4066M pour gros travauxTracteur utilitaire compact

Attelage 3 points arrière

Sur les tracteurs 4M pour gros travaux , l’attelage arrière fournit aux exploitants une grande polyvalence en matière d’instruments, ce qui leur permet d’accomplir des tâches variées. Il est facile d’atteler des instruments grâce aux barres de traction télescopiques et aux rotules d’attelage de catégories 1 et 2 (équipement de série). La commande d’attelage mécanique comprend également un réglage de butée de profondeur et de vitesse de descente. Cette caractéristique garantit l’uniformité du mouvement lors de l’abaissement de l’attelage. Chaque fois que le levier de commande de position est poussé vers l’avant, il s’arrête là où se trouve la butée de profondeur. Cette fonction est utile pour les personnes qui souhaitent obtenir un terrain uniforme et plat.

L’attelage 3 points présente une capacité de chargement élevée et peut prendre en charge de lourds instruments.

Les attelages de catégories 1 et 2 permettent de raccorder un grand nombre d’instruments à attelage 3 points.

• La bielle de relevage droite et la barre de poussée peuvent être réglées afin de mettre l’équipement à niveau plus rapidement.

Commande d’attelage 3 points

Commande d’attelage 3 points

La commande d’attelage 3 points des tracteurs des séries 4M pour gros travaux est appelée « commande de position ».

Soupape d’arrêt/de vitesse de descente

Soupape d’arrêt/de vitesse de descente illustrée sur un tracteur 4M pour gros travaux

La soupape d’arrêt/de vitesse de descente régule la vitesse d’abaissement de l’attelage 3 points. Elle peut être totalement fermée pour interrompre le mouvement de l’attelage.

Barres de traction télescopiques (barres de traction extensibles)

Les barres de traction télescopiques réduisent la quantité d’efforts nécessaires pour fixer des instruments à attelage 3 points en permettant au conducteur d’effectuer de petits réglages sans déplacer le tracteur. Celles-ci équipent de série les tracteurs 4M pour gros travaux.

Les stabilisateurs horizontaux à barre de débattement permettent de réguler le débattement latéral de l’équipement monté sur l’attelage 3 points.

• Les tracteurs de la série 4M pour gros travaux sont équipés de barres de stabilisation horizontales; la goupille d’arrêt s’insère verticalement dans la barre de stabilisation.
• Les barres sont montées sur la partie extérieure des bielles inférieures pour un raccordement simple et rapide de l’équipement.
• La goupille, qui se retire par le haut, permet un réglage facile sans outil.
• Un câble de retenue maintient la goupille lorsque celle-ci est retirée pour régler les stabilisateurs.

Le levier de commande de position de l’arbre de relevage permet au conducteur de régler avec précision la profondeur ou la hauteur de l’instrument.

• Elle fonctionne de manière précise, sans mouvements saccadés ni fuite
• Le levier de commande comporte des crans bien visibles pour un positionnement précis.

La butée de profondeur facile à régler permet au conducteur d’abaisser l’instrument à une profondeur prédéterminée.

Phares halogènes à grand angle et enveloppants

Les feux fournissent une meilleure visibilité

Les phares et les feux améliorent l’éclairage

Phares montés sur les ailes

L’éclairage de série comprend :

• des phares halogènes à grand angle enveloppants offrant un meilleur éclairage et une visibilité supérieure ;
  • des enjoliveurs de phare intégrés de qualité supérieure de type automobile ;
• deux feux d’avertissement clignotants ambre ;
• des feux d’avertissement placés conformément à la norme ASAE S279.10 ;
• deux phares largement espacés pour une meilleure visibilité à distance ;
• deux phares de travail halogènes avant et arrière montés sur les ailes.

Le tracteur est disponible avec une transmission hydrostatique électronique (eHydro) à trois gammes.

