Tracteurs compacts | 2038R

Le puissant moteur diesel à couple élevé affiche d’excellentes performances en termes de rendement

Moteur diesel à trois cylindres Yanmar de la série TNV

2032R

Le moteur diesel Yanmar® 3TNV88C-NJT, doté d’un système de refroidissement liquide et d’une cylindrée de 1,642 l (100,2 po³), fournit 22,9 kW (30,7 hp) de puissance au tracteur 2032R.

Modèle	Nombre de cylindres	Cylindrée du moteur	Admission	Puissance brute du moteur*	Puissance brute du moteur (PS)*	Puissance de prise de force (PDF)*
2032R	3	1,642 l (110,2 po³)	Naturelle	22,9 kW (30,7 hp)	31,2 PS	18 kW (24,2 hp)

* Puissance moteur en kW (hp), puissance brute SAE J1995 : 22,9 (30,7) à 2 500 tr/min, PS

Cylindrée, L (po³) : 1,642 (100,2)

2038R

Le moteur diesel à turbocompresseur Yanmar 3TNV86T-NJT, doté d’un système de refroidissement liquide et d’une cylindrée de 1,568 l (95,8 po³), fournit une puissance de 27,4 kW (36,7 hp) au tracteur 2038R.

Modèle	Nombre de cylindres	Cylindrée du moteur	Admission	Puissance brute du moteur*	Puissance brute du moteur (PS)*	Puissance à la PDF*
2038R	3	1,568 l (95,8 po³)	À turbocompresseur	27,4 kW (36,7 hp)	37,2 PS	22,7 kW (30,4 hp)

* Puissance moteur en kW (hp), puissance brute SAE J1995 : 27,4 (36,7) à 2 500 tr/min, PS

Cylindrée, L (po³) : 1,568 (95,8)

Ce moteur utilise les technologies les plus récentes pour optimiser l’économie de carburant, améliorer le contrôle et la précision et réduire l’impact environnemental.

Le système de rampe commune optimise l’économie de carburant et réduit les coûts d’exploitation. En effet, l’injection haute pression atomise le carburant en particules plus fines qui brûlent complètement. Cela entraîne une meilleure économie de carburant et des coûts réduits d’exploitation.

Le contrôleur électronique assure un contrôle optimal et précis du débit de carburant. Le contrôleur électronique surveille et contrôle le moteur. Il surveille en permanence l’état du moteur et règle le débit de carburant en conséquence, afin d’assurer un rendement optimal et de réduire les émissions.

Le moteur est équipé d’un système de post-traitement. Le système fonctionne automatiquement. Le filtre d’échappement comporte un filtre à particules diesel qui retient les particules contenues dans les gaz d’échappement. Grâce à un processus de nettoyage naturel, la plupart des particules piégées dans le filtre d’échappement sont éliminées par la chaleur du flux d’échappement généré par les conditions d’utilisation normales. Si la température, la charge ou le régime du moteur sont insuffisants, un cycle de nettoyage actif est lancé. Dans ce cycle de nettoyage, la température des gaz d’échappement est augmentée par l’injection de carburant supplémentaire dans le catalyseur d’oxydation diesel durant la course d’échappement, lors du fonctionnement normal du véhicule.

Après de nombreuses heures d’utilisation, il peut être nécessaire d’éliminer les cendres du filtre d’échappement.

COD/FAP

En fonction de la charge portée par le tracteur ainsi que de la température ambiante, de l’humidité et du régime du moteur, des particules peuvent s’accumuler dans le filtre à particules diesel, qui doit alors être nettoyé. Le nettoyage du filtre est déterminé par l’une des trois conditions suivantes :

Estimation recommandée de la fréquence de nettoyage nécessaire du filtre
Capteurs de pression COD/FAP (Catalyseur d’oxydation diesel/Filtre à particules diesel)
Estimation de l’accumulation de particules basée sur les conditions de charge

Le nettoyage du filtre se produit lorsqu’une des trois conditions est présente. Il existe trois processus de nettoyage de filtre différents :

Nettoyage naturel
Nettoyage actif du filtre
Nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement

Nettoyage naturel

Le nettoyage naturel du filtre se produit naturellement lorsque le moteur dégage une chaleur suffisante pour l’oxydation des particules. Ce processus automatique se produit en permanence pendant le fonctionnement normal du moteur. Aucune icône et aucun symbole de tracteur n’apparaît sur l’afficheur durant le nettoyage passif du filtre.

