Tracteurs compacts│3032E

Powerful, diesel engine delivers plenty of power under heavy loads

3E Tractor engine

3025E

The 1.642-L (100.2 cu in.) displacement, liquid-cooled 3TNV88F-EPJT1 Yanmar® diesel engine provides 18. kW (24.4 hp) to the 3025E.

Model	Number of cylinders	Engine displacement	Rated rpm	Gross engine hp*	Gross engine ps*	PTO hp
3025E	3	1.642 L (100.2 cu in.)	2400	18.2 kW (24.4 hp)	24.7	13 kW (17.4 hp)

*Engine kW (hp), gross SAE J1995: 18.2 (24.4) at 2400 rpm, PS
Displacement, L (cu in.): 1.642 (100.2)

3032E

The 1.642-L (100.2 cu in.) displacement, liquid-cooled 3TNV88C-NJT Yanmar diesel engine provides 22.9 kW (30.7 hp) to the 3032E.

Model	Number of cylinders	Engine displacement	Rated rpm	Gross engine hp*	Gross engine ps*	PTO hp
3032E	3	1.642 L (100.2 cu in.)	2500	22.9 kW (30.7 hp)	31.2	18.6 kW (25 hp)

*Engine kW (hp), gross SAE J1995: 22.9 (30.7) at 2500 rpm, PS
Displacement, L (cu in): 1.642 (100.2)

3038E

The 1.568-L (95.68 cu in.) displacement, turbocharged, liquid-cooled 3TNV86T-NJT Yanmar diesel engine provides 27.4 kW (36.7 hp) to the 3038E.

Model	Number of cylinders	Engine displacement	Rated rpm	Gross engine hp*	Gross engine ps*	PTO hp
3038E	3	1.568 L (95.68 cu in.)	2500	27.4 kW (36.7 hp)	37.2	22.4 kW (30 hp)

*Engine kW (hp), gross SAE J1995: 27.4 (36.7) at 2500 rpm, PS
Displacement, L (cu in.): 1.568 (95.68)

The engine uses the latest technologies to optimize fuel economy, improve control and accuracy, and reduce environmental impact. The common rail system (CRS) optimizes fuel economy and reduces operating costs comparted to engines not using CRS technology. High-pressure injection atomizes fuel into finer particles which burn more completely. It results in improved fuel economy and a lower cost of operation.

The electronic control unit (ECU) provides optimum fuel control and accuracy. ECU monitors and controls the engine. It continuously monitors engine conditions and adjusts the fuel delivery accordingly to ensure optimum performance and emissions.

The engine comes with an after-treatment system. The system operates automatically. The exhaust filter consists of a diesel particulate filter (DPF) which captures particulate matter (PM) contained in the exhaust gas. Using a natural cleaning process, most of the PM trapped in the exhaust filter is eliminated by the heat of the exhaust stream generated by normal use. In situations of low temperature, engine speed, or load factor, an active cleaning cycle is initiated. In this cleaning cycle, the exhaust gas temperature is raised by injecting additional fuel during the exhaust stroke of normal vehicle operation to the diesel oxidation catalyst (DOC).

After many hours of use, the exhaust filter may require an ash removal service.

DPF cleaning

Depending on the load that the tractor is under, as well as ambient temperature, humidity, and engine speed, the DPF may build up with particulate matter, thus requiring cleaning. Filter cleaning is determined by one of three factors:

A prescribed time-based estimation of needed filter cleaning
DOC/DPF pressure sensors
A particulate matter buildup estimation based on load conditions

Once one of the three conditions has been met, filter cleaning will occur.

There are three different types of filter cleaning processes:

Passive filter cleaning
Active filter cleaning
Parked filter cleaning

Passive filter cleaning

Passive filter cleaning occurs naturally when the engine is generating enough heat to oxidize particulate matter. This automatic process occurs continuously during normal operating conditions. No tractor icons or symbols appear on the display during passive filter cleaning.

