Attelage 3 points arrière
Sur les tracteurs 4M pour gros travaux , l’attelage arrière fournit aux exploitants une grande polyvalence en matière d’instruments, ce qui leur permet d’accomplir des tâches variées. Il est facile d’atteler des instruments grâce aux barres de traction télescopiques et aux rotules d’attelage de catégories 1 et 2 (équipement de série). La commande d’attelage mécanique comprend également un réglage de butée de profondeur et de vitesse de descente. Cette caractéristique garantit l’uniformité du mouvement lors de l’abaissement de l’attelage. Chaque fois que le levier de commande de position est poussé vers l’avant, il s’arrête là où se trouve la butée de profondeur. Cette fonction est utile pour les personnes qui souhaitent obtenir un terrain uniforme et plat.
L’attelage 3 points présente une capacité de chargement élevée et peut prendre en charge de lourds instruments.
Capacité de chargement de l’attelage 3 points 610 mm (24 po) derrière le centre |
Capacité de chargement de l’attelage 3 points aux extrémités de la bielle de relevage |
| 1 134 kg (2 500 lb) | 1 420 kg (3 130 lb) |
Les attelages de catégories 1 et 2 permettent de raccorder un grand nombre d’instruments à attelage 3 points.
Commande d’attelage 3 points
La commande d’attelage 3 points des tracteurs des séries 4M pour gros travaux est appelée « commande de position ».
Soupape d’arrêt/de vitesse de descente illustrée sur un tracteur 4M pour gros travaux
La soupape d’arrêt/de vitesse de descente régule la vitesse d’abaissement de l’attelage 3 points. Elle peut être totalement fermée pour interrompre le mouvement de l’attelage.
Les barres de traction télescopiques réduisent la quantité d’efforts nécessaires pour fixer des instruments à attelage 3 points en permettant au conducteur d’effectuer de petits réglages sans déplacer le tracteur. Celles-ci équipent de série les tracteurs 4M pour gros travaux.
Les stabilisateurs horizontaux à barre de débattement permettent de réguler le débattement latéral de l’équipement monté sur l’attelage 3 points.
Le levier de commande de position de l’arbre de relevage permet au conducteur de régler avec précision la profondeur ou la hauteur de l’instrument.
La butée de profondeur facile à régler permet au conducteur d’abaisser l’instrument à une profondeur prédéterminée.
Phares halogènes à grand angle et enveloppants
Les feux offrent une meilleure visibilité
Les phares et les feux améliorent l’éclairage
Phares montés sur les ailes
L’éclairage de série comprend :
Le tracteur est disponible avec une transmission hydrostatique électronique (eHydro) à trois gammes.
Danfoss® alimente la pompe et le moteur. Ceci garantit l’appariement des éléments pour une efficacité maximale.
La transmission hydrostatique électronique convient parfaitement aux travaux où la productivité est essentielle, comme ceux qui nécessitent l’utilisation d’un chargeur ou d’une faucheuse.
Les pédales Twin Touch™ permettent au conducteur de sélectionner le sens et la vitesse de déplacement d’une simple pression du pied.
Principales caractéristiques de la transmission eHydro :
Transmission eHydro Danfoss
La transmission eHydro de Danfoss garantit un fonctionnement fiable. Principales caractéristiques de durabilité :
Arbre de tourillon forgé de grande taille avec roulements de support agrandis pour une réduction des vibrations et du bruit
Section centrale en fonte ductile (beaucoup plus résistante que la fonte grise utilisée pour la plupart des transmissions de la concurrence)
Refroidisseur d’huile de transmission qui permet une plus longue durée d’utilisation de la transmission
Principales caractéristiques de sécurité de la transmission eHydro :
Le tracteur démarre avec une ou deux pédales enfoncées, mais il ne se déplace pas tant que les deux pédales ne sont pas remises au point mort.
La commande type homme mort signifie que le tracteur s’immobilise si le conducteur quitte son siège, mais le moteur s’éteint seulement si la prise de force est aussi en fonction.
Pédales Twin Touch™
Les pédales Twin Touch™ de John Deere offrent de nombreux avantages clés comparativement aux tracteurs à transmission hydrostatique de la concurrence.
Les commandes pratiques de la transmission eHydro sont intégrées dans un seul module. La combinaison de fonctions comme SpeedMatch™, LoadMatch™, MotionMatch™, eThrottle et un régulateur de vitesse de type automobile assure l’efficacité maximale des tracteurs à transmission eHydro. Ces fonctionnalités sont fournies de série sur les modèles 4M pour gros travaux et 4R et assurent aux clients plus de confort et de commodité.
