XUV560E S4 (2021)Véhicules utilitaires multisegments

Les véhicules utilitaires multisegments de taille moyenne Gator™ XUV possèdent un groupe motopropulseur de précision qui utilise mieux la puissance du moteur afin d’améliorer l’accélération, le transport, le remorquage et la puissance dans les côtes. Un système d’embrayage à variateur continu transmet la puissance du moteur à la boîte-pont.

Les principaux éléments du système d’entraînement sont les suivants :

Variateur de vitesse

Variateur de vitesse (shown on XUV590 engine)

Le variateur de vitesse se compose de deux poulies reliées par une courroie d’entraînement :

• La poulie menante est reliée au moteur.
• La poulie menée est reliée à la boîte-pont.

Il comprend les caractéristiques suivantes :

• La capacité d’avancer lentement permet de manœuvrer dans les espaces restreints.
• Le boîtier d’embrayage complet est offert de série avec une admission d’air et un orifice d’échappement placés en hauteur pour que la courroie demeure sèche lors du passage dans l’eau
  • Un ventilateur haute vitesse au niveau de l’embrayage prolonge la durée de vie de la courroie et de l’embrayage en maintenant les éléments à basse température
• Les poulies de TEAM® Industry offrent un rendement élevé et une excellente longévité

Fonctionnement du variateur de vitesse :

1. À mesure que le régime du moteur augmente, des poids soumis à la force centrifuge ferment la poulie menante à ressort.
2. À mesure que la poulie menante se ferme, la courroie se déplace vers la partie de la poulie au plus gros diamètre, ce qui ouvre la poulie menée.
3. Comme la courroie tourne là où le diamètre de la poulie menée est le plus petit, la vitesse transmise à la boîte-pont augmente.
4. La poulie menée est conçue pour détecter les différentes charges (pentes, boue, etc.) et augmente ou diminue continuellement la vitesse d’entraînement pour que le régime du moteur demeure optimal.

Quatre roues motrices, boîte-pont, pont avant mécanique (PAM) et arbres à vitesse constante

Boîte-pont du véhicule utilitaire Gator XUV590

Pont avant mécanique des modèles XUV560/XUV590

Quatre roues motrices

• Système à quatre roues motrices configurable, avec un différentiel avant à glissement limité et un interrupteur à bascule électronique placé sur le tableau de bord
  • Assure une traction exceptionnelle dans des conditions difficiles
  • Ne cause pas de dommages au gazon en mode à transmission deux roues motrices
  • Combiné à la traction arrière assistée (blocage du différentiel), il assure une traction exceptionnelle dans des conditions difficiles
  • Plus de contrôle dans les descentes grâce aux quatre roues motrices engagées, qui contribuent à ralentir le véhicule
    • L’engagement de l’embrayage reste nécessaire pour éviter la marche au point mort

Boîte-pont

• Boîte-pont à gammes basse et haute, point mort et marche arrière
• Position de stationnement de style automobile intégrée dans la boîte de vitesse
• Pour sortir de la position de stationnement, le frein de service doit être actionné afin de libérer le solénoïde de stationnement. Un « clic » audible se fera entendre et le véhicule pourra passer la vitesse souhaitée à partir de la position de stationnement.
• La gamme basse permet de bénéficier d’une traction maximale des roues pour transporter, pousser ou tirer
• La gamme élevée permet de bénéficier d’une vitesse maximale du véhicule
• Les composants en fonte d’aluminium permettent de réduire le poids de la machine
• Des engrenages hélicoïdaux de marche avant et arrière procurent un fonctionnement silencieux.
• La traction arrière assistée (blocage du différentiel) est commandée par un interrupteur à bascule électronique.
  • REMARQUE : Le blocage du différentiel peut augmenter le frottement sur le gazon dans les virages puisque les deux roues arrière tournent à la même vitesse.
• Comprend un carter d’engrenage qui transfère la puissance au pont avant mécanique.
• Les raccords de l’arbre cannelé maximisent le transfert du couple et la durabilité.
• Tous les engrenages d’entraînement sont usinés à partir d’un acier de première qualité.
• Purgeurs d’huile verticaux qui facilitent l’entretien
• Protégé par une plaque de protection.