NOTE: Passive filter cleaning requires no operator involvement, and there is no interruption to tractor operation.

Active filter cleaning

If conditions (temperature, load, or speed) for passive filter cleaning cannot be achieved, then PM is removed using active filter cleaner.

To achieve the required conditions, exhaust temperature management (ETM) manages the initiation and duration of active filter cleaning. ETM can adjust numerous engine parameters and/or inject a small quantity of fuel into the exhaust stream for a short duration. The fuel turns to vapor and chemically reacts with the catalysts in the DOC to create heat to oxidize the PM.

It is important to note that at no time is the fuel in the DOC/DPF ignited, and there is no flame within the DOC/DPF.

Like passive filter cleaning, active filter cleaning requires no operator involvement, and there is no interruption to tractor operation.

Parked filter cleaning

In some instances where passive and active filter cleaning have not fully cleaned the PM from the system, a parked filter cleaning may need to take place. In general, the only time a parked filter cleaning will need to occur is when automatic filter cleaning has been disabled for an extended period of time and multiple warnings to engage filter cleaning were ignored or if the tractor has been used during light load conditions. Additionally, when the automatic filter cleaning process has been deliberately interrupted multiple times, or if active filter cleaning has failed numerous times due to a failed component, a parked filter cleaning may be requested. In these rare instances the operator will have to park the tractor and start the filter cleaning process.

The parked filter cleaning process needs to be activated based on usage and operation of the tractor. The process will take approximately 30 minutes. See the operator's manual for more details.

This system constantly monitors the soot level of the tractor; making sure the tractor is always in peak performance condition. This ensures high performance at all times.

NOTE: Number of hours since last regeneration and soot level percentage are viewable on LCD display.

Key features of the engine are:

Economical cast-in-block cylinder design for good cooling and long life
Direct fuel injection
- Improves starting
- Injects fuel directly on top of pistons for more efficient combustion
- Develops more horsepower per liter (gallon) of fuel than indirect injection engines
Aluminum alloy pistons are lightweight to reduce connecting rod bearing loads and provide good heat transfer characteristics
- Design permits tighter tolerances and neutralizes expansion of the piston, which reduces blow-by and noise from piston slap
- Top rings are higher on the piston and a thinner head gasket is used to greatly reduce the volume of unburned waste gases and increase combustion efficiency
Timing gears and injector drive gears have a helical profile to reduce engine noise
Auto-bleed fuel system
- There is no need to prime the system if the tractor runs out of fuel
- The system will self-prime the injection pump, lines, and injectors, providing fast fuel recovery for easier starting
High-capacity lubrication system provides filtered oil, under pressure, to all engine bearings for long life
Key start and shutoff eliminate fuel shutoff knob
- Electric solenoid shuts the fuel supply off immediately when key is turned off, which replaces the need to pull a fuel shutoff lever like many older tractors
Fuel filter with replaceable element
Water separator with additional replaceable filter element
See-through coolant recovery tank permits operator to check coolant level without removing radiator cap

Dry-type air cleaner

Dry-type air cleaner with safety element
- Dual element design for added engine protection
- Easy to service
Hood can be easily opened without tools for full access to the engine
Easy access to engine check and fill points on the right-hand side of the tractor by removing the side panels.

Yanmar is a trademark of Yanmar Company Limited.

La transmission hydrostatique simple d’utilisation augmente le rendement du tracteur

Les tracteurs 3E sont disponibles avec une transmission hydrostatique à deux gammes protégée par un carter de boîte de vitesses en aluminium moulé sous pression. Le liquide sous pression transmet la puissance du moteur aux roues motrices à l’aide d’un ensemble pompe-moteur en circuit fermé. Un choix infini de vitesses de déplacement permet au conducteur de régler la vitesse du tracteur en fonction du travail à effectuer.