• Le fluide sous pression transmet la puissance du moteur aux roues motrices à l’aide d’une pompe et d’un moteur.
• Sert à la fois d’embrayage et de transmission
• Fournit un couple élevé au démarrage
• Réduit les effets de choc subis par le groupe motopropulseur.

Danfoss® alimente la pompe et le moteur. Ceci garantit l’appariement des éléments pour une efficacité maximale.

La transmission hydrostatique électronique convient parfaitement aux travaux où la productivité est essentielle, comme ceux qui nécessitent l’utilisation d’un chargeur ou d’une faucheuse.

Les pédales Twin Touch™ permettent au conducteur de sélectionner le sens et la vitesse de déplacement d’une simple pression du pied.

Principales caractéristiques de la transmission eHydro :

• Vitesses de déplacement variables en continu, dans chaque gamme, permettant au conducteur de régler la vitesse du tracteur en fonction du travail à effectuer
• L’absence d’embrayage permet d’effectuer des changements de direction rapides et faciles.
• Les pédales Twin Touch™ permettent de passer en marche avant/arrière rapidement et facilement.
• Régulateur de vitesse de série :
  • Contacteur du régulateur de vitesse sur la console à droite pour un accès facile.
  • Engagement et désengagement électroniques du régulateur de vitesse, ce qui permet un réglage plus précis de la vitesse.

Transmission eHydro Danfoss

La transmission eHydro de Danfoss garantit un fonctionnement fiable. Principales caractéristiques de durabilité :

• Arbre de tourillon forgé de grande taille avec roulements de support agrandis pour une réduction des vibrations et du bruit

• Section centrale en fonte ductile (beaucoup plus résistante que la fonte grise utilisée pour la plupart des transmissions de la concurrence)

• Refroidisseur d’huile de transmission qui permet une plus longue durée d’utilisation de la transmission

Principales caractéristiques de sécurité de la transmission eHydro :

• Le tracteur démarre avec une ou deux pédales enfoncées, mais il ne se déplace pas tant que les deux pédales ne sont pas remises au point mort.

• La commande type homme mort signifie que le tracteur s’immobilise si le conducteur quitte son siège, mais le moteur s’éteint seulement si la prise de force est aussi en fonction.

Principaux avantages John Deere

Pédales Twin Touch™

Les pédales Twin Touch™ de John Deere offrent de nombreux avantages clés comparativement aux tracteurs à transmission hydrostatique de la concurrence.

• Certains tracteurs hydrostatiques de la concurrence sont équipés d’une commande au pied de type pédale à double effet (talon-pointe) pour faire fonctionner la transmission hydrostatique.
  • Le conducteur doit alors utiliser la pointe du pied et le talon pour changer de direction, ce qui augmente sa fatigue.

Caractéristiques eHydro intégrées

Les commandes pratiques de la transmission eHydro sont intégrées dans un seul module. La combinaison de fonctions comme SpeedMatch™, LoadMatch™, MotionMatch™, eThrottle et un régulateur de vitesse de type automobile assure l’efficacité maximale des tracteurs à transmission eHydro. Ces fonctionnalités sont fournies de série sur les modèles 4M pour gros travaux et 4R et assurent aux clients plus de confort et de commodité.

Module de commande pratique de la transmission eHydro

Fonction eThrottle

Indicateur eThrottle

Appuyez sur le bouton pour activer ou désactiver la fonction eThrottle. Lorsque la fonction eThrottle est activée, la pression exercée sur la pédale de déplacement augmente simultanément le régime du moteur et la vitesse du tracteur. Cette fonction pratique accroît le confort du conducteur et optimise l’économie de carburant.

Indicateur MotionMatch™

Ce témoin indique des distances plus courtes d’accélération et de décélération.

Régulateur de vitesse de type automobile

Indicateur de régulateur de vitesse

Un régulateur de vitesse de type automobile est fourni de série sur les tracteurs des séries 4M pour gros travaux et 4R. Le régulateur de vitesse s’active et se désactive électroniquement. Il est situé sur la console, à droite du conducteur.

