XUV855M S4 (2021)Véhicules utilitaires multisegments

Le véhicule utilitaire multisegment Gator$^MC^ XUV est équipé d’un système de transmission de précision qui exploite plus efficacement la puissance du moteur afin d’améliorer l’accélération, le transport, le remorquage et la puissance dans les côtes. Un système d’embrayage à variateur continu transmet la puissance du moteur à la boîte-pont.

Les principaux éléments du système d’entraînement sont les suivants :

Entraînement à vitesse variable

Entraînement à vitesse variable

L’entraînement à vitesse variable se compose de deux embrayages et d’une courroie d’entraînement :

• La poulie d’embrayage menante est reliée au moteur.
• La poulie d‘embrayage menée est reliée à la boîte-pont.

Ses caractéristiques comprennent :

• Le système de freinage moteur fonctionne au moyen d’une courroie tendue, ce qui nécessite un manchon de tendeur sur la poulie d’embrayage primaire pour tourner au point mort. L’embrayage secondaire est un ajout à la conception de l’arbre ; il comporte une came pour régler l’accélération et la décélération du véhicule. L’embrayage demeurera engagé, ce qui assure une décélération jusqu’à environ 5 km/h (3 mi/h).
• L’orifice d’admission d’air de la transmission à variation continue (CVT) aspire l’air frais, ce qui contribue à réduire la chaleur et la quantité d’eau pénétrant dans le système CVT. Le système réduit le patinage de la courroie et améliore la durabilité.
• Une boîte de gammes à deux vitesses offre :
  • La capacité de manœuvrer dans les espaces restreints et un couple de traction supérieur dans la gamme basse
  • Des vitesses plus rapides et du temps de transport réduit à gamme élevée
• Le boîtier d’embrayage intégral offert de série comporte un ventilateur haute vitesse qui prolonge la durée d’utilisation de la courroie et de l’embrayage
• Les embrayages à rapport élevé dotés de trois poids de came exercent une force de serrage maximale en présence d’un couple élevé

Fonctionnement du variateur de vitesse :

1. À mesure que le régime du moteur augmente, des poids soumis à la force centrifuge ferment la poulie d’embrayage menante à ressort.
2. À mesure que la poulie d’embrayage menante se ferme, la courroie se déplace vers la partie de la poulie au plus gros diamètre, ce qui ouvre la poulie d’embrayage menée.
3. Comme la courroie tourne là où le diamètre de la poulie d’embrayage menée est le plus petit, la vitesse transmise à la boîte-pont augmente.
4. La poulie d’embrayage menée est conçue pour détecter les différentes charges (pentes, boue, etc.) et augmente ou diminue continuellement la vitesse d’entraînement pour que le régime du moteur demeure optimal.

Boîte-pont, pont avant mécanique (MFWD) et arbres à vitesse constante (CV)

Vue latérale de l’admission de la transmission à variation continue (CVT) et du boîtier d’embrayage (XUV835M illustré)

Interrupteur de blocage du différentiel et interrupteurs du pont avant mécanique

Vue arrière de la boîte-pont, des composants de la suspension et des arbres à vitesse constante (XUV865M illustré)

Protection par un revêtement pour les arbres à vitesse constante

Caractéristiques de l’interface de l’opérateur :

• Système à transmission quatre roues motrices (4WD) configurable doté d’un différentiel avant à glissement limité et d’un interrupteur à bascule électronique placé sur le tableau de bord
  • Assure une traction exceptionnelle dans des conditions difficiles
  • Couple quasi instantané aux roues avant après l’enclenchement de l’interrupteur à bascule
  • Ne cause pas de dommages au gazon en mode à transmission deux roues motrices (2WD)
  • Combiné à la traction arrière assistée (blocage du différentiel), il assure une traction exceptionnelle dans des conditions difficiles
  • Plus de contrôle dans les descentes grâce aux quatre roues motrices engagées, qui contribuent à ralentir le véhicule
    • L’engagement de l’embrayage reste nécessaire pour éviter la marche au point mort

Caractéristiques de la boîte-pont :

• Boîte-pont à gammes basse et haute, point mort, marche arrière et stationnement
• Position de stationnement de style automobile intégrée dans la boîte de vitesses
• La gamme basse permet de fournir un couple maximal aux roues pour transporter, pousser ou tirer
• La gamme haute permet de bénéficier d’une vitesse maximale du véhicule
• Pour sortir de la position de stationnement, le frein de service doit être actionné afin de libérer le solénoïde de stationnement. Un « clic » audible se fera entendre et le véhicule pourra passer la vitesse souhaitée à partir de la position de stationnement.