Module de commande pratique de la transmission eHydro
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Appuyez sur le bouton pour activer ou désactiver la fonction eThrottle. Lorsque la fonction eThrottle est activée, la pression exercée sur la pédale de déplacement augmente le régime du moteur et la vitesse du tracteur. |
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Appuyez sur le bouton pour activer ou désactiver la fonction LoadMatch™. Lorsque la fonction LoadMatch est activée, le moteur ne cale pas même lors d’applications engendrant des efforts importants. |
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Appuyez sur le bouton pour activer ou désactiver la fonction SpeedMatch. Lorsque la fonction SpeedMatch est activée, le conducteur peut régler la vitesse de déplacement maximale voulue. |
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Appuyez sur le bouton pour activer ou désactiver le régulateur de vitesse. Lorsque le régulateur de vitesse est activé, le conducteur peut régler la vitesse de croisière du véhicule. |
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Appuyez sur le bouton pour régler la vitesse de croisière, ou encore pour réduire les vitesses de croisière ou maximale. |
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Appuyez sur le bouton pour reprendre la vitesse de croisière ou pour augmenter la vitesse maximale croisière. |
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MotionMatch - Augmentation des distances d’accélération et de décélération. |
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MotionMatch - Diminution des distances d’accélération et de décélération. |
Fonction eThrottle
Indicateur eThrottle
Appuyez sur le bouton pour activer ou désactiver la fonction eThrottle. Lorsque la fonction eThrottle est activée, la pression exercée sur la pédale de déplacement augmente simultanément le régime du moteur et la vitesse du tracteur. Cette fonction pratique accroît le confort du conducteur et optimise l’économie de carburant.
Indicateur MotionMatch™
Ce témoin indique des distances plus courtes d’accélération et de décélération.
Indicateur de régulateur de vitesse
Un régulateur de vitesse de type automobile est fourni de série sur les tracteurs des séries 4M pour gros travaux et 4R. Le régulateur de vitesse s’active et se désactive électroniquement. Il est situé sur la console, à droite du conducteur.
Indicateur LoadMatch™
Le système LoadMatch™ est une fonctionnalité fournie de série sur les tracteurs des séries 4M pour gros travaux et 4R.
Si les exigences de couple augmentent de manière considérable, la transmission réduit la vitesse du tracteur pour compenser la charge accrue sur la transmission, ce qui optimise le couple transmis aux roues motrices et réduit les calages.
Les commandes règlent automatiquement la compensation du système LoadMatch en fonction de l’utilisation du tracteur. L’utilisation de la prise de force requiert moins de fluctuations du régime du moteur. La réduction est donc établie en fonction du régime de prise de force. Ce réglage augmente l’efficacité et optimise le régime du moteur et le couple en fonction de l’utilisation du tracteur.
Bien qu’il soit normalement activé, le système LoadMatch™ peut être désactivé à l’aide des commandes de la console droite.
MotionMatch™
La fonction MotionMatch™, de série sur les tracteurs des séries 4M pour gros travaux et 4R, est commandée depuis la console droite. Elle propose sept réglages pour ajuster le roulement ou décélérer lorsque la pédale est relâchée.
Indicateur MotionMatch™
Ce témoin indique des distances plus longues d’accélération et de décélération.
Indicateur SpeedMatch
Le système SpeedMatch, fourni de série sur les tracteurs des séries 4M pour gros travaux et 4R, améliore les fonctions de régulation de la vitesse de la transmission eHydro en permettant au conducteur de prédéterminer la vitesse maximale. Si cette fonction est activée, le conducteur doit enfoncer complètement la pédale de déplacement pour atteindre la vitesse prédéterminée et appuyer sur le bouton SET (réglage) pour la bloquer. Il peut ensuite utiliser les commandes du régulateur de vitesse de type automobile afin de régler la vitesse. Cette fonction améliore la précision et la sécurité, en particulier pour les applications à basse vitesse.
Les applications de labourage rotatif ou de pulvérisation sont des exemples d’utilisation auxquelles le système SpeedMatch se prête bien. Le système SpeedMatch fonctionne avec des vitesses prédéterminées autant en marche avant qu’en marche arrière.
REMARQUE : le régulateur de vitesse de type automobile et le système SpeedMatch peuvent être utilisés conjointement avec le système LoadMatch™ pour optimiser la productivité.
Danfoss est une marque commerciale de Danfoss A/S Corporation.
