaille plus qu’un autre. L’uniformité de la couverture d’éclairage DEL fait en sorte qu’un seul type de flux lumineux entoure le tracteur.

 

Le type d’éclairage des projecteurs du colis haut de gamme offre un rendement inégalé sur le marché pour ce qui est de la visibilité de nuit. Les ampoules DEL offrent une luminosité maximale permettant de distinguer les vraies couleurs et de voir les champs avec précision sans gêner la vision de l’opérateur.

 

Les projecteurs DEL produisent un faisceau dont la largeur est de 40 % supérieure et un éclairage accru de 10 % à l’arrière. La consommation des jeux de projecteurs DEL est de 45 % inférieure à celle des projecteurs halogènes de série et leur durée d’utilisation est supérieure à celle des projecteurs DHI, ce qui réduit les coûts de propriété tout au cours de la durée d’utilisation du tracteur.

 

REMARQUE : Les jeux de projecteurs peuvent varier selon les régions.

Sélection d’un mode d’éclairage ou d’un éclairage programmable

Les opérateurs peuvent rapidement sélectionner un mode d’éclairage sur la console de direction :

• Projecteurs, position éteinte
• Projecteurs de route
• Phares de travail aux champs

L’afficheur CommandCenter permet aux opérateurs de personnaliser les réglages d’éclairage. Les opérateurs peuvent sélectionner seulement les projecteurs dont ils ont besoin ou qu’ils souhaitent allumer pour une application donnée et sauvegarder ces réglages. L’opérateur peut ensuite activer ou désactiver les configurations qu’il a programmées en appuyant sur un bouton des commandes CommandARM™.

• Phares de travail aux champs programmables 1
• Phares de travail aux champs programmables 2
• Gyrophare
• Feux de détresse

 

REMARQUE : On désigne aussi les feux de route ou de mode chargeur par le terme feux de conduite à montage élevé, qui sont utilisés lorsque l’attelage avant fait écran aux projecteurs. Consultez la section Accessoires.

L’économiseur de batterie est également une caractéristique de série. Lorsque le moteur est coupé et que les projecteurs restent allumés, cette fonction est conçue pour éviter l’épuisement de la batterie.

Si les projecteurs restent allumés plus de 30 minutes et que la clé est en position d’arrêt, ils s’éteignent et se rallument, ou clignotent cinq fois en guise d’avertissement. Les projecteurs restent ensuite allumés pendant une minute de plus, puis s’éteignent automatiquement pour protéger la batterie.

Éclairage de sortie programmable

L’éclairage de sortie programmable est une autre caractéristique intéressante. Grâce à l’éclairage de sortie, les projecteurs extérieurs de la cabine restent allumés jusqu’à 300 secondes. Ils peuvent être programmés par intervalles allant de 0 à 300 secondes.

 

Consulter le mode d’emploi pour obtenir des instructions complètes sur la programmation de l’éclairage aux champs, des feux de déplacement et de l’éclairage de sortie.

Options pour conversion hors usine

Des options pour conversion hors usine sont aussi disponibles. Pour rechercher ces informations, utilisez le configurateur Construisez le vôtre.

Code d’option	Description
7201	Éclairage de série
7206	Éclairage haut de gamme

 

Aperçu du système ACS

John Deere a conçu un système de direction universel parmi les plus robustes du secteur : le système ACS. Aux champs ou sur la route, le système ACS réduit l’effort de direction pour diminuer la fatigue du conducteur tout en rehaussant le confort.

 

Le système ACS présente quatre caractéristiques clé :

 

Décentrement dynamique des roues par rapport à la route :

• Un gyroscope détecte le lacet du tracteur et peut automatiquement apporter de modestes ajustements du volant pour offrir des possibilités de travail en ligne droite inégalées. Roulez sur une route accidentée et découvrez comment le système ACS permet de maintenir aisément le cap du tracteur, même sur un terrain accidenté. Le système ACS procure un confort inégalé.
• Le système ACS fonctionne pour prévenir le surbraquage quand un obstacle soudain oblige le conducteur à effectuer un braquage rapide.

 

Direction à réduction variable :

• Environ 3,5 tours d’une butée à l’autre aux vitesses de déplacement aux champs, pour permettre des braquages rapides à la fin d’un champ.
• Environ 5 tours d’une butée à l’autre aux vitesses de transport.

Élimination du jeu et de la dérive du volant de manœuvre

• Le jeu et la dérive du volant de direction sont supprimés grâce au système de commande électronique ACS.

 

Direction d’effort variable :

• La résistance du volant de direction change avec la vitesse de déplacement pour fournir un léger effort de direction à vitesse lente et donc un effort moindre dans les braquages à la fin d’un champ, et un couple du volant de direction plus élevé procurant un plus grand confort et un meilleur contrôle à vitesses de transport.

 

Un système opérationnel en cas de panne

Le système ACS demeure opérationnel en cas de panne. Ainsi, la direction est toujours manœuvrable en cas de défaillance ponctuelle. John Deere s’est efforcé de garantir une direction du tracteur fonctionnelle, même en cas de problème avec le système de direction.

Par exemple, en cas de défaillance du contrôleur principal, un second contrôleur prend le relais. En cas de perte de l’alimentation de l’alternateur, la batterie reprend le contrôle. Si le moteur cesse de tourner et ne peut plus alimenter le système en huile hydraulique, une pompe de réserve électrique effectue l’alimentation en huile. Un système de secours est prévu pour les éléments du système ACS.

Le système ACS est composé de nombreux éléments clés :

1. Gyroscope : le gyroscope sert à mesurer la vitesse angulaire de lacet (vitesse de braquage) du tracteur à des vitesses de transport.
2. Capteurs d’angle des roues par rapport à la route : ces capteurs mesurent simplement l’inclinaison du volant du tracteur.
3. Module d’alimentation électrique : ce module distribue le courant de la batterie et de l’alternateur dans l’ensemble du système ACS.
4. Capteurs d’angle du volant et unité de rétroaction tactile : cet ensemble comprend les capteurs de position du volant de direction et un frein qui permet d’augmenter ou de diminuer la résistance en fonction de la vitesse. Une rétroaction plus légère est souhaitable durant l’utilisation normale aux champs et une rétroaction un peu plus importante est souhaitable durant le transport et les braquages à grande vitesse.
5. Contrôleurs : deux contrôleurs, pierres angulaires du système, se trouvent à l’arrière du tracteur.
6. Distributeurs : aussi appelés soupapes de direction, ils servent à diriger le tracteur.
7. Pompe de réserve d’alimentation électrique : cette pompe transmet de l’huile au système de direction, aux freins et au frein de stationnement (pour le remorquage) si l’alimentation en huile ne suffit plus à la direction et aux freins.

Valeur du système ACS

• Améliore la tenue de cap lors de déplacements aux vitesses de transport
• D’une butée à l’autre en moins de tours : 3,5 tours d’une butée à l’autre sur le terrain pour des tours de fin d’un champ plus rapides, et 5 tours d’une butée à l’autre à des vitesses de transport
• Élimination du jeu d’engrènement et de la dérive du volant de manœuvre
• Réduit l’effort de direction, entraînant une réduction de la fatigue du conducteur
• Volant de plus petit diamètre, pour conférer au conducteur un confort et une visibilité accrus
• Offre au conducteur les mêmes points de sensation et de contact qu’avec un système à colonne de direction classique
• Entièrement compatible avec les tiges de direction assistées par le système de guidage AutoTrac™
• Compatible avec les essieux avant suspendus et non suspendus
• Compatible avec les pneus à largeur de section large et étroite

Les freins à disque arrière ont un grand diamètre et de puissants pistons d’activation. Ils sont baignés d’huile pour le refroidissement et pour prolonger leur durée d’utilisation dans les conditions les plus rudes. Pour freiner en virage dans les champs, un léger effort de pédale et une excellente modulation des forces de freinage suffisent.

 

Freins à disques humides à commande hydraulique :

• Aucun réglage nécessaire
• Refroidissement à l’huile pour une longue durée d’utilisation
• Les tracteurs équipés de freins avant utilisent des pistons annulaires qui se rétractent automatiquement après chaque freinage pour réduire la friction et économiser du carburant
• La fonction d’égalisation automatique garantit un freinage uniforme sur chaque roue
• Des capacités de freinage en marche arrière sont intégrées au système de commande de frein afin d’offrir un engagement positif des freins en cas de défaillance du moteur ou du système hydraulique
• La valve de commande de frein est située à l’extérieur de la cabine pour un environnement de fonctionnement silencieux

Un frein de stationnement intégré est inclus avec toutes les options de transmission.

 

Des freins à disques humides avant équipent les tracteurs de la série 8R dotés de l’essieu de suspension à maillon indépendant (ILS™) allant à 50 km/h (31 mi/h), et les tracteurs de la série 7R dotés de l’essieu de suspension avant à triple maillon (TLS™) Plus allant à 50 km/h (31 mi/h). Les freins avant sont un équipement en option sur l’essieu ILS™ sur la série 8R allant à 42 km/h (26 mi/h) et sur les essieux avant TLS™ allant à 40 km/h (25 mi/h).

 

Les freins au pied des tracteurs équipés d’une transmission AutoPowr™/transmission variable à l’infini (IVT™) sont pourvus d’une fonction AutoClutch™ intégrée, décrite à la section sur l’IVT. De la même façon, les freins au pied des tracteurs équipés de transmissions e23™ sont pourvus d’une fonction AutoClutch™ intégrée, décrite à la section sur la transmission e23.

 

Pour le remorquage de très lourdes charges, les tracteurs de la série 7R et 8R peuvent être équipés d’un système complet de frein pneumatique et/ou d’un coupleur de freins hydrauliques. Les freins fournissent de l’air comprimé ou une pression d’huile à une remorque ou à un instrument équipé(e) de freins.

Tous les tracteurs des séries 8R et 8RT comportent de série une pompe hydraulique d’une cylindrée de 85 cm³. Cette pompe procure un débit hydraulique de 227,1 l/min (60 gal/min).