REMARQUE : Le nettoyage passif du filtre n’exige aucune intervention du conducteur et n’exige pas l’interruption du fonctionnement du tracteur.

Nettoyage actif du filtre

Si les conditions (température, charge ou vitesse) de nettoyage passif du filtre ne peuvent être atteintes, les particules sont éliminées durant le nettoyage actif du filtre.

Pour remplir les conditions requises, le système de gestion de la température d’échappement amorce le nettoyage actif du filtre et détermine la durée de l’opération. Le système de gestion de la température d’échappement règle de nombreux paramètres du moteur ou injecte une petite quantité de carburant dans les gaz d’échappement pendant une courte durée. Le carburant se transforme en vapeur et réagit chimiquement avec les catalyseurs du catalyseur d’oxydation diesel (DOC) afin de créer la chaleur qui oxydera les particules.

Il est important de noter qu’à aucun moment du carburant en ignition ne se trouve dans le catalyseur d’oxydation diesel ou le filtre à particules diesel et qu’il n’y a aucune interruption du fonctionnement du tracteur.

À l’instar du nettoyage naturel, le nettoyage actif du filtre n’exige ni intervention de l’utilisateur ni arrêt du tracteur.

Nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement

Si les nettoyages du filtre passif et actif n’ont pas éliminé complètement les particules du système, un nettoyage du filtre quand la machine est en position de stationnement peut être nécessaire. En général, le nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement est requis seulement si la fonction de nettoyage automatique du filtre a été désactivée pendant une période prolongée et que plusieurs avertissements recommandant un nettoyage du filtre ont été sans effet ou que le tracteur a été utilisé avec une charge légère. De plus, si le nettoyage automatique du filtre a été volontairement interrompu plusieurs fois ou si le nettoyage actif du filtre a été infructueux à de nombreuses reprises en raison d’un élément défectueux, un nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement peut être nécessaire. Dans ces rares cas, le conducteur devra stationner le tracteur et lancer le processus de nettoyage du filtre.

Le processus de nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement doit être lancé selon l’utilisation et le fonctionnement du tracteur. La durée du processus est d’environ 30 minutes. Consultez le livret d’entretien pour obtenir de plus amples détails.

Le système de contrôle des émissions sur ce moteur surveille constamment la quantité de suie pour maintenir le tracteur en parfait état de fonctionnement. Grâce à ce système, le moteur fonctionnera toujours à haut rendement.

REMARQUE : Vous pouvez connaître le nombre d’heures depuis la dernière régénération et la quantité de suie (en %) en consultant l’affichage à cristaux liquides.

Pour obtenir de plus amples renseignements sur les règlements de l’Agence de protection environnementale (EPA) et la technologie qui sous-tend les systèmes antipollution intégrés du moteur de John Deere, cliquez ici.

Le moteur de la série TNV de Yanmar offre les caractéristiques suivantes :

