Puissant moteur Yanmar
Le moteur diesel Yanmar présente une réserve de couple élevée qui offre une puissance importante sous de lourdes charges.
Ce moteur à quatre cylindres affiche des niveaux d’émissions d’échappement et de bruit réduits. Il répond aux exigences de la loi sur la protection de l’environnement en ce qui a trait aux normes d’émissions de la catégorie finale 4.
Modèle |
Nombre de cylindres |
Cylindrée
|
Admission |
Régime nominal |
Puissance moteur brute* |
Puissance brute du moteur (PS)* |
Puissance à la PDF |
4044M/R |
4 |
2,2 L |
Naturelle |
2 600 |
42,5 |
43,1 |
32,5 |
4052M/R |
4 |
2,1 L |
À turbocompresseur |
2 600 |
50,8 |
51,5 |
39,9 |
4066M/R |
4 |
2,1 L |
À turbocompresseur |
2 600 |
65,0 |
65,9 |
52,0 |
4075R |
4 |
2,1 L |
À turbocompresseur |
2 600 |
74,3 |
75,3 |
60 |
*Moteur hp (kW), SAE brute J1995 : 43,1 (31,7) à 2 600 tr/min, PS
cylindrée, po³ (L) : 134,25 (2,2)
*Moteur hp (kW), SAE brute J1995 : 51,5 (37,9) à 2 600 tr/min, PS
cylindrée, po³ (L) : 128,15 (2,1)
*Moteur hp (kW), SAE brute J1995 : 65,9 (48,5) à 2 600 tr/min, PS
cylindrée, po³ (L) :128,15 (2,1)
*Moteur – hp (kW), SAE brute J1995 : 74,3 (55,4) à 2 600 tr/min, PS
Ce moteur utilise les technologies les plus récentes pour optimiser l’économie de carburant, améliorer le contrôle et la précision et réduire l’impact environnemental.
Le système d’injection directe à rampe haute pression (CRS) optimise l’économie de carburant et réduit les coûts d’exploitation*. En effet, l’injection haute pression atomise le carburant en particules plus fines qui brûlent complètement, entraînant une meilleure économie de carburant et des coûts réduits d’exploitation.
Le contrôleur électronique (ECU) assure un contrôle optimal et précis du débit de carburant. Le contrôleur ECU surveille et contrôle le moteur. Il surveille en permanence l’état du moteur et règle le débit de carburant en conséquence, afin d’assurer un rendement optimal et de réduire les émissions.
Le nouveau moteur est muni d’un système post-traitement des gaz d’échappement. Le système fonctionne automatiquement. Le filtre d’échappement comporte un filtre à particules (FAP) qui retient les particules contenues dans les gaz d’échappement. Grâce à un processus de régénération passive, la plupart des particules piégées dans le filtre à gaz d’échappement sont éliminées par la chaleur du flux d’échappement généré par les conditions d’utilisation normales. Si la température, la charge ou le régime du moteur sont insuffisants, un cycle de nettoyage actif est lancé. Dans ce cycle de nettoyage, la température des gaz d’échappement est augmentée par l’injection de carburant supplémentaire dans le catalyseur d’oxydation diesel (COD) durant la course d’échappement, lors du fonctionnement normal de la machine.
Après de nombreuses heures d’utilisation, il peut être nécessaire d’éliminer les cendres du filtre à gaz d’échappement.
REMARQUE : *Par rapport aux moteurs n’utilisant pas la technologie CRS.
Nettoyage du filtre à particules (FAP)
En fonction de la charge portée par le tracteur ainsi que de la température ambiante, de l’humidité et du régime moteur, des particules peuvent s’accumuler dans le filtre à particules, qui doit alors être nettoyé. Le nettoyage du filtre est déterminé par l’une des trois conditions suivantes :
- Estimation recommandée de la fréquence de nettoyage nécessaire du filtre
- Capteurs de pression COD/FAP (catalyseur d’oxydation diesel/filtre à particules)
- Estimation de l’accumulation de particules basée sur les conditions de charge
Le nettoyage du filtre se produit lorsqu’une des trois conditions est présente.
Il existe trois processus de nettoyage de filtre différents :
- Régénération passive
- Régénération active
- Nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement
Régénération passive
La régénération passive se produit naturellement lorsque le moteur dégage une chaleur suffisante pour l’oxydation des particules. Ce processus automatique se produit en permanence pendant le fonctionnement normal du moteur. Aucune icône ni aucun symbole de tracteur n’apparaît sur l’affichage durant la régénération passive.