Aucun débrayage nécessaire, ce qui permet des changements de sens rapides et faciles
Pédales Twin Touch™ pour avancer et reculer rapidement et facilement
Refroidisseur d’huile de transmission qui permet une plus longue durée d’utilisation de la transmission

Principales caractéristiques de sécurité de la transmission hydrostatique :

Le tracteur ne démarre que si le levier de changement de gamme est au point mort.
Si le conducteur quitte le siège, le moteur s’arrête automatiquement, sauf si le levier de changement de gamme est au point mort.
Si le conducteur quitte le siège alors que la prise de force (PDF) est enclenchée, le moteur s’arrête.

Commandes au pied Twin Touch

Principaux avantages de John Deere - Les pédales Twin Touch de John Deere offrent de nombreux avantages clés par rapport aux tracteurs à transmission hydrostatique des concurrents.

Certains tracteurs à transmission hydrostatique concurrents sont équipés d’une pédale à double effet (talon-pointe) pour commander la transmission hydrostatique
- Le conducteur doit alors utiliser la pointe du pied et le talon pour changer de sens, ce qui augmente sa fatigue
- Avec la configuration Twin Touch, il est plus facile d’avancer ou de reculer lentement (par exemple, pour le raccordement des équipements)

Régulateur de vitesse en option

Régulateur de vitesse en option (A)

Les tracteurs de la série 3E peuvent être dotés d’un régulateur de vitesse en option, dont le contacteur est posé sur le côté droit du pupitre de commande. Le conducteur peut ainsi maintenir une vitesse constante pendant le transport, la tonte ou les autres applications nécessitant un usage prolongé de la transmission. Ce colis est très rapide et facile à poser pour ceux qui souhaitent bénéficier de cette caractéristique.

Ensemble pompe-moteur hydrostatique intégré

L’entreprise Sauer-Danfoss® fournit cet ensemble pompe-moteur intégré, dont les composants sont conçus pour offrir conjointement une efficacité maximale
Réduit les effets de choc subis par le groupe motopropulseur
Fournit la solidité et la durabilité nécessaires pour utiliser des accessoires tels que des chargeurs
Le réservoir unique (avec un point de vérification et point de remplissage) pour la transmission, le différentiel et le système hydraulique réduit le temps nécessaire pour l’entretien quotidien
Les pédales Twin Touch commandées mécaniquement permettent de sélectionner le sens et la vitesse de déplacement par une simple pression du pied

Point de vérification du niveau de liquide du réservoir de transmission

Point de vérification du niveau de liquide du réservoir de transmission (A)

Une jauge graduée et facile d’accès permet de vérifier fréquemment le niveau de liquide de transmission.

Point de remplissage du réservoir de la transmission

Point de remplissage du réservoir de la transmission facilement accessible (A) situé sur le dessus des essieux arrière, à droite.

Pédale de frein et de blocage du différentiel intégrée

Le dispositif de blocage du différentiel commandé au pied est intégré à la pédale de frein afin de simplifier les commandes du conducteur. Il est inclus en tant qu’équipement de série afin d’augmenter la traction dans les endroits où les conditions sont difficiles.
Appuyez sur la pédale de frein à mi-course pour enclencher le dispositif de blocage du différentiel et verrouiller l’essieu arrière, afin d’augmenter la traction dans les endroits où les conditions sont difficiles.

Sauer-Danfoss est une marque de commerce de Sauer-Danfoss Incorporated.

Le poste de conduite, simple et épuré, est confortable et pratique

Poste de conduite simple et épuré (shown with optional selective control valve [SCV] levers)

La conception bien dégagée du poste de conduite donne aux conducteurs tout l’espace nécessaire pour être à l’aise. Les commandes, dotées d’un code couleur, sont placées de chaque côté du conducteur.