Cylindre coulé en bloc économique, pour un bon refroidissement et une longue durée d’utilisation
Injection directe de carburant
- Améliore les démarrages
- Injecte directement le carburant au-dessus des pistons pour une combustion plus efficace
- Fournit davantage de puissance nette par litre de carburant que les moteurs à injection indirecte
Les pistons en alliage d’aluminium sont légers afin de réduire les charges sur le coussinet de bielle et d’offrir de bonnes caractéristiques de transfert de chaleur
- Cette conception permet des tolérances plus strictes et neutralise l’expansion du piston, ce qui réduit le volume de gaz de fuite et le bruit dû au claquement du piston
- Les segments supérieures positionnés plus haut sur le piston et le joint de culasse plus fin réduisent de beaucoup le volume de gaz résiduel non brûlé et améliorent le rendement de la combustion
Les pignons de distribution et les engrenages d’entraînement des injecteurs ont un profil hélicoïdal pour réduire le bruit du moteur
Circuit d’alimentation en carburant à purge automatique
- Pas besoin d’amorcer le système si le tracteur tombe en panne sèche
- Le système amorce automatiquement la pompe d’injection, les conduites et les injecteurs, et récupère rapidement le carburant pour faciliter le démarrage
Le système de lubrification de grande capacité fournit de l’huile filtrée sous pression à tous les roulements du moteur, pour une plus longue durée d’utilisation
Filtre à carburant avec élément interchangeable
Séparateur d’eau avec élément filtrant interchangeable supplémentaire
Le vase d’expansion transparent permet à l’utilisateur de vérifier le niveau du liquide de refroidissement sans retirer le bouchon du radiateur
Filtre à air sec avec élément de sûreté

Conception à élément double pour une protection accrue du moteur
Fourni de série sur tous les modèles, l’indicateur d’entretien du filtre à air avertit le conducteur via le tableau de bord

Il est facile d’accéder à tous les points de vérification et de remplissage du moteur du côté droit du tracteur en retirant les panneaux latéraux

Yanmar est une marque commerciale de Yanmar Co., Ltd.

Amélioration de la productivité grâce à une transmission hydrostatique (HST) très simple d’utilisation

Les tracteurs 2032R et 2038R sont équipés d’une transmission hydrostatique à deux gammes protégée par un carter de boîte de vitesses en aluminium moulé sous pression. Le liquide sous pression transmet la puissance du moteur aux roues motrices à l’aide d’un ensemble pompe-moteur en circuit fermé. Un choix infini de vitesses de déplacement permet au conducteur de régler la vitesse en fonction de la tâche à effectuer.

Pas d’embrayage nécessaire, ce qui permet des changements de direction rapides et faciles
Pédales Twin Touch™ pour avancer et reculer rapidement et facilement
Refroidisseur d’huile de transmission qui permet une plus longue durée d’utilisation de la transmission

Caractéristiques de sécurité de la transmission hydrostatique :

Le tracteur ne démarre que si le levier de changement de gamme est au point mort.

Si le levier de changement de gamme est en prise lorsque la clé est mise en position de démarrage, le tableau de bord indique au conducteur de passer au point mort

Le moteur s’arrêtera si le conducteur quitte son siège alors que le prise de force est engagée

Pédales Twin Touch

Principaux avantages des modèles John Deere – Les pédales Twin Touch de John Deere offrent de nombreux avantages décisifs par rapport aux tracteurs à transmission hydrostatique des concurrents.

En effet, la transmission hydrostatique de certains tracteurs concurrents se commande au pied avec une pédale de manœuvre talon-pointe.

Le conducteur doit alors utiliser la pointe du pied et le talon pour changer de direction, ce qui augmente sa fatigue.
Avec la configuration Twin Touch, il est plus facile d’avancer ou de reculer lentement (par exemple, pour la fixation des instruments)

Ensemble moteur et pompe hydrostatique intégré

La société Sauer-Danfoss® fournit cet ensemble pompe et moteur intégré, dont les composants sont conçus pour offrir conjointement une efficacité maximale
Procure la solidité et la durabilité nécessaires pour utiliser des accessoires comme des chargeurs et des pelles rétros
Le réservoir unique (avec un point de vérification et point de remplissage) pour la transmission, le différentiel et le système hydraulique réduit le temps nécessaire pour l’entretien quotidien
Les pédales Twin Touch™ commandées mécaniquement permettent au conducteur de sélectionner le sens et la vitesse de déplacement par une simple pression du pied

Régulateur de vitesse

Un régulateur de vitesse électronique est installé de série sur les tracteurs 2032R et 2038R. Le régulateur de vitesse, à activation/désactivation électronique à l’aide d’un interrupteur à bascule, se trouve sur la console, à droite du conducteur.