REMARQUE : La régénération passive ne nécessite aucune intervention de l’opérateur et il n’y a pas d’interruption de fonctionnement du tracteur.
Régénération active
Si les conditions nécessaires à la régénération passive (température, charge ou vitesse) ne peuvent pas être remplies, un nettoyage actif sera effectué afin d’éliminer les particules.
Pour remplir les conditions requises, le système de gestion de la température d’échappement (ETM) amorce le nettoyage actif du filtre et détermine la durée de l’opération. Le système de gestion de la température d’échappement (ETM) règle de nombreux paramètres du moteur ou injecte une petite quantité de carburant dans les gaz d’échappement pendant une courte durée. Le carburant se transforme alors en vapeur et réagit chimiquement avec les catalyseurs d’oxydation diesel (COD) pour produire la chaleur permettant d’oxyder les particules.
Il est important de noter qu’à aucun moment le carburant injecté ne s’enflamme dans le catalyseur d’oxydation diesel ou le filtre à particules, et qu’aucune flamme ne se forme dans ces éléments.
À l’instar de la régénération passive, le nettoyage actif du filtre n’exige ni intervention de l’utilisateur ni arrêt du tracteur.
Nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement
Si la régénération passive et le nettoyage actif du filtre n’ont pas éliminé complètement les particules du système, un nettoyage du filtre quand la machine est en position de stationnement peut être nécessaire. En général, le nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement est requis seulement si la fonction de nettoyage automatique du filtre a été désactivée pendant une période prolongée et que plusieurs avertissements recommandant un nettoyage du filtre ont été ignorés ou que le tracteur a été utilisé avec une charge légère. De plus, si le nettoyage automatique du filtre a été volontairement interrompu plusieurs fois ou si le nettoyage actif du filtre a été infructueux à de nombreuses reprises en raison d’un élément défectueux, un nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement peut être nécessaire. Dans ces rares cas, le conducteur devra stationner le tracteur et lancer le processus de nettoyage du filtre.
Le processus de nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement doit être lancé selon l’utilisation et le fonctionnement du tracteur. La durée du processus est d’environ 30 minutes. Consultez le livret d’entretien pour obtenir de plus amples détails.
Ce système surveille constamment la quantité de suie pour maintenir le tracteur en parfait état de fonctionnement. Grâce à ce système, le moteur fonctionnera toujours à haut rendement.
REMARQUE : Nombre d’heures écoulées depuis la dernière régénération et pourcentage de niveau de suie visible sur l’écran LCD.
Caractéristiques principales du moteur :
- La réduction du régime nominal lorsque la PDF tourne à 540 tr/min réduit la consommation de carburant, le bruit et les vibrations, et prolonge la durée de vie générale du moteur.
- Cylindres coulés en bloc pour un bon refroidissement et une longue durée d’utilisation
- Les poussoirs hydrauliques sont plus silencieux et ne nécessitent aucun réglage
- Le vilebrequin renforcé offre une plus grande surface de roulement, ce qui accroît sa durabilité
- Le système d’injection directe à rampe haute pression optimise l’économie de carburant, ce qui réduit les coûts d’exploitation
- Le contrôleur ECU assure une commande et une précision optimales
- Injection directe de carburant
- Améliore les démarrages
- Injecte directement le carburant au-dessus des pistons pour améliorer l’efficacité de la combustion
- Produit davantage de puissance nette par litre de carburant
- Bougies de préchauffage (aide au démarrage par temps froid)
- Le refroidisseur d’huile moteur refroidit l’huile moteur pour prolonger la durée de vie du moteur
- Plus de robinet d’arrêt de carburant grâce au contacteur de démarrage et d’arrêt du moteur
- L’électrovanne coupe immédiatement l’alimentation en carburant lorsque la clé est tournée sur la position d’arrêt
- Le vase d’expansion transparent permet à l’utilisateur de vérifier le niveau du liquide de refroidissement sans retirer le bouchon du radiateur
- Le compartiment de radiateur étanche empêche les saletés et les débris de passer sous le capot
Filtre à air sec
- Filtre à air sec avec élément de sécurité et indicateur d’entretien électronique
- Un indicateur électronique de colmatage du filtre à air avertit l’opérateur quand il est nécessaire d’entretenir le filtre à air
- Conception à élément double pour une meilleure protection du moteur
- Entretien facile
Yanmar est une marque commerciale de Yanmar Company Limited.