PAM

• Sélection électronique par l’utilisateur
  • Comprend une fonction de glissement limité permettant une direction précise et une excellente traction lors des virages
• Couple de serrage quasi instantané aux roues avant après l’enclenchement de l’interrupteur
• Purgeurs d’huile verticaux qui facilitent l’entretien
• Protégé par le châssis et une plaque de protection en acier

Arbres d’entraînement

• Arbre à joint de cardan homocinétique avant et arrière d’un diamètre de 23 mm (0,9 po) et conçu pour fournir un couple moteur élevé
• Diamètre de l’arbre de transmission (de la boîte-pont au PAM) de 23,8 mm (0,94 po), conçu pour fournir un couple moteur élevé
• Tous les joints de cardan homocinétiques sont sans entretien et sont protégés par des soufflets en élastomère thermoplastique exclusifs internes et externes assurant leur durabilité. L’élastomère thermoplastique résiste mieux aux perforations que le néoprène, utilisé par de nombreux concurrents.

TEAM est une marque de commerce de TEAM Industries.

Moteur à essence de 570 cm³ (34,8 po³) à groupe motopropulseur

Les véhicules utilitaires multisegment Gator™ XUV560E sont propulsés par un moteur à essence à deux cylindres en V de 570 cm³ (34,8 po³). Le carburateur est optimisé pour assurer une réponse rapide de l’accélérateur, un démarrage à froid fiable, une puissance souple à gamme moyenne et un ralenti silencieux.

Il présente les caractéristiques de rendement et de fiabilité suivantes :

• 16 hp* à 3 600 tr/min
• Réglage offrant une accélération de 0 à 24,1 km/h (0 à 15 mi/h) en 3,5 secondes
• Vitesse maximale de 45 km/h (28 mi/h)
• Carburateur à réglage dynamique pour une accélération rapide sur demande tout en permettant une combustion propre du moteur à faible charge
• Conception à deux cylindres en V et à soupapes en tête à 90 degrés qui procure une puissance et un couple maximum en plus de prolonger la durée de vie des soupapes
• Conçu pour le démarrage à froid (testé à -28,9 °C/-20 °F)
• Système de lubrification sous pression intégrale
• Filtre à huile vissable avec support de drain et soupape de vidange d’huile qui facilitent l’entretien
• Filtre à air à grand débit
• Boîtier de ventilateur de moteur laminé et profilé qui réduit le bruit et la température de l’huile de 25 à 30 degrés
• Ensemble de bielles et de segments de piston en alliage d’aluminium traité thermiquement T6
• Circuit de charge à stator de 200 W (16 A maximum) pour les accessoires
• Tuyau collecteur double jusqu’au silencieux maximisant le débit d’air et donnant un son unique au moteur à deux cylindres en V
• Silencieux pare-étincelles approuvé par le United States Forest Service (USFS)
• Faible consommation de carburant et grand réservoir de 18,9 l (4,9 gal US)
• Conforme aux normes de la Loi sur la protection de l’environnement et du California Air Resources Board (CARB)

* Les renseignements sur la puissance du moteur sont fournis par le fabricant du moteur à des fins de comparaison seulement. La puissance réelle sera moindre.

La caisse de chargement est faite d’un composite copolymère de polyéthylène haute densité qui empêche la formation de rouille et de bosses, et atténue le bruit. La grande caisse monopièce a des coins intérieurs arrondis qui permettent la dépose des matériaux lorsqu’elle est inclinée. La caisse en composite est dotée de grosses nervures et est soutenue par une structure en échelle en acier qui assure un excellent rendement pour les tâches ardues et une longue durée de vie. Les trois pièces extérieur très stylisées sont faites de polyoléfine thermoplastique (TPO) pour une durabilité accrue.

Hayon de la caisse de chargement

Poignée du hayon

Pivot du hayon et dispositif de dépose

Cordons de retenue amovibles

Le hayon s’ouvre et se dépose, ce qui facilite le nettoyage et le transport de longs articles. Il possède les caractéristiques d’un hayon de camion et peut être ouvert avec une seule main.

Le point d’articulation du hayon est fait d’acier trempé pour offrir une bonne durabilité et est conçu pour une dépose sans outil. Il est aussi possible de détacher les cordons de retenue de série sans outil afin de déposer le hayon et ainsi faciliter le chargement et le déchargement.