 

Une pompe double (pompes hydrauliques à cylindrée de 85 cm³ et 35 cm³) est offerte en option pour tous les modèles 8R à roues. Le système à pompe double fournit un débit hydraulique de 321 l/min (85 gal/min), idéal pour les régimes moteur inférieurs.

 

Débit du distributeur (approximatif)
Régime du moteur	Débit de pompe (pompe de 85 cm3) en l/min (gal/min)	Débit élevé de pompe (pompe de 85 cm3) + pompe de 35 cm3 en option) en l/min (gal/min)
800	86 (23)	122 (32)
1 500	162 (43)	229 (61)
1 700	184 (49)	260 (69)
1 900	206 (54)	290 (77)
2 100	227 (60)	321 (85)

 

Un régime du moteur inférieur réduit le bruit dans la cabine, diminue la consommation de carburant et maintient la dépression au moment de tourner et de lever le semoir de précision aux derniers rangs. À 1 500 tr/min avec un système de 321 l/min (85 gal/min), le débit disponible s’élève à 229 l/min (61 gal/min). Il s’agit d’une amélioration par rapport au débit disponible de 162 l/min (43 gal/min) avec un système de 227 l/min (60 gal/min) à 1 500 tr/min.

 

Le débit maximal dans un distributeur avec un coupleur de série s’établit à 132 l/min (35 gal/min). Un coupleur à débit élevé de 19,1 mm (3/4 po) admet un débit maximal de 153 l/min (40,5 gal/min) à la sortie d’un distributeur.

 

Le circuit hydraulique est un système à centre fermé fournissant la puissance à la demande et se sert d’une pompe à piston axial à régulation de pression et de débit et à détection de charge, à débit intégral et priorisation du débit pour la direction et les freins.

 

La pression de sortie de la pompe disponible sur demande s’étend de 3 000 kPa (435 lb/po²) pour les modèles à chenilles, à 4 000 kPa (580 lb/po²) pour les modèles à roues à une basse pression d’attente à 20 400 kPa (2 958 lb/po²) à une haute pression d’attente.

 

Options de pompe hydraulique :

• Pompe hydraulique d’une cylindrée de 85 cm³, 227 l/min (60 gal/min)
  • REMARQUE : De série sur tous les modèles 8R.
• Option de pompe double, 85 cm³ et 35 cm³, 321 l/min (85 gal/min)
  • REMARQUE : Compatible avec les normes de la catégorie finale 4 (FT4) de 2014 et les tracteurs à roues de la série 8R plus récents.

La cabine CommandView III de série offre une visibilité, un confort, un positionnement des commandes, une tenue de route et une qualité sonore incomparables.

Caractéristiques :

• Siège ComfortCommand™ avec suspension pneumatique, support lombaire, pivotement, amortissement latéral et longitudinal, angle de dossier réglable, accoudoir gauche réglable, siège droit pivotant sur 40 degrés
• Commande type homme mort qui émet un avertissement si l’opérateur sort de son siège pendant qu’il actionne des fonctions clés
• Siège de formation rabattable
• Console CommandARM™ avec commandes intégrées
• Afficheur CommandCenter™ génération 4 4100 ou 4600
• Rangement derrière le siège
• Compartiment de rangement gauche
• Système d’insonorisation passive
• Port de données Service ADVISOR™
• Volant de direction inclinable et télescopique avec mémoire de position
• La fenêtre arrière à pivotement externe s’ouvre à 30 degrés
• Rétroviseurs extérieurs gauche et droit (tête de rétroviseur à réglage manuel)
• Écran installé sur le montant avant droit et le montant de cabine arrière
• Ensemble de radio de série comportant une chaîne stéréo AM/FM à bande météorologique et commandes à distance, une prise d’entrée auxiliaire, quatre haut-parleurs et une antenne externe
• Verre feuilleté
• Climatiseur et réchauffeur avec régulateur de température automatique (ATC)
• Deux prises électriques de 12 V (style allume-cigarette)
• Une prise 3 broches 12 V avec adaptateur (fournit une alimentation commutée ou permanente)
• Un connecteur à 9 broches de l’Organisation internationale de normalisation (ISO)
• Barre d’alimentation électrique avec adaptateur de raccordement pratique
• Verrou de levier de commande d’attelage et verrou de levier de distributeur
• Essuie-glace avant et arrière intermittents à deux vitesses avec lave-glace
• Pare-soleil avant
• Afficheur numérique de montant d’angle avec :
  • Indicateur de niveau de carburant avec avertissement de niveau faible
  • Indicateur de température
  • Jauge de fluide d’échappement diesel (DEF), y compris un avertisseur de bas niveau de fluide d’échappement diesel
  • Régime du moteur
  • Rapport ou vitesse de transmission commandée
  • Fonctions du système du véhicule telles que le système iTEC™ en cours de fonctionnement
• Rétroviseur intérieur
• Porte-gobelets dimensionnés pour accueillir plusieurs contenants
• Plafonnier intérieur gauche

Siège ComfortCommand

Le siège ComfortCommand améliore le confort de roulement et contribue à réduire la fatigue de l’opérateur

Il présente les caractéristiques suivantes :

• Les accoudoirs, le support lombaire et l’angle du dossier peuvent être facilement réglés selon les préférences du conducteur.
• Les amortisseurs réduisent l’effet du mouvement du tracteur pour une conduite améliorée.
• Les commandes de réglage de la hauteur du siège sont judicieusement situées sur l’accoudoir gauche.
• Le réglage longitudinal est facilement accessible et se trouve à l’avant gauche du siège.
• Le réglage pivotant, à l’avant du siège, permet de tourner le siège sur 40 degrés vers la droite ou sur 8 degrés vers la gauche, à partir de la position centrale.
• L’interrupteur de présence de l’opérateur émet un avertissement si l’opérateur quitte son siège pendant qu’il actionne des fonctions clés.
• Rétracteur de ceinture de sécurité.
• Siège centré dans la cabine pour offrir une excellente visibilité au-dessus de l’épaule.
• Amortisseur réglable permettant d’ajuster le degré de fermeté de la suspension en fonction du niveau de confort que souhaite l’opérateur.
• Coussins amovibles facilitant le nettoyage.

CommandARM

Les tracteurs des séries 7R et 8R de John Deere sont équipés du CommandARM avec un afficheur CommandCenter génération 4 intégré. La disposition du CommandARM, épurée et efficace, groupe les commandes par fonction et tire profit de l’héritage de John Deere en matière de commandes ergonomiques et intuitives. La conception du CommandARM permet au siège droit de pivoter de 40 degrés et de régler la position en fonction des préférences de l’opérateur.

Les commandes situées sur le CommandARM incluent :

• Manette d’accélération du moteur
• Système FieldCruise™
• Régime minimal du moteur – transmission CommandQuad™, servotransmission (PST) à 16 rapports, transmission e23™
• Mode économique – Transmission variable à l’infini (IVT™)
• Système de verrouillage de la pédale (selon l’équipement)
• Commande de transmission
• Commandes d’attelage/de distributeur (SCV)
• Commande d’attelage du codeur rotatif
• Commandes de prise de force (PDF)
• Pont avant mécanique (PAM) activé/automatique
• Blocage du différentiel activé/automatique
• Interrupteurs de séquence iTEC
• Interrupteur de reprise du système de direction assistée AutoTrac™ (selon l’équipement)
• Levier (selon l’équipement)
• Radio
• Gyrophare allumé/éteint
• Feux de détresse allumés/éteints
• Phares de travail aux champs 1/2
• Système de chauffage, ventilation et climatisation (CVC)

Commandes de transmission

Les tracteurs de la série 7R de John Deere à transmission CommandQuad comportent un inverseur de marche gauche. Les tracteurs de la série 8R à servotransmission (PST) à 16 rapports sont dotés d’un inverseur de marche à droite. Les tracteurs de la série 7R à transmission PST e23 comportent un inverseur de marche à gauche ou à droite. Les tracteurs de série 7R ou 8R à transmissions AutoPowr™/IVT sont offerts avec un inverseur de marche à gauche ou à droite.

 

Le levier de commande de la transmission se trouve du côté gauche du CommandARM, près de l’opérateur, pour faciliter les réglages.

Commandes hydrauliques et d’attelage

Les commandes hydrauliques et d’attelage sont munies de groupes d’interrupteurs à palette pour les fonctions de relevage ou d’abaissement et d’extension ou de rétraction. Un levier croisé en option, qui permet de programmer les fonctions hydrauliques selon les préférences de l’opérateur, remplace les groupes d’interrupteurs à palette pour commander les distributeurs (SCV). La position d’attelage arrière peut aussi être commandée au moyen de la molette du côté doit du CommandARM. La molette permet de régler à l’infini la position de l’attelage à 3 points arrière.

Trois boutons près de la molette sont dédiés au réglage, au verrouillage et au retour de l’attelage à la hauteur de travail. Les boutons de réglage de l’attelage à 3 points se trouvent sous le couvercle du compartiment de rangement du CommandARM. Ils permettent de régler le taux de descente, la limite de hauteur de l’attelage et la profondeur.

 

Manette d’accélération

La manette d’accélération comprend des boutons qui commandent la vitesse du système FieldCruise, le mode de la pédale (selon l’équipement) et les paramètres du mode « éco » de la transmission.

 

Commandes de fonction du tracteur

Juste à la droite de la manette d’accélération se trouvent le bouton d’activation AutoTrac et quatre commandes séquentielles pour les fonctions iTEC. Derrière les commandes séquentielles iTEC se trouvent des boutons qui commandent l’activation et la désactivation du PAM et du blocage du différentiel. Le blocage du différentiel peut également être activé par le commutateur à pied sur le plancher de la cabine.

 

Les commandes de la radio, de l’éclairage, du gyrophare (selon l’équipement) et du système de chauffage, ventilation, climatisation (CVC) se trouvent à la partie centrale droite du CommandARM, avec la PDF avant (selon l’équipement) et la PDF arrière.

 

Pivotement du siège

La conception du CommandARM permet de faire pivoter le siège droit de 40 degrés.

