La nouvelle cabine de polyvalence CommandView 4 redéfinit le confort de l’opérateur en combinant l’espace exceptionnel, la tranquillité et la conception intuitive en une expérience cohésive.Au cœur de cette expérience de confort se trouvent l’amélioration des sièges et de la qualité de conduite.Le nouveau siège Vision augmente les attentes avec des matériaux et des caractéristiques haut de gamme, y compris le réglage électrique, les préréglages de position du siège, le chauffage et la ventilation, le soutien lombaire et même la fonctionnalité de massage.Combiné au pivotement du siège, à l’amortissement réglable et à la suspension de cabine de prochaine génération en option, les opérateurs bénéficient d’un soutien supérieur dans les champs comme sur la route.Des caractéristiques telles que la direction réactive et un système de freinage optimisé améliorent encore le confort de transport, offrant une tenue de route fluide et contrôlée et réduisant la fatigue physique pendant les longues heures de fonctionnement.
Les améliorations intelligentes de la disposition de la colonne de direction, les pédales de marche avant et l’augmentation du déplacement—du siège créent un environnement nettement plus ouvert et ergonomique.L’entrée se fait sans effort grâce à un large escalier intégré et à des poignées de retenue ergonomiques, signalant immédiatement la facilité d’utilisation de la cabine.Avec seulement 65 dB(A), la cabine offre un environnement calme et peu bruyant, permettant aux opérateurs de travailler dans des conditions comparables à celles d’une conversation normale.Il en résulte une fatigue réduite, une meilleure concentration et une productivité accrue tout au long des longues journées de travail.
La visibilité et le contrôle sont également priorisés, ce qui garantit à l’opérateur qu’il reste confiant dans toutes les conditions.Grâce à une visibilité arrière améliorée de 20 %, à un système d’essuie-glaces multiples perfectionné et à un éclairage DEL allant jusqu’à 360 degrés, la cabine permet à l’opérateurd’avoir une vue dégagée du lever du soleil jusqu’à la nuit.À l’intérieur, la console CommandARM de prochaine génération et les commandes personnalisables créent une expérience de fonctionnement intuitive, permettant aux opérateurs de personnaliser les réglages, de simplifier les flux de travail et de commencer à travailler immédiatement avec la préparation à la démarrage à froid.Des fonctions automatisées telles que le séquencement des instruments et l’intégration de commandes intelligentes réduisent encore la charge de travail et simplifient l’utilisation, aidant ainsi les opérateurs à rester concentrés sur leur exploitation.
Au-delà des performances, la cabine offre un environnement haut de gamme auquel s’attendent les opérateurs d’aujourd’hui.Faits saillants tels qu’une sonorisation 6.1 avec Apple CarPlay sans fil, éclairage ambiant, étendu
l’espace de rangement, le chargement sans fil et un réfrigérateur intégré plus grand transforment la cabine en un espace de travail confortable pour toute la journée.Des détails bien pensés—, de l’amélioration de la régulation climatique au stockage intégré des—outils, garantissent que tout a sa place et ses fonctions de manière transparente.Ensemble, ces éléments créent plus qu’une cabine—confortable, ils offrent une expérience utilisateur complète qui aide à attirer et à retenir les talents, à améliorer l’efficacité quotidienne et à renforcer le tracteur 6R à mesure que les conducteurs de tracteurs le choisissent et que les propriétaires font confiance.
Le nouveau tracteur 6R est conçu pour donner aux opérateurs un meilleur sens de la maîtrise de la machine, de l’environnement et de la tâche à accomplir—, offrant confiance, précision et contrôle dans toutes les applications.Au cœur de cette expérience se trouve un système de conduite et de manutention entièrement intégré.La combinaison de la suspension d’essieu avant TLS Pro, de la suspension de cabine HCS de prochaine génération et du système de direction réactive Command Steering (RCS) s’adapte continuellement à la vitesse, à la charge et au terrain pour créer une conduite plus douce et plus composée.Que ce soit pour le transport à vitesse élevée ou le travail dans des conditions de champ difficiles, ces systèmes réduisent les vibrations, améliorent la stabilité et offrent une sensation de direction naturelle et autoniveleur.Le résultat est un tracteur qui se sent ensemencer, prévisible et facile à contrôler, ce qui aide les opérateurs à rester confiants et aux commandes toute la journée.