Les pédales de la transmission hydrostatique et de frein sont conçues et positionnées pour offrir un maximum de confort et simplifier la conduite.
Le siège profilé et confortable améliore le confort du conducteur.
- La position du siège se règle vers l’avant et l’arrière
- Le siège peut être rabattu vers l’avant pour être protégé des intempéries.
Le poste de conduite plat permet de monter sur le tracteur et d’en descendre facilement.
Le cadre de sécurité repliable Roll-Gard™ et la ceinture de sécurité rétractable améliorent la sécurité du conducteur.

Commande type homme mort :

Si le conducteur quitte le siège du tracteur lorsqu’un rapport est enclenché, le moteur s’arrête
Si le conducteur quitte le siège du tracteur alors que la prise de force (PDF) est enclenchée, le moteur s’arrête

Marchepied du côté gauche

Marchepied du côté gauche pour faciliter la montée/descente

Le marchepied du côté gauche permet au conducteur de monter sur le tracteur et d’en descendre facilement.
Le repose-pied possède une surface antidérapante pour une meilleure prise.

Siège

Siège rembourré épais

Le rembourrage épais et moelleux de ce siège permet une conduite agréable et confortable.

Le siège peut être rabattu vers l’avant pour être protégé des intempéries.
Il est réglable vers l’avant et l’arrière au moyen du levier situé sous le siège, et coulisse sur des rails pour offrir un accès sans effort à toutes les commandes.

Tableau de bord

Le tableau de bord facile à lire comprend les éléments suivants :

Compte-tours
Voyant de faible pression d’huile
Voyant de décharge de la batterie
Voyant d’enclenchement de la PDF
Voyants des clignotants et des feux de détresse
Afficheur à cristaux liquides (ACL) multifonction (heures, information concernant le nettoyage du filtre, etc.)
Voyant de l’état de nettoyage du filtre

Jauge à carburant

Tous les tracteurs de la série 3E sont équipés de série d’une jauge à carburant facile à lire depuis le poste de conduite, pour éviter au conducteur de se retrouver à court de carburant.

Cadre de sécurité Roll-Gard à deux montants

Cadre de sécurité Roll-Gard

Les tracteurs de la série 3E sont équipés d’un cadre de sécurité Roll-Gard. Ces cadres de sécurité repliables sont conformes aux normes de l’ASABE pour les tracteurs utilitaires compacts.

En repliant le cadre de sécurité Roll-Gard, les producteurs peuvent facilement rentrer leur tracteur dans un garage avec une porte de garage standard de 2,1 m (7 pi).

REMARQUE : Le port de la ceinture de sécurité est recommandé en permanence lors de l’utilisation des tracteurs de la série 3E munis d’un cadre de sécurité repliable.

Un abri solaire optionnel (LVB25334) permet de protéger le conducteur des intempéries.

Sécurité

Siège équipé d’une commande type homme mort :

La commande type homme mort rend la présence du conducteur sur le siège indispensable au fonctionnement de la transmission ou de la PDF.
Le cadre de sécurité est conçu pour répondre ou dépasser les normes de sécurité de l’American Society of Agricultural and Biological Engineers (ASABE).
Les bandes réfléchissantes du cadre de sécurité augmentent la visibilité du tracteur.
La ceinture de sécurité est un équipement de série sur tous les tracteurs utilitaires compacts de John Deere.
Le dispositif de verrouillage de l’interrupteur à clé empêche tout démarrage par dérivation.
Le témoin lumineux de la PDF visible sur le tableau de bord avertit le conducteur lorsque la PDF est en marche.
Le feu de changement de direction et les feux d’avertissement clignotants fonctionnent selon les normes de l’ASABE.
Le triangle d’identification de véhicule lent est fourni pour le transport routier.

Frein de stationnement

Frein de stationnement de type automobile facile à utiliser.
Le tableau de bord est doté d’un voyant de frein de stationnement.