 

CommandCenter

Le CommandCenter génération 4, intégré au CommandARM pour créer un centre de commande efficace, permet de régler rapidement les fonctions et les commandes du tracteur. Le CommandCenter 4100 comprend un écran tactile de 178 mm (7 po) qui est offert de série sur les modèles 7210R et 7230R. Le CommandCenter 4600 est doté d’un écran tactile de 154 mm (10 po) qui est offert de série sur les modèles 7250R à 7310R ainsi que sur tous les modèles 8R et 8RT.

Le CommandCenter permet de régler les fonctions suivantes :

• Réglages hydrauliques
• Réglages de l’attelage
• Réglages de la transmission
• FieldCruise
• Fonctions de programmation iTEC
• Radio
• Projecteurs

Code d’option	Description
2059	La cabine CommandView III de série

 

Fonctionnement de la recirculation des gaz d’échappement (RGE)

La RGE réduit les températures élevées, où se forment les composés d’oxyde d’azote (NOx) dans les cylindres, en remplaçant l’oxygène excédentaire par une quantité précise de gaz d’échappement refroidis.

Les gaz d’échappement contiennent plus de dioxyde de carbone que d’oxygène. La soupape du système de RGE refroidis, conjointement avec le diffuseur et le contrôleur du moteur, laisse entrer une quantité précise de gaz d’échappement dans le collecteur d’admission, afin de le mélanger à l’air frais admis. Le remplacement de l’excès d’oxygène par des gaz d’échappement refroidis abaisse les températures de combustion, ce qui produit moins d’oxydes d’azote. De plus, la recirculation des gaz d’échappement permet une avance à l’allumage, ce qui optimise le rendement du moteur et l’économie de carburant.

Les schémas suivants illustrent la circulation d’air dans le moteur.

Pour améliorer le rendement et l’efficacité, les gaz d’échappement passent à travers un refroidisseur RGE avant d’entrer dans le moteur.

Flux d’échappement pendant le fonctionnement du moteur

Le flux d’échappement entre dans le refroidisseur RGE en provenance du collecteur d’échappement près du turbocompresseur.

En fonction de la charge du moteur, de la température ambiante et du régime moteur, le contrôleur du moteur ouvre (ou ferme) la vanne du système de RGE, permettant l’entrée d’un certain pourcentage de gaz d’échappement dans le collecteur d’admission.

Les gaz se mélangent au reste de l’air entrant en provenance du turbocompresseur et du postrefroidisseur avant d’entrer dans les cylindres.

 

Les opérations du programme Gold Key de John Deere à Waterloo ont été conçues pour reconnaître et mettre à l’honneur les acheteurs des tracteurs fabriqués à Waterloo. Les visites guidées Gold Key assurent au client la possibilité de suivre son tracteur pendant la fabrication sur la chaîne de montage. Si un client Gold Key n’est pas en mesure de venir le jour de fabrication de son tracteur, il peut choisir une autre date dans les 90 jours pour planifier une visite guidée. Cette visite sera considérée comme expérience Gold Key, où le client non pas regarde, mais suit la fabrication de son tracteur. Après 90 jours, la visite sera considérée comme une visite guidée VIP et les souvenirs Gold Key ne seront pas offerts.

Définition d’une visite guidée Gold Key

Une visite guidée Gold Key comprend une visite exclusive des chaînes de production et de montage derrière les coulisses. Le client, ou le propriétaire du produit, peut amener avec lui jusqu’à trois invités supplémentaires pour la visite. Les participants à la visite guidée porteront des casques d’identification Gold Key ainsi que d’autres équipements de protection personnels tout en étant escorté spécialement par un guide. Tout sera fait pour que le client puisse voir le tracteur commandé à la sortie de la chaîne de montage ; cependant, afin de satisfaire aux besoins de livraison, la première priorité est de laisser les lignes de fabrication fonctionner à pleine capacité.

 

La date de visite Gold Key correspond au moment où le tracteur du client atteint la ligne finale. L’objectif de John Deere est que le client puisse conduire son tracteur à la fin de la visite guidée. Il est impératif d’avertir le concessionnaire John Deere auprès duquel le tracteur a été acheté afin d’initier une visite guidée Gold Key. Le concessionnaire John Deere devra inscrire les invités sur le site Web d’enregistrement de Gold Key aussi tôt que possible si une visite Gold Key est demandée. Le propriétaire reçoit une clé dorée, un certificat ainsi que d’autres souvenirs à la fin de la visite de l’usine. Le déjeuner et le dîner seront également proposés le jour de la visite.

Déroulement des visites guidées Gold Key

Le propriétaire devra avertir le concessionnaire John Deere auprès duquel il a acheté le tracteur de série 6000 – série 9000 fabriqué à l’usine de Waterloo. Le coordinateur Gold Key sera le seul interlocuteur avec le représentant de l’entreprise pour confirmer et organiser la visite.

 

Peu de temps après la confirmation de la demande par le coordinateur Gold Key, tous les documents et renseignements adéquats seront envoyés au concessionnaire. Le client recevra ensuite tous les documents de bienvenue dans le message. Le coordinateur Gold Key communiquera également avec le client directement pour confirmer la visite.

 

Ahrens Farms de Owatonna (Minnesota) ont participé à la visite Gold Key de l’usine John Deere de Waterloo en 2015. Ils ont acheté un tracteur de la série 9470RT.

Directives concernant la visite guidée Gold Key

• Toutes les visites guidées Gold Key doivent être mises en œuvre par le concessionnaire John Deere à travers le formulaire de requête de profil Gold Key.
• Le coordinateur Gold Key de l’usine de tracteurs de Waterloo est responsable de tenir le client et le concessionnaire informé de l’état de construction du tracteur.
• Le traitement Gold Key ne sera pas reconnu si une des exigences n’est pas satisfaite avant l’arrivée à l’usine.
• Le programme Gold Key est uniquement disponible dans les 90 jours suivant la date de fabrication du tracteur.
• Tout sera fait pour que le client puisse voir son tracteur à la sortie de la chaîne de montage, pour autant que les obligations de production le permettent.
• Les visites guidées Gold Key sont limitées au client et à trois autres personnes, soit un total de quatre personnes maximum (excepté le concessionnaire).
• Tous les invités participant aux visites guidées Gold Key doivent avoir 13 ans ou plus. Il est indispensable que les adolescents soient accompagnés d’un parent et/ou d’un tuteur qui les garde sous sa supervision constante.
• Aucune caméra vidéo personnelle n’est admise sur le plancher de production au cours de la visite. Une caméra de John Deere sera mise à la disposition des invités pendant la visite Gold Key pour la durée de la visite.
• Les participants à la visite doivent respecter toutes les règles de sécurité et réglementations relatives aux visites d’usine.
• Les visites guidées Gold Key seront limitées si la capacité maximale a été atteinte en raison de visites guidées ou d’événements spéciaux déjà planifiés.

Bien que l’usine a pour objectif principal de permettre au client de voir la fabrication de son tracteur, il reste à noter que les calendriers de production peuvent changer pour de nombreuses raisons. Si la production change à la dernière minute, il est possible que le propriétaire apprenne à son arrivée que le tracteur est retardé ou bien avancé et déjà construit. Bien que cela ne soit certainement pas notre intention, il est possible qu’une telle situation se présente.

 

L’usine ne peut pas être tenue responsable pour :

• Les retards de production, le travail à effectuer ou les révisions de production
• Tout changement d’option fait à l’usine
• L’hébergement ; toutefois, une assistance et des renseignements sont disponibles sur demande
• Les frais de déplacement

Les afficheurs CommandCenter 4100 et 4600, aussi connus sous le nom de CommandCenter Génération 4, constituent l’interface de base des tracteurs 6R, 7R, 8R/8RT et 9R/9RT/9RX, de l’épandeur de substances nutritives à grand débit F4365, des pulvérisateurs automoteurs série 4 et des moissonneuses-batteuses série S. Le système CommandCenter Génération 4 offre une expérience de travail conviviale et efficace à l’utilisateur.

Options d’affichage

Le CommandCenter™ Génération 4 est disponible dans les configurations suivantes :

• Afficheur de 177,8 mm (7 po) sur le CommandCenter 4100
• Afficheur de 254 mm (10 po) sur le CommandCenter 4600

Pour les producteurs souhaitant une vue d’ensemble de leur domaine, l’écran couleur tactile de 254 mm (10 po) est un excellent choix. La barre de titre et l’ensemble des boutons de raccourci y sont visibles en tout temps. Le conducteur peut surveiller plusieurs informations en même temps sur l’afficheur tactile de 254 mm (10 po).

A. Page d’exécution suivante
B. Centre de notification
C. Afficher les raccourcis
D. Menu
E. Page d’exécution

A. Page d’exécution suivante / précédente
B. Centre de notification
C. Raccourcis
D. Menu
E. Page d’exécution
F. Barre de titre

Processeurs du CommandCenter Génération 4 de John Deere

Le CommandCenter Génération 4 se compose d’un processeur et d’un afficheur. Deux processeurs différents sont disponibles pour le CommandCenter Génération 4.

 

Le processeur 4600 est le modèle haut de gamme. disponible en option sur tous les tracteurs 6R*, 7210R et 7230R ; il fait partie de l’équipement de série des tracteurs 7250R, 7270R, 7290R, 7310R, 8R/8RT et 9R/9RT/9RX, de l’épandeur de substances nutritives F4365, des pulvérisateurs automoteurs série 4 et des moissonneuses-batteuses série S.

 

Caractéristiques offertes avec le processeur haut de gamme :

• Compatible avec l’afficheur tactile de 254 mm (10 po) à quatre entrées vidéo
• Quatre entrées USB
• Compatible avec le système AutoTrac (licence d’activation propre à la machine vendue séparément)
• L’activation Premium du CommandCenter (licence d’activation propre à la machine vendue séparément) donne accès aux fonctionnalités AutoTrac, de documentation, de contrôle de sections et de transfert de données sans fil de John Deere (avec un abonnement à JDLink™ Connect)
• Exportation de captures d’écran et d’informations sur les pannes

* Compatible uniquement avec les transmissions variables à l’infini (IVT™) et les transmissions DirectDrive™

Le processeur 4100 fourni de série est disponible uniquement sur les tracteurs 6R, 7210R et 7230R.

