Attelage trois points arrière
Sur les tracteurs 4M pour usage intensif, l’attelage trois points arrière fournit aux exploitants une grande polyvalence en matière d’instruments, ce qui leur permet d’accomplir des tâches variées. Il est facile d’atteler des instruments grâce aux barres de traction télescopiques et aux rotules d’attelage de catégories 1 et 2 (équipement de série). La commande d’attelage mécanique comprend également un réglage de butée de profondeur et de vitesse de descente. Cette caractéristique garantit l’uniformité du mouvement lors de l’abaissement de l’attelage. Chaque fois que le levier de commande de position est poussé vers l’avant, il s’arrête là où se trouve la butée de profondeur. Cette fonction est utile pour les personnes qui souhaitent obtenir un terrain uniforme et plat.
L’attelage trois points présente une capacité de chargement élevée et peut prendre en charge de lourds instruments.
Capacité de relevage de l’attelage trois points 610 mm (24 po) derrière la barre de poussée |
Capacité de relevage de l’attelage trois points aux extrémités de la bielle de relevage |
| 1 134 kg (2 500 lb) | 1 420 kg (3 130 lb) |
L’attelage des catégories 1 et 2 permet de raccorder rapidement divers instruments à attelage trois points.
Commande d’attelage trois points
La commande d’attelage trois points des tracteurs pour usage intensif de la série 4M est appelée « commande de position ».
Illustration de la soupape d’arrêt/de vitesse de descente sur un tracteur 4M pour usage intensif
La soupape d’arrêt/de vitesse de descente régule la vitesse d’abaissement de l’attelage trois points. Elle peut être totalement fermée pour interrompre le mouvement de l’attelage.
Les barres de traction télescopiques réduisent la quantité d’efforts nécessaires pour fixer des instruments à attelage trois points en permettant à l’opérateur d’effectuer de petits réglages sans déplacer le tracteur. Cet équipement est fourni de série sur les tracteurs 4M pour usage intensif.
Les stabilisateurs à barre de débattement horizontales permettent de réguler le débattement latéral de l’équipement monté sur l’attelage trois points.
Le levier de contrôle de position de l’arbre de relevage permet à l’opérateur de régler avec précision la profondeur ou la hauteur de l’instrument.
La butée de profondeur facile à régler permet au conducteur d’abaisser l’instrument à une profondeur prédéterminée.
Phares halogènes à grand angle et enveloppants
Les feux offrent une meilleure visibilité
Les phares et les feux améliorent l’éclairage
Phares montés sur les ailes
L’éclairage de série comprend :
Le tracteur est disponible avec une transmission hydrostatique électronique (eHydro) à trois gammes.
Danfoss® fournit la pompe et le moteur. L’appariement des éléments est ainsi garanti pour une efficacité maximale.
La transmission hydrostatique électronique convient parfaitement aux travaux où la productivité est essentielle, comme ceux qui nécessitent l’utilisation d’un chargeur frontal ou d’une faucheuse.
Les pédales Twin Touch™ permettent au conducteur de sélectionner le sens et la vitesse de déplacement d’une simple pression du pied.
Caractéristiques principales de la transmission eHydro :
Transmission eHydro Danfoss
La transmission eHydro de Danfoss garantit un fonctionnement fiable. Principales caractéristiques de durabilité :
Arbre de tourillon forgé de grande taille avec roulements de support agrandis pour une réduction des vibrations et du bruit
Section centrale en fonte ductile (beaucoup plus résistante que la fonte grise utilisée pour la plupart des transmissions de la concurrence)
Refroidisseur d’huile de transmission qui permet une plus longue durée d’utilisation de la transmission
Caractéristiques de sécurité principales de la transmission eHydro :
Le tracteur démarre avec une ou deux pédales enfoncée(s), mais il ne se déplace pas tant que les deux pédales ne sont pas remises au point mort.
La commande type homme mort signifie que le tracteur s’immobilise si le conducteur quitte son siège, mais le moteur s’éteint seulement si la prise de force est aussi en fonction.
Pédales Twin Touch
Les pédales Twin Touch de John Deere offrent de nombreux avantages principaux comparativement aux tracteurs à transmission hydrostatique de la concurrence.
Les commandes pratiques de la transmission eHydro sont intégrées dans un seul module. La combinaison de fonctions comme SpeedMatch™, LoadMatch™, MotionMatch™, eThrottle et un régulateur de vitesse de type automobile assure l’efficacité maximale des tracteurs à transmission eHydro. Ces caractéristiques sont fournies de série sur les modèles 4M pour usage intensif et 4R et assurent aux clients plus de confort et de commodité.
