Puissant moteur Yanmar
Le moteur diesel Yanmar présente une réserve de couple élevée qui offre beaucoup de puissance sous de lourdes charges.
Ce moteur à quatre cylindres affiche des niveaux d’émissions d’échappement et de bruit réduits. Il est conforme aux normes de la catégorie finale 4 de l’Agence de protection de l’environnement (EPA) des États-Unis.
Modèle |
Nombre de cylindres |
Cylindrée du moteur |
Admission |
Régime nominal |
Puissance brute du moteur (hp)* |
Puissance brute du moteur (PS)* |
Puissance à la PDF |
4044M/R |
4 |
2,2 l |
Naturelle |
2 600 |
42,5 |
43,1 |
32,5 |
4052M/M renforcé/R |
4 |
2,1 l |
Turbocompression |
2 600 |
50,8 |
51,5 |
39,9 |
4066M/M renforcé/R |
4 |
2,1 l |
Turbocompression |
2 600 |
65 |
65,9 |
52 |
* Puissance du moteur brute en kW (ch) selon la norme SAE J1995 : 43,1 (31,7) à 2 600 tr/min, cylindrée PS en l (po³) : 134,25 (2,2)
* Puissance du moteur brute en kW (ch) selon la norme SAE J1995 : 51,5 (37,9) à 2 600 tr/min, cylindrée PS en l (po³) : 128,15 (2,1)
* Puissance du moteur brute en kW (ch) selon la norme SAE J1995 : 65,9 (48,5) à 2 600 tr/min, cylindrée PS en l (po³) : 128,15 (2,1)
Ce moteur utilise les technologies les plus récentes pour optimiser l’économie de carburant, améliorer le contrôle et la précision et réduire l’impact sur l'environnement.
Le système d’injection à rampe courant (CRS) optimise l’économie de carburant et réduit les coûts d’exploitation par rapport aux moteurs qui n’utilisent pas la technologie CRS. En effet, l’injection haute pression atomise le carburant en particules plus fines qui brûlent complètement. Cela permet de réduire la consommation de carburant et les frais d’exploitation.
Le contrôleur électronique assure un contrôle optimal et précis du débit de carburant. Le contrôleur ECU surveille et contrôle le moteur. Il surveille en permanence l’état du moteur et règle le débit de carburant en conséquence, afin d’assurer un rendement optimal et des émissions réduites.
Le moteur est équipé d’un système de post-traitement. Le système fonctionne automatiquement. Le filtre d’échappement comporte un filtre à particules diesel qui retient les particules contenues dans les gaz d’échappement. Grâce à un processus de nettoyage naturel, la plupart des particules piégées dans le filtre d’échappement sont éliminées par la chaleur du flux d’échappement généré par les conditions d’utilisation normales. Si la température, la charge ou le régime du moteur sont insuffisants, un cycle de nettoyage actif est lancé. Dans ce cycle de nettoyage, la température des gaz d’échappement est augmentée par l’injection de carburant supplémentaire dans le catalyseur d’oxydation diesel durant la course d’échappement, lors du fonctionnement normal du véhicule. Après de nombreuses heures d’utilisation, il peut être nécessaire d’éliminer les cendres du filtre d’échappement.
Nettoyage du filtre à particules diesel
En fonction de la charge portée par le tracteur ainsi que de la température ambiante, de l’humidité et du régime du moteur, des particules peuvent s’accumuler dans le filtre à particules diesel, qui doit alors être nettoyé. Le nettoyage du filtre est déterminé par l’une des trois conditions suivantes :
Estimation prescrite du nettoyage du filtre nécessaire en fonction du temps
Capteurs de pression COD/FAP (Catalyseur d’oxydation diesel/Filtre à particules diesel)
Estimation de l’accumulation de particules basée sur les conditions de charge
Le nettoyage du filtre se produit lorsqu’une des trois conditions est présente.
Il existe trois processus de nettoyage de filtre différents :
- Nettoyage passif du filtre
- Nettoyage actif du filtre
- Nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement
Nettoyage passif du filtre
Le nettoyage passif du filtre se produit naturellement lorsque le moteur dégage une chaleur suffisante pour l’oxydation des particules. Ce processus automatique se produit en permanence pendant le fonctionnement normal du moteur. Aucune icône et aucun symbole de tracteur n’apparaît sur l’afficheur durant le nettoyage passif du filtre.
REMARQUE : le nettoyage passif du filtre n’exige aucune intervention du conducteur et n’exige pas l’interruption du fonctionnement du tracteur.
