5100MLTracteur Utilitaire surbaissé

Lorsque le régime baisse, le seul moyen de maintenir ou d’augmenter la puissance est d’accroître le couple. La puissance de sortie est supérieure ou égale à la puissance nominale lorsque le régime moteur diminue à 1 750 tr / min.

L’élévation de couple maximale correspond à peu près au régime nominal de la PDF économique.

Résumé de la courbe de puissance des tracteurs 5M

Résumé de la courbe de couple des tracteurs 5M

La transmission PowrReverse offre 16 rapports avant et 16 rapports arrière. Cette transmission est dotée de série d’une PDF à deux régimes (540 tr/min et 540 tr/min économique); elle est idéale pour les travaux qui nécessitent de fréquents changements de direction.

Les embrayages hydrauliques de marche avant et de marche arrière à disque humide ont une durée d’utilisation maximale supérieure à celle de tous les embrayages à sec. Lorsque des conducteurs de divers niveaux d’expérience utilisent les tracteurs, les embrayages à disque humide sont les meilleurs moyens de préserver l’intégrité et la performance de la transmission tout en diminuant les coûts de remplacement de l’embrayage.

Deux leviers montés sur la plateforme permettent un changement de vitesse facile et confortable, ce qui rend le travail du conducteur agréable. Le levier de changement de vitesse est facile à atteindre, et le levier de changement de gamme, moins utilisé, est plus court. Des boutons différents permettent de bien les distinguer.

Le levier avant permet de sélectionner une des quatre vitesses, tous les rapports étant synchronisés pour un changement en marche au moyen de l’embrayage. Le levier arrière permet de sélectionner les gammes A, B, C ou D. Les gammes C et D sont entièrement synchronisées. Le conducteur peut ainsi, sans arrêter le tracteur, passer de la gamme C à la gamme D pour monter les vitesses ou passer directement de la gamme D à la gamme B pour rétrograder.

Le levier hydraulique de changement de vitesse sans embrayage offre une productivité maximale pour passer de la marche avant à la marche arrière. Il est idéal lors des travaux nécessitant l’utilisation d’un chargeur ou de fréquents changements de direction dans des espaces restreints. Un levier de commande de direction électrohydraulique actionnable du bout des doigts permet au conducteur de changer facilement de direction d’un petit mouvement du doigt.

Le levier se trouve du côté gauche de la console de commande. Il permet de sélectionner la marche avant, la marche arrière et le point mort. Il permet également au conducteur de commander et de modifier la direction avec la main gauche, ce qui libère sa main droite pour manœuvrer les autres commandes du tracteur, comme le chargeur, les instruments arrière ou la manette d’accélération. La transmission PowrReverser™ est munie d’une soupape intégrée de contournement de l’embrayage pour accroître la sécurité. Cette soupape permet à la transmission de fonctionner normalement lorsque la pédale d’embrayage est enfoncée une fois après le démarrage du moteur, ce qui donne au conducteur une autre occasion de se concentrer pleinement sur le tracteur.

**Un contacteur de démarrage au point mort empêche le démarrage du moteur tant que le levier de l’inverseur de marche ne se trouve pas au point mort.**

Le conducteur peut régler la vitesse des changements de direction selon ses préférences ou les besoins de l’application au moyen du colis de commande de vitesse variable à l’infini pour installation hors usine.

La transmission à 16 rapports avant et 16 rapports arrière comprend :

• Un embrayage à disque humide
• Des leviers de changement de vitesse montés sur la plate-forme (quatre rapports de vitesse et quatre gammes)
• Inverseur de marche à gauche
• Des pignons à denture hélicoïdale à prise constante
• Un arbre supérieur lubrifié sous pression
• Un doigt de stationnement sur un pignon
• Un contacteur de démarrage au point mort

Tous les tracteurs sont dotés d’une PDF économique (pour économiser le carburant) qui permet au client d’actionner des accessoires arrière à un régime de 540 tr/min à la PDF, mais à un régime-moteur inférieur, ce qui permet de réduire les vibrations, le bruit, l’usure du moteur ainsi que la consommation de carburant, et d’accroître le confort du conducteur.

