6090CI550 | Phase V UE | Moteur diesel industriel

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Caractéristiques

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Phase V.

John Deere a des milliards d'heures d'expérience accumulées sur le terrain avec les technologies de moteur diesel hors route et a lancé une grande partie de ses gammes de moteurs bien avant les dates limites fixées par l’EPA et l’UE, en plus d'être d’ores et déjà prêt à répondre aux exigences imposées par les nouvelles normes d’émissions de la phase V en recourant à des filtres à particules diesels (FPD) éprouvés. Bien souvent, les clients d'OEM utilisant actuellement un moteur John Deere équipé d’un filtre à particules diesel (FPD) n’auront ainsi pas besoin de revoir l’ingénierie de la conception des machines pour qu’elle soit conforme aux exigences des réglementations de la Phase V. Nos ingénieurs continuent de s’appuyer sur un réseau mondial de ressources techniques et sur les dernières technologies pour diminuer les émissions de nos moteurs tout en améliorant leurs performances et leur économie de fluides.

Turbocompresseur de série

L’air est d’abord aspiré dans le turbocompresseur à basse pression, puis comprimé à une pression supérieure. L'air comprimé est alors aspiré dans le turbocompresseur à haute pression où l'air est encore comprimé. L’air à haute pression est ensuite dirigé dans un refroidisseur d’air de suralimentation, puis dans le collecteur d’admission du moteur. Diviser le travail entre les deux turbocompresseurs permet de les faire fonctionner tous deux avec une efficacité optimale et à des vitesses de rotation plus basses, réduisant ainsi la contrainte imposée aux composants du turbocompresseur et améliorant la fiabilité. Les turbocompresseurs en série produisent une pression de suralimentation supérieure à celle d’un turbocompresseur unique, d’où une densité de puissance plus élevée, un meilleur couple à bas régime et un meilleur fonctionnement en altitude.

Filtres d’échappement

Ces moteurs utilisent un filtre d’échappement catalysé qui contient un convertisseur catalytique à oxydation pour diesel (COD) et un filtre à particules pour diesel (FPD). Le convertisseur catalytique à oxydation pour diesel (COD) réagit avec les gaz d’échappement pour réduire les émissions de monoxyde de carbone, d’hydrocarbures et de certaines particules. Le filtre à particules pour diesel (FPD) en aval piège et retient les particules restantes. Les particules emprisonnées sont oxydées à l’intérieur du FPD sous l’effet d’un processus de nettoyage continu appelé régénération passive. La régénération passive se produit dans des conditions normales de fonctionnement lorsque la chaleur du flux d’échappement et les convertisseurs catalytiques à l’intérieur du filtre d’échappement déclenchent l’oxydation des particules emprisonnées. Si les conditions (température, charge, vitesse) de la régénération passive ne peuvent être atteintes, les particules sont alors éliminées par régénération active, un processus de nettoyage automatique commandé par le système de gestion de la température d’échappement.

Système de recirculation des gaz d’échappement (RGE) refroidis

La RGE refroidit et mélange des volumes mesurés de gaz d’échappement refroidis avec de l’air neuf entrant pour abaisser la température des pics de combustion, ce qui réduit les émissions d’oxydes d’azote.

Réduction catalytique sélective (RCS)

Les moteurs John Deere sont dotés d’un système de réduction catalytique sélective utilisant un additif à base d’urée, parfois désigné comme fluide d’échappement diesel (FED) pour répondre aux normes en matière d'émission de la phase V. Une réaction chimique dans le convertisseur catalytique de RCS convertit les émissions d’urée et d'oxydes d'azote (NOx) en azote et en vapeur d’eau.

Rampe commune à haute pression (HPCR)

Le système d’alimentation en carburant HPCR fournit une pression de rampe commune variable ainsi qu’une haute pression d’injection de carburant. Il contrôle également le synchronisme d’injection de carburant et assure un contrôle précis du commencement, de la durée et de l’arrêt de l’injection.

