6068HF285 | Moteur diesel industriel

Culasse à deux soupapes

Conception croisée de la culasse qui procure un excellente circulation à partir d’une culasse à deux soupapes moins coûteuse

Rampe commune à haute pression (HPCR) et contrôleur du moteur (ECU)

Le système d’alimentation en carburant à rampe commune à haute pression (HPCR) procure une pression de rampe commune variable, des injections multiples et des pressions d’injection plus élevées pouvant atteindre 1 600 bars (23 000 lb/po²). Il contrôle également le synchronisme d’injection de carburant et assure un contrôle précis du commencement, de la durée et de l’arrêt de l’injection

Turbocompresseur à géométrie fixe

Le format des turbocompresseurs à géométrie fixe est adapté à une plage précise. Ces turbocompresseurs sont optimisés pour offrir d’excellentes performances à tous les couples. Ils sont également conçus pour maximiser l’économie de carburant entre la vitesse nominale du moteur et le couple maximal.

Refroidisseur intermédiaire air/air

C’est la méthode de refroidissement d’air d’admission la plus efficace pour aider à réduire les émissions tout en maintenant le couple à basse vitesse, le temps de réponse transitoire et le couple maximal. Elle permet à un moteur de respecter la réglementation en matière d’émissions avec une meilleure économie de carburant et les coûts d’installation les plus bas

Stratégie à injection multiple

Les nouveaux système d’alimentation à rampe commune à haute pression et contrôleur du moteur permettent des injections de carburant multiples. Le nombre d’injections de carburant, selon la vitesse et la charge, contribue à réduire la température de combustion, ce qui diminue la formation oxyde d’azote et de particules. La stratégie à injection multiple entraîne également une réduction bruit

Rendement du moteur

Nouvelle fonction de surcroît de puissance
Couple augmenté à bas régime
Nouveau couple nominal plus élevé
Élévation de couple plus rapide
Les vitesses nominales plus basses réduisent le bruit et améliorent l’économie de carburant

taille compacte

Les points de montage sont les mêmes que sur les modèles de moteur de la catégorie 2/phase II

Commandes électroniques de moteur John Deere

Les moteurs PowerTech E offrent des systèmes d’alimentation en carburant à commande électronique offrant un démarrage à froid amélioré, un contrôle précis de la vitesse du moteur, un couple adapté dans les virages et plus encore. Comme ces systèmes ont moins besoin de capteurs redondants, de régulateurs électroniques supplémentaires et d’appareils d’arrêt, les frais d’installation totaux sont réduits.

Caractéristiques supplémentaires

Entraînement du ventilateur Poly-V autoréglable
Bielles en acier forgé
Chemises de cylindre de type humide remplaçables
Entretien des deux côtés
Changement d’huile aux 500 heures
Entraînement auxiliaire par engrenages

Model	6068HF285
Number of cylinders	6
Displacement-- L (cu in)	6.8 (415)
Bore and Stroke-- mm (in)	106 x 127 (4.17 x 5.00)
Compression Ratio	19.0:1
Engine Type	In-line, 4-Cycle
Aspiration	Turbocharged and air-to-air aftercooled
Length - mm (in)	1123 (44.2)
Width-- mm (in)	657 (25.9)
Height-- mm (in)	1036 (40.8)
Weight, dry - kg (lb)	608 (1340)

Intermittent - Rated power/Rated speed	129-149 kW (173-200 hp) @2200-2400 rpm
Intermittent - Peak power	132-149 kW (177-200 hp) @2000-2400 rpm
Intermittent - Power bulge	0-3 % @2000 rpm
Intermittent - Peak torque	714-785 N·m (527-579 ft-lb) @1500 rpm
Intermittent - Torque rise	28-32%
Heavy Duty - Rated power/Rated speed	116-129 kW (156-173 hp) @2200-2400 rpm
Heavy Duty - Peak power	124-129 kW (166-173 hp) @2000-2400 rpm
Heavy Duty - Power bulge	0-7 % @2000 rpm
Heavy Duty - Peak torque	667 N·m (492 ft-lb) @1500 rpm
Heavy Duty - Torque rise	30-32%
Continuous - Rated power/Rated speed	104-116 kW (139-156 hp) @2200-2400 rpm
Continuous - Peak power	111-116 kW (149-156 hp) @2000-2400 rpm
Continuous - Power bulge	0-7 % @2000 rpm
Continuous - Peak torque	598 N·m (441 ft-lb) @1500 rpm
Continuous - Torque rise	30-32%

Moteur diesel industriel de 6,8 L6068HF285

Caractéristiques

Culasse à deux soupapes

Rampe commune à haute pression (HPCR) et contrôleur du moteur (ECU)

Turbocompresseur à géométrie fixe

Refroidisseur intermédiaire air/air

Stratégie à injection multiple

Rendement du moteur

taille compacte

Commandes électroniques de moteur John Deere

Caractéristiques supplémentaires

Spécifications et comparaison

Emissions Certifications

General engine data

Performance data range

Éléments du groupe motopropulseur

Accessoires

Pièces

Ressources

La fiabilité intégrée

Soutenue par un réseau d’assistance efficace

Garantie

Sécurité

Manuels

Less Regulated
Tier 3
Stage IIIA equivalent