Moteur diesel à trois cylindres Yanmar de la série TNV
2032R
Le moteur diesel Yanmar® 3TNV88C-NJT, doté d’un système de refroidissement liquide et d’une cylindrée de 1,642 l (100,2 po³), fournit 22,9 kW (30,7 hp) de puissance au tracteur 2032R.
Modèle |
Nombre de cylindres |
Cylindrée du moteur |
Admission |
Puissance brute du moteur* |
Puissance brute du moteur (PS)* |
Puissance de prise de force (PDF)* |
2032R |
3 |
1,642 l (110,2 po³) |
Naturelle |
22,9 kW (30,7 hp) |
31,2 PS |
18 kW (24,2 hp) |
* Puissance moteur en kW (hp), puissance brute SAE J1995 : 22,9 (30,7) à 2 500 tr/min, PS
Cylindrée, L (po³) : 1,642 (100,2)
2038R
Le moteur diesel à turbocompresseur Yanmar 3TNV86T-NJT, doté d’un système de refroidissement liquide et d’une cylindrée de 1,568 l (95,8 po³), fournit une puissance de 27,4 kW (36,7 hp) au tracteur 2038R.
Modèle |
Nombre de cylindres |
Cylindrée du moteur |
Admission |
Puissance brute du moteur* |
Puissance brute du moteur (PS)* |
Puissance à la PDF* |
2038R |
3 |
1,568 l (95,8 po³) |
À turbocompresseur |
27,4 kW (36,7 hp) |
37,2 PS |
22,7 kW (30,4 hp) |
* Puissance moteur en kW (hp), puissance brute SAE J1995 : 27,4 (36,7) à 2 500 tr/min, PS
Cylindrée, L (po³) : 1,568 (95,8)
Ce moteur utilise les technologies les plus récentes pour optimiser l’économie de carburant, améliorer le contrôle et la précision et réduire l’impact environnemental.
Le système de rampe commune optimise l’économie de carburant et réduit les coûts d’exploitation. En effet, l’injection haute pression atomise le carburant en particules plus fines qui brûlent complètement. Cela entraîne une meilleure économie de carburant et des coûts réduits d’exploitation.
Le contrôleur électronique assure un contrôle optimal et précis du débit de carburant. Le contrôleur électronique surveille et contrôle le moteur. Il surveille en permanence l’état du moteur et règle le débit de carburant en conséquence, afin d’assurer un rendement optimal et de réduire les émissions.
Le moteur est équipé d’un système de post-traitement. Le système fonctionne automatiquement. Le filtre d’échappement comporte un filtre à particules diesel qui retient les particules contenues dans les gaz d’échappement. Grâce à un processus de nettoyage naturel, la plupart des particules piégées dans le filtre d’échappement sont éliminées par la chaleur du flux d’échappement généré par les conditions d’utilisation normales. Si la température, la charge ou le régime du moteur sont insuffisants, un cycle de nettoyage actif est lancé. Dans ce cycle de nettoyage, la température des gaz d’échappement est augmentée par l’injection de carburant supplémentaire dans le catalyseur d’oxydation diesel durant la course d’échappement, lors du fonctionnement normal du véhicule.
Après de nombreuses heures d’utilisation, il peut être nécessaire d’éliminer les cendres du filtre d’échappement.
COD/FAP
En fonction de la charge portée par le tracteur ainsi que de la température ambiante, de l’humidité et du régime du moteur, des particules peuvent s’accumuler dans le filtre à particules diesel, qui doit alors être nettoyé. Le nettoyage du filtre est déterminé par l’une des trois conditions suivantes :
- Estimation recommandée de la fréquence de nettoyage nécessaire du filtre
- Capteurs de pression COD/FAP (Catalyseur d’oxydation diesel/Filtre à particules diesel)
- Estimation de l’accumulation de particules basée sur les conditions de charge
Le nettoyage du filtre se produit lorsqu’une des trois conditions est présente. Il existe trois processus de nettoyage de filtre différents :
- Nettoyage naturel
- Nettoyage actif du filtre
- Nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement
Nettoyage naturel
Le nettoyage naturel du filtre se produit naturellement lorsque le moteur dégage une chaleur suffisante pour l’oxydation des particules. Ce processus automatique se produit en permanence pendant le fonctionnement normal du moteur. Aucune icône et aucun symbole de tracteur n’apparaît sur l’afficheur durant le nettoyage passif du filtre.
REMARQUE : Le nettoyage passif du filtre n’exige aucune intervention du conducteur et n’exige pas l’interruption du fonctionnement du tracteur.