REMARQUE : La conception du différentiel réduit le frottement sur le gazon pendant les virages, puisque les roues intérieures tournent plus lentement que les roues extérieures.

• Démarrage rapide à partir d’une vitesse, du point mort ou de la position de stationnement. Le frein de service doit être engagé pour démarrer à partir d’une vitesse ou du point mort.
• Pour les opérateurs travaillant dans des régions où des exigences d’homologation ou certains libellés de soumissions, notamment du gouvernement ou de municipalités spécifient la nécessité d’un second frein de stationnement, un second frein de stationnement est disponible sous forme d’option installée en usine. Un kit d’adaptation du frein de secours n’est pas disponible pour la conversion hors usine.
• De grands roulements étanches sont situés dans le carter pour améliorer la protection et prolonger la durabilité
• Comprend un carter d’engrenages qui transfère la puissance au pont avant mécanique
• Les raccords de l’arbre cannelé maximisent le transfert du couple et la durabilité
• Tous les pignons d’entraînement sont usinés à partir d’un acier de première qualité
• Protégé par une plaque de protection sous moteur

Caractéristiques du pont avant mécanique :

• Sélection électronique par l’opérateur
  • Comprend une fonction de glissement limité permettant une direction précise et une excellente traction lors des virages.
• Purgeurs d’huile verticaux qui facilitent l’entretien
• Protégé par le châssis et une plaque de protection sous moteur en acier

Caractéristiques de l’arbre d’entraînement :

• Arbre à vitesse constante arrière d’un diamètre de 27 mm (1,1 po) conçu pour un couple moteur et de freinage élevé
• Arbre à vitesse constante avant d’un diamètre de 23 mm (0,91 po) conçu pour un couple moteur élevé
• Arbre de transmission conçu pour un couple moteur élevé
• Des revêtements exclusifs en élastomère thermoplastique (TPE) protègent tous les arbres à vitesse constante et les arbres de transmission sans entretien et en assurent la durabilité

Moteur du véhicule utilitaire XUV855

Prise d’air à distance et indicateur d'obstruction

Le véhicule est propulsé par un moteur diesel à quatre temps et à trois cylindres refroidi par liquide de 854 cm³ (52,1 po³). Il produit un couple de 5,1 kg/m (36,9 lb-pi) à 2 400 tr/min.

Ce moteur de pointe assure un démarrage, un ralenti et une accélération en marche exceptionnels. Avec un bruit, des vibrations et une rudesse minimums, le véhicule utilitaire diesel XUV855 offre la conduite la plus douce et silencieuse de sa catégorie.

Le moteur présente les caractéristiques de rendement et de fiabilité suivantes :

• Injection indirecte de diesel avec bougies de préchauffage qui assure un démarrage rapide par temps froid
• 30,6 kW (22,8 hp*) à 2 400 tr/min
• Soupape en tête offrant une efficacité et une économie de carburant supérieures
• Filtre à huile vissable facilitant l’entretien
• Fonctionnement silencieux, peu importe le régime du moteur
  • Pistons à revêtement en molybdène
  • Bloc-cylindres et boîtier d’engrenages très rigides
• Pompe à eau à haut débit et chemises d’eau optimisées qui maintiennent une température de fonctionnement constante et évitent la formation de points chauds
• Système de graissage pressurisé
• Pompe d’alimentation mécanique en ligne
• Isolation en caoutchouc à cinq points pour un fonctionnement silencieux et une vibration minimale
• Filtre à air sec à double élément remplaçable avec prise d’air à distance et indicateur de colmatage
• Vase d’expansion du liquide de refroidissement transparent qui permet au conducteur de vérifier le niveau du liquide de refroidissement sans enlever le bouchon du radiateur
  • Compartiment du radiateur étanche empêchant les résidus et les déchets d’entrer par la calandre.