Distributeur auxiliaire central double
Le tracteur est équipé de série d’un distributeur auxiliaire double en position médiane.
Le tracteur est également équipé de série d’un distributeur auxiliaire mécanique arrière avec fonction de flottaison
Commande de troisième distributeur auxiliaire électrohydraulique central
Le troisième distributeur auxiliaire central installé en usine est offert en option sur les tracteurs de la série 4M pour usage intensif. Cette polyvalence supplémentaire de l’ensemble tracteur et chargeur frontal fournie par le distributeur auxiliaire permet l’utilisation d’accessoires tels que des bennes quatre-en-un ou des grappin à racines.
Le troisième distributeur auxiliaire est contrôlé par un interrupteur situé de façon pratique sur le levier multifonction du chargeur frontal.
Commandes des distributeurs auxiliaires
REMARQUE : Les circuits hydrauliques REGEN ne doivent jamais être raccordés à un moteur ou à un système d’orientation à deux vérins comme une lame de chasse-neige.
Puissant moteur Yanmar
Le moteur diesel Yanmar présente une réserve de couple élevée qui offre beaucoup de puissance sous de lourdes charges.
Ce moteur à quatre cylindres affiche des niveaux d’émissions d’échappement et de bruit réduits. Il est conforme aux normes de la catégorie finale 4 de l’Agence de protection de l’environnement (EPA) des États-Unis.
| Modèle | Nombre de cylindres | Cylindrée du moteur | Admission | Régime nominal | Puissance brute du moteur (hp)* | Puissance brute du moteur (PS)* | Puissance à la PDF |
| 4044M/R | 4 | 2,2 l | Naturelle | 2 600 | 42,5 | 43,1 | 32,5 |
| 4052M/M renforcé/R | 4 | 2,1 l | Turbocompression | 2 600 | 50,8 | 51,5 | 39,9 |
| 4066M/M renforcé/R | 4 | 2,1 l | Turbocompression | 2 600 | 65 | 65,9 | 52 |
* Puissance du moteur brute en kW (ch) selon la norme SAE J1995 : 43,1 (31,7) à 2 600 tr/min, cylindrée PS en l (po³) : 134,25 (2,2)
* Puissance du moteur brute en kW (ch) selon la norme SAE J1995 : 51,5 (37,9) à 2 600 tr/min, cylindrée PS en l (po³) : 128,15 (2,1)
* Puissance du moteur brute en kW (ch) selon la norme SAE J1995 : 65,9 (48,5) à 2 600 tr/min, cylindrée PS en l (po³) : 128,15 (2,1)
Ce moteur utilise les technologies les plus récentes pour optimiser l’économie de carburant, améliorer le contrôle et la précision et réduire l’impact sur l'environnement.
Le système d’injection à rampe courant (CRS) optimise l’économie de carburant et réduit les coûts d’exploitation par rapport aux moteurs qui n’utilisent pas la technologie CRS. En effet, l’injection haute pression atomise le carburant en particules plus fines qui brûlent complètement. Cela permet de réduire la consommation de carburant et les frais d’exploitation.
Le contrôleur électronique assure un contrôle optimal et précis du débit de carburant. Le contrôleur ECU surveille et contrôle le moteur. Il surveille en permanence l’état du moteur et règle le débit de carburant en conséquence, afin d’assurer un rendement optimal et des émissions réduites.
Le moteur est équipé d’un système de post-traitement. Le système fonctionne automatiquement. Le filtre d’échappement comporte un filtre à particules diesel qui retient les particules contenues dans les gaz d’échappement. Grâce à un processus de nettoyage naturel, la plupart des particules piégées dans le filtre d’échappement sont éliminées par la chaleur du flux d’échappement généré par les conditions d’utilisation normales. Si la température, la charge ou le régime du moteur sont insuffisants, un cycle de nettoyage actif est lancé. Dans ce cycle de nettoyage, la température des gaz d’échappement est augmentée par l’injection de carburant supplémentaire dans le catalyseur d’oxydation diesel durant la course d’échappement, lors du fonctionnement normal du véhicule. Après de nombreuses heures d’utilisation, il peut être nécessaire d’éliminer les cendres du filtre d’échappement.