À l’intérieur de la cabine, la nouvelle expérience de l’opérateur avec les nouvelles options de commande CommandARM et CommandX place le contrôle de la machine exactement là où les opérateurs s’y attendent.Grâce à des configurations intuitives, les clients peuvent choisir parmi la simplicité des commandes CommandXTM / CommandXTMPlus ou passer à CommandXTMPro pour des fonctionnalités—avancées. Les opérateurs peuvent adapter leur expérience à leur niveau de compétence et à leur fonctionnement.Les commandes sont hautement configurables, ce qui permet aux opérateurs de les paramétrer de manière à optimiser leur travail.Le nouvel afficheur pratique permet d’accéder rapidement à des caractéristiques de confort telles que le réglage du siège, le climatisation et les commandes radio.L’ergonomie et le positionnement améliorés du levier de commande créent une posture plus naturelle des mains et des poignets.Cela rend l’utilisation plus précise, réduit la fatigue et simplifie la formation—, ce qui permet à l’opérateur de se sentir rapidement en confiance et capable derrière le volant.
La visibilité améliorée et la conception intelligente permettent aux opérateurs de toujours garder une bonne perception de leur environnement et d’en garder le contrôle.Un châssis de cabine redessiné avec une visibilité arrière améliorée de 20 %, un échappement plus mince et un toit panoramique en option offrent un champ de vision dégagé dans toutes les directions—, en particulier lorsque vous travaillez avec de gros instruments ou des chargeurs frontaux.Dotée d’un puissant éclairage DEL, d’un environnement de cabine plus silencieux (65 dBA) et de fonctions de connectivité avancées comme l’intégration d’un téléphone intelligent sans fil, la cabine devient un espace de travail concentré et sans distraction.Ensemble, ces caractéristiques offrent un tracteur qui répond non seulement à l’opérateur, mais qui anticipe ses besoins, offrant un niveau de commande qui transforme chaque tâche en une opération plus contrôlée, plus efficace et plus confiante.
Le nouveau tracteur 6R est conçu pour offrir un rendement exceptionnel là où il importe de fournir plus de puissance au sol, de maximiser l’efficacité et de donner aux opérateurs un contrôle complet sur chaque tâche.Au cœur de cette capacité se trouve une combinaison puissante alliant performances du moteur et gestion intelligente de l'énergie.Avec une puissance nominale pouvant atteindre 260 HP et 305 HP grâce au système Intelligent Power Management (IPM), le 6R réagit instantanément aux variations de charge, que ce soit aux champs ou sur la route.Une élévation de couple élevée et un surcroît de puissance puissant garantissent que le tracteur maintient l’élan sous charge, ce qui réduit la nécessité de changer de rapport et offre un rendement de traction constant et fiable.Qu’il s’agisse d’applications de traction lourdes ou de transport, les opérateurs ont confiance que la puissance est toujours disponible lorsqu’ils en ont besoin.
Ces performances sont transférées efficacement grâce à des options de transmission avancées conçues pour s’adapter à toutes les opérations.La nouvelle transmission powershift intégrale e19 offre une puissance fluide et ininterrompue avec jusqu’à 90 % d’efficacité dans les applications de traction lourdes, tandis que les commandes intelligentes optimisent automatiquement le rendement du moteur et de la transmission.Grâce à des caractéristiques telles que les modes automatique et manuel, les changements de vitesse prédictifs et les changements de rapport rapides, le tracteur fonctionne toujours à son efficacité—maximale, qu’il s’agisse d’accélérer sur la route ou de travailler dans des conditions de champ variables.Combiné à une alimentation sans faille, les opérateurs n’ont qu’à régler la vitesse désirée et à laisser le tracteur faire le travail, réduisant ainsi les efforts tout en maximisant la productivité et l’économie de carburant.
Les performances hydrauliques et de l’instrument sont tout aussi sans compromis, ce qui permet aux opérateurs d’en faire plus à chaque passage.Avec un débit hydraulique allant jusqu’à 210 l/min, six distributeurs arrière indépendants, deux distributeurs avant et un surcroît de puissance hydraulique disponible, le tracteur 6R offre flexibilité et capacité pour accomplir les travaux les plus exigeants d’aujourd’hui.Les commandes d’aile arrière faciles à utiliser simplifient le raccordement et le réglage, tandis que les réglages électroniques de détection de charge assurent des performances optimales sur une vaste gamme d’instruments.Jumelé à des options comme une barre d’attelage de catégorie IV, le tracteur 6R est prêt à s’attaquer à de l’équipement—plus gros et plus exigeant, ce qui permet aux opérateurs de couvrir une plus grande superficie en moins de temps.