• Il permet de maintenir la vitesse de marche avant souhaitée sans appuyer sur la pédale.
• Si le régulateur est activé, le conducteur peut régler la vitesse de croisière du véhicule :
  • Le bouton SET/- (réglage/-) permet de régler la vitesse de croisière ou de réduire la vitesse maximale de croisière
  • Le bouton RES/+ (reprise/-) permet de régler la vitesse de croisière ou d'augmenter la vitesse maximale ou de croisière
• Un capteur de vitesse permet aussi au tracteur de maintenir une vitesse prédéterminée dans les montées ou descentes.
• Pour désactiver le régulateur de vitesse :
  • appuyez sur les freins,
  • désactivez le bouton du régulateur de vitesse,
  • appuyez brièvement sur la pédale de marche arrière.

Système de gestion de la puissance LoadMatch

Indicateur LoadMatch™

Le système LoadMatch™ est une fonctionnalité fournie de série sur les tracteurs des séries 4M pour gros travaux et 4R.

Si les exigences de couple augmentent de manière considérable, la transmission réduit la vitesse du tracteur pour compenser la charge accrue sur la transmission, ce qui optimise le couple transmis aux roues motrices et réduit les calages.

Les commandes règlent automatiquement la compensation du système LoadMatch en fonction de l’utilisation du tracteur. L’utilisation de la prise de force requiert moins de fluctuations du régime du moteur. La réduction est donc établie en fonction du régime de prise de force. Ce réglage augmente l’efficacité et optimise le régime du moteur et le couple en fonction de l’utilisation du tracteur.

Bien qu’il soit normalement activé, le système LoadMatch™ peut être désactivé à l’aide des commandes de la console droite.


MotionMatch™
 

La fonction MotionMatch™, de série sur les tracteurs des séries 4M pour gros travaux et 4R, est commandée depuis la console droite. Elle propose sept réglages pour ajuster le roulement ou décélérer lorsque la pédale est relâchée.

Indicateur MotionMatch™

Ce témoin indique des distances plus longues d’accélération et de décélération.

SpeedMatch

Indicateur SpeedMatch

Le système SpeedMatch, fourni de série sur les tracteurs des séries 4M pour gros travaux et 4R, améliore les fonctions de régulation de la vitesse de la transmission eHydro en permettant au conducteur de prédéterminer la vitesse maximale. Si cette fonction est activée, le conducteur doit enfoncer complètement la pédale de déplacement pour atteindre la vitesse prédéterminée et appuyer sur le bouton SET (réglage) pour la bloquer. Il peut ensuite utiliser les commandes du régulateur de vitesse de type automobile afin de régler la vitesse. Cette fonction améliore la précision et la sécurité, en particulier pour les applications à basse vitesse.

Les applications de labourage rotatif ou de pulvérisation sont des exemples d’utilisation auxquelles le système SpeedMatch se prête bien. Le système SpeedMatch fonctionne avec des vitesses prédéterminées autant en marche avant qu’en marche arrière.

REMARQUE : le régulateur de vitesse de type automobile et le système SpeedMatch peuvent être utilisés conjointement avec le système LoadMatch™ pour optimiser la productivité.

Danfoss est une marque commerciale de Danfoss A/S Corporation.

Distributeur auxiliaire central double

Le tracteur est équipé de série d’un distributeur auxiliaire double en position médiane.

• Deux ensembles de coupleurs montés du côté droit permettent d’utiliser quatre fonctions hydrauliques (relevage/abaissement du cadre de levage et basculement vers l’arrière/déchargement de la benne).
• De grands coupleurs d’un diamètre de 12,7 mm (1/2 po) permettent d’accroître au maximum le débit d’huile vers les instruments.
• Les soupapes hydrauliques offrent un excellent engagement progressif pour un fonctionnement en douceur.
• Le code de couleur des raccords permet d’éviter toute erreur de raccordement.
• Le circuit hydraulique régénératif (REGEN) actif en position de vidange et hors point mort :
• assure un cycle de vidange plus rapide
• évite que le vérin ne se vide.

