Moteur du tracteur 3E
3025E
Le moteur diesel Yanmar 3TNV88F-EPJPT, doté d’un système de refroidissement liquide et d’une cylindrée de 1,642 L (100,2 po³) fournit une puissance de 18 kW (24,4 HP) au tracteur 3025E.
Modèle |
Nombre de cylindres |
Moteur Cylindrée |
Régime nominal |
Puissance brute du moteur (HP)* |
Puissance brute du moteur (PS)* |
Puissance à la PDF |
3025E |
3 |
1,642 L (100,2 po³) |
2 400 |
18,2 kW (24,4 HP) |
24,7 |
13 kW (17,4 HP) |
*Moteur kW (HP), SAE brute J1995 : 18,2 (24,4) à 2 400 tr/min, PS
Cylindrée, L (po³) : 1,642 (100,2)
3032E
Le moteur diesel Yanmar 3TNV88C-NJT, doté d’un système de refroidissement liquide et d’une cylindrée de 1,642 L (100,2 po³), fournit 22,9 kW (30,7 HP) de puissance au 3032E.
Modèle |
Nombre de cylindres |
Moteur cylindrée |
Régime nominal |
Puissance brute du moteur (HP)* |
Puissance brute du moteur (PS)* |
Puissance à la PDF |
3032E |
3 |
1,642 l (100,2 po³) |
2 500 |
22,9 kW (30,7 HP) |
31,2 |
18,6 kW (25 HP) |
*Moteur kW (HP), SAE brute J1995: 22,9 (30,7) à 2 500 tr/min, PS
Cylindrée, L (po³) : 1,642 (100,2)
3038E
Le moteur diesel à turbocompresseur Yanmar 3TNV86T-NJT, doté d’un système de refroidissement liquide et d’une cylindrée de 1,568 L (95,68 po³), fournit une puissance de 27,4 kW (36,7 HP) au 3038E.
Modèle |
Nombre de cylindres |
Moteur cylindrée |
Régime nominal |
Puissance brute du moteur (HP)* |
Puissance brute du moteur (PS)* |
Puissance à la PDF |
3038E |
3 |
1,568 L (95,68 po³) |
2 500 |
27,4 kW (36,7 HP) |
37,2 |
22,4 kW (30 HP) |
*Moteur kW (HP), SAE brute J1995 : 27,4 (36,7) à 2 500 tr/min, PS
Cylindrée, L (po³) : 1,568 (95,68)
Ce moteur utilise les technologies les plus récentes pour optimiser l’économie de carburant, améliorer le contrôle et la précision et réduire l’impact environnemental. Le système d’injection directe à rampe haute pression optimise les économies de carburant et réduit les coûts d’exploitation par rapport aux moteurs sans ce système. En effet, l’injection haute pression atomise le carburant en particules plus fines qui brûlent complètement, Cela entraîne une meilleure économie de carburant et des coûts réduits d’exploitation.
Le contrôleur électronique (ECU) assure un contrôle optimal et précis du débit de carburant. Le contrôleur ECU surveille et contrôle le moteur. Il surveille en permanence l’état du moteur et règle le débit de carburant en conséquence, afin d’assurer un rendement optimal et de réduire les émissions.
Le moteur est muni d’un système de post-traitement des gaz d’échappement. Le système fonctionne automatiquement. Le filtre d’échappement comporte un filtre à particules (FAP) qui retient les particules contenues dans les gaz d’échappement. Grâce à un processus de régénération passive, la plupart des particules piégées dans le filtre à gaz d’échappement sont éliminées par la chaleur du flux d’échappement généré par les conditions d’utilisation normales. Si la température, la charge ou le régime du moteur sont insuffisants, un cycle de nettoyage actif est lancé. Dans ce cycle de nettoyage, la température des gaz d’échappement est augmentée par l’injection de carburant supplémentaire dans le catalyseur d’oxydation diesel (COD) durant la course d’échappement, lors du fonctionnement normal de la machine.
Après de nombreuses heures d’utilisation, il peut être nécessaire d’éliminer les cendres du filtre à gaz d’échappement.
Nettoyage du filtre à particules (FAP)
En fonction de la charge portée par le tracteur ainsi que de la température ambiante, de l’humidité et du régime moteur, des particules peuvent s’accumuler dans le filtre à particules, qui doit alors être nettoyé. Le nettoyage du filtre est nécessaire en présence d’un des trois facteurs suivants :
- Estimation recommandée de la fréquence de nettoyage nécessaire du filtre
- Capteurs de pression COD/FAP (catalyseur d’oxydation diesel/filtre à particules)
- Estimation de l’accumulation de particules basée sur les conditions de charge
Le nettoyage du filtre se produit lorsqu’une des trois conditions est présente.
Il existe trois processus de nettoyage de filtre différents :
- Régénération passive
- Régénération active
- Nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement
Régénération passive
La régénération passive se produit naturellement lorsque le moteur dégage une chaleur suffisante pour l’oxydation des particules. Ce processus automatique se produit en permanence pendant le fonctionnement normal du moteur. Aucune icône ni aucun symbole de tracteur n’apparaît sur l’affichage durant la régénération passive.