Le rendement du tracteur 6R va au-delà de la puissance—brute, c’est-à-direla fiabilité, la durée de disponibilité et des résultats uniformes.Le châssis intégral, les systèmes de suspension évolués et la dynamique optimisée du véhicule offrent une maniabilité stable et prévisible avec une correction minimale de la direction et un freinage en douceur.La connectivité intégrée avec Expert Alerts et les diagnostics avancés aident à détecter les problèmes potentiels tôt, ce qui réduit les temps d’arrêt et maintient les machines sur le terrain.Les intervalles d’entretien prolongés, l’entretien simplifié et la conception durable des composants garantissent encore plus que le tracteur 6R est prêt quand vous l’êtes.Le résultat est un tracteur qui non seulement fonctionne à un niveau—élevé, mais le fait jour après jour avec confiance et efficacité.
Le nouveau tracteur 6R est conçu pour mettre la technologie de pointe au centre des opérations quotidiennes, ce qui rend l’agriculture de précision plus simple, plus accessible et plus précieuse pour chaque client et opérateur.Chaque tracteur 6R est entièrement équipé des éléments fondamentaux de l’agriculture intelligente, y compris le récepteur StarFire 7500 intégré, l’afficheur G5 CommandCenter et la connectivité JDLink.Cette base intégrée permet aux opérateurs d’entrer directement dans l’agriculture de précision, qu’ils soient débutants ou déjà en cours d’exécution d’opérations avancées.Grâce à des afficheurs clairs, à des commandes intuitives et à une connectivité en temps réel, les opérateurs peuvent travailler en toute confiance, sachant que le tracteur les guide vers des résultats plus uniformes, plus précis et plus productifs.
Au fur et à mesure que les opérations évoluent, les tracteurs de la série 6R évoluent avec eux grâce à des mises à niveau technologiques flexibles qui permettent de débloquer encore plus de capacités.Des fonctionnalités comme AutoPath Rows and Boundaries, AutoTrac Turn Automation et Guidage d’instrument passif apportent un niveau de précision et d’uniformité inégalé à chaque passage, réduisant les chevauchements, réduisant le gaspillage d’intrants et améliorant la qualité globale du travail.Ces outils permettent une automatisation supervisée, ce qui permet aux opérateurs de se concentrer davantage sur les performances et la prise de décision plutôt que sur la conduite et le contrôle manuels.Le partage des données sur le terrain connecte plusieurs machines en temps réel, assurant une coordination parfaite sur l’ensemble du champ, tandis que le système DataSync sans fil au John Deere Operations Center élimine le traitement manuel des données, ce qui permet de gagner du temps et de réduire les erreurs.
Pour les clients et les entrepreneurs, cet écosystème connecté se traduit directement par de meilleurs résultats commerciaux.La visibilité en temps réel de la machine et de la flotte par l’entremise du Centre des opérations fournit une transparence complète quant à l’emplacement, à l’utilisation et à la progression de la machine, aidant ainsi à optimiser la logistique et à maximiser la durée de disponibilité.Même dans de nouveaux champs ou dans des champs inconnus, des fonctions telles que les limites d’AutoPathTM permettent aux opérateurs d’établir rapidement des lignes de guidage et de commencer à travailler efficacement.
Au-delà des performances aux champs, la technologie des tracteurs de la série 6Rsimplifie également l’entretien et l’entretien afin de maintenir la machine à son meilleur.La surveillance intégrée par l’intermédiaire de l’afficheur CommandCenter permet aux opérateurs de suivre en temps réel les paramètres essentiels de la machine, tandis que la connectivité JDLink et Expert Alerts aident à détecter les problèmes potentiels rapidement et permettent un soutien d’entretien plus rapide et plus proactif.L’entretien est facilité grâce à des intervalles d’entretien prolongés, à moins de points d’entretien et à une accessibilité améliorée, tout en offrant des ajouts judicieux comme un éclairage intégré et une visibilité assistée par caméra simplifiant les tâches quotidiennes.Ensemble, ces caractéristiques garantissent que la technologie des tracteurs 6R n’est pas seulement avancée—, mais aussi pratique, fiable et conçue pour maintenir la productivité et le contrôle du conducteur du début à la fin.