Module de commande pratique de la transmission eHydro
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Appuyer sur le bouton pour activer ou désactiver la fonction eThrottle. Lorsque la fonction eThrottle est activée, la pression exercée sur la pédale de déplacement augmente le régime du moteur et la vitesse du tracteur. |
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Appuyer sur le bouton pour activer ou désactiver la fonction LoadMatch. Lorsque la fonction LoadMatch est activée, le moteur ne cale pas même lors d’applications engendrant des efforts importants. |
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Appuyer sur le bouton pour activer ou désactiver la fonction SpeedMatch. Lorsque la fonction SpeedMatch est activée, le conducteur peut définir la vitesse sol maximale voulue. |
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Appuyer sur le bouton pour activer ou désactiver le régulateur de vitesse. Lorsque le régulateur de vitesse est activé, l’opérateur peut régler la vitesse de croisière du véhicule. |
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Appuyer sur le bouton pour définir la vitesse de croisière, ou encore pour réduire la vitesse de croisière/la vitesse maximale définie. |
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Appuyer sur le bouton pour reprendre la vitesse de croisière ou pour augmenter la vitesse maximale/la vitesse de croisière définie. |
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MotionMatch – augmentation des distances d’accélération et de décélération. |
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MotionMatch – diminution des distances d’accélération et de décélération. |
Fonction eThrottle
Indicateur eThrottle
Appuyez sur le bouton pour activer ou désactiver la fonction eThrottle. Lorsque la fonction eThrottle est activée, la pression exercée sur la pédale d’accélération augmente simultanément le régime du moteur et la vitesse du tracteur. Cette fonction pratique accroît le confort du conducteur et optimise l’économie de carburant.
Indicateur de régulateur de vitesse
Un régulateur de vitesse de type automobile est fourni de série sur les tracteurs de la série 4M pour usage intensif et 4R. Le régulateur de vitesse s’active et se désactive électroniquement. Il est situé sur la console de droite de l’opérateur.
Indicateur LoadMatch
Le système LoadMatch est une fonction fournie de série sur les tracteurs de la série 4M pour usage intensif et 4R.
Si les exigences de couple augmentent de manière considérable, la transmission réduit la vitesse du tracteur pour compenser l’augmentation de la charge sur la transmission, ce qui optimise le couple transmis aux roues motrices et réduit le nombre de fois où le tracteur cale.
Les commandes règlent automatiquement la compensation du système LoadMatch en fonction de l’utilisation du tracteur. L’utilisation de la prise de force requiert moins de fluctuations du régime moteur. La réduction est donc établie en fonction du régime de prise de force. Ce réglage augmente l’efficacité et optimise le régime du moteur et le couple en fonction de l’utilisation du tracteur.
Même s’il est normalement activé, le système LoadMatch peut être désactivé à l’aide des commandes de la console de droite.
MotionMatch™
La fonction MotionMatch, de série sur les tracteurs des séries 4M pour usage intensif et 4R, est commandée depuis la console de droite. Elle propose sept réglages pour ajuster le roulement ou décélérer lorsque la pédale est relâchée.
Indicateur MotionMatch
Ce témoin indique l’augmentation des distances d’accélération et de décélération.
Indicateur MotionMatch
Ce témoin indique la réduction des distances d’accélération et de décélération.
Indicateur SpeedMatch
Le système SpeedMatch, fourni de série sur les tracteurs des séries 4M pour usage intensif et 4R, améliore les fonctions de régulation de la vitesse de la transmission eHydro en permettant au conducteur de prédéterminer la vitesse maximale. Si cette fonction est activée, le conducteur doit enfoncer complètement la pédale d’accélération pour atteindre la vitesse prédéterminée et appuyer sur le bouton SET (réglage) pour la bloquer. Il peut ensuite utiliser les commandes du régulateur de vitesse de type automobile afin de régler la vitesse. Cette fonction améliore la précision et la sécurité, en particulier pour les tâches à basse vitesse sol.
Les tâches de labourage rotatif ou de pulvérisation sont des exemples d’utilisation auxquelles le système SpeedMatch se prête bien. Le système SpeedMatch fonctionne avec des vitesses prédéterminées autant en marche avant qu’en marche arrière.
REMARQUE : Le régulateur de vitesse de type automobile et le système SpeedMatch peuvent être utilisés conjointement avec le système LoadMatch pour optimiser la productivité.
Danfoss est une marque commerciale de Danfoss A/S Corporation.
Distributeur auxiliaire central double
Le tracteur est équipé de série d’un distributeur auxiliaire central double.