 

Caractéristiques :

• Compatible avec l’afficheur tactile de 177,8 mm (7 po)
• Une entrée vidéo
• Une entrée USB
• Compatible avec le système AutoTrac (licence d’activation propre à la machine vendue séparément)

 

Cette interface simple et personnalisable augmente la productivité de la machine et permet au conducteur de gagner de l’assurance. Le nouveau design du CommandCenter Génération 4 procure une expérience optimale et maximise la durée de disponibilité de la machine.

 

Facile à utiliser, le CommandCenter Génération 4 offre les fonctionnalités ci-dessous :

• Affichage personnalisable
• Système d’avertissement intelligent
• Aide contextuelle
• Possibilité d’importer, d’exporter et de supprimer des fichiers

Les producteurs peuvent utiliser un large éventail d’instruments par l’intermédiaire du CommandCenter Génération 4, du fait de sa compatibilité avec la technologie ISOBUS de l’AEF ; il permet le contrôle manuel des instruments ISOBUS (UT), le contrôle de sections automatique (TC-SC) et la gestion de documentation au format ISOXML (TC-BAS).

Gestionnaire de configuration

Le système CommandCenter™ Génération 4 comporte un gestionnaire de configuration modulaire qui permet aux conducteurs d’adapter l’affichage des pages à leurs besoins. Les machines sont équipées, en usine, de pages d’exécution préconfigurées. Le conducteur peut ajouter un nombre illimité de pages d’exécution dans la console CommandCenter Génération 4, en fonction de ses préférences et de ses besoins. Pour basculer d’une page d’exécution à l’autre, il suffit de les faire glisser sur l’écran ou d’utiliser les flèches de direction situées dans le coin supérieur droit de la barre de titre.

 

Utilisateurs et accès

 

Les paramètres « utilisateurs » et « accès » permettent au propriétaire ou au gestionnaire de verrouiller certaines fonctions pour empêcher les conducteurs d’y accéder ou d’en modifier les réglages. Les fonctions de verrouillage sont gérées par un code à quatre chiffres prédéfini.

 

Des fonctions de verrouillage sont disponibles pour les éléments suivants :

• Réinitialisation des données d’usine

• Attelage

• Système hydraulique

• Transmission

• Système FieldCruise™ de la prise de force (PDF)

• Afficheur

• Contrôleur de la machine

Messages d’aide et de diagnostics à l’écran

 

Le conducteur peut obtenir de l’aide pertinente de plusieurs manières différentes lorsqu’il navigue dans le système CommandCenter Génération 4. L’icône d’aide se trouve sur la barre des raccourcis située au bas de chaque page. En cliquant sur cette icône, le conducteur a accès à des renseignements détaillés sur à peu près tout, du fonctionnement du tracteur aux informations sur les applications. Il suffit de sélectionner l’icône d’aide et de parcourir la section d’informations souhaitée.

De plus, il est possible d’obtenir de l’aide se rapportant aux applications à partir de n’importe quel écran du système CommandCenter. Pour avoir directement accès à davantage d’informations sur l’application en cours, il suffit de cliquer sur l’icône {i} située sur la barre de titre.

Les renseignements et les messages de diagnostic permettent de déterminer aisément si les applications fonctionnent conformément aux paramètres établis.

Contrôleur de la machine

L’application de contrôle de la machine transmet au conducteur des mesures en temps réel sur l’état ou la situation de la machine. Les valeurs qui apparaissent sur le moniteur de la machine varient en fonction de l’application, mais comprennent normalement des paramètres comme le régime moteur, la température du liquide de refroidissement et la vitesse de déplacement. Le contrôleur de la machine prend en charge les modules de page d’exécution dans le gestionnaire de configuration, ce qui permet au conducteur d’intégrer des paramètres précis relatifs à la machine directement à une page d’exécution.

 

REMARQUE : L’application de contrôle de la machine remplace, en partie, le contrôleur de rendement universel des machines antérieures.

Contrôleur de tâches

L’application de contrôle des tâches affiche des renseignements de performance relatifs à la tâche en cours d’exécution par la machine. Le conducteur peut visualiser les moyennes, les totaux et les données de productivité de la machine, comme la superficie travaillée, la vitesse moyenne d’exécution et la consommation de carburant. De plus, il peut réinitialiser les valeurs de contrôle des tâches à tout moment. En outre, il peut paramétrer le contrôleur de tâches de manière à ce que certaines valeurs s’affichent sur une page d’exécution.

 

REMARQUE : L’application de contrôle des tâches remplace, en partie, le contrôleur de rendement universel des machines antérieures.

 

Application Configuration des tâches

La Configuration des tâches permet de procéder, à un seul endroit, aux réglages nécessaires pour configurer correctement les fonctionnalités Contrôle de sections, Documentation et AutoTrac.

 

Ces réglages comprennent :

• Client, ferme, champ
• Type de culture
• Dimensions de la machine et de l’instrument
• Variété / hybride et taux d’ensemencement
• Prescriptions à taux variable
• Quantité de produit et les taux d’application
• Taux d’application par l’intermédiaire des écrans des instruments

Il est possible d’accéder facilement à la fonction Configuration des tâches grâce à un raccourci ou au menu de l’afficheur, ce qui permet aux conducteurs et aux responsables de vérifier rapidement les paramètres de l’afficheur et de la machine afin d’assurer une bonne exécution du travail.

Fonction vidéo

 

Les tracteurs pourvus du système CommandCenter 4100 comportent une entrée vidéo, contre quatre pour ceux équipés du système CommandCenter 4600. Le conducteur peut définir différents déclencheurs qui activent la caméra, dont la marche arrière, la prise de force (PDF), l’attelage et les leviers de distributeurs. Une fois la caméra déclenchée, l’image apparaît sur l’afficheur CommandCenter. La caméra (système d’observation vidéo) peut être acquise auprès du Service des pièces (JD Parts) et de la division responsable des solutions agricoles et des produits industriels (A & I Products).

 

REMARQUE : Les tracteurs 6R pourvus du CommandCenter 4600 sont dotés de deux entrées vidéo.

 

Informations sur les limites des champs

 

Entrez manuellement les limites des champs avec CommandCenter Génération 4 ou importez les informations existantes sur les limites depuis la console GreenStar™ 3 (GS3) 2630 ou le Centre des opérations John Deere. Les données de documentation Génération 4 peuvent être utilisées par le Centre des opérations John Deere pour créer des limites à partir de la couverture.

 

L’afficheur utilise un procédé simplifié de création de périmètre ; les limites intérieures et extérieures du champ sont définies à partir de la surface travaillée, ce qui réduit le nombre d’étapes à suivre et abrège la procédure. Le conducteur peut supprimer les limites intérieures sans que cela affecte les limites extérieures ou les bouts du champ. De plus, il peut choisir de ne pas prendre en compte les limites pour la fonctionnalité Contrôle de sections, tout en les maintenant actives et en les utilisant pour les fonctions Localisateur de champ et Documentation.

 

Les limites du travail à la fin du champ peuvent également être créées de manière simple et rapide : il suffit d’indiquer la distance à parcourir ou le nombre de passages à effectuer à partir de la limite extérieure du champ.

Les limites peuvent être importées à partir des sources suivantes :

• Centre des opérations John Deere
• Directement à partir de l’afficheur GS3 2630 ou d’un autre afficheur CommandCenter Génération 4
• À partir du logiciel Apex™ ou d’un autre système d’information de gestion agricole (FMIS) permettant d’exporter des données dans un format compatible avec l’afficheur GS3 2630

Mode d’affichage double

Comparaison et compatibilités des afficheurs CommandCenter Génération 4 et GreenStar

 

L’afficheur CommandCenter Génération 4 fonctionne en mode double affichage avec les afficheurs GreenStar (GS) 3 2630, GS2 1800 et GS2 2600. Pour un comparatif complet des fonctions des différents modèles et pour obtenir davantage d’informations sur la compatibilité du double affichage, veuillez consulter le tableau comparatif des afficheurs et le tableau de compatibilité des afficheurs GS3 et AMS.

 

Le CommandCenter Génération 4 peut être configuré pour fonctionner simultanément avec les afficheurs John Deere connectés au montant d’angle suivants :

• Afficheur GS 2 1800
• Afficheur GS2 2600
• Afficheur GS3 2630
• Afficheur universel 4640

En mode de double affichage, toutes les activations de précision achetées pour les afficheurs GS2 et GS3 fonctionnent par défaut sur l’afficheur du montant d’angle. Les activations ne peuvent pas être partagées entre les afficheurs GS2 ou GS3 et le CommandCenter Génération 4. Le second afficheur doit disposer de ses propres activations pour exécuter les applications AMS. L’accès distant à la console (RDA) peut être utilisé sur la console GS3 2630 ou sur la console CommandCenter Génération 4 lors de la même session.

 

Les applications d’agriculture de précision, telles que le système de direction assistée AutoTrac™, la documentation et le contrôle de sections, ne peuvent pas fonctionner simultanément sur les deux afficheurs. Si un afficheur est posé sur un montant d’angle, les applications agricoles de précision s’y affichent et sont automatiquement désactivées sur le CommandCenter Génération 4. Pour tout savoir sur la compatibilité du double affichage, consulter le tableau Double affichage – Configuration de l’afficheur GreenStar et du CommandCenter Génération 4.

 

NOTE: SeedStar 4HP software will require the latest mid-year software update for use in dual-display mode with a 4640 Universal Display and Gen 4 CommandCenter in spring of 2018. Please refer to SeedStar 4HP software updates to provide the latest compatibility with this configuration as current software does not support. Gen 4 Extended Monitor is the recommended solution for the use of an additional screen with a 4600 CommandCenter Display.

 

Les applications du véhicule, quant à elles, se trouvent toujours sur le CommandCenter Génération 4.