Le nouveau tracteur 6R 240 est conçu pour offrir une densité de puissance exceptionnelle dans un ensemble compact et très polyvalent spécialement conçu pour les applications de transport où l’efficacité et la durée de disponibilité augmentent la rentabilité.Avec un poids d’expédition moyen de seulement 8 900 kg (19 621 lb) et jusqu’à 291 HP avec la gestion intelligente de la puissance (IPM), le tracteur 6R 240 atteint une densité de puissance exceptionnelle de 30,5 kg (67,4 lb) par hp.Cet équilibre unique de puissance élevée et de faible poids permet aux opérateurs de se déplacer rapidement, d’accélérer efficacement et de s’attaquer facilement aux tâches de transport exigeantes en—transformant chaque kilomètre de route en productivité.
Cet avantage provient d’une conception intelligente qui combine le moteur à haut rendement du tracteur 6R 260 à un châssis plus court et plus compact de 2,8 m d’empattement.Il en résulte un tracteur offrant une puissance nette élevée sans avoir à ajouter une grosse machine à la barre.Son moteur PowerTech PSS de 6,8 L fournit une puissance réactive pour le transport, la PDF et les applications hydrauliques, tandis que l’IPM augmente automatiquement les performances au besoin, comme le transport de charges lourdes ou l’alimentation d’instruments.Associé à la transmission IVT performante, qui offre un rendement mécanique élevé, le 6R 240 optimise le rendement énergétique et assure un fonctionnement fluide.Le rayon de braquage serré de 5,6 m et le châssis compact permettent aux opérateurs de travailler efficacement dans les espaces restreints, les cours et les champs, tout en conservant la puissance nécessaire pour les tâches à haut rendement.
En fin de compte, le tracteur 6R 240 offre des performances là où cela compte—non pas par un poids excessif, mais par une puissance intelligente, une conception efficace et une capacité axée sur l’application.En optimisant les opérations de transport, d’utilisation mixte et d’entraînement par PDF, elle offre des temps de cycle plus rapides, des coûts d’exploitation réduits et une plus grande polyvalence.Pour les clients, il s’agit d’un tracteur qui fonctionne plus intelligemment, qui se déplace plus rapidement et qui maintient la productivité des opérateurs dans toutes les tâches, ce qui fait du tracteur 6R 240 un puissant avantage concurrentiel dans les environnements agricoles et contractuels les plus exigeants d’aujourd’hui.
| Spécifications et comparaison | ||||
|---|---|---|---|---|
| Vous pouvez comparer les spécifications d'au plus 4 modèles | John Deere 6R 230 Tracteur |
| Description du moteur | ||||
|---|---|---|---|---|
| Cylindrée du moteur | 6,8 L 415 cu in. |
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| Puissance nominale du moteur | ||||
| Puissance moteur maximale | ||||
| Puissance nominale du moteur, PS (ISO, en hp) au régime nominal du moteur (EU 2016/1628) | 97/68CE : 169 kW 230 hp |
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| Puissance maximale du moteur PS (ISO, en HP) au régime maximal du moteur (EU 2016/1628) | 97/68CE : 186 kW 253 hp |
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| Puissance à la PDF nominale (HP SAE) | 137 kW 184 hp |
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| Puissance maximale de la PDF | ||||
| Type de transmission | De série : Transmission à variation continue (IVT™), 0,05-42 km/h 0,03-26 mph En option : IVT, 0,05-50 km/h 0,03-31 mph |
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| Débit nominal de la pompe hydraulique | De série : Pompe de 85 cm³ : 195 L/min 51.5 gpm |
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| Catégorie d’attelage arrière (désignation SAE) | De série : Catégorie 3/3N : 7 000 kg 15 432 lb |
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| Poids de la machine de base | 9 650 kg 21 275 lb |
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| Hydraulic Pumps Nominal Flow | ||||
| Puissance de prise de force maximale au régime moteur nominal avec gestion intelligente de la puissance (IPM) | ||||
| Puissance moteur maximale (ECE-R120) | ||||
| Puissance nominale du moteur (ECE-R120) | ||||
| Rated Engine Power (SAE J1995) | ||||
| Rated PTO Power | ||||
| Rear Hitch Category (ISO 730-2009) |
| Description | ||||
|---|---|---|---|---|
