XUV835E (2021)Véhicules utilitaires multisegments

Le véhicule utilitaire multisegment Gator$^MC^ XUV est équipé d’un système de transmission de précision qui exploite plus efficacement la puissance du moteur afin d’améliorer l’accélération, le transport, le remorquage et la puissance dans les côtes. Un système d’embrayage à variateur continu transmet la puissance du moteur à la boîte-pont.

Les principaux éléments du système d’entraînement sont les suivants :

Entraînement à vitesse variable

Entraînement à vitesse variable

L’entraînement à vitesse variable se compose de deux embrayages et d’une courroie d’entraînement :

• La poulie d’embrayage menante est reliée au moteur.
• La poulie d‘embrayage menée est reliée à la boîte-pont.

Ses caractéristiques comprennent :

• Le système de freinage moteur fonctionne au moyen d’une courroie tendue, ce qui nécessite un manchon de tendeur sur la poulie d’embrayage primaire pour tourner au point mort. L’embrayage secondaire est un ajout à la conception de l’arbre ; il comporte une came pour régler l’accélération et la décélération du véhicule. L’embrayage demeurera engagé, ce qui assure une décélération jusqu’à environ 5 km/h (3 mi/h).
• L’orifice d’admission d’air de la transmission à variation continue (CVT) aspire l’air frais, ce qui contribue à réduire la chaleur et la quantité d’eau pénétrant dans le système CVT. Le système réduit le patinage de la courroie et améliore la durabilité.
• Une boîte de gammes à deux vitesses offre :
  • La capacité de manœuvrer dans les espaces restreints et un couple de traction supérieur dans la gamme basse
  • Des vitesses plus rapides et du temps de transport réduit à gamme élevée
• Le boîtier d’embrayage intégral offert de série comporte un ventilateur haute vitesse qui prolonge la durée d’utilisation de la courroie et de l’embrayage
• Les embrayages à rapport élevé dotés de trois poids de came exercent une force de serrage maximale en présence d’un couple élevé

Fonctionnement du variateur de vitesse :

1. À mesure que le régime du moteur augmente, des poids soumis à la force centrifuge ferment la poulie d’embrayage menante à ressort.
2. À mesure que la poulie d’embrayage menante se ferme, la courroie se déplace vers la partie de la poulie au plus gros diamètre, ce qui ouvre la poulie d’embrayage menée.
3. Comme la courroie tourne là où le diamètre de la poulie d’embrayage menée est le plus petit, la vitesse transmise à la boîte-pont augmente.
4. La poulie d’embrayage menée est conçue pour détecter les différentes charges (pentes, boue, etc.) et augmente ou diminue continuellement la vitesse d’entraînement pour que le régime du moteur demeure optimal.

Boîte-pont, pont avant mécanique (MFWD) et arbres à vitesse constante (CV)

Vue latérale de l’admission de la transmission à variation continue (CVT) et du boîtier d’embrayage (XUV835M illustré)

Interrupteur de blocage du différentiel et interrupteurs du pont avant mécanique

Vue arrière de la boîte-pont, des composants de la suspension et des arbres à vitesse constante (XUV865M illustré)

Protection par un revêtement pour les arbres à vitesse constante

Caractéristiques de l’interface de l’opérateur :

• Système à transmission quatre roues motrices (4WD) configurable doté d’un différentiel avant à glissement limité et d’un interrupteur à bascule électronique placé sur le tableau de bord
  • Assure une traction exceptionnelle dans des conditions difficiles
  • Couple quasi instantané aux roues avant après l’enclenchement de l’interrupteur à bascule
  • Ne cause pas de dommages au gazon en mode à transmission deux roues motrices (2WD)
  • Combiné à la traction arrière assistée (blocage du différentiel), il assure une traction exceptionnelle dans des conditions difficiles
  • Plus de contrôle dans les descentes grâce aux quatre roues motrices engagées, qui contribuent à ralentir le véhicule
    • L’engagement de l’embrayage reste nécessaire pour éviter la marche au point mort

Caractéristiques de la boîte-pont :

• Boîte-pont à gammes basse et haute, point mort, marche arrière et stationnement
• Position de stationnement de style automobile intégrée dans la boîte de vitesses
• La gamme basse permet de fournir un couple maximal aux roues pour transporter, pousser ou tirer
• La gamme haute permet de bénéficier d’une vitesse maximale du véhicule
• Pour sortir de la position de stationnement, le frein de service doit être actionné afin de libérer le solénoïde de stationnement. Un « clic » audible se fera entendre et le véhicule pourra passer la vitesse souhaitée à partir de la position de stationnement.