 

Pour bien configurer l’afficheur en mode de double affichage, consulter l’aide.

This kit provides additional (premium upgrade) controls for operating the rear hitch from the operator's seat.

The Category 4N/3 and Category 3/3N cast Quik-Couplers provide increased clearance between an implement and the tractor’s tires, and allow fast and convenient attachment to implements.

All 8R and 8RT Series Tractors offer a Category 4 drawbar, with or without heavy-duty supports. The heavy- duty support option provides a maximum vertical load-carrying capacity of up to 4990 kg (11,000 lb). A Category 3 drawbar is also available for wheel models. The Category 4 drawbars include a 50-mm (2-in.) pin, and the Category 3 drawbar includes a 38-mm (1.5-in.) pin.

All drawbar options provide an easy-to-use linkage that allows the drawbar pin to drop into the field position when hooking up to an implement. This linkage is activated when it is tapped by the implement drawbar.

 

Drawbar description	Model availability (A=Available)
	8R	8RT
Category 3 adjustable swinging drawbar with 38-mm (1.5-in.) pin	A	--
Category 4 adjustable swinging drawbar with 50-mm (2-in.) pin	A	A
Category 4 adjustable swinging drawbar with 50-mm (2-in.) pin with heavy-duty support	A	A

The 7R Series and 8R Series Tractors offer dual-line hydraulic trailer brakes, dual-line air trailer brakes, or dual-line air and dual-line hydraulic trailer brakes, which allow the tractor braking system to connect to implements with high-pressure air or hydraulic brakes. Both systems automatically balance the brake pressure of both the tractor and implement to provide comfortable braking performance.

Trailer brake settings are fully customizable by adjusting gain and pre-brake settings. Trailer brake gain will give customers the ability to adjust how aggressive the trailer brakes are as the tractor brake pedal is depressed. Pre-brake adjustment will allow operators to adjust when the brakes are initiated in reference to the tractor brake pedal being depressed. This along with AutoClutch™ system settings will help the operator achieve optimum braking performance of both tractor and implement. Operators will also be able to test the trailer brake park release while the tractor is still in park during connecting and pre-trip activities.

Factory options include dual-line hydraulic trailer brakes, dual-line air trailer brakes, or dual-line air and dual-line hydraulic trailer brake systems. The dual-line hydraulic trailer brake option is also available as a field-installed kit.

Hydraulic trailer brakes for 8RT Series Tractors are offered field installed only.

Dual-line hydraulic trailer brake system

Permits the use of hydraulic trailer brakes on the tractor. This system connects directly to the tractor’s hydraulic circuit and does not require the use of an auxiliary oil reservoir.

Hydraulic trailer brake system includes:

• Rear tractor line hydraulic couplers

Dual-line air trailer brake system

Permits the use of air trailer brakes on the tractor.

Air trailer brake system includes:

• Compressor
• Tank
• Air dryer
• Control valves
• Two line couplers

 

CAUTION: The agricultural tractor air trailer brake system is designed for use only with agricultural implements and agricultural trailers. This system is not compatible with the air trailer brake system used by over-the-road vehicles and does not conform to the standards established for over-the-road air trailer brake contamination and electrical systems.

Dual-line air and dual-line hydraulic trailer brake system

Permits the use of hydraulic or air brakes on the tractor. This system connects directly to the tractor’s hydraulic circuit and does not require the use of an auxiliary oil reservoir.

Air and hydraulic trailer brake system includes:

• Compressor
• Tank
• Air dryer
• Control valves
• Two line couplers
• Rear tractor line hydraulic couplers

 

CAUTION: The agricultural tractor air trailer brake system is designed for use only with agricultural implements and agricultural trailers. This system is not compatible with the air trailer brake system used by over-the-road vehicles and does not conform to the standards established for over-the-road air trailer brake contamination and electrical systems.

The 7R Series and 8R Series Tractors offer dual-line hydraulic trailer brakes, dual-line air trailer brakes, or dual-line air and dual-line hydraulic trailer brakes, which allow the tractor braking system to connect to implements with high-pressure air or hydraulic brakes. Both systems automatically balance the brake pressure of both the tractor and implement to provide comfortable braking performance.

Trailer brake settings are fully customizable by adjusting gain and pre-brake settings. Trailer brake gain will give customers the ability to adjust how aggressive the trailer brakes are as the tractor brake pedal is depressed. Pre-brake adjustment will allow operators to adjust when the brakes are initiated in reference to the tractor brake pedal being depressed. This along with AutoClutch™ system settings will help the operator achieve optimum braking performance of both tractor and implement. Operators will also be able to test the trailer brake park release while the tractor is still in park during connecting and pre-trip activities.

Factory options include dual-line hydraulic trailer brakes, dual-line air trailer brakes, or dual-line air and dual-line hydraulic trailer brake systems. The dual-line hydraulic trailer brake option is also available as a field-installed kit.

Hydraulic trailer brakes for 8RT Series Tractors are offered field installed only.

Dual-line hydraulic trailer brake system

Permits the use of hydraulic trailer brakes on the tractor. This system connects directly to the tractor’s hydraulic circuit and does not require the use of an auxiliary oil reservoir.

Hydraulic trailer brake system includes:

• Rear tractor line hydraulic couplers

Dual-line air trailer brake system

Permits the use of air trailer brakes on the tractor.

Air trailer brake system includes:

• Compressor
• Tank
• Air dryer
• Control valves
• Two line couplers

 

CAUTION: The agricultural tractor air trailer brake system is designed for use only with agricultural implements and agricultural trailers. This system is not compatible with the air trailer brake system used by over-the-road vehicles and does not conform to the standards established for over-the-road air trailer brake contamination and electrical systems.

Dual-line air and dual-line hydraulic trailer brake system

Permits the use of hydraulic or air brakes on the tractor. This system connects directly to the tractor’s hydraulic circuit and does not require the use of an auxiliary oil reservoir.

Air and hydraulic trailer brake system includes:

• Compressor
• Tank
• Air dryer
• Control valves
• Two line couplers
• Rear tractor line hydraulic couplers

 

CAUTION: The agricultural tractor air trailer brake system is designed for use only with agricultural implements and agricultural trailers. This system is not compatible with the air trailer brake system used by over-the-road vehicles and does not conform to the standards established for over-the-road air trailer brake contamination and electrical systems.

The 7R Series and 8R Series Tractors offer dual-line hydraulic trailer brakes, dual-line air trailer brakes, or dual-line air and dual-line hydraulic trailer brakes, which allow the tractor braking system to connect to implements with high-pressure air or hydraulic brakes. Both systems automatically balance the brake pressure of both the tractor and implement to provide comfortable braking performance.

Trailer brake settings are fully customizable by adjusting gain and pre-brake settings. Trailer brake gain will give customers the ability to adjust how aggressive the trailer brakes are as the tractor brake pedal is depressed. Pre-brake adjustment will allow operators to adjust when the brakes are initiated in reference to the tractor brake pedal being depressed. This along with AutoClutch™ system settings will help the operator achieve optimum braking performance of both tractor and implement. Operators will also be able to test the trailer brake park release while the tractor is still in park during connecting and pre-trip activities.

Factory options include dual-line hydraulic trailer brakes, dual-line air trailer brakes, or dual-line air and dual-line hydraulic trailer brake systems. The dual-line hydraulic trailer brake option is also available as a field-installed kit.

Hydraulic trailer brakes for 8RT Series Tractors are offered field installed only.

Dual-line hydraulic trailer brake system

Permits the use of hydraulic trailer brakes on the tractor. This system connects directly to the tractor’s hydraulic circuit and does not require the use of an auxiliary oil reservoir.

Hydraulic trailer brake system includes:

• Rear tractor line hydraulic couplers

Dual-line air trailer brake system

Permits the use of air trailer brakes on the tractor.

Air trailer brake system includes:

• Compressor
• Tank
• Air dryer
• Control valves
• Two line couplers

 

CAUTION: The agricultural tractor air trailer brake system is designed for use only with agricultural implements and agricultural trailers. This system is not compatible with the air trailer brake system used by over-the-road vehicles and does not conform to the standards established for over-the-road air trailer brake contamination and electrical systems.

Dual-line air and dual-line hydraulic trailer brake system

Permits the use of hydraulic or air brakes on the tractor. This system connects directly to the tractor’s hydraulic circuit and does not require the use of an auxiliary oil reservoir.

Air and hydraulic trailer brake system includes:

• Compressor
• Tank
• Air dryer
• Control valves
• Two line couplers
• Rear tractor line hydraulic couplers

 

CAUTION: The agricultural tractor air trailer brake system is designed for use only with agricultural implements and agricultural trailers. This system is not compatible with the air trailer brake system used by over-the-road vehicles and does not conform to the standards established for over-the-road air trailer brake contamination and electrical systems.

Easy hookup of planters and other implements

1. Pressure port
2. Return ports
3. Case drain port
4. Load sense coupler
5. Hitch valve
6. Auxillary hitch valve port (if equipped)

 

To assist hooking up large equipment where multiple connections are required, factory-installed auxiliary hydraulic couplers are available.

Auxiliary sump coupler

The sump coupler kit allows oil to return from the hydraulics motor at low pressures. This coupler is required for correct attachment to current-production seeding products with case drain lines. The connector in the sump port is not to be used to carry return flow from a function to the tractor.

This coupler is required for correct attachment to current-production seeding products with case drain lines.

Hydraulic motor return couplers

The hydraulic motor return couplers can be used as couplers for return oil flow, from hydraulic orbital motors and other devices, to the tractor's low-pressure return port, labeled R on the tractor.

 

Use of this connector specifically in the return to sump port position is for hydraulic components that require a leak-off line connection to the tractor. Components and implements that require this typically are larger orbital motors that require a drain for seal protection. The connector in the sump port is not to be used to carry return flow from a function to the tractor.

Power beyond couplers

Power beyond provides live hydraulic power to equipment. This kit supplies oil pressure to implements when the engine is running.