**Pour obtenir de plus amples renseignements sur la PDF électrohydraulique, consultez la page sur l’aspect fonctionnel des PDF économiques**

Grâce à un affichage plus clair, il est plus facile que jamais de contrôler un tracteur 5ML. Sur le tout nouveau groupe d’instruments, l’affichage est plus net, dynamique et pratique. L’alternateur, d’une capacité accrue (tracteur à poste ouvert : 90 ampères) génère la puissance nécessaire à tous les composants.

Cette fenêtre sur les fonctions et les diagnostics du tracteur fournit beaucoup de renseignements. Les indicateurs, les témoins lumineux et même les jauges sont clairs. La fonction de défilement fournit maintenant au conducteur des diagnostics intégrés essentiels. Le nombre d’heures de fonctionnement du moteur, le régime de la PDF, la vitesse de déplacement, le témoin de faisceau de route/de croisement et les modes marche avant, point mort et marche arrière sont tous visibles en même temps. Il y a même un témoin d’ampoule brûlée pour les phares, les clignotants et les feux de détresse des remorques actionné par un nouveau logiciel. Le groupe d’instruments, aux commandes disposées clairement et aux lignes épurées, ne nécessite aucune interface du client. Lorsque la PDF est enclenchée, des positions cibles s’affichent clairement afin d’indiquer le bon régime de la PDF.

Positions cibles de PDF

Un mode de jour ou de nuit est activé selon la position du commutateur d’éclairage. En fait, le rétroéclairage du tableau est ajusté en fonction de l’affichage pour optimiser la visibilité. Un nouvel interrupteur de neutralisation de la régénération à ressort se remet automatiquement à la position de marche chaque fois que la clé d’allumage est tournée.

Sur les tracteurs 5ML, le poste ouvert standard a été conçu pour des applications à faible dégagement. Il comprend un siège surbaissé, un volant de direction à plus petit diamètre et une structure de protection anti-renversement surbaissée montée à l’arrière. Avec le capot plongeant, cette conception offre des avantages au client, puisqu’elle améliore la visibilité à l’avant du tracteur.

Siège surbaissé du poste ouvert standard

Les commandes les plus importantes se trouvent à portée de main du conducteur, sur le tableau de bord miniature de la console de droite. La commande d’accélération du moteur, les leviers du distributeur (SCV), l’engagement de la prise de force (PDF) et les leviers de commande du levage d’attelage sont regroupés. Sur le tracteur 5ML, ce tableau de bord miniature est situé à l’intérieur de l’aile droite, protégeant ainsi ces commandes des cultures pendantes à l’intérieur des rangs de vergers.

Les couleurs des bandes apposées sur les leviers de distributeurs correspondent aux couleurs des distributeurs arrière. Le conducteur peut donc facilement déterminer quel levier sert à actionner un distributeur arrière.

Le tracteur 5ML dispose également d’ailes enveloppantes afin de réduire la perturbation des cultures, particulièrement pour les applications dans les vergers ou les champs d’arbres à noix.

Le cadre de sécurité repliable du tracteur 5ML a un modèle unique, plus petit de sept pouces à sa hauteur maximale par rapport aux tracteurs 5M standards.

Les tringleries de changement de vitesse ont moins de jeu, ce qui permet un passage précis des vitesses et entraîne un changement plus précis des rapports.

Éléments du tableau de bord :

• Groupe d’instruments
• Commandes
• Volant de direction

Autres caractéristiques des tracteurs 5M :