REMARQUE : La régénération passive n’exige ni intervention de l’utilisateur ni interruption du fonctionnement du tracteur.
Régénération active
Si les conditions nécessaires à la régénération passive (température, charge ou vitesse) ne peuvent pas être remplies, un nettoyage actif sera effectué afin d’éliminer les particules.
Pour remplir les conditions requises, le système de gestion de la température d’échappement (ETM) amorce le nettoyage actif du filtre et détermine la durée de l’opération. Le système de gestion de la température d’échappement (ETM) règle de nombreux paramètres du moteur ou injecte une petite quantité de carburant dans les gaz d’échappement pendant une courte durée. Le carburant se transforme alors en vapeur et réagit chimiquement avec les catalyseurs d’oxydation diesel pour produire la chaleur permettant d’oxyder les particules.
Il est important de noter qu’à aucun moment le carburant injecté ne s’enflamme dans le catalyseur d’oxydation diesel ou le filtre à particules, et qu’aucune flamme ne se forme dans ces éléments.
À l’instar de la régénération passive, le nettoyage actif du filtre n’exige ni intervention de l’utilisateur ni interruption du fonctionnement du tracteur.
Nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement
Si la régénération passive et le nettoyage actif du filtre n’ont pas éliminé complètement les particules du système, un nettoyage du filtre quand la machine est en position de stationnement peut être nécessaire. En général, le nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement n’est nécessaire que lorsque la fonction de nettoyage automatique du filtre a été désactivée pendant une longue période, et que plusieurs avertissements recommandant le nettoyage du filtre ont été ignorés ou que le tracteur a été utilisé avec une charge légère. De plus, si le nettoyage automatique du filtre a été volontairement interrompu plusieurs fois ou si le nettoyage actif du filtre a été infructueux à de nombreuses reprises en raison d’un élément défectueux, un nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement peut être nécessaire. Dans ces rares cas, le conducteur devra stationner le tracteur et lancer le processus de nettoyage du filtre.
Le processus de nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement doit être lancé selon l’utilisation et le fonctionnement du tracteur. La durée du processus est d’environ 30 minutes. Consultez le livret d’entretien pour en savoir plus.
Ce système surveille constamment le niveau de suie du tracteur pour en assurer le rendement maximum en tout temps. Grâce à ce système, le moteur fonctionnera toujours à haut rendement.
REMARQUE : Vous pouvez consulter le nombre d’heures écoulées depuis la dernière régénération et le niveau de suie (en %) sur l’afficheur à cristaux liquides.
Principales caractéristiques du moteur :
- Cylindre coulé en bloc économique, pour un bon refroidissement et une longue durée d’utilisation
- Injection directe de carburant
- Améliore les démarrages
- Injecte directement le carburant au-dessus des pistons pour améliorer l’efficacité de la combustion
- Fournit davantage de puissance nette par litre (gallon) de carburant que les moteurs à injection indirecte
- Les pistons en alliage d’aluminium sont légers afin de réduire les charges sur le coussinet de bielle et d’offrir de bonnes caractéristiques de transfert de chaleur
- Cette conception permet des tolérances plus strictes et neutralise l’expansion du piston, ce qui réduit le volume de gaz de fuite et le bruit dû au claquement du piston
- Les segments supérieurs positionnés plus haut sur le piston et le joint de culasse plus fin réduisent de beaucoup le volume de gaz résiduel non brûlé et améliorent le rendement de la combustion
- Les pignons de distribution et les engrenages d’entraînement des injecteurs ont un profil hélicoïdal pour réduire le bruit du moteur
- Circuit d’alimentation en carburant à purge automatique
- Pas besoin d’amorcer le système si le tracteur tombe en panne sèche
- Le système amorce automatiquement la pompe d’injection, les conduites et les injecteurs, et récupère rapidement le carburant pour faciliter le démarrage
- Le système de lubrification de grande capacité fournit de l’huile filtrée sous pression à tous les roulements du moteur, pour une plus longue durée d’utilisation
- Plus de robinet d’arrêt de carburant grâce au contacteur de démarrage et d’arrêt du moteur
- Le solénoïde électrique coupe immédiatement l’alimentation en carburant lorsque la clé de contact est mise en position d’arrêt, éliminant la nécessité de tirer un levier coupe-carburant, comme c’est le cas pour beaucoup de tracteurs plus anciens
- Filtre à carburant avec élément interchangeable
- Séparateur d’eau avec élément filtrant interchangeable supplémentaire
- Le vase d’expansion transparent permet à l’utilisateur de vérifier le niveau du liquide de refroidissement sans retirer le bouchon du radiateur
Filtre à air sec
- Filtre à air sec avec élément de sûreté
- Conception à élément double pour une protection accrue du moteur
- Entretien facile
- Le capot peut être ouvert facilement et sans outil pour accéder à l’ensemble du moteur
- Il est facile d’accéder à tous les points de vérification et de remplissage du moteur sur le côté droit du tracteur en déposant les panneaux latéraux.
Yanmar est une marque commerciale de Yanmar Company Limited.