Distributeur arrière à deux tiroirs en option pour améliorer le rendement des instruments

Kit de commande à distance hydraulique arrière

Les tracteurs de la série 3E peuvent être équipés d’un colis de commande à distance hydraulique arrière de conversion hors usine, offrant deux tiroirs hydrauliques supplémentaires à l’arrière du tracteur. Ce colis peut être posé hors usine sur un tracteur avec ou sans chargeur.

REMARQUE : Non compatible avec le kit de surcroît de puissance hydraulique.

Les fonctions sont complètement séparées du chargeur. Il est possible de raccorder ces commandes à distance arrière à un large éventail d’instruments et d’accessoires, par exemple :

Lame à orientation hydraulique
Glissière/goulotte commandée hydrauliquement sur une souffleuse à neige montée sur un attelage 3 points
Scarificateurs hydrauliques sur boîte niveleuse
Nombreux autres instruments arrière hydrauliques

Ce colis polyvalent permet aux conducteurs des tracteurs de la série 3E de doter leurs machines des options nécessaires afin d’effectuer une large gamme de tâches.

Le premier tiroir est équipé d’une position de flottement qui permet d’épouser le relief et d’améliorer la finition avec certains instruments.

REMARQUE : Aucun des tiroirs de ce colis n’est doté d’une position de verrouillage. Ils ne doivent donc jamais être fixés à un appareil à moteur, du fait que la soupape n’est pas conçue pour être utilisée en position ouverte. Ce colis est conçu pour fournir un débit hydraulique momentané et sur demande, par exemple pour déplacer un vérin.

Le temps de pose est d’environ 1 heure à 1,5 heure.

Le système d’attelage rapide iMatch™ en option permet de raccorder facilement les instruments

Système d’attelage rapide iMatch (LVB25976)

L’un des principaux soucis des utilisateurs est la difficulté à poser des instruments sur leur tracteur. Grâce au système d’attelage rapide iMatch de John Deere, ce problème est maintenant résolu.

Le système d’attelage rapide iMatch permet un raccordement facile et un ajustement parfait pour tous les instruments de catégorie 1 conçus pour répondre à la norme S278.6 de la American Society of Agricultural and Biological Engineers (ASABE) pour les attelages rapides de catégorie 1.

Un ensemble de bagues est nécessaire afin que tous les instruments s’adaptent et fonctionnent parfaitement avec le système d’attelage rapide iMatch. Un ensemble de bagues est livré avec chaque système d’attelage rapide iMatch.

REMARQUE : L’illustration ci-dessus montre l’ensemble de bagues. Ces bagues permettent d’adapter correctement les crochets de l’attelage iMatch aux axes de l’instrument. Tous les autres instruments (boîtes niveleuses, rotoculteurs, lames arrière, etc.) requièrent l’emploi d’un ensemble de bagues permettant d’agrandir les axes, afin qu’ils s’adaptent aux crochets de l’attelage iMatch. Des bagues de différentes longueurs sont offertes dans le système de pièces ou auprès d’un fournisseur de bagues (consultez les dimensions ci-dessous).

Bague supérieure
- Diamètre intérieur : 1,93 - 1,95 cm (0,76 - 0,77 po)
- Diamètre extérieur : 3,15 - 3,18 cm (1,24 - 1,25 po)
Bagues inférieures
- Diamètre intérieur : 2,24 à 2,26 cm (0,88 à 0,89 po)
- Diamètre extérieur : 3,63 à 3,66 cm (1,43 à 1,44 po)

Changez facilement les instruments commandés par PDF avec le système iMatch™ AutoHitch™

iMatch AutoHitch

Raccordement de iMatch AutoHitch à une faucheuse rotative

iMatch AutoHitch constitue la nouvelle génération de iMatch, système d’attelage rapide couronné de succès, qui permet aux conducteurs de raccorder l’arbre de PDF de certains instruments commandés par PDF. Ce système révolutionnaire est le premier de la sorte et permet à un opérateur de passer d’une faucheuse rotative compatible à un rotoculteur compatible sans avoir à descendre du siège du tracteur.

