Moteur diesel à 3 cylindres Yanmar de la série TNV
Le moteur diesel Yanmar® à 3 cylindres de série TNV présente une réserve de couple élevée capable de fournir toute la puissance nécessaire en cas de lourde charge.
Il affiche des niveaux d’émissions d’échappement et de bruit réduits. Le moteur est conforme à toutes les exigences relatives aux émissions de l’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis pour les normes d’émissions de la catégorie finale 4.
3033R
Le moteur diesel Yanmar 3TNV88C-MJTV, à aspiration naturelle, d’une cylindrée de 1,642 l (100,2 po
3), fournit 23,7 kW (31,8 hp) de puissance au tracteur 3033R.
Modèle |
Nombre de cylindres |
Cylindrée du moteur |
Régime nominal |
Puissance brute du moteur (hp)* |
Puissance brute du moteur (ch)* |
Puissance à la PDF* |
3033R |
3 |
1,642 l (100,2 po3) |
2600 |
23,7 kW (31,8 hp) |
32,2 |
17,2 kW (23 hp) |
*Puissance du moteur brute en ch (kW), SAE J1995 : 31,8 (23,7) à 2 600 tr/min, PS
Cylindrée, po³ (l) : 1,642 (100,2)
3039R
Le moteur diesel Yanmar 3TNV88C-MJTV à rampe commune, à turbocompresseur et d’une cylindrée de 1.568 l (95.7 po3), fournit 28,5 kW (38,2 hp) de puissance au tracteur 3039R.
Modèle |
Nombre de cylindres |
Cylindrée du moteur |
Régime nominal |
Puissance brute du moteur (hp)* |
Puissance brute du moteur (ch)* |
Puissance à la PDF* |
3039R |
3 |
1.568 l (95.7 po3) |
2600 |
28,5 kW (38,2 hp) |
38,7 |
22,2 kW (29,8 hp) |
*Puissance du moteur brute en ch (kW), SAE J1995 : 38,2 (28,5) à 2 600 tr/min, PS
Cylindrée, po³ (l) : 1,568 (95,7)
3046R
Le moteur diesel Yanmar 3TNV88C-MJTV à rampe commune, à turbocompresseur et à refroidissement intermédiaire, d’une cylindrée de 1,568 l (95,7 po³), fournit 33,3 kW (44,7 hp) de puissance au tracteur 3046R.
Modèle |
Nombre de cylindres |
Cylindrée du moteur |
Régime nominal |
Puissance brute du moteur (hp)* |
Puissance brute du moteur (ch)* |
Puissance à la PDF* |
3046R |
3 |
1,496 l |
2600 |
44,7 |
45,3 |
34,1 |
*Puissance du moteur brute en ch (kW), SAE J1995 : 44,7 (33,3) à 2 600 tr/min, PS
Cylindrée, po³ (l) : 95,7 (1,568)
Ce moteur utilise les technologies les plus récentes pour optimiser l’économie de carburant, améliorer le contrôle et la précision et réduire l’impact environnemental.
Le système de rampe commune (CRS) optimise l’économie de carburant et réduit les coûts d’exploitation Par rapport à des moteurs n’utilisant pas la technologie CRS. L’injection haute pression atomise le carburant en particules plus fines qui brûlent complètement. Cela réduit la consommation de carburant et les frais d’exploitation.
Le dispositif de réglage électronique assure un contrôle optimal et précis du débit de carburant. Ce dispositif surveille et contrôle le moteur. Il surveille en permanence l’état du moteur et règle le débit de carburant en conséquence, afin d’assurer un rendement optimal et des émissions réduites.
Le nouveau moteur est muni d’un système post-traitement des gaz d’échappement. Ce système fonctionne automatiquement. Le filtre à gaz d’échappement comporte un filtre à particules diesel qui retient les particules contenues dans les gaz d’échappement. Grâce à un processus de nettoyage naturel, la plupart des particules piégées dans le filtre d’échappement sont éliminées par la chaleur du flux d’échappement dans des conditions d’utilisation normales. Si la température, la charge ou le régime du moteur sont insuffisants, un cycle de nettoyage actif est lancé. Dans ce cycle de nettoyage, la température des gaz d’échappement est augmentée par l’injection de carburant supplémentaire dans le catalyseur d’oxydation diesel durant la course d’échappement, lors du fonctionnement normal du véhicule.
Après de nombreuses heures d’utilisation, il peut être nécessaire de retirer les cendres du filtre à gaz d’échappement.
Nettoyage du filtre à particules diesel
En fonction de la charge à laquelle le tracteur est soumis, mais aussi de la température ambiante, de l’humidité et du régime du moteur, des particules peuvent s’accumuler dans le filtre à particules diesel, qui doit alors être nettoyé. Le nettoyage du filtre est déterminé par l’une des trois conditions suivantes :
- Estimation recommandée de la fréquence de nettoyage nécessaire du filtre
- Capteurs de pression du catalyseur d’oxydation diesel/filtre à particules diesel
- Estimation de l’accumulation de particules fondée sur les conditions de charge
Le nettoyage du filtre se produit lorsqu’une des trois conditions est présente.
Il existe trois différents types de nettoyage du filtre :
- Nettoyage passif du filtre
- Nettoyage actif du filtre
- Nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement
Nettoyage passif du filtre
Le nettoyage passif du filtre se produit naturellement lorsque le moteur dégage une chaleur suffisante pour l’oxydation des particules. Ce processus automatique est continuel pendant le fonctionnement normal du moteur. Aucune icône et aucun symbole de tracteur n’apparaît sur l’afficheur durant le nettoyage passif du filtre.