 

Any implement using power beyond must have a way to control oil flow. Use an independent control valve that is pressure-and-flow compensating (supplied separately) to control the oil flow rate from this coupler set. Power-beyond functions require a load-sense signal to regulate pump pressure, therefore, a load-sense hydraulic line is used. Certain equipment may require modification.

The auxiliary hydraulic optional equipment includes the following:

A – Pressure coupler
B – Load sense coupler
C – Return coupler (motor return)

Easy hookup of planters and other implements

1. Pressure port
2. Return ports
3. Case drain port
4. Load sense coupler
5. Hitch valve
6. Auxillary hitch valve port (if equipped)

 

To assist hooking up large equipment where multiple connections are required, factory-installed auxiliary hydraulic couplers are available.

Auxiliary sump coupler

The sump coupler kit allows oil to return from the hydraulics motor at low pressures. This coupler is required for correct attachment to current-production seeding products with case drain lines. The connector in the sump port is not to be used to carry return flow from a function to the tractor.

This coupler is required for correct attachment to current-production seeding products with case drain lines.

Hydraulic motor return couplers

The hydraulic motor return couplers can be used as couplers for return oil flow, from hydraulic orbital motors and other devices, to the tractor's low-pressure return port, labeled R on the tractor.

 

Use of this connector specifically in the return to sump port position is for hydraulic components that require a leak-off line connection to the tractor. Components and implements that require this typically are larger orbital motors that require a drain for seal protection. The connector in the sump port is not to be used to carry return flow from a function to the tractor.

Power beyond couplers

Power beyond provides live hydraulic power to equipment. This kit supplies oil pressure to implements when the engine is running.

 

Any implement using power beyond must have a way to control oil flow. Use an independent control valve that is pressure-and-flow compensating (supplied separately) to control the oil flow rate from this coupler set. Power-beyond functions require a load-sense signal to regulate pump pressure, therefore, a load-sense hydraulic line is used. Certain equipment may require modification.

The auxiliary hydraulic optional equipment includes the following:

A – Pressure coupler
B – Load sense coupler
C – Return coupler (motor return)

Lift assist wheels are often used with heavy 3-point-hitch-mounted implements. The hitch auxiliary raise kit provides hydraulic power for use with the lift assist wheels. Turning and transport are made easier using this feature.

This kit is for converting the hydraulic motor return port to a quick-connect port for fast connections. It includes a plastic snap cover to keep the port clean while not in use.

The optional cold start package is recommended for tractors frequently started at or below -6°C (21.2°F).

The kit includes factory-installed activation switch and ether valve with ether canister. A 110-V, high-wattage block heater and grounded cord are also included with the factory-installed option.

Noncurrent attachment

Note: This is a noncurrent kit. The information provided is valid for each tractor as of the last date that tractor was in production.

 

Quik-Tatch weights are used to better ballast tractors for both field and loader applications.

 

 

Applies to tractor models:

• Maximum of 4 weights on 2040, 6 weights on 2240, and 8 weights on 2440 and 2640 Tractors.
• Maximum of 10 weights per tractor on 2840, 2940, 3150, 4030, 4040, 4230, 4240, 4430, and 4630 Tractors. 
• Maximum of 6 weights on 2355N; 8 weights on 2555 Low-Profile, 2755 Low-Profile, and 2855N.
• Maximum of 4 weights on 2155, 6 weights on 2355, and 8 weights on 2555 and 2755 Tractors.
• Maximum of 10 weights on 2955 and 12 weights on 2955 Tractors equipped with high lift capacity.
• Maximum of 14 weights on 4440 Tractors.
• Maximum of 20 weights on 4640 and 4840 Tractors.
• Maximum of 14 weights on 4055 and 20 weights on 4255 and 4455 Tractors.
• Maximum of 20 weights on 4555, 4560, 4755, 4760, 4955 and 4960 Tractors.
• Weights only for 7200, 7400,7600, 7700 and 7800 Tractors.
• Weight support only for 7600 (SN -7754), 7700 (SN -9088), 7800 (SN -14027) Tractors.  For all 7200 and 7400 Tractors and 7600 MFWD (SN7755- ), 7700 MFWD (SN9089- ), and 7800 MFWD (SN14028- ): R129660 shown. 

Custom key door locks

Field-installed kit (AL71345) allows for a door handle to be installed that has a key different from the tractor ignition key.

Track tensioning hose kit must be used to relax/tension the track when changing tracks.

 

Kit includes hose and shutoff valve.

The engine ether kit is recommended for tractors frequently started in cold weather.  This kit injects ether into the engine allowing quick combustion in below-average temperatures.

The optional cold start package is recommended for tractors frequently started at or below -6°C (21.2°F).

The kit includes factory-installed activation switch and ether valve with ether canister. A 110-V, high-wattage block heater and grounded cord are also included with the factory-installed option.

The field-installed electronic SCV kits are made available for tractors needing additional SCVs. These kits provide metered flow rates and timed detents with pressure and load sense compensation. The additional SCV(s) can also be integrated into the Headland Management System.

The field-installed kit includes International Organization for Standardization (ISO) lever-assisted breakaway couplers and armrest control lever.

The field-installed electronic SCV kits are made available for tractors needing additional SCVs. These kits provide metered flow rates and timed detents with pressure and load sense compensation. The additional SCV(s) can also be integrated into the Headland Management System.

The field-installed kit includes International Organization for Standardization (ISO) lever-assisted breakaway couplers and armrest control lever.

For installing tractor case drain for vacuum motors. A motor seal drain kit (return to sump) protects the motor and shaft seal by allowing motor housing pressure to return back to hydraulic reservoir free of any back pressure. Handles up to 3 U.S. gallons per minute.

 

NOTE: All vacuum planters built after 1 May 2004 have hydraulic case drain vacuum motors. These motors have a flush-face case drain hose tip on the return oil line that must be routed to the tractor's sump/case drain port. The tractor requires a case drain coupler be installed in this port to accept the return hose. 

 

This kit is required for operation of 1910 Commodity Air Cart and 1990 CCS^TM hydraulically-driven fan.

Front ballast options are designed specifically for the 8R and 8RT Series Tractors to provide operators the ability to add Quik-Tatch™ front weights as needed to correctly ballast the tractor.

The 8R/8RT ballast calculator should be used to help determine the correct ballast level for each application.

The front weight support weighs 173 kg (382 lb) and has a 22-weight carrying capacity. Each front suitcase weight weighs approximately 43 kg (95 lb).

NOTE: Not all ballast option codes are available in all geographic regions. Refer to Price Pages for availability.

Front idler weights can be used by operators to add additional idler weights to the front of a track tractor to offset the weight of a hitch-mounted or drawn implement that exerts heavy loads on the rear of the tractor.

One pair of starter weights is required per idler to add additional wheel weights on the inside and outside of the front idler wheel.

NOTES:
1. Starter weight is required to install additional wheel weights on the idler.
2. Order attaching hardware through Parts.

IPM

NOTE: IPM is only available for Tier 3/Stage IIIA, Interim Tier 4/Stage IIIB, Final Tier 4/Stage IV engines, and not for Stage II engines.

 

This feature is for many typical farming operations that use the rear power take-off (PTO) in high-power applications or the tractor as a transport vehicle. Operators who are looking for more power in non-stationary PTO and transport applications will be interested in the IPM feature.

 

In high rear PTO power applications such as forage harvesters, rototillers, and beet or potato harvesting equipment or where heavy trailers, carts, or implements are moved to and from various locations, this feature provides significant additional capabilities. The solution improves productivity with more consistent ground speeds, quicker acceleration, and the ability to better hold desired transport speeds.

 

This two-in-one tractor solution successfully operates in power-intensive PTO and transport applications at reasonable low fuel consumption without being disadvantaged by the higher weight, the bigger proportions, and the extra costs of the next higher horsepower model.

 

This feature is available as a factory- or field-installed option.

Tractor applications

Rear PTO field applications

• Rear-mounted snow blowers
• Sugar beet harvesting
• Forage harvesters
• Potato harvesting
• Rotary cutters
• Mower conditioners
• Flail mowers
• Balers
• Soil stabilizing
• Power harrow
• Vegetable bed formers
• Muck spreaders

 

Transport applications

• Grain carts or wagons
• Slurry tanks
• Implement transport from field to field
• Pull-type sprayers
• Extensive operation in hills/roadways

 

This is not intended to be an inclusive list of all applications but shows the wide range of uses for additional engine horsepower.

Power available

IPM provides engine power increase in levels proportional to the size of the tractor. IPM provides a controlled power boost of up to 26 kW (35 engine hp) to tractor under the following operating conditions:

• Tractor moving and PTO under load
• Transport during acceleration
• Transport during deceleration

Power increase is not provided under draft applications or non-loaded rear PTO applications. Power increase is only provided when required.

How it works

There are specific operating parameters when IPM functions to boost engine power. It is the "intelligent" part of the system that provides seamless operation while adjusting the engine horsepower depending on how the tractor is being used.  For engine horsepower boost activation, the tractor must already be running an application that is using the full power capability of the tractor.

 

PTO activation

Power must be sensed going through the PTO drive clutch by the tractor's electronic systems. The tractor must be moving at least 0.5 km/h (0.3 mph) and PTO consuming moderate power before power boost engages. The speeds shown above, assume lowest possible gear or speed setting and the engine running at 2100 rpm.

 

NOTE:  If the tractor is equipped with a front PTO, additional IPM power will transfer through the front PTO.  However, IPM activation is only sensed through the rear PTO. Adequate load must be sensed on the rear PTO in order for IPM to activate.

Transport activation

 

When in transport applications, power transition is smooth. The engine will respond seamlessly as load changes, such as when going up and down hills. Additional power is available at a useful working speed with minor differences between tractor models and transmissions.

 

The minimum ground speed is where additional power will begin to be applied, assuming the engine is already fully loaded. Ramp up to full additional power occurs as speed continues to increase. Full additional power occurs within a 3 mph (5 km/h) band.

 

Transport during acceleration: power boost occurs in steps through the range from 23 km/h – 28 km/h (14.3 mph – 17.4 mph).