Inclinaison et dépose de la caisse de chargement

Poignée intégrée pour l’inclinaison manuelle de la caisse de chargement (des deux côtés)

Caisse de chargement inclinée

La facilité d’utilisation de la caisse de chargement est essentielle pour réaliser un travail rapide et efficace. La dépose du contenu de la caisse de chargement est facilitée, notamment par le hayon de type camion. Le déverrouillage manuel fonctionne également comme levier de relevage, en un mouvement unique et sans accrocs. La caisse de chargement peut même être inclinée à partir des deux côtés du véhicule. Pour réduire l’effort global du levage, le point d’articulation de la caisse de chargement se situe plus près du centre. Ensemble, les caractéristiques facilitant son utilisation font de cette caisse de chargement la meilleure de sa catégorie.

La caisse peut aussi facilement être déposée pour l’entretien des systèmes du véhicule. Il suffit de déposer deux boulons pour la retirer du châssis du véhicule.

Points d’arrimage intégrés

Point d’arrimage intégré à la caisse de chargement

Points d’arrimage supplémentaires

La caisse de chargement comprend des points d’arrimage intégrés qui augmentent sa polyvalence. Ils se trouvent aux endroits suivants :

• Anneaux en D relevables aux quatre coins intérieurs de la caisse de chargement
• Multiples points le long des bords des parois latérales de la caisse de chargement
• Barres d’arrimage de chaque côté de la caisse avec le colis optionnel de rail de caisse de chargement. Ce colis fournit aussi un système de montage avec des accessoires ayant une bride de serrage rapide de 25,4 mm (1 po).

Accessoires en option

Système de rails pour caisse de chargement

Tapis de caisse

Rallonge de panneau de caisse de chargement (ici, sur un véhicule utilitaire Gator RSX)

Les accessoires optionnels de la caisse de chargement incluent (consulter les pages de prix ou JDConfigurator pour obtenir la liste complète) :

• Système de rails pour caisse de chargement
• Tapis pour caisse de chargement
• Rallonges de panneau de caisse de chargement
• Support de roue de secours
• Support de benne

Spécifications

ATTENTION : Le transport d’un contenu beaucoup plus long que la caisse peut nuire à sa stabilité.

Détail de la suspension avant du véhicule utilitaire Gator XUV

Les modèles XUV560 et XUV590 sont équipés d’une suspension indépendante aux quatre roues, complémentaire à leur poste de conduite confortable. Cette suspension unique permet un confort de conduite inégalé sur les terrains accidentés et une maniabilité exceptionnelle dans les virages.

L’équipe d’ingénierie a travaillé en collaboration avec des bureaux d’études spécialisés qui conseillent les équipes de Formule 1®, NASCAR®, and INDYCAR® et a mis au point un système de suspension efficace offrant au conducteur un confort de première classe, peu importe le terrain.

Caractéristiques de la suspension avant à double bras triangulaire :

• La conception à double bras triangulaire et arc large assure une maîtrise maximale des roues avant, une direction précise et une garde au sol maximale jusqu’aux roues
• Le débattement des roues de 203 mm (8 po) offre une compression et une extension importantes, qui permettent de maintenir les quatre roues au sol pour une traction supérieure et une meilleure maîtrise du véhicule
• Les amortisseurs à ressort réglables s’adaptent aux terrains les plus exigeants
• La barre stabilisatrice solide et les axes de pivotement et la tringlerie entièrement isolés de caoutchouc sont réglés de façon à offrir la meilleure maniabilité et prévisibilité possible.
• Le carrossage lors de la compression compense le roulis du véhicule et maintient une surface de contact optimale des pneus au sol pour améliorer l’adhérence dans les virages serrés
• La largeur du véhicule augmente pendant la compression pour accroître sa stabilité.
• La fusée et le bras triangulaire supérieur sont en fonte ductile haute résistance ASTM 80-55-06 pour supporter les contraintes élevées des amortisseurs, de l’arbre de transmission à joint homocinétique et des roues
• Les bras triangulaires inférieurs en caisson faits d’acier soudé haute résistance de type automobile réduisent la masse suspendue et augmentent la solidité du dispositif
• Les pivots de torsion des bras triangulaires en caoutchouc sans entretien procurent une longue durée d’utilisation et un fonctionnement silencieux.
• Les bras triangulaires inférieurs en caisson en acier soudé haute résistance de type automobile réduisent la masse non suspendue et augmentent la solidité
• De par sa géométrie antiplongée, la suspension avant constitue une plateforme solide permettant de freiner en toute confiance.
• La géométrie optimisée de la direction par suite de la simulation ADAMS CAR minimise l’effort de direction et augmente la sensibilité de celle-ci en fonction du terrain