| Type de moteur | Diesel, 6 cylindres en ligne, chemises humides avec quatre soupapes en tête | |||
| Gamme de moteurs | SJDXL06.8309 | |||
| Vitesse nominale | 2 100 rpm | |||
| Admission | À turbocompresseur, turbocompresseur à géométrie variable et fixe avec refroidissement d’air de suralimentation air-air et recirculation des gaz d’échappement refroidis | |||
| Chemises de cylindres | ||||
| Niveau d’émission | Catégorie finale 4 | |||
| Post-traitement | COD/FAP/SCR | |||
| Cylindrée | 6,8 L 415 cu in. |
| Puissance nominale | ||||
|---|---|---|---|---|
| Puissance nominale du moteur, PS (ISO, en hp) au régime nominal du moteur (EU 2016/1628) | 97/68CE : 169 kW 230 hp |
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| Puissance à la PDF nominale (HP SAE) | 137 kW 184 hp |
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| Puissance maximale de la PDF | ||||
| Fonction de gestion de Puissance Intelligente | Applications de prise de force de transport et/ou mobiles Puissance moteur supplémentaire (HP selon la norme ISO) à 2 100 tr/min : 29,8 kW 40 HP 40 hp |
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| Dispositif de surpuissance | 10 percent | |||
| Puissance moteur maximale | ||||
| Puissance maximale du moteur PS (ISO, en HP) au régime maximal du moteur (EU 2016/1628) | 97/68CE : 186 kW 253 hp |
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| Couple maximal du moteur | À 1 600 tr/min : 1074 Nm 792 lb-ft |
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| Puissance de traction | ||||
| Élévation de couple de la PDF | 40 percent | |||
| Système d’injection de carburant et commande | ||||
| Type de filtres à air | ||||
| Couple moteur maximal (sans réserve de puissance à 1 600 tr/min du moteur) | ||||
| Maximum Engine Torque | ||||
| Puissance de prise de force maximale au régime moteur nominal avec gestion intelligente de la puissance (IPM) | ||||
| Puissance du moteur maximale avec gestion intelligente de la puissance (IPM) | ||||
| Puissance moteur maximale (ECE-R120) | ||||
| Puissance nominale (ECE-R120) | ||||
| Rated PTO Power | ||||
| Torque Reserve |
| Type | De série : Transmission à variation continue (IVT™), 0,05-42 km/h 0,03-26 mph En option : IVT, 0,05-50 km/h 0,03-31 mph |
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|---|---|---|---|---|
| Production d’énergie électrique intégrée | ||||
| Inverseur de marche | Inverseur de marche électrique gauche | |||
| Embrayage à disque sec/humide | ||||
| Gamme rampante | ||||
| Creeper Transmission (Reducer) |
| Type | À centre fermé, pression et débit optimisés | |||
|---|---|---|---|---|
| Débit nominal de la pompe | De série : Pompe de 85 cm³ : 195 L/min 51.5 gpm |
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| Débit disponible à un seul distributeur sélectif arrière | 116 L/min 30,6 gpm |
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| Débit disponible aux distributeurs sélectifs avant | ||||
| Nombre de distributeurs sélectifs (SCV) arrière | De série : Trois raccords ISO En option : Trois à six raccords ISO |
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| Nombre de distributeurs sélectifs (SCV) intermédiaires | Jusqu’à trois | |||
| Nombre de distributeurs sélectifs (SCV) avant | ||||
| Commande de distributeur sélectif – levier multidirections | Disponible | |||
| Caractéristiques hydrauliques auxiliaires | ||||
| Commande de distributeur sélectif (SCV) | De série : Électronique | |||
| Débit d’huile disponible à un seul distributeur auxiliaire (SCV) arrière (type 200) | ||||
| Débit d’huile disponible à un seul distributeur auxiliaire (SCV) arrière (type 450) | ||||
| Débit d’huile disponible à un seul distributeur auxiliaire (SCV) arrière (type 450E) | ||||
| Flow Control Valve | ||||
| Hydraulic Pumps Nominal Flow |
| Type de détection de charge de commande d’effort de l’attelage | ||||
|---|---|---|---|---|
| Soupapes de commande à distance disponibles | Disponible : Contacteur de commande à distance | |||
| Catégorie d’attelage (désignation SAE) | Catégorie 3/3N : 7 000 kg 15 430 lb |
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| Capacité de relevage maximale derrière les points de levage | 10 400 kg 22 925 lb *directement aux points d’accouplement |
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| Capacité de chargement sur châssis standard | ||||