En fonction de la charge portée par le tracteur ainsi que de la température ambiante, de l’humidité et du régime du moteur, des particules peuvent s’accumuler dans le filtre à particules diesel, qui doit alors être nettoyé. Le nettoyage du filtre est déterminé par l’une des trois conditions suivantes :
Estimation prescrite du nettoyage du filtre nécessaire en fonction du temps
Capteurs de pression COD/FAP (Catalyseur d’oxydation diesel/Filtre à particules diesel)
Estimation de l’accumulation de particules basée sur les conditions de charge
Le nettoyage du filtre se produit lorsqu’une des trois conditions est présente.
Il existe trois processus de nettoyage de filtre différents :
Nettoyage passif du filtre
Le nettoyage passif du filtre se produit naturellement lorsque le moteur dégage une chaleur suffisante pour l’oxydation des particules. Ce processus automatique se produit en permanence pendant le fonctionnement normal du moteur. Aucune icône et aucun symbole de tracteur n’apparaît sur l’afficheur durant le nettoyage passif du filtre.
REMARQUE : le nettoyage passif du filtre n’exige aucune intervention du conducteur et n’exige pas l’interruption du fonctionnement du tracteur.
Nettoyage actif du filtre
Si les conditions nécessaires au nettoyage passif du filtre (température, charge ou vitesse) ne peuvent pas être remplies, un nettoyage actif du filtre sera effectué afin d’éliminer les particules. Pour remplir les conditions requises, le système de gestion des températures d’échappement amorce le nettoyage actif du filtre et détermine la durée de l’opération. Le système de gestion des températures d’échappement règle de nombreux paramètres du moteur ou injecte une petite quantité de carburant dans les gaz d’échappement pendant une courte durée. Le carburant se transforme alors en vapeur et réagit chimiquement avec les catalyseurs d’oxydation diesel pour produire la chaleur permettant d’oxyder les particules.
Il est important de noter qu’à aucun moment le carburant injecté ne s’enflamme dans le catalyseur d’oxydation diesel ou le filtre à particules diesel, et qu’aucune flamme ne se forme dans ces éléments.
À l’instar du nettoyage passif, le nettoyage actif du filtre n’exige ni intervention du conducteur ni arrêt du tracteur.
Nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement
Si les nettoyages passif et actif du filtre n’ont pas éliminé complètement les particules du système, un nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement peut être nécessaire. En général, le nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement est requis seulement si la fonction de nettoyage automatique du filtre a été désactivée pendant une période prolongée et que plusieurs avertissements recommandant un nettoyage du filtre ont été sans effet ou que le tracteur a été utilisé avec une charge légère. De plus, si le nettoyage automatique du filtre a été volontairement interrompu plusieurs fois ou si le nettoyage actif du filtre a été infructueux à de nombreuses reprises en raison d’un élément défectueux, un nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement peut être nécessaire. Dans ces rares cas, le conducteur devra stationner le tracteur et lancer le processus de nettoyage du filtre.
Le processus de nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement doit être lancé selon l’utilisation et le fonctionnement du tracteur. La durée du processus est d’environ 30 minutes. Consultez le manuel de l’utilisateur pour obtenir de plus amples détails.
Ce système surveille constamment la quantité de suie pour maintenir le tracteur en parfait état de fonctionnement. Cela permet de s’assurer que le moteur fonctionne toujours à haut rendement.
REMARQUE : vous pouvez connaître le nombre d’heures depuis la dernière régénération et la quantité de suie (en %) en consultant l’afficheur à cristaux liquides.
Principales caractéristiques du moteur :
Filtre à air sec
Yanmar est une marque de commerce de Yanmar Company Limited.
Pneu arrière de tracteur 4M pour gros travaux
Qu’il fasse beau ou qu’il pleuve, vous devez effectuer votre travail. Le tracteur 4M pour gros travaux est équipé de pneus plus grands et plus résistants pour vous permettre d’avancer quelles que soient les conditions météorologiques.
Tracteur 4052M pour gros travaux avec faucheuse rotative et chargeur frontal
Tracteur 4066M pour gros travaux avec chargeur 440R et aplanisseur à terrain Frontier™
Avez-vous besoin d'un instrument de catégorie 2? Vous avez aussi quelques instruments de catégorie 1? Vous pouvez atteler facilement tous vos instruments à un tracteur 4M pour gros travaux. Aucun dispositif du marché après-vente n'est requis!
Le point d'articulation abaissé facilite le nettoyage dans les zones à faible dégagement. Dans le poulailler. Sous des branches très basses. Ou dans une grange avec une entrée de faible hauteur ou un toit surbaissé.
Pour le travail dans les environnements sombres. Et la lumière fut.
Votre véhicule patine et glisse dans la tourbe et la boue? Nous avons la solution à ce problème.