Le moteur de la série TNV de Yanmar offre les caractéristiques suivantes :
- Cylindre coulé en bloc économique, pour un bon refroidissement et une longue durée d’utilisation
- Injection directe de carburant
- Améliore les démarrages
- Injecte directement le carburant au-dessus des pistons pour une combustion plus efficace
- Fournit davantage de puissance nette par litre de carburant que les moteurs à injection indirecte
- Les pistons en alliage d’aluminium sont légers afin de réduire les charges sur le coussinet de bielle et d’offrir de bonnes caractéristiques de transfert de chaleur
- Cette conception permet des tolérances plus strictes et neutralise l’expansion du piston, ce qui réduit le volume de gaz de fuite et le bruit dû au claquement du piston
- Les segments supérieures positionnés plus haut sur le piston et le joint de culasse plus fin réduisent de beaucoup le volume de gaz résiduel non brûlé et améliorent le rendement de la combustion
- Les pignons de distribution et les engrenages d’entraînement des injecteurs ont un profil hélicoïdal pour réduire le bruit du moteur
- Circuit d’alimentation en carburant à purge automatique
- Pas besoin d’amorcer le système si le tracteur tombe en panne sèche
- Le système amorce automatiquement la pompe d’injection, les conduites et les injecteurs, et récupère rapidement le carburant pour faciliter le démarrage
- Le système de lubrification de grande capacité fournit de l’huile filtrée sous pression à tous les roulements du moteur, pour une plus longue durée d’utilisation
- Filtre à carburant avec élément interchangeable
- Séparateur d’eau avec élément filtrant interchangeable supplémentaire
- Le vase d’expansion transparent permet à l’utilisateur de vérifier le niveau du liquide de refroidissement sans retirer le bouchon du radiateur
- Filtre à air sec avec élément de sûreté
- Conception à élément double pour une protection accrue du moteur
- Fourni de série sur tous les modèles, l’indicateur d’entretien du filtre à air avertit le conducteur via le tableau de bord
- Il est facile d’accéder à tous les points de vérification et de remplissage du moteur du côté droit du tracteur en retirant les panneaux latéraux
Yanmar est une marque commerciale de Yanmar Co., Ltd.
Nettoyage actif du filtre
Si les conditions (température, charge ou vitesse) de nettoyage passif du filtre ne peuvent être atteintes, les particules sont éliminées durant le nettoyage actif du filtre.
Pour remplir les conditions requises, le système de gestion de la température d’échappement amorce le nettoyage actif du filtre et détermine la durée de l’opération. Le système de gestion de la température d’échappement règle de nombreux paramètres du moteur ou injecte une petite quantité de carburant dans les gaz d’échappement pendant une courte durée. Le carburant se transforme en vapeur et réagit chimiquement avec les catalyseurs du catalyseur d’oxydation diesel (DOC) afin de créer la chaleur qui oxydera les particules.
Il est important de noter qu’à aucun moment du carburant en ignition ne se trouve dans le catalyseur d’oxydation diesel ou le filtre à particules diesel et qu’il n’y a aucune interruption du fonctionnement du tracteur.
À l’instar du nettoyage naturel, le nettoyage actif du filtre n’exige ni intervention de l’utilisateur ni arrêt du tracteur.
Nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement
Si les nettoyages du filtre passif et actif n’ont pas éliminé complètement les particules du système, un nettoyage du filtre quand la machine est en position de stationnement peut être nécessaire. En général, le nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement est requis seulement si la fonction de nettoyage automatique du filtre a été désactivée pendant une période prolongée et que plusieurs avertissements recommandant un nettoyage du filtre ont été sans effet ou que le tracteur a été utilisé avec une charge légère. De plus, si le nettoyage automatique du filtre a été volontairement interrompu plusieurs fois ou si le nettoyage actif du filtre a été infructueux à de nombreuses reprises en raison d’un élément défectueux, un nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement peut être nécessaire. Dans ces rares cas, le conducteur devra stationner le tracteur et lancer le processus de nettoyage du filtre.
Le processus de nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement doit être lancé selon l’utilisation et le fonctionnement du tracteur. La durée du processus est d’environ 30 minutes. Consultez le livret d’entretien pour obtenir de plus amples détails.
Le système de contrôle des émissions sur ce moteur surveille constamment la quantité de suie pour maintenir le tracteur en parfait état de fonctionnement. Grâce à ce système, le moteur fonctionnera toujours à haut rendement.
REMARQUE : Vous pouvez connaître le nombre d’heures depuis la dernière régénération et la quantité de suie (en %) en consultant l’affichage à cristaux liquides.
Pour obtenir de plus amples renseignements sur les règlements de l’Agence de protection environnementale (EPA) et la technologie qui sous-tend les systèmes antipollution intégrés du moteur de John Deere, cliquez ici.