Refroidisseur intermédiaire air/air

C’est la méthode de refroidissement d’air d’admission la plus efficace pour aider à réduire les émissions tout en maintenant le couple à basse vitesse, le temps de réponse transitoire et le couple maximal. Elle permet à un moteur de respecter la réglementation en matière d’émissions avec une meilleure économie de carburant et les coûts d’installation les plus bas.

Culasse à quatre soupapes

La culasse à quatre soupapes fournit un excellent débit d’air, ce qui permet d’avoir un excellent couple à basse vitesse et un meilleur temps de réponse transitoire.

Taille compacte

Coûts d’installation plus bas
Les points de montage sont les mêmes que sur les modèles de moteur précédents

Commandes électroniques de moteur John Deere

Un module de commande du moteur (MCU) plus rapide gère à la fois le moteur et le filtre d'échappement
Un logiciel haut de gamme fonctionne avec l’équipement ou les véhicules pour réduire les coûts d’ingénierie et d’installation

Une grande durabilité

Chemises de cylindre de type humide interchangeables
Piston en acier monopièce avec conduite de refroidissement à l'huile
Refroidisseur d’huile à plein débit installé sur le moteur
Changement d’huile jusqu'aux 500 heures
Pompe à eau commandée par engrenages

Caractéristiques supplémentaires

Filtres à huile moteur et à carburant montés à distance
Entraînements auxiliaires par engrenages
Entraînement du ventilateur Poly-V autoréglable avec ventilateur à vitesse variable en option
Pompe d'alimentation électronique avec fonction d'amorçage automatique
PDF arrière en option

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Spécifications et comparaison

Vous pouvez comparer les spécifications d'au plus 4 modèles

John Deere

6090CI550

Moteur diesel industriel de 9,0 L

CARB

Catégorie finale 4 de l'EPA

Phase V de l’UE

Model

6090CI550

Number of cylinders

Displacement-- L (cu in)

9.0 (549)

Bore and Stroke-- mm (in)

118 x 136 (4.6 x 5.4)

Compression Ratio

16.0:1

Engine Type

In-line, 4-cycle

Aspiration

Turbocharged and air-to-air aftercooled

Length - mm (in)

1271 (50)

Width-- mm (in)

856 (33.7)

Height-- mm (in)

1265 (49.8)

Weight, dry - kg (lb)

1044 (2301)

DOC/DPF

Size 5
Size 6

SCR Catalyst

Size 5
Size 6

Rated power

187-317 kW (250-425 hp) @ 2000-2200 RPM

Peak power

192-317 kW (257-425 hp) @ 1800-2200 RPM

Application rating

Continuous, Heavy Duty, Intermittent

Peak torque

1120-1685 nM (826-1243 lb-ft) @ 1600 rpm

Power bulge

up to 10%

Torque rise

up to 38%

6090CI550Moteur diesel industriel de 9,0 L

Caractéristiques

Phase V.

Turbocompresseur de série

Filtres d’échappement

Système de recirculation des gaz d’échappement (RGE) refroidis

Réduction catalytique sélective (RCS)

Rampe commune à haute pression (HPCR)

Refroidisseur intermédiaire air/air

Culasse à quatre soupapes

Taille compacte

Commandes électroniques de moteur John Deere

Une grande durabilité

Caractéristiques supplémentaires

Spécifications et comparaison

Add Model

Spécifications et comparaison

Certifications sur les émissions

General engine data

ATD

Performance data range

Éléments du groupe motopropulseur

Accessoires

Pièces

Ressources

La fiabilité intégrée

Soutenue par un réseau d’assistance efficace

Garantie

Sécurité

Manuels

6090CI550Moteur diesel industriel de 9,0 L

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Caractéristiques

Spécifications et comparaison

Add Model

Spécifications et comparaison

Certifications sur les émissions

General engine data

ATD

Performance data range

Éléments du groupe motopropulseur

Accessoires

Pièces

Produits correspondants

Ressources

La fiabilité intégrée

Soutenue par un réseau d’assistance efficace

Garantie

Sécurité

Manuels