John Deere reste un chef de file grâce à des produits novateurs qui permettent aux conducteurs de changer facilement et rapidement les instruments et les accessoires de leurs tracteurs utilitaires compacts, et ce, sans outils et avec peu d’expérience.

La grande facilité d’entretien permet de réduire les coûts de fonctionnement et d’améliorer la productivité

Un entretien régulier est essentiel pour préserver le rendement, la productivité et la durée utile du tracteur.

L’accès facile à la plupart des points d’entretien réduit le temps d’entretien.
Quatre attaches quart-de-tour permettent aux conducteurs de retirer facilement les panneaux latéraux du moteur, sans aucun outil, afin d’accéder au compartiment moteur.

Quarter turn fastener to remove engine side panels

Les tracteurs sont équipés de fonctions d’autodiagnostic intégrées, avancées et entièrement compatibles avec le système Service ADVISOR™ exclusif de John Deere.
Passage à 1 200 heures de l’intervalle de vidange de l’huile hydraulique avec les produits Hy-Gard™.
Le filtre à huile hydraulique devra être remplacé toutes les 400 heures.
Afin de faciliter l’accès à des fins de remplissage, le réservoir de carburant se situe à l’arrière du tracteur.

Réservoir de carburant à l’arrière du tracteur

Le support de capot est doté d’un vérin à gaz qui rend obsolète toute tige de soutien mécanique.

Capot à ouverture par poussée de gaz ne requiert aucune tige de soutien pour entretenir le moteur

L’entretien quotidien est minimal et simple. Des outils simples et une compréhension de base de la procédure à suivre permettent de satisfaire à la plupart des exigences d’entretien courant.

Panneaux latéraux amovibles (modèle précédent illustré)

Toutes les tâches figurant dans le calendrier d’entretien quotidien peuvent être effectuées sans outils :

Accès commode à l’huile moteur, à l’huile hydraulique, au niveau du liquide de refroidissement et au séparateur d’eau.
Accès facile au moteur : il suffit de soulever le capot pour effectuer des vérifications d’entretien périodiques supplémentaires.

REMARQUE : Consultez toujours le livret d’entretien pour connaître toutes les recommandations d’entretien.

Puissance nominale (97/68/CE)	Puissance nominale selon la norme SAE J1995 : 22,9 kW 30,7 hp 22,9 kW (31,2 ch) à 2 500 rpm
Puissance à la PDF – boîte de vitesses	18,6 kW 25 hp
Circuit hydraulique de direction	15 L/min 4 gpm
Circuit hydraulique de l’équipement	20,2 L/min 5,3 gpm
Type d’attelage	Catégorie 1
Capacité de levage, 61 cm (24 po) derrière les bras de traction	615 kg 1 356 lb
Transmission de série; marche avant/arrière	Transmission hydrostatique (HST)
Régulateur de vitesse	En option
Poids d’expédition approximatif (poste ouvert; cabine)	Poste ouvert : 1 204 kg 2 654 lb Cabine : S.O.
Empattement	1 593 mm 62,7 in.

Famille	EYDXL1,64NDA FYDXL1,64NDA GYDXL1,64NDA
Fabricant	Yanmar
Engine model	3TNV88C-NJT2
Puissance nominale (97/68/CE)	Puissance nominale selon la norme SAE J1995 : 22,9 kW 30,7 hp 22,9 kW (31,2 ch) à 2 500 rpm
Puissance nominale (CEE-R24)
Puissance à la PDF – boîte de vitesses	18,6 kW 25 hp
Régime nominal du moteur	2 500 rpm
Type	Diesel
Type de pompe d’injection	Injection directe à rampe commune haute pression
Plage de fonctionnement
Admission	Naturelle
Conformité aux normes sur les émissions	Catégorie finale 4
Cylindres / cylindrée	3/1,64 L 3/100,2 cu in.
Nombre de cylindres	Trois
Chemises de cylindre	Coulées en bloc
Alésage et course	88 x 90 mm 3,46 x 3,54 in.
Taux de compression	19,1:1
Lubrification	Sous pression
Système de refroidissement	Pompe à eau
Filtre à air	Double élément
Arrêt du moteur
Couple du moteur au régime nominal	87,5 Nm 64,5 lb-ft
Couple maximal du moteur à 1 900 tr/min
Capacité du réservoir de carburant	28,5 L 7,5 U.S. gal.