Maintient la vitesse de marche avant souhaitée, sans qu’aucune pression sur la pédale ne soit nécessaire
Pour désenclencher le régulateur de vitesse, appuyer sur la pédale de frein ou désactiver l’interrupteur du régulateur de vitesse

Sauer-Danfoss est une marque commerciale de Sauer-Danfoss Incorporated.

Poste de conduite confortable et pratique

Poste de conduite

Le poste de conduite a été conçu pour offrir un plus grand confort et une meilleure visibilité au conducteur. La disposition ergonomique et les commandes pratiques à code couleur facilitent le repérage et l’utilisation. De par sa conception, le poste de conduite permet aux conducteurs d’être confortablement "installés", plutôt que tout simplement "assis", tout en renforçant la stabilité générale.

Autres caractéristiques clés du poste de conduite des tracteurs 2032R et 2038R:

Capot plongeant offrant une plus grande visibilité
Espace généreux assurant une conduite tout confort
Porte-gobelet, nombreux compartiments de rangement et une prise 12 V permettant de garder le poste de conduite bien ordonnée
Tapis de sol en caoutchouc permettant de réduire le bruit et les vibrations
Poste de conduite dégagé permettant de monter sur le tracteur et d’en descendre facilement
Mains courantes larges et faciles à saisir sur les ailes aidant le conducteur à monter sur le tracteur et à en descendre
Les commandes ont été relevées et intégrées à l’aile pour faciliter leur utilisation et contribuer au confort du conducteur
Des autocollants grand format faciles à lire donnent des instructions claires, tant pour les conducteurs novices que chevronnés
Échappement avant horizontal pour une plus grande visibilité
Si le conducteur quitte le siège du tracteur alors que la transmission ou la PDF centrale ou arrière sont engagées, le moteur se coupe

Les critères suivants doivent être observés pour les types d’applications exigeant des opérations sur PDF hors du siège: transmission au point mort, frein de stationnement enclenché et sélecteur de PDF configuré pour l’arrière uniquement. Consultez le livret d’entretien pour obtenir des instructions spécifiques.

Des panneaux spécifiquement conçus acheminent le débit d’air chaud sous le tracteur depuis le compartiment moteur, au lieu de le diriger directement vers le conducteur

Marchepied du côté gauche

Marche d’accès du côté gauche

Le marchepied du côté gauche permet au conducteur de monter sur le tracteur et d’en descendre facilement
La plate-forme du marchepied est dotée d’une surface antidérapante

Siège haut de gamme

Siège à dossier surélevé

Le rembourrage épais et moelleux de ce siège permet une conduite agréable et confortable. Le dossier haut festonné permet au conducteur de se retourner pour voir les instruments arrière.

Le siège se règle d’avant en arrière pour la commodité du conducteur
Le siège peut être rabattu vers l’avant pour être protégé des intempéries
Le dossier haut et les accoudoirs font partie de l’équipement de série et contribuent au confort du conducteur
Les ceintures de sécurité rétractables ne peuvent pas s’emmêler dans la suspension du siège et les commandes

Principales caractéristiques du poste de conduite:

Volant de direction inclinable de série sur les tracteurs 2032R et 2038R

Permet au conducteur de mettre le volant de direction à la position la plus confortable
Permet au conducteur d’avoir plus de place pour entrer et sortir du tracteur
Peut être facilement remis en position complètement relevée
Offre beaucoup de place pour une conduite confortable

Levier de direction inclinable

Le cadre de sécurité facilement repliable permet d’utiliser ou de ranger le tracteur dans des environnements à faible dégagement

Le système d’attelage rapide iMatch™ en option permet de raccorder facilement les instruments

Système d’attelage rapide iMatch (LVB25976)

L’un des principaux soucis des utilisateurs est la difficulté à poser des instruments sur leur tracteur. Grâce au système d’attelage rapide iMatch de John Deere, ce problème est maintenant résolu.

