3029HI530 | Phase V UE | Moteur diesel industriel

Phase V.

John Deere a des milliards d'heures d'expérience accumulées sur le terrain avec les technologies de moteur diesel hors route et a lancé une grande partie de ses gammes de moteurs bien avant les dates limites fixées par l’EPA et l’UE, en plus d'être d’ores et déjà prêt à répondre aux exigences imposées par les nouvelles normes d’émissions de la phase V en recourant à des filtres à particules diesels (FPD) éprouvés. Bien souvent, les clients d'OEM utilisant actuellement un moteur John Deere équipé d’un filtre à particules diesel (FPD) n’auront ainsi pas besoin de revoir l’ingénierie de la conception des machines pour qu’elle soit conforme aux exigences des réglementations de la Phase V. Nos ingénieurs continuent de s’appuyer sur un réseau mondial de ressources techniques et sur les dernières technologies pour diminuer les émissions de nos moteurs tout en améliorant leurs performances et leur économie de fluides.

Turbocompresseur à soupape de décharge

Les turbocompresseurs à soupape de décharge sont conçus pour créer plus de circulation d’air à basse vitesse pour améliorer le couple à basse vitesse. La soupape de décharge évacue une partie des gaz d’échappement à des régimes plus élevés. Les turbocompresseurs à soupape de décharge offrent une meilleure réponse transitoire et un couple maximal plus élevé sans restreindre les dimensions de l’enveloppe du moteur. Ils assurent également le coût d’installation le plus bas pour une gamme de puissance donnée.

Filtres d’échappement

Ces moteurs utilisent un filtre d’échappement catalysé qui contient un convertisseur catalytique à oxydation pour diesel (COD) et un filtre à particules pour diesel (FPD). Le convertisseur catalytique à oxydation pour diesel (COD) réagit avec les gaz d’échappement pour réduire les émissions de monoxyde de carbone, d’hydrocarbures et de certaines particules. Le filtre à particules pour diesel (FPD) en aval piège et retient les particules restantes. Les particules emprisonnées sont oxydées à l’intérieur du FPD sous l’effet d’un processus de nettoyage continu appelé régénération passive. La régénération passive se produit dans des conditions normales de fonctionnement lorsque la chaleur du flux d’échappement et les convertisseurs catalytiques à l’intérieur du filtre d’échappement déclenchent l’oxydation des particules emprisonnées. Si les conditions (température, charge, vitesse) de la régénération passive ne peuvent être atteintes, les particules sont alors éliminées par régénération active, un processus de nettoyage automatique commandé par le système de gestion de la température d’échappement.

Sans recirculation de l'échappement

Solution simple à faible coût optimisée pour ces puissances nominales.

Sans RCS

Solution simple sans FED pour ces niveaux de puissances.

Rampe commune à haute pression (HPCR)

Le système d’alimentation en carburant HPCR fournit une pression de rampe commune variable ainsi qu’une haute pression d’injection de carburant. Il contrôle également le synchronisme d’injection de carburant et assure un contrôle précis du commencement, de la durée et de l’arrêt de l’injection.

Refroidisseur intermédiaire air/air

C’est la méthode de refroidissement d’air d’admission la plus efficace pour aider à réduire les émissions tout en maintenant le couple à basse vitesse, le temps de réponse transitoire et le couple maximal. Elle permet à un moteur de respecter la réglementation en matière d’émissions avec une meilleure économie de carburant et les coûts d’installation les plus bas.

Culasse à deux soupapes

La conception croisée de la culasse procure un excellente circulation à partir d'une culasse à deux soupapes à faible coût. Cette conception moins complexe est optimisée pour ces puissances nominales.

Taille compacte

Coûts d’installation plus bas
Les points de montage sont les mêmes que sur les modèles de moteur précédents

Commandes électroniques de moteur John Deere

Un module de commande du moteur (MCU) plus rapide gère à la fois le moteur et le filtre d'échappement
Un logiciel haut de gamme fonctionne avec l’équipement ou les véhicules pour réduire les coûts d’ingénierie et d’installation

Une grande durabilité

Chemises de cylindre de type humide interchangeables
Pistons refroidis à l'huile avec insertion de gorge de segment durcie
Refroidisseur d’huile à plein débit installé sur le moteur
Changement d’huile jusqu'aux 500 heures

Caractéristiques supplémentaires

Aide au démarrage par temps froid du réchauffeur de collecteur
Solution d'un seul fluide
Filtres à huile moteur et à carburant montés à distance
Entraînements auxiliaires par engrenages
Filtre d'échappement installé en option sur le moteur
Configurations du turbocompresseur surélevé et surbaissé

Model	3029HI530
Number of cylinders	3
Displacement-- L (cu in)	2.9 (177)
Bore and Stroke-- mm (in)	106 x 110 (4.2 x 4.3)
Compression Ratio	16.9
Engine Type	In-line, 4-cycle
Aspiration	Turbocharged and air-to-air aftercooled
Length - mm (in)	676 (26.6)
Width-- mm (in)	577 (22.7)
Height-- mm (in)	956 (37.6)
Weight, dry - kg (lb)	400 (882)

DOC/DPF	Size 2
SCR Catalyst	N/A

Rated power	36-55 kW (48-74 hp) @ 2200-2400 rpm
Peak power	36-55 kW (48-74 hp) @ 2200-2400 rpm
Application rating	Continuous, Heavy Duty, Intermittent
Peak torque	190 - 304 nM (140 - 224 lb-ft) @ 1600 rpm
Power bulge	0%
Torque rise	up to 33%

Moteur diesel industriel de 2,9 L3029HI530

Caractéristiques

Phase V.

Turbocompresseur à soupape de décharge

Filtres d’échappement

Sans recirculation de l'échappement

Sans RCS

Rampe commune à haute pression (HPCR)

Refroidisseur intermédiaire air/air

Culasse à deux soupapes

Taille compacte

Commandes électroniques de moteur John Deere

Une grande durabilité

Caractéristiques supplémentaires

Spécifications et comparaison

Emissions Certifications

General engine data

ATD

Performance data range

Éléments du groupe motopropulseur

Accessoires

Pièces

Ressources

La fiabilité intégrée

Soutenue par un réseau d’assistance efficace

Ressources

Garantie

Sécurité

Manuels

CARB
EPA Final Tier 4
EU Stage V

Moteur diesel industriel de 2,9 L3029HI530

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Caractéristiques

Spécifications et comparaison

Emissions Certifications

General engine data

ATD

Performance data range

Éléments du groupe motopropulseur

Accessoires

Pièces

Produits correspondants

Ressources

La fiabilité intégrée

Soutenue par un réseau d’assistance efficace

Ressources

Garantie

Sécurité

Manuels