Nettoyage actif du filtre
Si les conditions nécessaires au nettoyage passif du filtre (température, charge ou vitesse) ne peuvent pas être remplies, un nettoyage actif du filtre sera effectué afin d’éliminer les particules. Pour remplir les conditions requises, le système de gestion des températures d’échappement amorce le nettoyage actif du filtre et détermine la durée de l’opération. Le système de gestion des températures d’échappement règle de nombreux paramètres du moteur ou injecte une petite quantité de carburant dans les gaz d’échappement pendant une courte durée. Le carburant se transforme alors en vapeur et réagit chimiquement avec les catalyseurs d’oxydation diesel pour produire la chaleur permettant d’oxyder les particules.
Il est important de noter qu’à aucun moment le carburant injecté ne s’enflamme dans le catalyseur d’oxydation diesel ou le filtre à particules diesel, et qu’aucune flamme ne se forme dans ces éléments.
À l’instar du nettoyage passif, le nettoyage actif du filtre n’exige ni intervention du conducteur ni arrêt du tracteur.
Nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement
Si les nettoyages passif et actif du filtre n’ont pas éliminé complètement les particules du système, un nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement peut être nécessaire. En général, le nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement est requis seulement si la fonction de nettoyage automatique du filtre a été désactivée pendant une période prolongée et que plusieurs avertissements recommandant un nettoyage du filtre ont été sans effet ou que le tracteur a été utilisé avec une charge légère. De plus, si le nettoyage automatique du filtre a été volontairement interrompu plusieurs fois ou si le nettoyage actif du filtre a été infructueux à de nombreuses reprises en raison d’un élément défectueux, un nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement peut être nécessaire. Dans ces rares cas, le conducteur devra stationner le tracteur et lancer le processus de nettoyage du filtre.
Le processus de nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement doit être lancé selon l’utilisation et le fonctionnement du tracteur. La durée du processus est d’environ 30 minutes. Consultez le manuel de l’utilisateur pour obtenir de plus amples détails.
Ce système surveille constamment la quantité de suie pour maintenir le tracteur en parfait état de fonctionnement. Cela permet de s’assurer que le moteur fonctionne toujours à haut rendement.
REMARQUE : vous pouvez connaître le nombre d’heures depuis la dernière régénération et la quantité de suie (en %) en consultant l’afficheur à cristaux liquides.
Principales caractéristiques du moteur :
- La réduction du régime nominal lorsque la PDF tourne à 540 tr/min réduit la consommation de carburant, le bruit et les vibrations, et prolonge la durée de vie générale du moteur.
- Cylindres coulés en bloc pour un bon refroidissement et une longue durée d’utilisation
- Les poussoirs hydrauliques sont plus silencieux et ne nécessitent aucun réglage.
- Le vilebrequin renforcé offre une plus grande surface de roulement, ce qui accroît sa durabilité.
- Le système d’injection directe à rampe haute pression optimise l’économie de carburant, ce qui réduit les coûts d’exploitation
- Le contrôleur électronique assure une commande et une précision optimales
- Injection directe de carburant
- Améliore les démarrages
- Injecte directement le carburant au-dessus des pistons pour une combustion plus efficace
- Produit davantage de puissance nette par litre de carburant
- Bougies de préchauffage (aide au démarrage à froid)
- Le refroidisseur d’huile moteur refroidit l’huile moteur pour prolonger la durée de vie du moteur
- Plus de robinet d’arrêt de carburant grâce au contacteur de démarrage et d’arrêt du moteur
- L’électrovanne coupe immédiatement l’alimentation en carburant lorsque la clé est tournée à la position d’arrêt.
- Le réservoir d’expansion transparent de liquide de refroidissement permet à l’utilisateur de vérifier le niveau du liquide de refroidissement sans retirer le bouchon du radiateur.
- Le compartiment de radiateur étanche empêche les saletés et les débris de passer sous le capot.
Filtre à air sec
- Filtre à air sec avec élément de sécurité et indicateur d’entretien électronique
- Un indicateur électronique de colmatage du filtre à air avertit le conducteur quand il est nécessaire d’entretenir le filtre à air.
- Conception à élément double pour une protection accrue du moteur
- Entretien facile
- Évacuation latérale de série
- Éloigne la fumée du poste de conduite et réduit le bruit du moteur.
- Accroît la visibilité du conducteur lorsqu’il utilise un chargeur ou un outil avant
- Échappement vertical en option
Yanmar est une marque de commerce de Yanmar Company Limited.