Le système d’attelage rapide iMatch permet un raccordement facile et un ajustement parfait pour tous les instruments de catégorie 1 conçus pour répondre à la norme S278.6 de la American Society of Agricultural and Biological Engineers (ASABE) pour les attelages rapides de catégorie 1.

Un ensemble de bagues est nécessaire afin que tous les instruments s’adaptent et fonctionnent parfaitement avec le système d’attelage rapide iMatch. Un ensemble de bagues est livré avec chaque système d’attelage rapide iMatch.

REMARQUE : L’illustration ci-dessus montre l’ensemble de bagues. Ces bagues permettent d’adapter correctement les crochets de l’attelage iMatch aux axes de l’instrument. Tous les autres instruments (boîtes niveleuses, rotoculteurs, lames arrière, etc.) requièrent l’emploi d’un ensemble de bagues permettant d’agrandir les axes, afin qu’ils s’adaptent aux crochets de l’attelage iMatch. Des bagues de différentes longueurs sont offertes dans le système de pièces ou auprès d’un fournisseur de bagues (consultez les dimensions ci-dessous).

Bague supérieure
- Diamètre intérieur : 1,93 - 1,95 cm (0,76 - 0,77 po)
- Diamètre extérieur : 3,15 - 3,18 cm (1,24 - 1,25 po)
Bagues inférieures
- Diamètre intérieur : 2,24 à 2,26 cm (0,88 à 0,89 po)
- Diamètre extérieur : 3,63 à 3,66 cm (1,43 à 1,44 po)

Les commandes CommandCut™ permettent d’ajuster la hauteur de coupe rapidement et précisément

Tableau de bord

Commandes CommandCut™

Le système de relevage du corps de tondeuse CommandCut™, dont le design a été sur les tracteurs 2032R et 2038R, permet de régler précisément et rapidement le corps de tondeuse en tournant une molette et en poussant un levier. Les symboles des commandes simplifient leur activation et facilitent la répétition des opérations. La molette de réglage de hauteur de coupe et le levier de relevage/abaissement sont situés sur la console de droite pour plus de confort et sont à portée de main du conducteur. Entre autres choses, ce système compte les avantages suivants :

La pose de CommandCut™ nécessite un simple calibrage après pose. Il s’agit d’un système réellement “prêt à l’emploi” qui ne nécessite aucune programmation de contrôleur.
Empêche le fonctionnement de la prise de force lorsque le corps de tondeuse est en position de montage, afin d’éviter des dommages aux organes de transmission et à la lame du corps de tondeuse
Élimination de tout besoin supplémentaire en puissance hydraulique : toute la capacité hydraulique est dédiée à d’autres équipements ou fonctions de traction

Un nombre inférieur de composants hydrauliques limite le potentiel de fuites hydrauliques, particulièrement en cas de travail sur du gazon fragile

Hauteur de coupe précise, sans dérive ni fuite de compression

Le système peut être étalonné en fonction de différentes tailles de pneus pour en maintenir la précision

Le réglage de la hauteur de coupe et le relevage/l’abaissement du corps de tondeuse requièrent peu d’efforts et réduisent donc la fatigue de l’opérateur
L’interface graphique intuitive du tableau de bord permet à l’opérateur de vérifier la hauteur de coupe souhaitée d’un simple coup d’œil tout en se concentrant sur la tonte en cours d’exécution
Le verrou de transport intégré peut être activé à partir du siège en mettant le bouton de hauteur de coupe sur la position 6 et en relevant le carter au maximum

La facilité d’entretien et des diagnostics hors pair permettent de réduire les coûts d’exploitation et d’optimiser la productivité

Un entretien régulier est essentiel pour préserver le rendement, la productivité et la durée utile du tracteur.