REMARQUE : La conception du différentiel réduit le frottement sur le gazon pendant les virages, puisque les roues intérieures tournent plus lentement que les roues extérieures.

• Démarrage rapide à partir d’une vitesse, du point mort ou de la position de stationnement. Le frein de service doit être engagé pour démarrer à partir d’une vitesse ou du point mort.
• Pour les opérateurs travaillant dans des régions où des exigences d’homologation ou certains libellés de soumissions, notamment du gouvernement ou de municipalités spécifient la nécessité d’un second frein de stationnement, un second frein de stationnement est disponible sous forme d’option installée en usine. Un kit d’adaptation du frein de secours n’est pas disponible pour la conversion hors usine.
• De grands roulements étanches sont situés dans le carter pour améliorer la protection et prolonger la durabilité
• Comprend un carter d’engrenages qui transfère la puissance au pont avant mécanique
• Les raccords de l’arbre cannelé maximisent le transfert du couple et la durabilité
• Tous les pignons d’entraînement sont usinés à partir d’un acier de première qualité
• Protégé par une plaque de protection sous moteur

Caractéristiques du pont avant mécanique :

• Sélection électronique par l’opérateur
  • Comprend une fonction de glissement limité permettant une direction précise et une excellente traction lors des virages.
• Purgeurs d’huile verticaux qui facilitent l’entretien
• Protégé par le châssis et une plaque de protection sous moteur en acier

Caractéristiques de l’arbre d’entraînement :

• Arbre à vitesse constante arrière d’un diamètre de 27 mm (1,1 po) conçu pour un couple moteur et de freinage élevé
• Arbre à vitesse constante avant d’un diamètre de 23 mm (0,91 po) conçu pour un couple moteur élevé
• Arbre de transmission conçu pour un couple moteur élevé
• Des revêtements exclusifs en élastomère thermoplastique (TPE) protègent tous les arbres à vitesse constante et les arbres de transmission sans entretien et en assurent la durabilité

Système de chauffage, ventilation et climatisation (CVC) dans le tableau de bord, illustré pour l’année modèle 2021 dont l’intérieur de la cabine est de couleur beige

Qu’il s’agisse d’un poste ouvert ou d’une cabine installée en usine, l’intérieur a été repensé avec le confort et l’ergonomie comme priorités.

• Levier de vitesses et commande de différentiel sur le tableau de bord

Système de chauffage, ventilation et climatisation dans le tableau de bord, illustré pour l’année modèle 2021 dont l’intérieur de la cabine est beige (finition R)

• Volant inclinable

Volant inclinable

Volant inclinable (position haute)

Volant inclinable (position basse)

• Banquette avec réglage du conducteur

Réglage de la banquette

• Banquette pour trois personnes

Places assises

Moteur à essence de 812 cm³ (49,6 po³)

La machine est propulsée par un moteur à essence de 812 cm³ (49,6 po³) refroidi par liquide à quatre temps et à trois cylindres, à double arbre à cames en tête. Il produit un couple de 6,5 kg/m (47 lb-pi) à 3 200 tr/min. Les contrôles électroniques de pointe et le système d’injection de carburant assurent un démarrage, un ralenti et une réponse d’accélération exceptionnels durant l’utilisation.

