Véhicules utilitaires multisegmentsXUV825M S4 (2021)

Le véhicule utilitaire Gator™ HPX est équipé d’un groupe motopropulseur de précision qui exploite plus efficacement la puissance du moteur afin d’améliorer l’accélération, le transport, le remorquage et la puissance dans les côtes. Un système d’embrayage de type à variateur continu transmet la puissance du moteur à la boîte-pont.

Les principaux éléments du système d’entraînement sont les suivants :

Variateur de vitesse

Variateur de vitesse

Le variateur de vitesse est composé de deux poulies reliées par une courroie d’entraînement :

• La poulie menante est reliée au moteur.
• La poulie menée est reliée à la boîte-pont.

Ses caractéristiques sont les suivantes :

• Le système de freinage fonctionne au moyen d’une courroie tendue, ce qui nécessite un manchon de tendeur sur la poulie d’embrayage primaire pour tourner au point mort. La poulie d’embrayage secondaire est un nouvel ajout à la conception de l’arbre qui utilise une came pour régler l’accélération et la décélération du véhicule. L’embrayage demeure engagé, ce qui assure une décélération jusqu’à environ 5 km/h (3 mi/h).
• Par rapport aux modèles précédents, l’orifice d’admission d’air de la transmission à variation continue (CVT) aspire l’air frais, ce qui contribue à réduire la chaleur et la quantité d’eau pénétrant dans le système CVT. Le système réduit le patinage de la courroie et améliore la durabilité.
• Gammes de vitesse basses et élevées en marche avant :
  • La gamme basse s’étend de 0 à 40 km/h (0 à 25 mi/h), XUV825M S4
  • La gamme basse s’étend de 0 à 24 km/h (0 à 15 mi/h), XUV855M S4
  • La gamme haute s’étend de 0 à 72 km/h (0 à 45 mi/h), XUV825M S4
  • La gamme haute s’étend de 0 à 45 km/h (0 à 28 mi/h), XUV855M S4
• La capacité d’avancer lentement permet de manœuvrer dans les espaces étroits.
• Le boîtier d’embrayage intégral offert de série comporte un ventilateur haute vitesse qui prolonge la durée d’utilisation de la courroie et de l’embrayage.
• Les embrayages à rapport élevé dotés de trois poids de came exercent une force de serrage maximale en présence d’un couple élevé.
• Rapports de réduction du groupe motopropulseur :
  • La plage complète de rapports de réduction en gamme haute s’étend de 8,6 à 1 à la vitesse maximale jusqu’à 42 à 1 à l’engagement initial de l’embrayage.
  • La plage complète de rapports de réduction en gamme basse s’étend de 17,9 à 1 à la vitesse maximale jusqu’à 86,8 à 1 à l’engagement initial de l’embrayage.
  • REMARQUE : Le rendement et le couple au sol dépendent de la taille des pneus, qui est fonction de la taille nominale et de la pression.

Fonctionnement du variateur de vitesse :

1. À mesure que le régime du moteur augmente, la poulie menante à ressort est fermée par des poids soumis à la force centrifuge.
2. À mesure que la poulie menante se ferme, la courroie se déplace vers la partie de la poulie au plus gros diamètre, ce qui ouvre la poulie menée.
3. Comme la courroie tourne là où le diamètre de la poulie menée est le plus petit, la vitesse transmise à la boîte-pont augmente.
4. La poulie menée est conçue pour détecter les différentes charges (pentes, boue, etc.) et augmente ou diminue continuellement la vitesse d’entraînement pour que le régime du moteur demeure optimal.