| Type de détection | Électrohydraulique | |||
| Blocage du différentiel d’essieu arrière | Électrohydraulique | |||
| Capacité de relevage de l’attelage arrière (désignation SAE) | ||||
| Capacité de relevage généralisée, 610 mm derrière les points d’accouplement | ||||
| Capacité de relevage maximale aux points d’accouplement | ||||
| Capacité de relevage maximale directement aux points d'accouplement | ||||
| Maximum Lift Capacity (SAE J283) | ||||
| Rear Hitch Category (ISO 730-2009) |
| Catégorie de la barre d’attelage | Catégorie 3 | |||
|---|---|---|---|---|
| Charge verticale maximale | Catégorie 3 : 1 800-3 000 kg 4 000-6 600 lb La capacité de charge verticale dépend de la position de la barre d’attelage |
| Type | Indépendant De série : Arbre réversible avec régimes de 540, 1 000 et 1 000E tr/min : 35 mm 1,375 in. En option : Arbre réversible avec régimes de 540, 540E, 1 000 tr/min : 35 mm 1,375 in. |
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|---|---|---|---|---|
| Régime du moteur (aux vitesses nominales de la PDF) | Régime du moteur de 1 950 tr/min à 540/1 000 tr/min PTO Régime du moteur de 1 761 tr/min à 540E tr/min PTO Régime du moteur de 1 756 tr/min à 1 000E tr/min PTO |
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| Régimes de prise de force en mode économie | ||||
| Régimes de prise de force en mode inversé | ||||
| Disponibilité de l'option de prise de force multivitesses | ||||
| Disponibilité de l'option de prise de force à vitesse de déplacement | ||||
| Commande de PDF | Modulation électrique | |||
| E-PTO (Economy Rear Power Take-Off) | ||||
| Régime du moteur aux régimes de prise de force nominaux (540//540E/1 000) | ||||
| Régime moteur aux régimes de prise de force nominaux (540/1 000) | ||||
| Régime moteur aux régimes de prise de force nominaux (540E/1000/1000E) |
| Catégorie | Catégorie 3N | |||
|---|---|---|---|---|
| Alimentation électrique | Prise électrique 7 broches En option : Fiche femelle à trois broches et ISOBUS |
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| Capacité de relevage standard | Aux crochets : 3 300 kg 7 280 lb |
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| Prise de force (PDF) avant | 1 000 tr/min, rotation dans le sens horaire (vue depuis le poste de conduite) | |||
| Vitesse de la PDF | Régime du moteur au régime de prise de force (1 000) : 1 965 rpm |
| Type | De série : 1 892 : Flasque mm 74,5 in. En option : Crémaillère et pignon, 2 550 mm 100,4 in. Crémaillère et pignon, 3 009 mm 118,5 in. |
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|---|---|---|---|---|
| Type de réduction finale | Planétaire intérieur à trois pignons | |||
| Commandes de différentiel | Électrohydraulique à blocage complet | |||
| Type d’essieu | ||||
| Freins, type et commande | ||||
| Blocage du différentiel arrière | ||||
| Capacité de charge |
| Type | ||||
|---|---|---|---|---|
| Blocage du différentiel de l’essieu avant | TLS : Glissement limité TLS avec freins : Électrohydraulique à blocage complet |
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| Capacité de charge | ||||
| Seal Type |
| Avant | ||||
|---|---|---|---|---|
| Arrière | 520/85R42 R1W | |||
| Plage de réglage de la voie | Pont avant mécanique : Avec TLS et freins : 2 370 in. 93,3 in. |
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| Rayon de braquage avec freins | ||||
| Rayon de braquage sans freins | ||||
| Dispositif central de gonflage des pneumatiques |
| Écartement de voie | ||||
|---|---|---|---|---|
| Type d’entraînement | ||||
| Largeur de voie | ||||
| Galets de guidage |
| Type | Puissance hydrostatique |
|---|
| Frein principal (frein de service) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Frein auxiliaire | ||||
| Verrou de stationnement | ||||
| Freinage du pont avant mécanique | ||||
| Frein de l’essieu avant | ||||
| Frein de secours | ||||
| Frein hydraulique de remorque | ||||
| Freins pneumatiques de remorque |
| Capacité de l’alternateur | De série : 250 amp | |||
|---|---|---|---|---|
| Options de batterie | 12 V | |||
| Phares de travail | De série : 14 halogènes En option : 12 phares à diode électroluminescente (LED) et deux phares halogènes |
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| Type d'ampoule dans le phare (halogène, xénon, DEL) | De série : Halogènes, 65 W W En option : LED |