Le tracteur est également équipé de série d’un distributeur auxiliaire mécanique arrière avec fonction de flottaison
Commande de troisième distributeur auxiliaire électrohydraulique central
Le troisième distributeur auxiliaire central installé en usine est offert en option sur les tracteurs pour usage intensif de la série 4M. Cette polyvalence supplémentaire de l’ensemble tracteur et chargeur frontal fournie par le distributeur auxiliaire permet l’utilisation d’accessoires tels que des bennes quatre en un ou des grappin à pied de dent.
Le troisième distributeur auxiliaire est contrôlé par un interrupteur judicieusement placé sur le levier multifonction du chargeur frontal.
Commandes des distributeurs auxiliaires
REMARQUE : Les circuits hydrauliques REGEN ne doivent jamais être raccordés à un moteur ou à un système d’orientation à deux vérins comme une lame de chasse-neige.
Puissant moteur Yanmar
Le moteur diesel Yanmar présente une réserve de couple élevée qui offre une puissance importante sous de lourdes charges.
Ce moteur à quatre cylindres affiche des niveaux inférieurs d’émissions d’échappement et de bruit. Il est conforme aux normes de la catégorie finale 4 de l’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis.
| Modèle | Nombre de cylindres | Cylindrée du moteur | Admission | Régime nominal | Puissance brute du moteur (hp)* | Puissance brute du moteur (PS)* | Puissance à la PDF |
| 4044M/R | 4 | 2,2 L | Naturelle | 2600 | 42,5 | 43,1 | 32,5 |
| 4052M/M pour usage intensif/R | 4 | 2,1 l | À turbocompresseur | 2600 | 50,8 | 51,5 | 39,9 |
| 4066M/M pour usage intensif/R | 4 | 2,1 l | À turbocompresseur | 2600 | 65 | 65,9 | 52 |
* Puissance du moteur brute en kW (hp), SAE J1995 : 31,7 (43,1) à 2 600 tr/min, PS Cylindrée, 2,2 L (134,25 po³)
* Puissance du moteur brute en kW (hp), SAE J1995 : 37,9 (51,5) à 2 600 tr/min, PS Cylindrée : 2,1 L (128,15 po³)
* Puissance du moteur brute en kW (hp), SAE J1995 : 48,5 (65,9) à 2 600 tr/min, PS Cylindrée, 2,1 L (128,15 po³)
Ce moteur utilise les technologies les plus récentes pour optimiser les économies de carburant, améliorer le contrôle et la précision et réduire l’impact sur l’environnement.
Le système d’injection directe à rampe haute pression optimise les économies de carburant et réduit les coûts d’exploitation par rapport aux moteurs sans ce système. En effet, l’injection haute pression atomise le carburant en particules plus fines qui brûlent complètement. Ce système réduit la consommation de carburant et les frais d’exploitation.
Le contrôleur électronique assure un contrôle optimal et précis du débit de carburant. Le contrôleur ECU surveille et contrôle le moteur. Il surveille en permanence l’état du moteur et règle le débit de carburant en conséquence, afin d’assurer un rendement optimal et de réduire les émissions.
Le moteur est équipé d’un système de post-traitement. Le système fonctionne automatiquement. Le filtre d’échappement comporte un filtre à particules (FAP) qui retient les particules contenues dans les gaz d’échappement. Grâce à un processus de régénération passive, la plupart des particules piégées dans le filtre à gaz d’échappement sont éliminées par la chaleur du flux d’échappement généré par les conditions d’utilisation normales. Si la température, la charge ou le régime du moteur sont insuffisants, un cycle de nettoyage actif est lancé. Dans ce cycle de nettoyage, la température des gaz d’échappement est augmentée par l’injection de carburant supplémentaire dans le catalyseur d’oxydation diesel durant la course d’échappement, lors du fonctionnement normal du véhicule. Après de nombreuses heures d’utilisation, il peut être nécessaire d’éliminer les cendres du filtre à gaz d’échappement.
En fonction de la charge portée par le tracteur ainsi que de la température ambiante, de l’humidité et du régime moteur, des particules peuvent s’accumuler dans le filtre à particules, qui doit alors être nettoyé. Le nettoyage du filtre est déterminé par l’une des trois conditions suivantes :
Estimation prescrite du nettoyage du filtre nécessaire en fonction du temps
Capteurs de pression COD/FAP (catalyseur d’oxydation diesel/filtre à particules)
Estimation de l’accumulation de particules basée sur les conditions de charge
Le nettoyage du filtre se produit lorsqu’une des trois conditions est présente.
