Puissant moteur Yanmar
Le moteur diesel Yanmar présente une réserve de couple élevée qui offre beaucoup de puissance sous de lourdes charges.
Ce moteur à quatre cylindres affiche des niveaux d’émissions d’échappement et de bruit réduits. Il répond aux exigences de la loi sur la protection de l’environnement en ce qui a trait aux normes d’émissions de la catégorie finale 4.
Modèle |
Nombre de cylindres |
Cylindrée du moteur |
Admission |
Régime nominal |
Puissance brute du moteur (hp)* |
Puissance brute du moteur (PS)* |
Puissance à la PDF |
4044M/R |
4 |
2,2 L |
Naturelle |
2600 |
42,5 |
43,1 |
32,5 |
4052M/R |
4 |
2,1 L |
Turbocompressé |
2600 |
50,8 |
51,5 |
39,9 |
4066M/R |
4 |
2,1 L |
Turbocompressé |
2600 |
65,0 |
65,9 |
52,0 |
*Puissance du moteur brute en kW (PS), SAE J1995 : 31,7 (43,1) à un régime de 2 600 tr/min, PS
Cylindrée, en l (po³) : 2,2 (134,25)
Puissance du moteur brute en kW (hp), SAE J1995* : 37,9 (51,5) à un régime de 2 600 tr/min, PS
Cylindrée, en l (po³) : 2,1 (128,15)
Puissance du moteur brute en kW (hp), SAE J1995* : 48,5 (65,9) à un régime de 2 600 tr/min, PS
Cylindrée, en l (po³) : 2,1 (128,15)
Ce moteur utilise les technologies les plus récentes pour optimiser l’économie de carburant, améliorer le contrôle et la précision et réduire l’impact environnemental.
Le système d’injection directe à rampe haute pression optimise l’économie de carburant et réduit les coûts d’exploitation*. En effet, l’injection haute pression atomise le carburant en particules plus fines qui brûlent complètement, entraînant une meilleure économie de carburant et des coûts réduits d’exploitation.
Le dispositif de réglage électronique assure un contrôle optimal et précis du débit de carburant. En effet, il permet de surveiller en permanence l’état du moteur et de régler le débit de carburant en conséquence, afin d’assurer un rendement optimal et des émissions réduites.
Le nouveau moteur est muni d’un système de post-traitement des gaz d’échappement qui fonctionne automatiquement. Le filtre d’échappement comporte un filtre à particules diesel qui retient les particules contenues dans les gaz d’échappement. Grâce à un processus de nettoyage naturel, la plupart des particules piégées dans le filtre d’échappement sont éliminées par la chaleur du flux d’échappement dans des conditions d’utilisation normales. Si la température, la charge ou le régime du moteur sont insuffisants, un cycle de nettoyage actif est lancé. Dans ce cycle de nettoyage, la température des gaz d’échappement est augmentée par l’injection de carburant supplémentaire dans le catalyseur d’oxydation diesel durant la phase d’échappement, lors du fonctionnement normal du véhicule.
Après de nombreuses heures d’utilisation, il peut être nécessaire de retirer les cendres du filtre d’échappement.
REMARQUE : * Comparativement aux moteurs qui n’utilisent pas le système d’injection directe à rampe haute pression.
Nettoyage du filtre à particules diesel
En fonction de la charge à laquelle le tracteur est soumis, mais aussi de la température ambiante, de l’humidité et du régime du moteur, des particules peuvent s’accumuler dans le filtre à particules diesel, qui doit alors être nettoyé. Le nettoyage du filtre est déterminé par l’une des trois conditions suivantes :
- un nettoyage du filtre recommandé en fonction du temps;
- les valeurs indiquées par les capteurs de pression du catalyseur d’oxydation diesel et du filtre à particules diesel;
- une estimation de l’accumulation de particules fondée sur les charges portées.
On nettoiera donc le filtre si l’un de ces trois facteurs le requiert.
Il existe trois différents types de nettoyage du filtre :
- nettoyage passif du filtre
- nettoyage actif du filtre
- nettoyage du filtre avec le tracteur en position de stationnement
Nettoyage passif du filtre
Le nettoyage passif du filtre se produit naturellement lorsque le moteur dégage une chaleur suffisante pour l’oxydation des particules. Ce processus automatique est continuel pendant le fonctionnement normal du moteur. Aucune icône et aucun symbole de tracteur n’apparaît sur l’afficheur durant le nettoyage passif du filtre.
REMARQUE : Le nettoyage passif du filtre n’exige aucune intervention du conducteur et il n’est pas nécessaire d’interrompre le fonctionnement du tracteur.