Les tracteurs sont équipés de fonctions d’autodiagnostic exhaustives entièrement compatibles avec le système ServiceADVISOR™ exclusif de John Deere.

Quatre attaches quart-de-tour permettent aux conducteurs de retirer facilement les panneaux latéraux du moteur, sans aucun outil, afin d’accéder au compartiment moteur.

Attaches quart-de-tour

Panneau latéral du côté droit du tracteur retiré

L’accès facile aux points d’entretien réguliers réduit au minimum le temps consacré à l’entretien
Des contrôles d’entretien quotidiens, tels que le contrôle du niveau d’huile moteur ou du séparateur d’eau, peuvent être réalisés sans avoir à ouvrir le capot ou à retirer les panneaux latéraux du tracteur
Les tracteurs sont équipés d’un indicateur électronique de colmatage du filtre à air qui avertit l’opérateur lorsqu’un nettoyage ou un remplacement du filtre à air est nécessaire

Capteur de colmatage du filtre à air

L’entretien quotidien est minimal et simple. Des outils simples et une compréhension de base de la procédure à suivre permettent de satisfaire à la plupart des exigences d’entretien courant.
Tous les filtres externes (moteur, carburant et transmission) sont facilement accessibles
L’espacement des intervalles d’entretien permet de réduire le coût d’exploitation global
Passage à 1 200 heures de l’intervalle de vidange de l’huile hydraulique avec les produits Hy-Gard™
Le filtre à huile hydraulique devra être remplacé toutes les 400 heures
Afin de faciliter l’accès à des fins de remplissage, le réservoir de carburant se situe à l’arrière du tracteur

Réservoir de carburant

Le support de capot est doté d’un vérin à gaz qui rend obsolète toute tige de soutien mécanique

Amortisseurs de capot avec vérin à gaz

Toutes les tâches figurant dans le calendrier d’entretien quotidien peuvent être effectuées sans outils :

Accès commode à l’huile moteur, à l’huile hydraulique, au niveau du liquide de refroidissement et au séparateur d’eau
Accès facile au moteur : il suffit de soulever le capot pour effectuer des contrôles d’entretien périodiques supplémentaires

REMARQUE : Consultez toujours le livret d’entretien pour connaître toutes les recommandations d’entretien.

Puissance nominale (97/68/CE)	À la puissance nominale selon la norme SAE J1995 : 27,4 kW 36,7 hp
Puissance à la PDF – boîte de vitesses	22,7 kW 30,4 hp
Circuit hydraulique de direction	15 L/min 4 gpm
Circuit hydraulique de l’équipement	20,2 L/min 5,3 gpm
Type d’attelage	Catégorie 1
Capacité de levage, 61 cm (24 po) derrière les bras de traction	615 kg 1 356 lb
Transmission de série; marche avant/arrière	Transmission hydrostatique (HST)
Régulateur de vitesse	De série
Poids d’expédition approximatif (poste ouvert; cabine)	Poste ouvert : 1 320 kg 2 910 lb Cabine : S.O.
Empattement	1 723 mm 67,8 in.

Famille
Fabricant	Yanmar®
Engine model	3TNV88C-NJT
Puissance nominale (97/68/CE)	À la puissance nominale selon la norme SAE J1995 : 27,4 kW 36,7 hp
Puissance nominale (CEE-R24)
Puissance à la PDF – boîte de vitesses	22,7 kW 30,4 hp
Régime nominal du moteur	2 500 rpm
Type	Injection directe
Type de pompe d’injection	Injection directe
Plage de fonctionnement	1 000 à 2 650 rpm
Admission	À turbocompresseur
Conformité aux normes sur les émissions	Catégorie finale 4
Cylindres / cylindrée	Trois cylindres : 1,568 L 95,8 cu in.
Nombre de cylindres	Trois
Chemises de cylindre	Coulées en bloc
Alésage et course	86 x 90 mm 3,39 x 3,54 in.
Taux de compression	19,1:1
Lubrification	Sous pression
Système de refroidissement	Pompe à eau
Filtre à air	Double élément
Arrêt du moteur	Interrupteur à clé
Couple du moteur au régime nominal	104,7 Nm 77,2 lb-ft
Couple maximal du moteur à 1 900 tr/min
Capacité du réservoir de carburant	32 L 8,5 U.S. gal.