Boîte-pont, pont avant mécanique (PAM) et arbres à vitesse constante

Vue latérale de l’admission de la transmission variable continue et de l’embrayage à la fermeture (véhicule utilitaire XUV 855D)

Interrupteur à bascule du différentiel

Vue arrière de la barre stabilisatrice, des éléments de suspension et des arbres à vitesse constante (véhicule utilitaire XUV 825i S4)

• Système à transmission quatre roues motrices configurable doté d’un différentiel avant à glissement limité et d’un interrupteur à bascule électronique placé sur le tableau de bord
• Assure une traction exceptionnelle dans des conditions difficiles
• Ne cause pas de dommages au gazon en mode à transmission deux roues motrices
• Combiné à la traction arrière assistée (blocage du différentiel), il assure une traction exceptionnelle dans des conditions difficiles
• Plus de contrôle dans les descentes grâce aux quatre roues motrices engagées, qui contribuent à ralentir le véhicule
  • L’engagement de l’embrayage reste nécessaire pour éviter la marche au point mort

Interrupteurs à bascule de différentiel et 4RM

• Boîte-pont à gammes basse et haute, point mort, marche arrière et stationnement
• Position de stationnement de style automobile intégrée dans la boîte de vitesse
• La gamme basse permet de fournir un couple moteur maximal aux roues pour transporter, pousser ou tirer
• La gamme élevée permet de bénéficier d’une vitesse maximale du véhicule.
• Pour sortir de la position de stationnement, le frein de service doit être actionné afin de libérer le solénoïde de stationnement. Un « clic » audible se fera entendre et le véhicule pourra passer la vitesse souhaitée à partir de la position de stationnement.
• REMARQUE : La conception du différentiel réduit le frottement sur le gazon pendant les virages puisque les roues intérieures tournent plus lentement que les roues extérieures.
• De grands roulements étanches sont situés dans le carter pour une meilleure protection et plus de durabilité
• Comprend un carter d’engrenage qui transfère la puissance au pont avant mécanique
• Les raccords de l’arbre cannelé maximisent le transfert du couple et la durabilité.
• Tous les engrenages d’entraînement sont usinés à partir d’acier de première qualité.
• Protégé par une plaque de protection.

Pont avant mécanique

• Sélection électronique par l’utilisateur.
• Fonction de glissement limité permettant une direction précise et une excellente traction dans les virages
• Purgeurs d’huile verticaux qui facilitent l’entretien
• Protégé par une plaque de protection et le châssis.
• Couple moteur quasi instantané aux roues avant après l’enclenchement de l’interrupteur électronique

Arbres d’entraînement

• Arbre à vitesse constante arrière d’un diamètre de 27 mm (1,1 po) conçu pour un couple de moteur et de frein élevé.
• Arbre à vitesse constante avant d’un diamètre de 23,9 mm (0,94 po) conçu pour un couple moteur élevé.
• Arbre de transmission (reliant la boîte-pont au pont avant mécanique) d’un diamètre de 23 mm (0,91 po) conçu pour un couple moteur élevé.
• Des revêtements exclusifs en néoprène protègent tous les arbres à vitesse constante et arbres de transmission sans entretien et en assurent la durabilité.

Moteur à essence de 812 cm³ (49,6 po³)

La machine est propulsée par un moteur à essence refroidi par liquide à quatre temps et à trois cylindres de 812 cm³ (49,6 po³) à double arbre à cames en tête. Il produit un couple de 6,5 kg/m (47 lb-pi) à 3 200 tr/min. Les contrôles électroniques de pointe et le système d’injection de carburant assurent un démarrage, un ralenti et une réponse d’accélération exceptionnels durant l’utilisation.

Le moteur présente les caractéristiques de rendement et de fiabilité suivantes :

• 38,8 kW (52 hp*) à 6 000 tr/min
• Vitesse maximale de 71 km/h (44 mi/h)
• Injection électronique offrant une performance, une adaptation à l’altitude et un démarrage à froid (testé à -28,9 °C [-20 °F]) exceptionnels
• Allumage électronique de type à variateur continu optimisant la puissance du moteur et permettant un démarrage rapide et fiable
• Soupapes en tête offrant une efficacité et une économie de carburant supérieures
• Système de graissage pressurisé
• Filtre à huile vissable avec support de drain et bouchon de vidange d’huile qui facilitent l’entretien
• Filtre à air sec à élément unique remplaçable avec admission à distance
• Réservoir transparent de récupération du liquide de refroidissement permettant au conducteur de vérifier le niveau du liquide de refroidissement sans enlever le bouchon du radiateur
  • Compartiment du radiateur ouvert pour le débit d’air
• Alternateur de grande capacité offert de série – 85 A offrant une capacité maximale pour les accessoires

* Les renseignements sur la puissance du moteur sont fournis par le fabricant du moteur à des fins de comparaison seulement. La puissance nette de fonctionnement réelle sera moindre.