REMARQUE : Le nettoyage passif du filtre n’exige aucune intervention du conducteur et il n’est pas nécessaire d’interrompre le fonctionnement du tracteur.
Nettoyage actif du filtre
Si les conditions nécessaires au nettoyage passif du filtre (température, charge ou vitesse) ne peuvent pas être remplies, un nettoyage actif du filtre sera effectué afin d’éliminer les particules.
Pour atteindre les conditions requises, le système de gestion des températures d’échappement (ETM) gère le lancement et la durée du nettoyage actif du filtre. Le système ETM peut régler de nombreux paramètres du moteur ou injecter une petite quantité de carburant dans le flux d’échappement pendant une courte durée. Le carburant se transforme alors en vapeur et réagit chimiquement avec les catalyseurs d’oxydation diesel pour produire la chaleur permettant d’oxyder les particules.
Il est important de noter qu’à aucun moment le carburant injecté ne s’enflamme dans le catalyseur d’oxydation diesel ou le filtre à particules diesel, et qu’aucune combustion ne se produit.
Comme pour le nettoyage passif, le nettoyage actif du filtre n’exige aucune intervention du conducteur et il n’est pas nécessaire d’interrompre le fonctionnement du tracteur.
Nettoyage du filtre avec machine en position de stationnement
Si les nettoyages passif et actif du filtre n’ont pas éliminé complètement les particules du système, un nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement peut être nécessaire. En général, le nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement est requis seulement si la fonction de nettoyage automatique du filtre a été désactivée pendant une période prolongée et que plusieurs avertissements recommandant un nettoyage du filtre ont été sans effet ou que le tracteur a été utilisé avec une charge légère. De plus, si le nettoyage automatique du filtre a été volontairement interrompu plusieurs fois ou si le nettoyage actif du filtre a été infructueux à de nombreuses reprises en raison d’un élément défectueux, un nettoyage du filtre avec machine en position de stationnement peut être nécessaire. Dans ces rares cas, le conducteur devra stationner le tracteur et lancer le processus de nettoyage du filtre.
Le processus de nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement doit être lancé selon l’utilisation et le fonctionnement du tracteur. La durée du processus est d’environ 30 minutes. Consultez le manuel de l’utilisateur pour obtenir de plus amples détails.
Ce système surveille constamment la quantité de suie pour maintenir le tracteur en état de rendement maximum. Cela permet de s’assurer que le moteur fonctionne toujours à haut rendement.
REMARQUE : Vous pouvez connaître le nombre d’heures depuis la dernière régénération et la quantité de suie (en pour cent) en consultant l’afficheur à cristaux liquides.
REMARQUE : Si le système de nettoyage du filtre est en marche alors que le tracteur est à basse vitesse ou à l’arrêt et que son moteur tourne, les gaz d’échappement sont acheminés vers l’orifice de sortie du tuyau d’échappement vers le haut. Dans tous les autres cas, ils sont acheminés par l’orifice de sortie du tuyau d’échappement vers le bas. Cela réduit au minimum la chaleur ressentie par le conducteur.
Principales caractéristiques du moteur :
- Cylindre coulé en bloc économique, pour un bon refroidissement et une longue durée d’utilisation
- Injection de carburant directe
- Améliore les démarrages
- Injecte directement le carburant au-dessus des pistons pour une combustion plus efficace
- Fournit davantage de puissance nette par litre de carburant que les moteurs à injection indirecte
- Les pistons en alliage d’aluminium avec renforts en acier intégrés sont légers de manière à réduire les charges sur le roulement de la bielle et à offrir de bonnes caractéristiques de transfert de chaleur
- Cette conception permet des tolérances plus strictes et neutralise l’expansion du piston, ce qui réduit le volume de gaz de fuite et le bruit dû au claquement du piston
- Les segments supérieurs du piston et un joint de culasse plus fin sont employés pour réduire sensiblement le volume de gaz résiduel non brûlé et améliorer le rendement de la combustion
- Les pignons de distribution et les engrenages d’entraînement des injecteurs ont un profil hélicoïdal pour réduire le bruit du moteur
- Circuit d’alimentation en carburant à purge automatique
- Il n’y a aucun besoin d’amorcer le système si le tracteur tombe en panne sèche
- Le système amorce automatiquement la pompe d’injection, les conduites et les injecteurs, et récupère rapidement le carburant pour faciliter le démarrage
- Le démarrage et l’arrêt à clé éliminent le besoin d’un bouton d’arrêt de carburant
- Le solénoïde électrique coupe immédiatement l’alimentation en carburant lorsque la clé de contact est tournée à la position d’arrêt
- Filtre à carburant avec élément interchangeable
- Séparateur d’eau
- Le réservoir de récupération de liquide de refroidissement transparent permet au conducteur de vérifier le niveau du liquide de refroidissement sans déposer le bouchon du radiateur
- Le compartiment de radiateur étanche empêche les saletés et les débris de passer sous le capot
Filtre à air sec
- Filtre à air sec avec élément de sécurité et indicateur d’entretien du filtre à air électronique
- Un indicateur électronique de colmatage du filtre à air avertit l’opérateur quand il est nécessaire d’entretenir le filtre à air
- Conception à élément double pour une protection accrue du moteur
- Entretien facile
- Échappement hybride
- Éloigne la fumée du poste de conduite et réduit le bruit du moteur
- Améliore la visibilité pour le conducteur
- Colis de dispositif d’échappement vers le haut disponible en option
- Dans des conditions normales de fonctionnement, les gaz d’échappement se dirigent vers la sortie du tuyau d’échappement vers le bas
- Lorsque le processus de régénération en stationnement est exécuté, les gaz d’échappement passent par la sortie d’échappement vers le haut
Yanmar est une marque de commerce de Yanmar Company Limited.