Détail de la suspension arrière du véhicule utilitaire XUV

Voici les caractéristiques de la suspension arrière indépendante :

• Le débattement des roues de 203 mm (8 po) offre une compression et une extension importantes, qui permettent de maintenir les quatre roues au sol pour une traction supérieure et une meilleure maîtrise du véhicule
• La conception unique et indépendante de la suspension arrière offre un excellent confort de conduite et une bonne protection des arbres de tramnsmission à joint homocinétique.
• Les amortisseurs à ressort réglables s’adaptent aux terrains les plus exigeants
• Le carrossage lors de la compression compense le roulis du véhicule et maintient une surface de contact optimale des pneus au sol pour améliorer l’adhérence dans les virages serrés
• La largeur du véhicule augmente pendant la compression pour accroître sa stabilité.
• La fusée de roue, le bras triangulaire inférieur et le maillon supérieur sont en fonte ductile haute résistance ASTM 80-55-06 pour supporter les contraintes importantes des amortisseurs, de l’arbre de transmission à joint homocinétique et des roues, et ont la robustesse nécessaire pour encaisser l’impact d’un rocher
• Les pivots de torsion des bras triangulaires en caoutchouc sans entretien procurent une longue durée d’utilisation et un fonctionnement silencieux.

NASCAR est une marque de commerce de NASCAR. INDYCAR est une marque de commerce de Brickyard Trademarks Incorporated. Formule 1 est une marque de commerce de Formula One Licensing BV, une entreprise de Formula One Group.

Les amortisseurs Fox™ en option sont disponibles en pose en usine

Amortisseurs de course monotube haute pression en aluminium exclusifs FOX Racing

• Précharge de ressort entièrement réglable pour différents styles de conduite
• Un piston flottant interne sépare l’azote haute pression de l’huile d’amortissement. Cette séparation évite l’aération (moussage) et la dégradation de la viscosité de l’huile, ce qui améliore l’uniformité de l’amortissement et évite la diminution du rendement.
• La production de pression et de chaleur dans le monotube est inférieure à celle que l’on retrouve dans les amortisseurs bitubulaires classiques, ce qui permet un meilleur contrôle du véhicule dans des conditions de conduite rigoureuses.
• L’enveloppe unique en aluminium du monotube permet un rejet de chaleur plus efficace et diminue le total de la masse non suspendue.
• Le montage de l’extrémité de l’arbre de l’amortisseur sur le bras de suspension diminue la masse non suspendue du système de suspension, ce qui en améliore la réaction.

NASCAR est une marque de commerce de NASCAR. INDYCAR est une marque de commerce de Brickyard Trademarks Incorporated. Formule 1 est une marque de commerce de Formula One Licensing BV, une entreprise de Formula One Group.

Ce support de chargement convertible exclusif offre l’espace nécessaire pour deux passagers à l’arrière et permet d’augmenter, en un mouvement de levier, la capacité de chargement des véhicules utilitaires XUV560E S4 et XUV590 S4 de 48 %.

Il offre ce qu’il y a de mieux en matière de flexibilité et d’utilité en permettant de transporter de multiples passagers.

The majority of the time a vehicle is only transporting one or two people, but at any given moment a third or fourth passenger may come along. Ce support de chargement convertible se transforme en quelques secondes, en actionnant simplement un levier. It provides comfortable rear seating with choice of ample leg room or 48 percent more cargo capacity.

Position relevée

Position abaissée

Transport de multiples produits d’atelier

Voici quelques éléments clés du support de chargement convertible :

• Offers additional cargo volume of 0.12 m3 (4.3 cu ft) and 90.4-kg (200-lb) capacity.

• Conversion du siège arrière en support de chargement (et vice versa) en une seule étape de 2 ou 3 secondes et par une seule personne