• Ceintures de sécurité rétractables
• Structure de protection certifiée pour tracteur à poste ouvert
• Dispositif de verrouillage du contacteur à clé empêchant tout démarrage du moteur en dehors du poste de conduite
• Avertisseurs de PDF sonores et visuels si le conducteur tente de quitter son siège alors que la PDF est engagée
• Position de stationnement positive empêchant le tracteur de se déplacer lorsque le moteur est à l’arrêt
• Quatre clignotants et feux d’avertissement ambrés pour le transport sur route (séparés)
• Panneau de signalisation de véhicule lent pour prévenir les autres automobilistes lors du transport
• Autocollants de sécurité rappelant les règles de sécurité aux conducteurs aussi bien débutants qu’expérimentés
• Marches gauches et droites permettant un accès facile et pratique des deux côtés du tracteur
• Mise à la masse complète du système d’alimentation en carburant du tracteur 5M, conformément aux normes de sécurité relatives aux ravitaillements en carburant
• Pour des raisons de commodité, les orifices de remplissage de carburant et de fluide d’échappement diesel sont placés du même côté et sont clairement identifiés par des bouchons de couleurs différentes. Le réservoir de fluide d’échappement diesel a une capacité de 9,5 l (2,5 gal), ce qui suffit amplement pour assurer le bon fonctionnement du tracteur et le traitement du carburant pour plus d’un plein de réservoir. Un bouchon du carburant verrouillable installé hors usine tient lieu de protection pour assurer votre tranquillité d’esprit.

Commandes de transmission

Les leviers de changement de gamme et de vitesse sont situés à droite du conducteur. Le levier de changement de vitesse est facile à atteindre, et le levier de changement de gamme, moins utilisé, est plus court. Des boutons uniques permettent également de mieux les distinguer.

Levier de changement de vitesse et de gamme du poste ouvert

Une pédale d’accélération avec plate-forme est située à droite de l’opérateur. Elle est placée à un endroit pratique, sans encombrer le plancher. La manette d’accélération est facilement accessible sur la console de droite.

La pédale de blocage du différentiel se trouve sur le plancher et s’actionne par une pression du pied.

Bouton du dispositif de blocage du différentiel

S’il utilise le tracteur pour des applications nécessitant l’usage fréquent des pédales d’embrayage et de frein, le conducteur prendra conscience des avantages des pédales suspendues.

Sur les tracteurs dotés de la transmission à 16 rapports avant et 16 rapports arrière ou à 32 rapports avant et 16 rapports arrière, le levier électrohydraulique de l’inverseur de marche se trouve du côté gauche de la console de commande et est relié à la colonne de direction. Le levier de marche arrière est également doté d’un garant. Comme ce levier est actionné avec les doigts de la main gauche, la main droite est libre et peut actionner en même temps le chargeur, l’attelage ou la manette d’accélération.

Inverseur de marche du côté gauche avec garant

Commandes de l’attelage 3 points

Des commandes d’attelage mécaniques sont disponibles sur le poste de conduite ouvert standard.

Commandes de la PDF
Le tracteur 5ML contient un embrayage de PDF électrohydraulique.

Le bouton tirer-pousser des tracteurs à poste de conduite ouvert se trouve à un endroit pratique, près de la manette d’accélération, à la droite du conducteur. Lorsque la PDF est activée, un voyant du tableau de bord s’allume, et le régime de la PDF est indiqué sur les positions cibles.

Pour une plus grande sécurité du conducteur, le tracteur ne démarre pas lorsque la PDF est enclenchée. Une alarme retentit si le conducteur tente de quitter son siège lorsque la PDF est engagée. L’arbre de PDF est muni d’un protecteur articulé.

Commandes hydrauliques
Les bandes colorées sur les leviers qui commandent les distributeurs doubles et triples arrière correspondent à la couleur du bouchon antipoussière et de la soupape commandée.

Commandes du pont avant mécanique
Les essieux à quatre roues motrices sont dotés de pont avant mécanique qui s’enclenche en marche. Ce contacteur à bascule se trouve maintenant sur la console de droite.

Dispositif de sélection de l’éclairage à plusieurs positions
Le circuit d’éclairage à cinq positions est simple, et le dispositif de sélection de l’éclairage se trouve sur le côté droit de la colonne de direction. Les positions du contacteur sont : hors-circuit, avertissement, projecteur de travail, feux de transport 1 (avertissement et feux de route) et feux de transport 2 (avertissement et phares avant). Le levier des clignotants se trouve à gauche de la colonne de direction, pour une utilisation facile et rapide.