Distributeur auxiliaire arrière simple

Le tracteur est également équipé de série d’un distributeur auxiliaire mécanique arrière avec fonction de flottaison

• Un ensemble de coupleurs hydrauliques arrière assure le fonctionnement d’équipements hydrauliques arrière.
• De grands coupleurs d’un diamètre de 12,7 mm (1/2 po) permettent d’accroître au maximum le débit d’huile vers les instruments.
• Les soupapes hydrauliques offrent un excellent engagement progressif pour un fonctionnement en douceur.

Troisième distributeur auxiliaire électrohydraulique central en option

Commande de troisième distributeur auxiliaire électrohydraulique central

Le troisième distributeur auxiliaire central installé en usine est offert en option sur les tracteurs de la série 4M pour usage intensif. Cette polyvalence supplémentaire de l’ensemble tracteur et chargeur frontal fournie par le distributeur auxiliaire permet l’utilisation d’accessoires tels que des bennes quatre-en-un ou des grappin à racines.

Le troisième distributeur auxiliaire est contrôlé par un interrupteur situé de façon pratique sur le levier multifonction du chargeur frontal.

Commandes des distributeurs auxiliaires

Commandes des distributeurs auxiliaires

• Le levier (A) de commande simple facilite et accélère les manœuvres du chargeur et d’autres instruments.
• Le levier (B) de verrouillage de sécurité du distributeur permet au conducteur de déterminer le type de mouvement du levier du distributeur nécessaire pour une utilisation ou une situation particulière.
• Le levier de verrouillage de sécurité du distributeur permet de verrouiller le circuit hydraulique du chargeur. Ainsi, le cadre de levage et la benne ne s’abaissent pas si le levier du distributeur est heurté par accident.
• Le levier de verrouillage de sécurité du distributeur permet de verrouiller le circuit hydraulique du chargeur. Ainsi, la benne ne se déverse pas si le levier du distributeur est heurté par accident.

REMARQUE : Les circuits hydrauliques REGEN ne doivent jamais être raccordés à un moteur ou à un système d’orientation à deux vérins comme une lame de chasse-neige.

Puissant moteur Yanmar

Le moteur diesel Yanmar présente une réserve de couple élevée qui offre beaucoup de puissance sous de lourdes charges.

Ce moteur à quatre cylindres affiche des niveaux d’émissions d’échappement et de bruit réduits. Il est conforme aux normes de la catégorie finale 4 de l’Agence de protection de l’environnement (EPA) des États-Unis.

* Puissance du moteur brute en kW (ch) selon la norme SAE J1995 : 43,1 (31,7) à 2 600 tr/min, cylindrée PS en l (po³) : 134,25 (2,2)

* Puissance du moteur brute en kW (ch) selon la norme SAE J1995 : 51,5 (37,9) à 2 600 tr/min, cylindrée PS en l (po³) : 128,15 (2,1)

* Puissance du moteur brute en kW (ch) selon la norme SAE J1995 : 65,9 (48,5) à 2 600 tr/min, cylindrée PS en l (po³) : 128,15 (2,1)

Ce moteur utilise les technologies les plus récentes pour optimiser l’économie de carburant, améliorer le contrôle et la précision et réduire l’impact sur l'environnement.

Le système d’injection à rampe courant (CRS) optimise l’économie de carburant et réduit les coûts d’exploitation par rapport aux moteurs qui n’utilisent pas la technologie CRS. En effet, l’injection haute pression atomise le carburant en particules plus fines qui brûlent complètement. Cela permet de réduire la consommation de carburant et les frais d’exploitation.