Détail de la suspension avant du véhicule utilitaire Gator XUV

Le véhicule utilitaire XUV est équipé d’une suspension à quatre roues indépendantes à la hauteur du meilleur châssis offert pour les véhicules utilitaires à haut rendement.

La suspension à double bras triangulaire avant et arrière assure une conduite en douceur sur les terrains accidentés et procure d’excellentes capacités de transport.

Le système de suspension a été optimisé pour transporter une charge nulle ou maximale sans sacrifier ni la qualité de la conduite, ni la stabilité du véhicule.

Caractéristiques de la suspension avant à double bras triangulaire :

• Le débattement de 203 mm (8 po) permet une compression et une extension suffisantes des roues pour maintenir toutes les roues au sol et ainsi améliorer la traction et la maîtrise du véhicule.
• La barre stabilisatrice solide de 17,5 mm (0,6875 po) avec une tringlerie et des pivots entièrement isolés en caoutchouc réduit le mouvement de roulis du véhicule et assure un fonctionnement silencieux.
• Des fusées robustes en fonte nodulaire soutiennent la jambe de suspension, l’arbre à vitesse constante et la roue.
• Les pivots de torsion des bras triangulaires en caoutchouc sans entretien procurent une longue durée d’utilisation et un fonctionnement silencieux.
• L’arbre à vitesse constante est protégé contre les branches qui pourraient percer le revêtement de caoutchouc.

Détail de la suspension arrière du véhicule utilitaire XUV

Caractéristiques de la suspension arrière indépendante à double bras triangulaire :

• La construction à double bras triangulaire de longueurs inégales offre une maîtrise et un débattement supérieurs de la roue.
• Le débattement total de 229 mm (9 po) permet une compression et une extension suffisantes des roues pour maintenir toutes les roues au sol et ainsi améliorer la traction, la qualité de la conduite et la maîtrise du véhicule.
• Les amortisseurs à ressort s’adaptent aux terrains les plus exigeants.
• Les bras triangulaires sont faits de tubes carrés ou rectangulaires pour réduire le poids tout en assurant la rigidité.
• Les montants robustes en fonte nodulaire soutiennent les charges de la roue avec une double rangée de roulements à billes.
• L’arbre à vitesse constante est protégé contre les branches qui pourraient percer le revêtement de caoutchouc.
• Une barre stabilisatrice arrière assure la stabilité latérale.

Caisse de chargement de luxe

La caisse de chargement de luxe est faite d’un matériau composite en polypropylène rempli de verre à 15 % qui empêche la rouille et les déformations tout en réduisant le bruit.

Hayon de caisse de chargement de luxe

Poignée du hayon

Hayon abaissé à 150°

Le hayon s’ouvre et se dépose, ce qui facilite le nettoyage et le transport de longs articles. Nous avons amélioré le hayon, qui offre un rendement semblable à celui des camions et peut être manœuvré d’une seule main.

Il est possible d’enlever les cordons installés de série pour abaisser le hayon à un angle de 150° afin de faciliter le chargement et le déchargement.

Inclinaison de la caisse de chargement de luxe

Poignée intégrée pour l’inclinaison manuelle de la caisse de chargement

Il est maintenant plus facile de verrouiller, de déverrouiller, de relever et d’abaisser la caisse de chargement de luxe grâce à la poignée intégrée et au dispositif de relevage avec amortisseur à gaz.

Une tige de soutien sert à tenir la caisse en position relevée pour faciliter le travail du conducteur et à limiter la course du pivot de la caisse.

Points d’arrimage intégrés

Point d’arrimage intégré dans le plateau de la caisse de chargement

Points d’arrimage supplémentaires (modèle TH 6X4)

La caisse de chargement de luxe comprend des points d’arrimage intégrés qui augmentent sa polyvalence. Ces points se trouvent aux endroits suivants :

• aux quatre coins intérieurs de la caisse de chargement
• sur le dossier d’appui de charge, directement derrière le poste de conduite (A)
• sur les barres d’arrimage de chaque côté de la caisse (B)
• dans la partie inférieure du cadre de la caisse de chargement (six points encerclés)

Transformation de la caisse de chargement de luxe en plateforme

Caisse de chargement de luxe transformée en plateforme (modèle XUV 825)

La caisse de chargement de luxe se transforme facilement en plateforme. Elle permet ainsi le transport d’articles de plus grande taille.