L’Agence américaine de protection de l’environnement (U.S. Environmental Protection Agency, EPA) et le ministère canadien Environnement et Changement climatique Canada exigent que tous les moteurs diesel de véhicules hors route dotés d’une puissance supérieure ou égale à 25 ch soient conformes aux rigoureuses normes d’émissions de la catégorie finale 4 (FT4). Pour garantir le respect de la réglementation sur les émissions à chaque niveau de puissance de ses tracteurs, John Deere utilise les solutions les plus efficaces et les plus économiques. Le tracteur 5M offre une solution sans tracas en matière d’émissions, qui accélère le travail et facilite le fonctionnement.

Le moteur est certifié conforme à la catégorie 4 par l’EPA. Il est doté pour cela d’un catalyseur d’oxydation diesel et d’un dispositif de réduction catalytique sélective contenant du fluide d’échappement diesel (ou urée).

Plusieurs fonctions majeures du tracteur 5M accroissent le rendement et la fiabilité de l’équipement visant à réduire les émissions. Le blindage intégral du catalyseur d’oxydation diesel et du dispositif de réduction catalytique sélective protège les principaux composants contre d’éventuels dégâts en plus d’empêcher la pénétration de saletés et débris. Le système compact de circulation, bien assemblé, offre plus d’espace pour se déplacer autour du tracteur.

Technologie PowerTech PWL conforme à la catégorie finale 4

Ci-dessous figurent les principaux composants du système de réduction des émissions :

Catalyseur d’oxydation diesel

John Deere a choisi d’utiliser un filtre d’échappement pour limiter les émissions de particules afin que le moteur produise moins d’oxyde d’azote. Moins il y a d’oxyde d’azote généré, moins il faut de fluide d’échappement diesel pour le traiter. La consommation totale de fluides (carburant diesel et fluide d’échappement diesel) est ainsi réduite.

Le moteur est conçu pour répondre très vite aux changements apportés à la puissance nécessaire, ce qui peut temporairement augmenter la teneur en particules. Comme c’est le filtre d’échappement, et non le moteur, qui élimine les particules, le moteur a tout le champ libre pour générer la puissance, le couple et la réponse transitoire nécessaires.

Fluide d’échappement diesel

Le fluide d’échappement diesel est une solution aqueuse d’urée conforme à la norme ISO 22241 composée à 32,5 % d’urée et ayant un point de congélation de -11 °C (12 °F). Le réservoir chauffé de fluide d’échappement diesel permet au client de rester plus longtemps dans les champs, même lorsque les températures sont sous le point de congélation. La tubulure du réservoir de fluide d’échappement diesel comprend un capteur de température et des conduites de liquide de refroidissement du moteur qui servent à favoriser le dégel et à empêcher le gel dans le réservoir.

Emplacement du remplissage du réservoir d’urée avec protection du réservoir à carburant en option

Installé près du réservoir de fluide d’échappement diesel, le module d’alimentation régulé par dispositif de réglage électronique prélève le fluide d’échappement diesel du réservoir et procure un débit pressurisé vers le module de dosage. Quand la clé d’allumage est sur arrêt, la pompe du module d’alimentation s’inverse pour ramener tout fluide résiduel dans le réservoir. Le module d’alimentation comporte également un filtre remplaçable qui empêche les contaminants de pénétrer dans les conduites de dosage. Le dispositif de réglage électronique chauffe et commande électriquement le module d’alimentation et les conduites de dosage afin de déterminer le moment où doit avoir lieu l’injection du volume de fluide d’échappement diesel.

Le liquide de refroidissement du moteur refroidit le module de dosage qui sert à injecter le fluide d’échappement diesel à une pression de 900 kPa (130 lb/po², soit 9 bars) dans le tube de décomposition. Un faisceau relié à la soupape de dosage détermine la quantité de fluide d’échappement diesel à injecter en fonction de la teneur en oxyde d’azote mesurée par les capteurs à la sortie du filtre du catalyseur d’oxydation diesel.