Nettoyage actif du filtre
Si les conditions nécessaires au nettoyage passif du filtre (température, charge ou vitesse) ne peuvent être remplies, on effectuera alors un nettoyage actif du filtre afin d’éliminer les particules.
Pour atteindre les conditions requises, le système de gestion des températures d’échappement amorce le nettoyage actif du filtre et détermine la durée de l’opération. Ce système règle de nombreux paramètres du moteur ou injecte une petite quantité de carburant dans les gaz d’échappement pendant une courte durée. Le carburant se transforme alors en vapeur et réagit chimiquement avec les catalyseurs d’oxydation diesel pour produire la chaleur permettant d’oxyder les particules.
Il est important de noter qu’à aucun moment le carburant injecté ne s’enflamme dans le catalyseur d’oxydation diesel ou le filtre à particules diesel, et qu’aucune combustion ne se produit.
Comme pour le nettoyage passif, le nettoyage actif du filtre n’exige aucune intervention du conducteur et il n’est pas nécessaire d’interrompre le fonctionnement du tracteur.
Nettoyage du filtre avec machine en position de stationnement
Si les nettoyages passif et actif du filtre n’ont pas éliminé complètement les particules du système, un nettoyage du filtre quand la machine est en position de stationnement peut être nécessaire. En général, le nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement est requis seulement si la fonction de nettoyage automatique du filtre a été désactivée pendant une période prolongée et que plusieurs avertissements recommandant un nettoyage du filtre ont été sans effet ou que le tracteur a été utilisé avec une charge légère. De plus, si le nettoyage automatique du filtre a été volontairement interrompu plusieurs fois ou si le nettoyage actif du filtre a été infructueux à de nombreuses reprises en raison d’un élément défectueux, un nettoyage du filtre avec machine en position de stationnement peut être nécessaire. Dans ces rares cas, le conducteur devra stationner le tracteur et lancer le processus de nettoyage du filtre.
Le processus de nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement doit être lancé selon l’utilisation et le fonctionnement du tracteur. La durée du processus est d’environ 30 minutes. Consultez le manuel de l’utilisateur pour obtenir de plus amples détails.
Ce système surveille constamment la quantité de suie pour maintenir le tracteur en parfait état de fonctionnement. Cela permet de s’assurer que le moteur fonctionne toujours à haut rendement.
REMARQUE : Vous pouvez connaître le nombre d’heures depuis la dernière régénération et la quantité de suie (en %) en consultant l’afficheur à cristaux liquides.
Principales caractéristiques du moteur :
- La réduction du régime nominal lorsque la PDF tourne à 540 tr/min réduit la consommation de carburant, le bruit et les vibrations, et prolonge la durée de vie générale du moteur.
- Cylindres coulés en bloc pour un bon refroidissement et une longue durée d’utilisation
- Les poussoirs hydrauliques sont plus silencieux et ne nécessitent aucun réglage.
- Le vilebrequin renforcé offre une plus grande surface de roulement, ce qui accroît sa durabilité.
- Le système d’injection directe à rampe haute pression optimise l’économie de carburant, ce qui réduit les coûts d’exploitation
- L’unité de contrôle électronique assure une commande et une précision optimales
- Injection directe de carburant
- Améliore les démarrages
- Injecte directement le carburant au-dessus des pistons pour une combustion plus efficace.
- Produit davantage de puissance nette par litre de carburant
- Bougies de préchauffage (aide au démarrage à froid)
- Le refroidisseur d’huile moteur refroidit l’huile moteur pour prolonger la durée de vie du moteur
- Plus de robinet d’arrêt de carburant grâce au contacteur de démarrage et d’arrêt du moteur
- L’électrovanne coupe immédiatement l’alimentation en carburant lorsque la clé de contact est tournée à la position d’arrêt
- Le réservoir d’expansion transparent permet au conducteur de vérifier le niveau du liquide de refroidissement sans enlever le bouchon du radiateur.
- Le compartiment de radiateur étanche empêche les saletés et les débris de passer sous le capot.
Filtre à air sec
- Filtre à air sec avec élément de sécurité et indicateur d’entretien électronique
- Un indicateur électronique de colmatage du filtre à air avertit le conducteur quand il est nécessaire d’entretenir le filtre à air.
- Conception à élément double pour une protection accrue du moteur
- Entretien facile
- Échappement hybride de série
- Éloigne la fumée du poste de conduite et réduit le bruit du moteur.
- Accroît la visibilité du conducteur lorsqu’il utilise un chargeur ou un instrument
- Échappement vertical en option
Yanmar est une marque de commerce de Yanmar Company Limited.