Accessoires en option

Feux de freinage et feux arrière avec protecteur en option

Tapis de caisse de chargement qui protège le plancher en acier contre les bosselures

Relevage électrique de la caisse de chargement

Les accessoires en option de la caisse de chargement de luxe comprennent ce qui suit :

• Feux de freinage et feux arrière installés en usine
• Revêtement pulvérisé installé en usine (non illustré)
  • Améliore la résistance des patins et la protection contre l’abrasion de surface
• Tapis de caisse de chargement
• Relevage électrique de la caisse de chargement

Caractéristiques

ATTENTION : Le transport d’un contenu beaucoup plus long que la caisse peut nuire à sa stabilité.

Le véhicule utilitaire multisegment Gator™ XUV est équipé d’une servodirection et d’une suspension avant à double bras triangulaire. Ces systèmes de type automobile offrent une excellente maniabilité, ainsi qu’une direction sensible demandant peu d’effort.

• Des roulements à billes en acier maintiennent l’arbre de direction et assurent une conduite fluide et nerveuse.
• Le système à pignon et crémaillère entièrement scellé assure une longue durée d’utilisation.
• Le faible rapport de démultiplication de la direction (d’une butée à l’autre) rend la direction plus réactive et demande moins d’effort de la part du conducteur.
• Les joints de cardan de l’arbre sont en phase pour assurer un mouvement fluide et ininterrompu du volant de direction.

Système de direction à assistance électrique

Le système de direction à assistance électrique est doté de caractéristiques de pointe :

• Une fonction antirebond qui réduit le déplacement du volant lors de la conduite du véhicule sur un terrain difficile.
• Le système détecte la vitesse et adapte l’effort de direction à la vitesse changeante du véhicule.
  • Plus la vitesse augmente, moins la direction est assistée, ce qui améliore la perception de la route.
  • Plus la vitesse diminue, plus la direction est assistée pour réduire l’effort de direction et améliorer la maniabilité.
• Un témoin lumineux fonctionnel sur le tableau de bord fournit des autodiagnostics et un avertissement lorsque la direction n’est pas assistée.
• Un capteur de couple mesure l’effort déployé sur le volant de direction pour permettre à l’ordinateur de bord de fournir la sortie appropriée selon les situations de conduite.

Grâce au système de direction à assistance électrique, le conducteur garde un lien mécanique direct du volant de direction aux roues avant. Le système de servodirection fait l’interface mécanique avec le système de direction en étant inséré entre le volant de direction et l’ensemble à pignon et crémaillère.

Un capteur de différence de couple est intégré à la servodirection. La carte de circuit est aussi intégrée à la servodirection.

La servodirection ne réduit pas le rayon de braquage, mais diminue nettement l’effort de direction nécessaire, soit d’environ 85 pour cent par rapport aux modèles sans servodirection.

Diagramme de l’interface du système de direction à assistance électrique

Diagramme de l’interface du système de direction à assistance électrique

Les descriptions numérotées renvoient au diagramme de l’interface du système de direction à assistance électrique ci-dessus :

1. Capteur de couple
2. Unité de contrôle électronique
3. Relais à sûreté intégrée
4. Circuit de commande électrique et thermique
5. Engrenages démultiplicateurs
6. Moteur à courant continu
7. Crémaillère et pignon
8. Témoin lumineux fonctionnel
9. Alimentation et mise à la terre principales
10. Capteur de vitesse du véhicule
11. Tableau de contrôle
12. Module relais

Accessoires en option illustrés

Les véhicules utilitaires XUV825M S4 et XUV855M S4 sont des modèles à quatre places. Le siège arrière se convertit en une surface plane qui augmente la charge utile et comporte un rangement scellé offrant plus d’espace.

Siège arrière abaissé

Remisage pour chargement supplémentaire sous le siège arrière