Il existe trois processus de nettoyage de filtre différents :
Régénération passive
La régénération passive se produit naturellement lorsque le moteur dégage une chaleur suffisante pour l’oxydation des particules. Ce processus automatique se produit en permanence pendant le fonctionnement normal du moteur. Aucune icône ni aucun symbole de tracteur n’apparaît sur l’affichage durant la régénération passive.
REMARQUE : La régénération passive n’exige aucune intervention du conducteur et n’exige pas l’interruption du fonctionnement du tracteur.
Nettoyage actif du filtre
Si les conditions nécessaires à la régénération passive (température, charge ou vitesse) ne peuvent pas être remplies, un nettoyage actif sera effectué afin d’éliminer les particules. Pour remplir les conditions requises, le système de gestion de la température d’échappement amorce le nettoyage actif du filtre et détermine la durée de l’opération. Le système de gestion de la température d’échappement règle de nombreux paramètres du moteur ou injecte une petite quantité de carburant dans les gaz d’échappement pendant une courte durée. Le carburant se transforme alors en vapeur et réagit chimiquement avec les catalyseurs du COD pour produire la chaleur permettant d’oxyder les particules.
Il est important de noter qu’à aucun moment le carburant injecté ne s’enflamme dans le catalyseur d’oxydation diesel ou le filtre à particules, et qu’aucune flamme ne se forme dans ces éléments.
À l’instar de la régénération passive, le nettoyage actif du filtre n’exige ni intervention de l’utilisateur ni arrêt du tracteur.
Nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement
Si la regénération passive et le nettoyage actif du filtre n’ont pas éliminé complètement les particules du système, un nettoyage du filtre quand la machine est en position de stationnement peut être nécessaire. En général, le nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement est requis seulement si la fonction de nettoyage automatique du filtre a été désactivée pendant une période prolongée et que plusieurs avertissements recommandant un nettoyage du filtre ont été ignorés ou que le tracteur a été utilisé avec une charge légère. De plus, si le nettoyage automatique du filtre a été volontairement interrompu plusieurs fois ou si le nettoyage actif du filtre a été infructueux à de nombreuses reprises en raison d’un élément défectueux, un nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement peut être nécessaire. Dans ces rares cas, le conducteur devra stationner le tracteur et lancer le processus de nettoyage du filtre.
Le processus de nettoyage du filtre avec la machine en position de stationnement doit être lancé selon l’utilisation et le fonctionnement du tracteur. La durée du processus est d’environ 30 minutes. Consultez le livret d’entretien pour obtenir de plus amples détails.
Ce système surveille constamment la quantité de suie pour maintenir le tracteur en parfait état de fonctionnement. Grâce à ce système, le moteur fonctionnera toujours à haut rendement.
REMARQUE : Vous pouvez connaître le nombre d’heures depuis la dernière régénération et la quantité de suie (en %) en consultant l’affichage à cristaux liquides.
Caractéristiques principales du moteur :
Filtre à air sec
Yanmar est une marque commerciale de Yanmar Company Limited.
Pneu arrière de tracteur 4M pour usage intensif
Qu’il fasse beau ou qu’il pleuve, vous devez effectuer votre travail. Le tracteur 4M pour usage intensif est équipé de pneus plus grands et plus résistants pour vous permettre d’avancer quelles que soient les conditions météorologiques.
Tracteur 4052M renforcé avec faucheuse rotative et chargeur frontal
Tracteur 4066M renforcé avec chargeur frontal 440R et aplanisseur de terrain Frontier™
Nous avons fouillé les plus sombres recoins. Nous avons creusé dans la tourbe et la boue. Voici ce que nous avons trouvé. Force et polyvalence. Une machine puissante... comme 4.
Le point d'articulation abaissé facilite le nettoyage dans les zones à faible dégagement. Dans le poulailler. Sous des branches très basses. Ou dans une grange avec une entrée de faible hauteur ou un toit surbaissé.
Pour le travail dans les environnements sombres. Et la lumière fut.
Votre véhicule patine et glisse dans la tourbe et la boue? Nous avons la solution à ce problème.
Vous avez des milliers de choses à faire. L'installation d'un instrument ou d'un accessoire sur votre tracteur 4M pour gros travaux ne doit jamais vous compliquer la tâche. Jamais.
Avec les pédales TwinTouch™ de marche avant et arrière, le régulateur de vitesse de type automobile, les technologies SpeedMatch™, MotionMatch™ et LoadMatch™, ainsi qu'avec le système eThrottle™, le tracteur 4M pour gros travaux offre une efficacité et une performance hors pair.