Le moteur présente les caractéristiques de rendement et de fiabilité suivantes :

• 40,3 kW (54 ch*) à 6 000 tr/min
• Injection électronique offrant une performance, une adaptation à l’altitude et un démarrage à froid (testé à -28,9 °C [-20 °F]) exceptionnels
• Allumage électronique de type à variateur continu optimisant la puissance du moteur et permettant un démarrage rapide et fiable
• Régulateur électronique de vitesse de déplacement et corps de papillon exclusifs
• Compense automatiquement en augmentant la puissance en montée ou sur des terrains difficiles
• Élimine la dégradation de la vitesse maximale due à l’usure de la courroie
• Soupapes en tête offrant une efficacité et une économie de carburant supérieures
• Système de lubrification pressurisé
• Filtre à huile vissable avec support de drain et bouchon de vidange d’huile qui facilitent l’entretien
• Filtre à air sec à élément unique remplaçable, avec admission à distance
• Vase d’expansion transparent permettant à l’opérateur de vérifier le niveau du liquide de refroidissement sans enlever le bouchon du radiateur
• La calandre ouverte assure un flux d’air et une bonne ventilation vers le radiateur
• Alternateur de grande capacité offert de série – 85 A offrant une capacité maximale pour les accessoires

* Les renseignements sur la puissance du moteur sont fournis par le fabricant du moteur à des fins de comparaison seulement. La puissance de fonctionnement réelle sera moindre.

Détail de la suspension avant du véhicule utilitaire XUV

Le véhicule utilitaire XUV est équipé d’une suspension à quatre roues indépendantes, qui complète le châssis robuste.

La suspension à double bras triangulaire avant et arrière assure une conduite en douceur sur les terrains accidentés et procure d’excellentes capacités de transport.

Le système de suspension a été optimisé pour transporter une charge nulle ou maximale sans sacrifier ni la qualité de la conduite, ni la stabilité du véhicule.

Les unités de finition M équipées d’une cabine installée en usine et les unités de finition R sont dotées d’amortisseurs renforcés à l’avant et à l’arrière installés en usine.

• En comparaison avec les ressorts standard, une flexibilité de ressort et une force de précharge accrues empêchent le véhicule de s’enfoncer dans le sol avec une charge utile lourde.
• Ces amortisseurs renforcés sont d’une grande aide lorsque le poids de la cabine est plus élevé et lorsque des équipements – comme des lames – sont installés.

Caractéristiques de la suspension avant indépendante à double bras triangulaire :

• Le débattement de 201 mm (7,9 po) permet un débattement de roue suffisant pour maintenir toutes les roues au sol et ainsi améliorer la traction, la qualité de la conduite et la maîtrise du véhicule
• Des fusées de roue robustes en fonte à graphite sphéroïdal soutiennent l’arbre à vitesse constante (CV) et la roue
• Pivots de torsion des bras triangulaires en caoutchouc sans entretien pour une longue durée de vie et un fonctionnement silencieux
• L’arbre à vitesse constante est protégé contre les branches qui pourraient percer le soufflet en caoutchouc
• Les amortisseurs à ressort s’adaptent aux terrains les plus exigeants

Détail de la suspension arrière du véhicule utilitaire XUV

Détail de la suspension arrière du véhicule utilitaire XUV (XUV865M illustré)

Caractéristiques de la suspension arrière indépendante à double bras triangulaire :

• La construction à double bras triangulaire de longueurs inégales offre une maîtrise et un débattement supérieurs de la roue
• Le débattement total de 231 mm (9,1 po) permet un débattement de roue suffisant pour maintenir toutes les roues au sol et ainsi améliorer la traction, la qualité de la conduite et la maîtrise du véhicule
• Les amortisseurs à ressort s’adaptent aux terrains les plus exigeants
• Les bras triangulaires sont faits de tubes carrés ou rectangulaires pour réduire le poids tout en assurant la rigidité
• Les montants renforcés en fonte à graphite sphéroïdal soutiennent les charges de la roue avec une double rangée de roulements à billes
• L’arbre d’entraînement à vitesse constante est protégé contre les branches qui pourraient percer le soufflet en caoutchouc
• Une barre stabilisatrice arrière assure la stabilité latérale

Caisse de chargement Deluxe avec protecteurs de feu en option

Vue du dessus de la caisse de chargement

La caisse de chargement Deluxe est faite d’un matériau composite en polypropylène rempli de verre à 15 % qui empêche la rouille et les déformations tout en réduisant le bruit.