Le tube de décomposition interne mélange le fluide d’échappement diesel au gaz d’échappement du moteur avant leur entrée dans le dispositif d’après-traitement par réduction catalytique sélective (RCS) ou par catalysation de l’oxydation de l’ammoniac.

RCS

Pour réduire la teneur en oxyde d’azote, le fluide d’échappement diesel est injecté dans le flux d’échappement. Lorsque les gaz d’échappement se mélangent au fluide d’échappement diesel dans le catalyseur à RCS, l’oxyde d’azote se décompose en azote et en vapeur d’eau.

Emplacement de la RCS sur le tracteur 5ML

Recirculation des gaz d’échappement (RGE)

Le système de recirculation des gaz d’échappement (RGE) réduit les températures élevées auxquelles ces composés se forment dans les cylindres du moteur en remplaçant l’oxygène excédentaire par une quantité prescrite de gaz d’échappement refroidis.

Les gaz d’échappement contiennent plus de dioxyde de carbone que d’oxygène. La soupape RGE, conjointement avec le tube de diffuseur et le dispositif de réglage électronique du moteur, laisse une certaine quantité de gaz d’échappement entrer dans le collecteur d’admission pour se mélanger à l’air frais entrant.

Avantage du remplacement de l’excès d’oxygène par des gaz d’échappement refroidis :

• températures de combustion plus basses, pour des émissions d’oxydes d’azote réduites.

Autres avantages de la recirculation des gaz d’échappement :

• Calage avancé de l’allumage
• Rendement optimal du moteur
• Économie maximale de carburant

Pour améliorer le rendement et l’efficacité, les gaz d’échappement passent à travers un refroidisseur RGE avant d’entrer dans le moteur.

Les gaz d’échappement entrent dans le refroidisseur RGE à partir du collecteur d’échappement près du turbocompresseur. En fonction de la charge du moteur, de la température ambiante et du régime moteur, le dispositif de réglage électronique ouvre ou ferme la soupape RGE, permettant à une quantité précise de gaz d’échappement d’entrer dans le collecteur d’admission. Les gaz se mélangent au reste de l’air entrant en provenance du turbocompresseur et du postrefroidisseur avant d’entrer dans les cylindres.

Turbocompresseurs en série

Le moteur PowerTech™ PWL de 4,5 l est doté d’un turbocompresseur, c’est-à-dire un turbocompresseur à géométrie fixe. L’air frais est d’abord aspiré dans le turbocompresseur à géométrie fixe à basse pression, puis est comprimé à une pression supérieure. L’air comprimé est ensuite acheminé vers le refroidisseur d’air de suralimentation, puis vers le collecteur d’admission.

Avantages du refroidissement intermédiaire air-air :

• Abaisse la température de l’air dans le collecteur d’admission
• Optimise le refroidissement et réduit la température, ce qui augmente la fiabilité du moteur
• Augmente le débit d’air dans les cylindres
• Permet au moteur de répondre aux hausses de puissance requises

Processus de combustion avec recirculation des gaz d’échappement refroidis à l’extérieur

Fonctions :

• En fonction des conditions de fonctionnement du moteur, la recirculation des gaz d’échappement réduit d’environ 20 % la proportion d’oxygène dans l’air d’admission. Sans augmentation de la pression d’air de suralimentation, le taux d’oxygène n’est pas assez élevé pour réaliser une combustion complète du carburant injecté lorsque le moteur subit une forte charge.

Avantages :

• Il en résulte une combustion efficace du carburant, car l’apport en oxygène est suffisant.

Une combustion restreinte et plus froide a lieu puisque la combustion à chaud type, générée par un surplus d’oxygène, est atténuée par les gaz d’échappement inertes. Les émissions d’oxyde d’azote sont de ce fait réduites.

Pour obtenir de plus amples renseignements sur les règlements de l’EPA et la technologie qui sous-tend les systèmes intégrés de commande des émissions de John Deere, cliquez sur le lien suivant :

http://www.deere.com/wps/dcom/en_US/campaigns/ag_turf/emissions/final_tier_4.page