Transport during deceleration: power boost ramps down in equal steps in the range from 23 km/h – 18 km/h (14.3 mph – 11.2 mph).

Power boost levels other than at rated rpm

Some operators will run the tractor at full loads and/or run transmissions in auto mode in transport. This means that the engine most likely will not be operating at rated rpm. As the engine is loaded, it will eventually drop off of rated rpm and use the power bulge as rpm slows. This is the way every John Deere PowerTech™ Plus engine operates when it is loaded to maximum power and torque.

IPM (shown in purple in chart above versus standard power shown in blue) provides additional engine horsepower from rated engine speed down to approximately 1600 rpm (shown on the x-axis in image above, with power kilowatt shown in the y-axis), which is peak engine torque.

 

Horsepower levels are increased above base equipment power bulge values.

 

If the PTO is engaged and the engine rpm stays near rated speed of 2100 rpm, the full additional power potential for the tractor model will be available for use to handle additional load from the implement or changing terrain.

 

If the PTO is not in use and in transport operation, and the rpm has dropped off of rated speed, usable additional power boost of IPM will taper off as rpm decreases. The chart above (with 8345R Tractor power curves) shows the relationship of how much additional usable horsepower is available in the operating range. All tractors operate in a similar manner with this feature.

Operator visibility and control of operation

 

All tractors have the power meter display function as base equipment. The operator can observe when full capabilities of the tractor are being utilized. This function graphically displays power utilization up to rated horsepower and power bulge.

 

The power meter can be found in the CommandCenter™ display. If the engine is off or has minimal load, the power meter will not fill in. The meter is similar in concept to a cellular phone's signal-strength meter. As the power increases, it will fill in bars in an icon. The display will also show the level of additional power being used. The long section represents up to the rated power. The smaller section represents power bulge and is an indicator of additional power available with IPM.

 

Via the CommandCenter, there is also the ability to enable or disable the function. The operator's manual provides simple details about navigating the engine screen.

 

IPM is automatically enabled each time the tractor is started.

Tractor compatibility with additional power

IPM has been thoroughly tested by John Deere engineers to be compatible with the base tractor equipment with no impact to reliability. John Deere provides IPM as opposed to unapproved aftermarket devices that boost power without regard to engine, transmission, axles, and drawbar, or hitch capability.

 

This feature provides optimal utilization of tractor components. For example, with PTO operation, power goes through axles to move the tractor along the ground and turn the PTO shaft and implement. Adding power to both of these systems does not overload either one individually. At transport speeds, drive train torque load decreases significantly from levels seen at low field speeds. Adding power at transport does not overload transmissions or axles.

 

Aftermarket devices are not selective when power increases are available. Great amounts of power increase are promised with these devices. Large power changes are not compatible with base tractor equipment. To note, base tractor equipment changes as power increases. Larger parts, like hitches, drawbars, tire size, drive train components, axle diameters, and engine calibrations for emission performance and cooling, ensure durability of the total vehicle as power increases. Operating outside of the design capabilities of the tractor base equipment will have an impact on durability and reliability.

 

 

The rotary beacon light is installed to meet requirements in commercial or governmental applications. The rotating, high-intensity light rests securely within an amber-colored safety lens. Both the light and lens are replaceable if damaged.

 

The rotary beacon light features a fully adjustable, double-clamp design that provides a more rigid vertical support stem.

The rotary beacon light is installed to meet requirements in commercial or governmental applications. The rotating, high-intensity light rests securely within an amber-colored safety lens. Both the light and lens are replaceable if damaged.

 

The rotary beacon light features a fully adjustable, double-clamp design that provides a more rigid vertical support stem.

Power strip and accessories

The power strip provides six additional electrical outlets that give either permanent or ignition-key-controlled power for such items as:

• Computers
• Portable telephone chargers
• Implement monitor
• Implement supply
• 12-V and up to 30-amp total current can be taken from these outlets

 

The power strip is not a surge suppressor. Electrical equipment with program memory or capacity for data storage requires protection from the damage of electrical surges and spikes that could occur in systems without transient voltage protection.

Electrical power accessories

An electrical power strip can be installed on tractors not equipped, providing six additional outlets for powering monitors or other electrical equipment.
 
Three different adapters may be ordered separately through Parts.

• The 3-ft electrical cord is used for hardwiring electrical components to be used with the power strip.  The power strip end has a standard connector.
• The three-way convenience adapter allows three pin electrical connections to be adapted for use with the power strip.

• The cigar lighter outlet adapter can be used for plugging in items such as car charges for cell phones or MP3 players.  It does not include a lighter.

The accessories bracket is available for mounting monitors, phones, radios, and other accessories in one convenient location.

 

The bracket connects in the existing holes inside the cab.

The optional refrigerator, available for standard or premium cab models, offers improved operator comfort and accommodation. Located to the left of the operator’s seat, the refrigerator provides ample cooling capacity to keep food and beverages fresh. The large-capacity slide-out tray eases loading, unloading, and cleaning. The refrigerator is activated by turning the key to the on position or starting the tractor, and shuts off when the key is turned off.

This kit provides antenna mount, radio mounting plate, and wiring for a business band radio.

This ashtray fits into the existing console cup  holder.

Reduce cab noise and increase comfort with fabric flooring in the cab. This snag-resistant mat is color matched to the existing tractor cab interior and is easily removed and installed for quick cleaning. The die-cut carpet lays directly over the rubber floor in the cab and is a precise fit. A carpet mat is also available for tractors equipped with a foot throttle.

Reduce cab noise and increase comfort with fabric flooring in the cab. This snag-resistant mat is color matched to the existing tractor cab interior and is easily removed and installed for quick cleaning. The die-cut carpet lays directly over the rubber floor in the cab and is a precise fit. A carpet mat is also available for tractors equipped with a foot throttle.

Electrical power accessories

An electrical power strip can be installed on tractors not equipped, providing six additional outlets for powering monitors or other electrical equipment.
 
Three different adapters may be ordered separately through Parts.

• The 3-ft electrical cord is used for hardwiring electrical components to be used with the power strip.  The power strip end has a standard connector.
• The three-way convenience adapter allows three pin electrical connections to be adapted for use with the power strip.

• The cigar lighter outlet adapter can be used for plugging in items such as car charges for cell phones or MP3 players.  It does not include a lighter.

The CommandARM bracket for Final Tier 4 (FT4) tractors offers a convenient way to mount a cell phone or tablet to the CommandARM for easy use of a mobile device. This bracket is not compatible with joystick-equipped tractors.

 

NOTE: Cell phone, tablet, and Ram mount hardware sold separately.

 

NOTE: This bracket is not compatible with joystick-equipped tractors.

This cable connects the cornerpost Ehternet connector (square) to the GreenStar™ 3 2630 Display Ethernet connector (round). It is required for used with Remote Display Access (RDA), Wireless Data Transfer (WDT), and Machine Sync.

 

The square-to-round connector cable is 80-cm (31.5-in.) long.

The foot-operated speed control increases productivity of the tractor/operator unit by allowing the operator better control of engine speed for loader work, maneuvering in tight spaces, and transport. This option provides the operator excellent modulation of engine speed on wheel tractors.

 

Infinitely Variable Transmission (IVT™) equipped tractors can have an automotive-type operation with the use of foot throttle. This is especially useful in transport applications. Foot throttle and AutoClutch™ clutch action of the transmission are easily coordinated by the operator for smooth operation.

Electrical power accessories

An electrical power strip can be installed on tractors not equipped, providing six additional outlets for powering monitors or other electrical equipment.
 
Three different adapters may be ordered separately through Parts.

• The 3-ft electrical cord is used for hardwiring electrical components to be used with the power strip.  The power strip end has a standard connector.
• The three-way convenience adapter allows three pin electrical connections to be adapted for use with the power strip.

• The cigar lighter outlet adapter can be used for plugging in items such as car charges for cell phones or MP3 players.  It does not include a lighter.

Electrical power accessories

An electrical power strip can be installed on tractors not equipped, providing six additional outlets for powering monitors or other electrical equipment.
 
Three different adapters may be ordered separately through Parts.

• The 3-ft electrical cord is used for hardwiring electrical components to be used with the power strip.  The power strip end has a standard connector.
• The three-way convenience adapter allows three pin electrical connections to be adapted for use with the power strip.

• The cigar lighter outlet adapter can be used for plugging in items such as car charges for cell phones or MP3 players.  It does not include a lighter.

The pull-down shade for the front windshield improves operator visibility on sunny days by blocking the sun's bright light and reducing glare. The pull-down sunshade allows the operator flexibility in the amount of window coverage desired through an infinitely adjustable range of movement and more positive friction detents found in a scissors-style linkage.

 

The sun shade is included in all CommandView™ III cabs.

 

To celebrate 100 years of John Deere tractors, all Waterloo-built tractors will feature the 100 Years of Tractors rear window sunscreen featuring “100 Years of Tractors, John Deere, Waterloo Since 1918” text.

 

This unique sunscreen will be standard equipment on all Waterloo-built tractors for model year 2018.

The pull-down shade for the front windshield improves operator visibility on sunny days by blocking the sun's bright light and reducing glare. The pull-down sunshade allows the operator flexibility in the amount of window coverage desired through an infinitely adjustable range of movement and more positive friction detents found in a scissors-style linkage.

 

The sun shade is included in all CommandView™ III cabs.

 

To celebrate 100 years of John Deere tractors, all Waterloo-built tractors will feature the 100 Years of Tractors rear window sunscreen featuring “100 Years of Tractors, John Deere, Waterloo Since 1918” text.

 

This unique sunscreen will be standard equipment on all Waterloo-built tractors for model year 2018.

John Deere radio packages provide powerful performance with standard four-speaker systems. The standard radio package features easy-to-use operator controls located on the CommandCenter™ display and at the radio faceplate. AM/FM and weatherband tuner allows operators to stay tuned to their favorite radio stations and keep current with ever-changing weather patterns. An auxiliary input for connecting an external media source is conveniently located on the right-side console.