Le contrôleur électronique assure un contrôle optimal et précis du débit de carburant. Le contrôleur ECU surveille et contrôle le moteur. Il surveille en permanence l’état du moteur et règle le débit de carburant en conséquence, afin d’assurer un rendement optimal et des émissions réduites.

Le moteur est équipé d’un système de post-traitement. Le système fonctionne automatiquement. Le filtre d’échappement comporte un filtre à particules diesel qui retient les particules contenues dans les gaz d’échappement. Grâce à un processus de nettoyage naturel, la plupart des particules piégées dans le filtre d’échappement sont éliminées par la chaleur du flux d’échappement généré par les conditions d’utilisation normales. Si la température, la charge ou le régime du moteur sont insuffisants, un cycle de nettoyage actif est lancé. Dans ce cycle de nettoyage, la température des gaz d’échappement est augmentée par l’injection de carburant supplémentaire dans le catalyseur d’oxydation diesel durant la course d’échappement, lors du fonctionnement normal du véhicule. Après de nombreuses heures d’utilisation, il peut être nécessaire d’éliminer les cendres du filtre d’échappement.

Nettoyage du filtre à particules diesel

En fonction de la charge portée par le tracteur ainsi que de la température ambiante, de l’humidité et du régime du moteur, des particules peuvent s’accumuler dans le filtre à particules diesel, qui doit alors être nettoyé. Le nettoyage du filtre est déterminé par l’une des trois conditions suivantes :

• Estimation prescrite du nettoyage du filtre nécessaire en fonction du temps

• Capteurs de pression COD/FAP (Catalyseur d’oxydation diesel/Filtre à particules diesel)

• Estimation de l’accumulation de particules basée sur les conditions de charge

Le nettoyage du filtre se produit lorsqu’une des trois conditions est présente.

Il existe trois processus de nettoyage de filtre différents :

• Nettoyage passif du filtre
• Nettoyage actif du filtre
• Nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement

Nettoyage passif du filtre

Le nettoyage passif du filtre se produit naturellement lorsque le moteur dégage une chaleur suffisante pour l’oxydation des particules. Ce processus automatique se produit en permanence pendant le fonctionnement normal du moteur. Aucune icône et aucun symbole de tracteur n’apparaît sur l’afficheur durant le nettoyage passif du filtre.

REMARQUE : le nettoyage passif du filtre n’exige aucune intervention du conducteur et n’exige pas l’interruption du fonctionnement du tracteur.

Nettoyage actif du filtre

Si les conditions nécessaires au nettoyage passif du filtre (température, charge ou vitesse) ne peuvent pas être remplies, un nettoyage actif du filtre sera effectué afin d’éliminer les particules. Pour remplir les conditions requises, le système de gestion des températures d’échappement amorce le nettoyage actif du filtre et détermine la durée de l’opération. Le système de gestion des températures d’échappement règle de nombreux paramètres du moteur ou injecte une petite quantité de carburant dans les gaz d’échappement pendant une courte durée. Le carburant se transforme alors en vapeur et réagit chimiquement avec les catalyseurs d’oxydation diesel pour produire la chaleur permettant d’oxyder les particules.

Il est important de noter qu’à aucun moment le carburant injecté ne s’enflamme dans le catalyseur d’oxydation diesel ou le filtre à particules diesel, et qu’aucune flamme ne se forme dans ces éléments.

À l’instar du nettoyage passif, le nettoyage actif du filtre n’exige ni intervention du conducteur ni arrêt du tracteur.

Nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement

Si les nettoyages passif et actif du filtre n’ont pas éliminé complètement les particules du système, un nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement peut être nécessaire. En général, le nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement est requis seulement si la fonction de nettoyage automatique du filtre a été désactivée pendant une période prolongée et que plusieurs avertissements recommandant un nettoyage du filtre ont été sans effet ou que le tracteur a été utilisé avec une charge légère. De plus, si le nettoyage automatique du filtre a été volontairement interrompu plusieurs fois ou si le nettoyage actif du filtre a été infructueux à de nombreuses reprises en raison d’un élément défectueux, un nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement peut être nécessaire. Dans ces rares cas, le conducteur devra stationner le tracteur et lancer le processus de nettoyage du filtre.