Vous avez des milliers de choses à faire. L'installation d'un instrument ou d'un accessoire sur votre tracteur 4M pour gros travaux ne doit jamais vous compliquer la tâche. Jamais.
Avec les pédales TwinTouch™ de marche avant et arrière, le régulateur de vitesse de type automobile, les technologies SpeedMatch™, MotionMatch™ et LoadMatch™, ainsi qu'avec le système eThrottle™, le tracteur 4M pour gros travaux offre une efficacité et une performance hors pair.
Nous avons fouillé les plus sombres recoins. Nous avons creusé dans la tourbe et la boue. Voici ce que nous avons trouvé. Force et polyvalence. Une machine puissante... comme 4.
| Spécifications et comparaison | ||||
|---|---|---|---|---|
| Vous pouvez comparer les spécifications d'au plus 4 modèles | John Deere 4066M pour gros travaux Tracteur utilitaire compact |
| Puissance nominale (97/68/CE) | Puissance nominale selon la norme SAE J1995 : 48,5 kW 65 hp 48,4 kW (65,9 ch) à 2 600 rpm |
|||
|---|---|---|---|---|
| Puissance à la PDF – boîte de vitesses | 38,7 kW 51,9 hp |
|||
| Circuit hydraulique de direction | 23,5 L/min 6,2 gpm |
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| Circuit hydraulique de l’équipement | 42,3 L/min 11,2 gpm |
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| Type d’attelage | Catégorie 1/Catégorie 2 | |||
| Capacité de levage, 61 cm (24 po) derrière les bras de traction | 1 135 kg 2 500 lb |
|||
| Transmission de série; marche avant/arrière | Transmission eHydro | |||
| Régulateur de vitesse | De série | |||
| Poids d’expédition approximatif (poste ouvert; cabine) | Poste ouvert : 1 950 kg 4 290 lb Cabine : S.O. |
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| Empattement | 185,5 cm 73 in. |
| Famille | EYDXL2.09HDA FYDXL2.09HDA GYDXL2.09HDA |
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|---|---|---|---|---|
| Fabricant | Yanmar® | |||
| Engine model | 4TNV86CT-MJT | |||
| Puissance nominale (97/68/CE) | Puissance nominale selon la norme SAE J1995 : 48,5 kW 65 hp 48,4 kW (65,9 ch) à 2 600 rpm |
|||
| Puissance nominale (CEE-R24) | ||||
| Puissance à la PDF – boîte de vitesses | 38,7 kW 51,9 hp |
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| Régime nominal du moteur | 2 600 rpm | |||
| Type | Diesel | |||
| Type de pompe d’injection | Injection directe à rampe commune haute pression | |||
| Plage de fonctionnement | ||||
| Admission | À turbocompresseur et à refroidisseur d’air de suralimentation | |||
| Conformité aux normes sur les émissions | Catégorie finale 4 | |||
| Cylindres / cylindrée | 4 cylindres 2,091 L 127,6 cu in. |
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| Nombre de cylindres | Quatre | |||
| Chemises de cylindre | Coulées en bloc | |||
| Alésage et course | 86 x 90 mm 3,4 x 3,54 in. |
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| Taux de compression | 19,1:1 | |||
| Lubrification | Sous pression | |||
| Système de refroidissement | Liquide | |||
| Filtre à air | Double élément avec indicateur de colmatage électronique | |||
| Arrêt du moteur | ||||
| Couple du moteur au régime nominal | 178 Nm 131,3 lb-ft |
|||
| Couple maximal du moteur à 1 900 tr/min | ||||
| Capacité du réservoir de carburant | 56,9 L 15 U.S. gal. |
| Type | ||||
|---|---|---|---|---|
| Taille de la batterie | 770 CCA | |||
| Alternateur (12 V) | 75 amp | |||
| Puissance du démarreur | 2 kW 2,68 hp |
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| Groupe d’instruments |
| Type | Injection directe à rampe commune haute pression | |||
|---|---|---|---|---|
| Consommation de carburant |
| Type | ||||
|---|---|---|---|---|
| Transmission de série; marche avant/arrière | Transmission eHydro | |||
| eHST | ||||
| Transmission en option; marche avant/arrière | ||||
| Inverseur gauche | ||||
| Changement de vitesse en marche | ||||
| Inverseur de marche; marche avant/arrière | ||||