 

The premium radio package adds to these great features with Bluetooth® to connect with compatible media devices and a USB input for connecting external media sources. A subwoofer is also available in this package to increase the operator experience within the cab.

 

Both radio packages help create a comfortable operator environment for long hours in the cab.

Standard radio package

• AM/FM and weatherband tuner (NOAA broadcast channels)
• External antenna
• Remote controls through the CommandARM™ controls (volume, mute, channel up/down)
• CommandCenter display with station selection, volume level, and station presets
• Auxiliary input (3.5 mm [0.14 in.]) on right-side console
• Four coaxial speakers

Premium radio package

• AM/FM, weatherband (NOAA broadcast channels), and worldwide premium tuner
• External antenna
• Remote controls through CommandARM (volume, mute, channel up/down)
• CommandCenter display with station selection, volume level, and station presets
• Universal serial bus (USB) input
• Auxiliary input on right-side console
• Bluetooth capable with microphone (allows phone and streaming audio)
• Four coaxial speakers
• Subwoofer

Bosch is a trademark of Robert Bosch GmBH. Bluetooth is a trademark of Bluetooth SIG Incorporated. XM is a trademark of XM Satellite Radio Incorporated. Delco is a trademark of General Motors LLC.

This product is similar to the protective film used on hand-held touchscreen electronics and can reduce screen damage from regular use. It includes all necessary instructions and tools to install the transparent film over a touchscreen display.

A field-installed wide track conversion kit is available for 8RT Series Tractors to extend the track width beyond the base 72 in. to 120 in. The additional width permits track spacing from 112 in. to 160 in. in 4-in. increments. 

 

This kit allows the tractor to operate in many specialty crops such as potatoes or sugar beets where additional width is needed. The additional row width is also a benefit in corn planted in 20-in. or 22-in. rows.

 

NOTE: The axle width changes to 173.3 in. (4400 mm) with the kit installed. Durabuilt™ 5500 Series tracks are highly recommended with 160-in. spacing kit.

 

Durabuilt is a trademark of Camoplast Incorporated.

The optional cold start package is recommended for tractors frequently started at or below -6°C (21.2°F).

The kit includes factory-installed activation switch and ether valve with ether canister. A 110-V, high-wattage block heater and grounded cord are also included with the factory-installed option.

The optional cold start package is recommended for tractors frequently started at or below -6°C (21.2°F).

The kit includes factory-installed activation switch and ether valve with ether canister. A 110-V, high-wattage block heater and grounded cord are also included with the factory-installed option.

Xenon HID lights improve nighttime visibility

John Deere has taken advantage of advanced lighting technology. This lighting provides the operator with industry-leading performance in nighttime visibility.

The important part of the system is the use of Xenon high-intensity discharge (HID) bulbs. These bulbs provide extreme brightness and a daylight color output for excellent definition of the field. The performance of this system allows the operator to easily view as much as 250 percent farther ahead, compared to previous tractors. A further benefit is there are no filaments in the HID bulb. Bulb life is increased by as much as 10 times vs. filament-style bulbs.

Front FieldVision lighting

The front lighting package adds three high-intensity discharge (HID) lights to the front grille (see 1 in the image above). To further enhance all-around tractor lighting, there are two additional 65-W halogen work lights added to the left- and right-hand cab roof.

 

The center of the bulb has a semi-spot lens, and the outer light housings have a flood lens. In row-crop, the operator will notice there is a longer beam of light in the center for following marker furrows. The overall width of the lighting pattern for a non-row-crop operation will be obvious so tilled or seeded passes are easily identified. The inner, larger-diameter light assemblies are used for road transport and use conventional halogen 60-/55-W H4 bulbs. These larger light housings are also used in the base lighting system. With the dual-wattage H4 bulb, the operator will notice that there is a true automotive-style high/low function when operating in the road position.

 

The cab roof lights can be adjusted to aim to the side or rear of the tractor.

Rear FieldVision lighting

The premium HID lighting package (code 1720) adds two adjustable-position HID lights on the rear fenders.

 

Unlike aftermarket lights where the operating ballast is integral, these lights use a smaller housing with remote-mounted ballast.  The smaller housing decreases obstruction for a clear view looking out the rear window.  Using the light’s wide-angle flood lens will make it much easier to monitor the widest or longest equipment available.

Nighttime visibility can be improved on tractors with two roof-mounted front floodlights or two roof-mounted side floodlights.

For additional transport visibility, install a rotary beacon light.

Option code 9779 on the 7030 Series Large-Frame Tractors includes the rotary beacon light. The light features a fully-adjustable, double-clamp design that provides a more rigid vertical support stem.

 

Rotary beacon lights can be installed for additional transport visibility and commercial or governmental applications. The rotating, high-intensity light rests securely within an amber-colored lens.

Eliminate the need for replacing bulbs with this pedestal-mounted LED light. The light is more like natural sunlight compared to traditional incandescent technology. The included connector harness makes this lighting upgrade a true plug-and-play solution for a quick and simple installation. The kit includes all necessary materials (including hardware) for one single light upgrade/replacement. For upgrading/replacing both rear fender lights, order two kits.

Optional right-hand window wiper with washer fluid is available on standard and premium cabs. This option allows the operator to clean the window in dusty conditions from the comfort of the cab. The windshield wiper fluid tank is located on the operator platform near the front of the cab.

The RE58827 9-pin electrical connector is required for TouchSet^TM  depth control to be used with implements with this feature. The harness provides a position input to the tractor selective control valve unit enabling the TouchSet system.

 

This feature allows the operator to adjust height and depth of remote lift cylinders by using the TouchSet controls in the cab.

Available as either a factory- or field-installed attachment, the battery disconnect switch is used to disconnect the batteries in preparation for 20-day to 90-day storage periods. The switch cuts the power to the entire tractor to aid in maintaining battery life.
 
An indicator light allows for safe and proper disconnect. The light will flash until it is safe to disconnect. This allows the diesel exhaust fluid (DEF) tank and lines to purge. (Final Tier 4 has an indicator light and Interim Tier 4 has no indicator light.)

 

Cummins is a trademark of Cummins Incorporated.

The ISO cab implement controller area network (CAN) bus adapter is available to connect any ISO compliant implement or device to an 8R, 8RT, 9R, 9RT, 9RX (including Scraper Special) Series Tractor.  These connectors are commonly used for planter frame control boxes.

 

Refer to the operator's manual, sections 16 (CommandCenter™) and 25 (Operator Station), for additional information on ISO implements.

 

NOTE: If the harness is not in use, unplug it from the ISO 11783 location or plug the 4-pin connectors together on the harness.  If neither of these are done, implement CAN communication errors will occur.

The implement switch indicates to the CommandCenter™ when the implement is raised or lowered, to provide accurate data collection when using a performance monitor.

In today’s agricultural environment, accuracy and precision are more important than ever. For something as basic as ground speed, operators need key information for precise control of various implements and the tractor. To support these needs, tractors can be ordered with a dual-beam radar unit as a factory- or field-installed option.

 

There are several key features that have changed from previous designs.

 

First, there are two horns for exit of the radio beam. This dual-beam design assures a powerful and accurate signal that will cut through interference that at times makes single-beam units inaccurate. (See 1 in the image above for beam locations.) Dual-beam output makes radar less susceptible to hard surface or tall/wavy grass interference.

 

Accuracy is aided by a heavy-gauge mounting bracket and rubber isolators that reduce chances that vibration can affect the radio signal.

 

Dual-beam radar has a fast update rate. When the tractor comes to a stop, accelerates, or varies speed, the indicated ground speed on the tractor display will closely match the actual ground speed. This is important for implements that use radar speed to control operation such as planters, seeders, fertilizer applicators, and sprayers.

In addition, the dual-beam radar does not require calibration to assure accuracy. Its self-calibrating ability is sure to save setup time by elimination of a special procedure that was required in the past.

 

The radar true ground speed sensor activates the following CommandCenter^TM display or performance monitor readouts:

• Percent slip
• Hitch slip command (if equipped)

Radar usage improves the accuracy of the following CommandCenter or performance monitor functions:

• Area covered
• Area/hour
• Distance and ground speed

Dual-beam units are compatible with controller area network (CAN) bus and International Organization for Standardization (ISO) bus electrical systems.

In today’s agricultural environment, accuracy and precision are more important than ever. For something as basic as ground speed, operators need key information for precise control of various implements and the tractor. To support these needs, tractors can be ordered with a dual-beam radar unit as a factory- or field-installed option.

 

There are several key features that have changed from previous designs.

 

First, there are two horns for exit of the radio beam. This dual-beam design assures a powerful and accurate signal that will cut through interference that at times makes single-beam units inaccurate. (See 1 in the image above for beam locations.) Dual-beam output makes radar less susceptible to hard surface or tall/wavy grass interference.

 

Accuracy is aided by a heavy-gauge mounting bracket and rubber isolators that reduce chances that vibration can affect the radio signal.

 

Dual-beam radar has a fast update rate. When the tractor comes to a stop, accelerates, or varies speed, the indicated ground speed on the tractor display will closely match the actual ground speed. This is important for implements that use radar speed to control operation such as planters, seeders, fertilizer applicators, and sprayers.

In addition, the dual-beam radar does not require calibration to assure accuracy. Its self-calibrating ability is sure to save setup time by elimination of a special procedure that was required in the past.

 

The radar true ground speed sensor activates the following CommandCenter^TM display or performance monitor readouts:

• Percent slip
• Hitch slip command (if equipped)

Radar usage improves the accuracy of the following CommandCenter or performance monitor functions:

• Area covered
• Area/hour
• Distance and ground speed

Dual-beam units are compatible with controller area network (CAN) bus and International Organization for Standardization (ISO) bus electrical systems.

To better accommodate governmental or commercial sales, a back-up alarm is available as a factory- or field-installed attachment on select models. An alarm sounds whenever the transmission is placed in reverse. The alarm provides a high level of warning that the tractor is changing direction.

A backup alarm is base equipment on Scraper Special Series Tractors.