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| Type d'ampoule dans le gyrophare (halogène, xénon, DEL) | ||||
| Indice dB(A) pour l'alarme de secours | ||||
| Courant de démarrage à froid total | 1 850 CCA | |||
| Lighting Type |
| Structure de protection anti-renversement, poste ouvert | ||||
|---|---|---|---|---|
| Siège | Degré de pivotement du siège, côté gauche 7,5 degrés Degré de pivotement du siège, côté droit 30 degrés De série : Suspension pneumatique En option : Suspension pneumatique de luxe |
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| Suspension de cabine | En option : Suspension de cabine hydraulique Plus (HCS Plus) adaptative | |||
| Siège de formation | De série | |||
| Afficheur | Console d’angle (montant A droit) De série : Afficheur CommandCenter™, 25,7 cm 10,1 in. En option : Afficheur CommandCenter : 32,5 cm 12,8 in. |
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| Radio | De série | |||
| Volume intérieur de la cabine | 3,33 m3 117,59 cu ft |
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| Niveau sonore nominal en dB(A) | 71 dB | |||
| Superficie vitrée de la cabine | 6,11 m2 65,77 sq ft |
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| Qualification de la vitre de sécurité | ||||
| Visibilité à l'avant | ||||
| CAB Type | ||||
| Roll-Over Protective Structure (ROPS) | ||||
| Seat / Suspension |
| Empattement | 2 900 mm 114 in. |
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|---|---|---|---|---|
| Largeur globale | 1 892 mm 74,5 in. |
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| Longueur hors tout | 5 050 mm 198,8 in. |
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| Hauteur totale | 3 160 mm 124,4 in. |
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| Dégagement de la barre d’attelage | ||||
| Centre de l’essieu avant | 970 mm 38,2 in. |
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| Poids approximatif à l’expédition, post de conduite ouvert; cabine | 9 650 kg 21 275 lb |
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| Poids d’expédition approximatif | ||||
| Turning radius without brakes |
| Poids de la machine de base | Essieu avant 3 860 kg 8 510 lb Essieu arrière 5 790 kg 12 765 lb Total TLS, IVT, 600/65R30, 710/70R42, carburant pour le transport, attelage avant – Remarque : Les masses varient en fonction de la configuration 9 650 kg 21 275 lb |
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|---|---|---|---|---|
| Niveau d’alourdissement maximal | ||||
| Poids maximal admissible | 15 000 kg 33 070 lb |
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| Approximate Shipping Weight | ||||
| Maximum Ballast |
| Volume d’huile de carter de moteur | 24 L 6,2 U.S. gal. |
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|---|---|---|---|---|
| Réservoir de carburant | De série : 410 L 108,3 U.S. gal. |
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| Réservoir de fluide d’échappement diesel (DEF) | 25 L 6,6 U.S. gal. |
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| Système de refroidissement | 34 L 9 U.S. gal. |
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| Système hydraulique de la transmission | IVT : 123 L 32,5 U.S. gal. |
| Intervalle de vidange d’huile moteur | 750 heures | |||
|---|---|---|---|---|
| Intervalle de vidange d’huile du système hydraulique et de la transmission | 1 500 heures | |||
| Intervalle de changement du liquide de refroidissement du moteur | 6 000 heures |
| Chargeur | 680R | |||
|---|---|---|---|---|
| Capacité de chargement à hauteur maximale | 680R : 2 453 kg 5 408 lb |
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| Hauteur maximale de relevage | 680R : 4 480 mm 176 in. |
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| Type d’arasement |
| Guidage | ||||
|---|---|---|---|---|
| Système télématique | ||||
| Diagnostics à distance | ||||
| Afficheur | ||||
| Auto Pilot | ||||
| Connectivité | ||||
| Monitor | ||||
| Récepteur |
| AutoTrac™ installé | ||||
|---|---|---|---|---|
| ISOBUS installé | ||||
| Entrées vidéo CommandCenter | ||||
| Dispositif antidémarrage | ||||
| Indice de pente latérale | ||||
| Indice de pente en montée/en descente | ||||
| Pays de fabrication | Allemagne |
| Date de collecte | 1-juin-23 |
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