Type	12 V
Taille de la batterie	500 CCA
Alternateur (12 V)	85 amp
Puissance du démarreur	1,4 kW 1,9 hp
Groupe d’instruments

Type
Transmission de série; marche avant/arrière	Transmission hydrostatique (HST)
eHST
Transmission en option; marche avant/arrière
Inverseur gauche
Changement de vitesse en marche
Inverseur de marche; marche avant/arrière	Pédales Twin Touch™
Gammes de vitesses de transmission
Réduction finale	À roue droite cylindrique
Vitesse en marche avant
Vitesse en marche arrière
Freins	Disque humide
Direction	Servodirection
Embrayage à disque sec/humide
Diamètre du disque d’embrayage, embrayage à disque humide
Capacité de charge de l’essieu	Avant 880 kg 1 940 lb Arrière 1 800 kg 3 968 lb
Avance lente	Non
Régulateur de vitesse	De série
Blocage du différentiel	Oui
Charge maximale sur la barre d’attelage (poids de la remorque)	500 kg 1 102 lb
Charge maximale sur l’attelage de remorque selon CEE (poids de la remorque)
Charge remorquable (CEE)

Type	Centre ouvert
Débit nominal de la pompe	Direction 15 L/min 4 gpm Instrument 20,2 L/min 5,3 gpm 35,2 L/min 9,3 gpm
Type de pompe	Double engrenage
Pression de fonctionnement maximale (bars)	172 bar 2 495 psi
Type de commande d’effort	Commande de position
Soupapes de commande à distance offertes	Jusqu’à trois

De série	Arrière : 543 rpm Centrale : 1 998 rpm
En option
Commande	Indépendant
Embrayage	Disque humide
Frein (pour PDF ventrale et arrière)	Disque humide
Sens de rotation de la PDF (vu de l’arrière)
Méthode d'engagement

Cadre de sécurité	Type Repliable ASABE S478
Plate-forme – plate/enjambeuse	Semi-plate
Emplacement de la commande de changement de vitesse – console/plancher

Avant	R1 agricole 7,00-12 R3 gazon 23x8,50-14 R4 industriel 23x8,50-14 R3 gazon radial 200/60 R15
Arrière	R1 agricole 12,4-16 R3 gazon 14-17,5 R4 industriel 14-17,5 R3 gazon radial 300/70 R20
Front tread range
Rear tread spacing

Tracteur compact2038R

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Caractéristiques

COD/FAP

Nettoyage naturel

Nettoyage actif du filtre

Nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement

Pédales Twin Touch

Ensemble moteur et pompe hydrostatique intégré

Régulateur de vitesse

Marchepied du côté gauche

Siège haut de gamme

Spécifications et comparaison

Ajouter un modèle

Caractéristiques clés

Moteur

Système électrique

Système d’alimentation en carburant

Transmission

Système hydraulique

Attelage 3 points

Prise de force (PDF)

Capacités en fluide

Réduction finale

Poste de conduite

Cabine

Dimensions – pont avant mécanique

Pneus de série

Divers

Renseignements suppl&#233;mentaires

Offres et rabais

Offres et rabais

Jusqu'à 2 225 $ de remise PLUS TCA/TAP de 0 % pendant 60 mois

325 $ de remise†

TCA/TAP de 3,9 % pendant 84 mois ET Obtenez jusqu'à 450 $ de remise†

TCA/TAP de 0 % pendant 60 mois†

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