* Les renseignements sur la puissance du moteur sont fournis par le fabricant du moteur à des fins de comparaison seulement. La puissance nette de fonctionnement réelle sera moindre.

Détails de la suspension avant du véhicule utilitaire XUV

Le véhicule utilitaire XUV est équipé d’une suspension à quatre roues indépendante à la hauteur du meilleur châssis offert pour les véhicules utilitaires à haut rendement.

La suspension à double bras triangulaire avant et arrière assure une conduite en douceur sur les terrains accidentés et procure d’excellentes capacités de transport.

Le système de suspension a été optimisé pour transporter une charge nulle ou maximale sans sacrifier ni la qualité de la conduite, ni la stabilité du véhicule.

Caractéristiques de la suspension avant à double bras triangulaire :

• Le débattement de 201 mm (7,9 po) permet une compression et une extension suffisantes des roues, ce qui permet de maintenir toutes les roues au sol pour améliorer la traction et la maîtrise du véhicule.
• La barre stabilisatrice solide de 17,5 mm (0,6875 po) avec une tringlerie et des pivots entièrement isolés en caoutchouc réduit le mouvement de roulis du véhicule et assure un fonctionnement silencieux.
• Des fusées robustes en fonte à graphite sphéroïdal soutiennent la traverse, l’arbre à vitesse constante et la roue.
• Pivots de torsion des bras triangulaires en caoutchouc sans entretien pour une longue durée de vie et un fonctionnement silencieux
• L’arbre de transmission à vitesse constante est protégé contre les branches qui pourraient percer le soufflet en caoutchouc

Détail de la suspension arrière du véhicule utilitaire XUV

Caractéristiques de la suspension arrière indépendante à double bras triangulaire :

• La construction à double bras triangulaire de longueurs inégales offre une maîtrise et un débattement supérieurs de la roue.
• Le débattement total de 231 mm (9,1 po) permet une compression et une extension suffisantes des roues, et donc de maintenir toutes les roues au sol pour améliorer la traction, la qualité de la conduite et la maîtrise du véhicule.
• Les amortisseurs à ressort s’adaptent aux terrains les plus exigeants
• Les bras triangulaires sont faits de tubes carrés ou rectangulaires pour réduire le poids tout en assurant la rigidité
• Les montants robustes en fonte à graphite sphréoïdal soutiennent les charges des roues avec une double rangée de roulements à billes
• L’arbre d’entraînement à vitesse constante est protégé contre les branches qui pourraient percer le soufflet en caoutchouc
• Une barre stabilisatrice arrière assure la stabilité latérale

Caisse de chargement de luxe

La caisse de chargement de luxe est faite d’un matériau composite en polypropylène rempli de verre à 15 % qui empêche la rouille et les déformations tout en réduisant le bruit.

Hayon de caisse de chargement de luxe

Poignée du hayon

Hayon abaissé à 150°

Le hayon s’ouvre et se dépose, ce qui facilite le nettoyage et le transport de longs articles. Le hayon, qui offre un rendement semblable à celui des camions et peut être manœuvré d’une seule main, a été modernisé.

Il est possible d’enlever les cordons installés de série pour abaisser le hayon à un angle de 150° afin de faciliter le chargement et le déchargement.

Inclinaison de la caisse de chargement de luxe

Poignée intégrée pour l’inclinaison manuelle de la caisse de chargement

la poignée intégrée et au dispositif de relevage avec amortisseur à gaz permet de verrouiller, de déverrouiller, de relever et d’abaisser la caisse de chargement de luxe facilement.

Une tige de soutien sert à tenir la caisse en position relevée pour faciliter le travail du conducteur et à limiter la course du pivot de la caisse.

Points d’arrimage intégrés

Point d’arrimage intégré à la caisse de chargement

Points d’arrimage supplémentaires (modèle TH 6X4)

La caisse de chargement de luxe comprend des points d’arrimage intégrés qui augmentent sa polyvalence. Ces points se trouvent aux endroits suivants :

• aux quatre coins intérieurs de la caisse de chargement
• sur le dossier d’appui de charge, directement derrière la plate-forme de conduite (A)
• sur les barres d’arrimage de chaque côté de la caisse (B)
• dans la partie inférieure du cadre de la caisse de chargement (six points encerclés)

Transformation de la caisse de chargement de luxe en plate-forme

Caisse de chargement de luxe transformée en plateforme (illustration sur le modèle XUV825)

La caisse de chargement de luxe se transforme facilement en plate-forme. Elle permet ainsi le transport d’articles de plus grande taille.