Type
Taille de la batterie	500 CCA
Alternateur (12 V)	55 amp
Puissance du démarreur	1,4 kW 1,9 hp
Groupe d’instruments

Type	Transmission hydrostatique
Transmission de série; marche avant/arrière	Transmission hydrostatique (HST)
eHST
Transmission en option; marche avant/arrière
Inverseur gauche	Non
Changement de vitesse en marche
Inverseur de marche; marche avant/arrière
Gammes de vitesses de transmission
Réduction finale	Roue droite cylindrique
Vitesse en marche avant
Vitesse en marche arrière
Freins	Disque humide
Direction	Servodirection
Embrayage à disque sec/humide
Diamètre du disque d’embrayage, embrayage à disque humide
Capacité de charge de l’essieu	Avant 880 kg 1 940 lb Arrière 1 200 kg 2 645 lb
Avance lente	Non
Régulateur de vitesse	En option
Blocage du différentiel	Oui
Charge maximale sur la barre d’attelage (poids de la remorque)
Charge maximale sur l’attelage de remorque selon CEE (poids de la remorque)
Charge remorquable (CEE)

Type	Centre ouvert
Débit nominal de la pompe	Direction 15 L/min 4 gpm Instrument 20,2 L/min 5,3 gpm 35,2 L/min 9,3 gpm
Type de pompe	Double engrenage
Pression de fonctionnement maximale (bars)	172 bar 2 495 psi
Type de commande d’effort	Commande de position
Soupapes de commande à distance offertes	Deux maximum (en option)

Cadre de sécurité	Type Repliable
Plate-forme – plate/enjambeuse	Enjambeuse
Emplacement de la commande de changement de vitesse – console/plancher	Côté gauche

Avant	R1 à barrettes : 7-14 R3 gazon : 27 x 8,5-15 R4 industriel : 25 x 8,5-14 R4 industriel : 27 x 8,5-15
Arrière	R1 à barrettes : 11,2-24 R3 gazon : 41 x 14-20 R4 industriel : 15-19,5 R4 industriel : 43 x 16-20
Front tread range
Rear tread spacing

Silencieux sous le capot
Commande du distributeur – levier multidirections
Réduction finale à planétaire
Type d’essieu
Toolbox
Tilt steering wheel
12-V Outlet

Tracteur compact3032E

SHARE

Caractéristiques

DPF cleaning

Parked filter cleaning

Key features of the engine are:

Commandes au pied Twin Touch

Régulateur de vitesse en option

Ensemble pompe-moteur hydrostatique intégré

Point de vérification du niveau de liquide du réservoir de transmission

Point de remplissage du réservoir de la transmission

Pédale de frein et de blocage du différentiel intégrée

Marchepied du côté gauche

Siège

Tableau de bord

Jauge à carburant

Cadre de sécurité Roll-Gard à deux montants

Sécurité

Frein de stationnement

Spécifications et comparaison

Ajouter un modèle

Caractéristiques clés

Moteur

Système électrique

Système d’alimentation en carburant

Transmission

Système hydraulique

Attelage 3 points

Prise de force (PDF)

Capacités en fluide

Réduction finale

Poste de conduite

Cabine

Dimensions – pont avant mécanique

Pneus de série

Divers

Renseignements suppl&#233;mentaires

Offres et rabais

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