Le processus de nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement doit être lancé selon l’utilisation et le fonctionnement du tracteur. La durée du processus est d’environ 30 minutes. Consultez le manuel de l’utilisateur pour obtenir de plus amples détails.

Ce système surveille constamment la quantité de suie pour maintenir le tracteur en parfait état de fonctionnement. Cela permet de s’assurer que le moteur fonctionne toujours à haut rendement.

REMARQUE : vous pouvez connaître le nombre d’heures depuis la dernière régénération et la quantité de suie (en %) en consultant l’afficheur à cristaux liquides.

Principales caractéristiques du moteur :

• La réduction du régime nominal lorsque la PDF tourne à 540 tr/min réduit la consommation de carburant, le bruit et les vibrations, et prolonge la durée de vie générale du moteur.
• Cylindres coulés en bloc pour un bon refroidissement et une longue durée d’utilisation
• Les poussoirs hydrauliques sont plus silencieux et ne nécessitent aucun réglage.
• Le vilebrequin renforcé offre une plus grande surface de roulement, ce qui accroît sa durabilité.
• Le système d’injection directe à rampe haute pression optimise l’économie de carburant, ce qui réduit les coûts d’exploitation
• Le contrôleur électronique assure une commande et une précision optimales
• Injection directe de carburant
  • Améliore les démarrages
  • Injecte directement le carburant au-dessus des pistons pour une combustion plus efficace
  • Produit davantage de puissance nette par litre de carburant
  • Bougies de préchauffage (aide au démarrage à froid)
• Le refroidisseur d’huile moteur refroidit l’huile moteur pour prolonger la durée de vie du moteur
• Plus de robinet d’arrêt de carburant grâce au contacteur de démarrage et d’arrêt du moteur
  • L’électrovanne coupe immédiatement l’alimentation en carburant lorsque la clé est tournée à la position d’arrêt.
• Le réservoir d’expansion transparent de liquide de refroidissement permet à l’utilisateur de vérifier le niveau du liquide de refroidissement sans retirer le bouchon du radiateur.
  • Le compartiment de radiateur étanche empêche les saletés et les débris de passer sous le capot.

Filtre à air sec

• Filtre à air sec avec élément de sécurité et indicateur d’entretien électronique
  • Un indicateur électronique de colmatage du filtre à air avertit le conducteur quand il est nécessaire d’entretenir le filtre à air.
  • Conception à élément double pour une protection accrue du moteur
  • Entretien facile
• Évacuation latérale de série
• Éloigne la fumée du poste de conduite et réduit le bruit du moteur.
• Accroît la visibilité du conducteur lorsqu’il utilise un chargeur ou un outil avant
• Échappement vertical en option

Yanmar est une marque de commerce de Yanmar Company Limited.

Pneu arrière de tracteur 4M pour gros travaux

Qu’il fasse beau ou qu’il pleuve, vous devez effectuer votre travail. Le tracteur 4M pour gros travaux est équipé de pneus plus grands et plus résistants pour vous permettre d’avancer quelles que soient les conditions météorologiques.

• Deux tailles de pneus arrière sont proposées :
• 16.9-24 (8 plis, R4 industriel, à deux positions)
• 19.5L-24 (10 plis, R4 industriel, à deux positions)
• Permet une meilleure traction sur terrains humides et boueux
• L’indice de robustesse est supérieur, ce qui offre un meilleur contrôle et un meilleur confort lors du transport de charges lourdes

Tracteur 4052M pour gros travaux avec faucheuse rotative et chargeur frontal

Tracteur 4066M pour gros travaux avec chargeur 440R et aplanisseur à terrain Frontier™