| Gammes de vitesses de transmission | eHydro – trois gammes variables à l’infini | |||
| Réduction finale | Planétaire | |||
| Vitesse en marche avant | ||||
| Vitesse en marche arrière | ||||
| Freins | Disque humide multiplaque | |||
| Direction | Servodirection hydrostatique | |||
| Embrayage à disque sec/humide | Humide | |||
| Diamètre du disque d’embrayage, embrayage à disque humide | 129 mm 5,08 in. |
|||
| Capacité de charge de l’essieu | Avant 1 600 kg 3 528 lb Arrière 2 400 kg 5 292 lb |
|||
| Avance lente | SpeedMatch™ de série | |||
| Régulateur de vitesse | De série | |||
| Blocage du différentiel | Oui | |||
| Charge maximale sur la barre d’attelage (poids de la remorque) | ||||
| Charge maximale sur l’attelage de remorque selon CEE (poids de la remorque) | ||||
| Charge remorquable (CEE) |
| Type | Centre ouvert | |||
|---|---|---|---|---|
| Débit nominal de la pompe | Direction 23,5 L/min 6,2 gpm Instrument 42,3 L/min 11,2 gpm |
|||
| Type de pompe | Engrenage unique | |||
| Pression de fonctionnement maximale (bars) | ||||
| Type de commande d’effort | Commande de position | |||
| Soupapes de commande à distance offertes | Deux commandes de série |
| Type | Catégorie 1/Catégorie 2 | |||
|---|---|---|---|---|
| Capacité de levage, 61 cm (24 po) derrière les bras de traction | 1 135 kg 2 500 lb |
|||
| Capacité de levage aux extrémités de la bielle de relevage |
| De série | Indépendante 540 tr/min à 2 600 rpm | |||
|---|---|---|---|---|
| En option | 540E rpm | |||
| Commande | Indépendant | |||
| Embrayage | Disque humide | |||
| Frein (pour PDF ventrale et arrière) | ||||
| Sens de rotation de la PDF (vu de l’arrière) | ||||
| Méthode d'engagement |
| Carter de moteur avec filtre | 5,3 L 1,4 qt |
|||
|---|---|---|---|---|
| Boîte de vitesses et système hydraulique | 47,3 L 12,5 gal. |
|||
| Transmission hydrostatique et système hydraulique | ||||
| Boîtier d’engrenages de l’essieu avant (PAM) |
| Type | Planétaire | |||
|---|---|---|---|---|
| Blocage du différentiel arrière activé en marche | Oui |
| Cadre de sécurité | Type Repliable Oui |
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|---|---|---|---|---|
| Plate-forme – plate/enjambeuse | Plate | |||
| Emplacement de la commande de changement de vitesse – console/plancher |
| Conformité | ||||
|---|---|---|---|---|
| Visibilité | ||||
| Climatisation, différentiel de température | ||||
| Portes | ||||
| Niveau sonore à l’oreille du conducteur selon les normes 2009/76/CE | ||||
| Système de suspension de siège | ||||
| Empattement | ||||
| Gamme de voie avant | ||||
| Voie arrière minimum | ||||
| Garde au sol à l’essieu avant | ||||
| Rayon de braquage avec freins | ||||
| Rayon de braquage sans freins | ||||
| Poids en ordre de marche sans alourdissement | ||||
| Poids d’expédition approximatif (poste ouvert; cabine) |
| Hauteur | ||||
|---|---|---|---|---|
| Empattement | 185,5 cm 73 in. |
|||
| Garde au sol à l’essieu avant | 35,1 cm 13,8 in. |
|||
| Rayon de braquage avec freins | 2,8 m 9,19 ft |
|||
| Rayon de braquage sans freins | 3 m 9,84 ft |
|||
| Différentiel à glissement limité | ||||
| Poids en ordre de marche sans alourdissement | ||||
| Poids d’expédition approximatif (poste ouvert; cabine) | Poste ouvert : 1 950 kg 4 290 lb Cabine : S.O. |
| Avant | R4 industriel 31,5 x 13-16,5 | |||
|---|---|---|---|---|
| Arrière | R4 industriel 16,9-24 R4 industriel 19,5L-24 |
|||
| Front tread range | 1 374,6 mm 54,1 in. |
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| Rear tread spacing | 1 375 mm 54,1 in. 1 495 mm 58,9 in. |
| Silencieux sous le capot | ||||
|---|---|---|---|---|
| Commande du distributeur – levier multidirections | ||||
| Réduction finale à planétaire | ||||
| Type d’essieu | ||||
| Toolbox | ||||
| Tilt steering wheel | ||||
| 12-V Outlet |
| Date de collecte |
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