Accessoires offerts en option

Feux de freinage et arrière avec protecteur en option

Tapis de caisse de chargement qui protège le plancher en acier contre les bosselures

Relevage hydraulique de la caisse de chargement

Les accessoires en option de la caisse de chargement de luxe comprennent ce qui suit :

• Feux de freinage et feux arrière installés en usine
• Revêtement pulvérisé installé en usine (non illustré)
  • Améliore la résistance des patins et la protection contre l’abrasion de surface
• Tapis de caisse de chargement
• Relevage hydraulique de la caisse de chargement

Caractéristiques

ATTENTION : Le transport d’un contenu beaucoup plus long que la caisse peut nuire à sa stabilité.

Le véhicule utilitaire multisegment Gator™ XUV est équipé d’une servodirection et d’une suspension avant à double bras triangulaire. Ces systèmes de type automobile offrent une excellente maniabilité, ainsi qu’une direction sensible demandant peu d’effort :

• Des roulements à billes en acier maintiennent l’arbre de direction et assurent une conduite fluide et nerveuse
• Pignon et crémaillère entièrement étanches pour une longue durée d’utilisation
• Le faible rapport de démultiplication de la direction (d’une butée à l’autre) rend la direction plus réactive et demande moins d’effort de la part du conducteur
• Les joints de cardan de l’arbre de transmission sont en phase pour assurer un mouvement fluide et ininterrompu du volant de direction
• Volant inclinable avec course de 15° (modèles XUV835M, XUV835R, XUV865M et XUV865R uniquement; les modèles S4 n’ont pas de direction inclinable)

Système de servodirection électrique

Le système de servodirection électrique (EPAS) est doté de caractéristiques de pointe :

• Une fonction antirebond qui réduit le déplacement du volant lors de la conduite du véhicule sur un terrain difficile.
• Ce système détecte la vitesse du véhicule et modifie l’effort de direction en conséquence.
  • Plus la vitesse augmente, moins la direction est assistée, ce qui améliore le confort de conduite.
  • Plus la vitesse diminue, plus la direction est assistée pour réduire l’effort de direction et améliorer la maniabilité.
• Un témoin lumineux fonctionnel sur le tableau de bord fournit des autodiagnostics et un avertissement lorsque la direction n’est pas assistée.
• Un capteur de couple mesure l’effort déployé sur le volant pour permettre à l’ordinateur de bord de fournir la puissance appropriée selon les situations de conduite.

Grâce au système de direction à assistance électrique, le conducteur garde un lien mécanique direct du volant aux roues avant. Le système de servodirection fait l’interface mécanique avec le système de direction en étant inséré entre le volant et l’ensemble à pignon et crémaillère.

Un capteur de différence de couple est intégré à la servodirection. La platine de commande est aussi intégrée à la servodirection.

La servodirection ne réduit pas le rayon de braquage, mais diminue nettement l’effort de direction nécessaire, soit d’environ 85 pour cent par rapport aux modèles sans servodirection.

Diagramme de l’interface du système de servodirection électrique

Diagramme de l’interface du système de servodirection électrique

Les descriptions numérotées renvoient au diagramme de l’interface du système de servodirection électrique ci-dessus :

1. Capteur de couple
2. Contrôleur du moteur (ECU)
3. Relais à sûreté intégrée
4. Circuit de commande électrique et thermique
5. Engrenages réducteurs
6. Moteur à courant continu
7. Crémaillère et pignon
8. Témoin fonctionnel/d’avertissement
9. Alimentation et mise à la terre principales
10. Capteur de vitesse de la machine
11. Groupe d’instruments
12. Module de relais

Quatre places assises

Les véhicules utilitaires XUV 825M S4 et XUV 855M S4 sont des modèles à quatre places. Le siège arrière se convertit en une surface plane qui augmente la charge utile et comporte un rangement arrière sous le siège scellé offrant plus d’espace.

Banquette arrière rabattue

Rangement supplémentaire sous le siège arrière