Hayon de la caisse de chargement Deluxe

Poignée du hayon

Hayon ouvert

Hayon abaissé à 150°

Le hayon s’ouvre et s’enlève, ce qui facilite le nettoyage et le transport de longs articles. Nous avons amélioré le hayon, qui offre un rendement semblable à celui des camions et peut être manœuvré d’une seule main.

Il est possible d’enlever les cordons installés de série pour abaisser le hayon à un angle de 150° afin de faciliter le chargement et le déchargement.

Inclinaison de la caisse de chargement Deluxe

Poignée intégrée pour l’inclinaison manuelle de la caisse de chargement

Il est plus facile de verrouiller, de déverrouiller, de relever et d’abaisser la caisse de chargement Deluxe grâce à la poignée intégrée et à l’amortisseur à gaz.

Une tige de soutien sert à tenir la caisse en position relevée pour faciliter le travail de l’opérateur et à limiter la course du pivot de la caisse.

Points d’arrimage intégrés

Point d’arrimage intégré dans le plateau de la caisse de chargement

Points d’arrimage supplémentaires (modèle TH 6X4)

La caisse de chargement Deluxe comprend des points d’arrimage intégrés qui augmentent sa polyvalence. Ils se trouvent aux endroits suivants :

• aux quatre coins intérieurs de la caisse de chargement
• quatre points sur le dossier d’appui de charge, directement derrière le poste de conduite (A)
• sur les barres d’arrimage de chaque côté de la caisse de chargement (B)
• dans la partie inférieure du cadre de la caisse de chargement (six points encerclés)

Transformation de la caisse de chargement Deluxe en plateforme

Cabine XUV835M illustrée

Cabine XUV835M illustrée

Accessoires en option pour la caisse de chargement Deluxe :

• Voir les renseignements relatifs aux kits d’adaptation dans le manuel des ventes

Caractéristiques

ATTENTION : Le transport d’un contenu beaucoup plus long que la caisse peut nuire à sa stabilité.

La finition E n’est pas équipée de la direction à assistance électrique (EPAS) et est munie de connexions électroniques minimales. Ce niveau de finition est disponible uniquement pour le poste de conduite ouvert.

Poste de conduite ouvert de niveau de finition E

Sur les véhicules à finition E, des faisceaux électriques et une structure supplémentaires sont nécessaires pour ajouter des kits d’adaptation et des accessoires. Consultez le tableau ci-dessous pour obtenir des informations sur ce qui est requis pour les kits d’adaptation et les accessoires.

S’il souhaite installer des phares principaux à double faisceau, l’utilisateur doit commander les ensembles suivants :

XUV835E/865E :

• BM26589 – Phares principaux à double faisceau à LED avec interrupteur à bascule trois positions
• BUC10809 – Trousse de faisceau pour phares avant
• BUC10810 – Faisceau pour équipement E

XUV835M/865M :

• BM26589 – Phares principaux à double faisceau à LED avec interrupteur à bascule trois positions
• BUC10809 – Trousse de faisceau pour phares avant

XUV835R/865R :

• BM26589 – Phares principaux à double faisceau à LED avec interrupteur à bascule trois positions

Options disponibles sur commande

• Norme de toit sur toutes les unités – les commandes peuvent être placées sans toit sur les unités ouvertes
• Treuil installé en usine disponible sur les unités de finitions M et R
• Pare-brise en verre avant installé en usine disponible sur les unités à poste ouvert de finition M
• Panneau en verre arrière installé en usine disponible sur les unités à poste ouvert de finition M
• Grille de protection installée en usine disponible
• Extensions de grille de protection installée en usine disponibles
• Protecteurs d’aile de caisse de chargement arrière installés en usine disponibles (pare-chocs arrière requis, aussi installé en usine)