Avez-vous besoin d'un instrument de catégorie 2? Vous avez aussi quelques instruments de catégorie 1? Vous pouvez atteler facilement tous vos instruments à un tracteur 4M pour gros travaux. Aucun dispositif du marché après-vente n'est requis!
| Spécifications et comparaison | ||||
|---|---|---|---|---|
| John Deere 4052M pour gros travaux Tracteur utilitaire compact |
| Puissance nominale (97/68/CE) | 37,9 kW 51,5 hp PS à 2 600 rpm Puissance nominale SAE J1995 |
|||
|---|---|---|---|---|
| Puissance à la PDF – boîte de vitesses | Transmission eHydro™ : 30,5 kW 40,9 hp Selon la norme SAE J1995 |
|||
| Circuit hydraulique de direction | 23,5 L/min 6,2 gpm |
|||
| Circuit hydraulique de l’équipement | 42,3 L/min 11,2 gpm |
|||
| Type d’attelage | Catégorie 1/Catégorie 2 | |||
| Capacité de levage, 61 cm (24 po) derrière les bras de traction | 1 135 kg 2 500 lb |
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| Transmission de série; marche avant/arrière | Transmission eHydro | |||
| Régulateur de vitesse | De série | |||
| Poids d’expédition approximatif (poste ouvert; cabine) | Poste ouvert : 1 934 kg 4 255 lb |
|||
| Empattement | 185,5 cm 73 in. |
| Famille | EYDXL2.09TDA FYDXL2.09TDA GYDXL2.09TDA |
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|---|---|---|---|---|
| Fabricant | Yanmar® | |||
| Engine model | 4TNV86CT-MJT | |||
| Puissance nominale (97/68/CE) | 37,9 kW 51,5 hp PS à 2 600 rpm Puissance nominale SAE J1995 |
|||
| Puissance nominale (CEE-R24) | ||||
| Puissance à la PDF – boîte de vitesses | Transmission eHydro™ : 30,5 kW 40,9 hp Selon la norme SAE J1995 |
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| Régime nominal du moteur | 2 600 rpm | |||
| Type | Diesel | |||
| Type de pompe d’injection | Injection directe à rampe commune haute pression | |||
| Plage de fonctionnement | ||||
| Admission | Turbocompression | |||
| Conformité aux normes sur les émissions | Catégorie finale 4 | |||
| Cylindres / cylindrée | 4 cylindres 2,091 L 127,6 cu in. |
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| Nombre de cylindres | Quatre | |||
| Chemises de cylindre | Coulées en bloc | |||
| Alésage et course | 86 x 90 mm 3,4 x 3,54 in. |
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| Taux de compression | 19,1:1 | |||
| Lubrification | Sous pression | |||
| Système de refroidissement | Liquide | |||
| Filtre à air | Double élément avec indicateur de colmatage électronique | |||
| Arrêt du moteur | ||||
| Couple du moteur au régime nominal | 139 Nm 102,5 lb-ft |
|||
| Couple maximal du moteur à 1 900 tr/min | ||||
| Capacité du réservoir de carburant | 56,9 L 15 U.S. gal. |
| Type | ||||
|---|---|---|---|---|
| Taille de la batterie | 770 CCA | |||
| Alternateur (12 V) | 75 amp | |||
| Puissance du démarreur | 2 kW 2,68 hp |
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| Groupe d’instruments |
| Type | Injection directe à rampe commune haute pression | |||
|---|---|---|---|---|
| Consommation de carburant |
| Type | ||||
|---|---|---|---|---|
| Transmission de série; marche avant/arrière | Transmission eHydro | |||
| eHST | ||||
| Transmission en option; marche avant/arrière | ||||
| Inverseur gauche | ||||
| Changement de vitesse en marche | ||||
| Inverseur de marche; marche avant/arrière | ||||
| Gammes de vitesses de transmission | eHydro : 3 gammes variables à l’infini | |||
| Réduction finale | Planétaire | |||
| Vitesse en marche avant | ||||
| Vitesse en marche arrière | ||||
| Freins | Disque humide multi-plaques | |||
| Direction | Servodirection hydrostatique | |||
| Embrayage à disque sec/humide | Humide | |||
| Diamètre du disque d’embrayage, embrayage à disque humide | 129 mm 5,08 in. |
|||
| Capacité de charge de l’essieu | Avant 1 600 kg 3 528 lb Arrière 2 400 kg 5 292 lb |
|||
| Avance lente | SpeedMatch™ de série | |||
| Régulateur de vitesse | De série | |||
| Blocage du différentiel | Oui | |||
| Charge maximale sur la barre d’attelage (poids de la remorque) | ||||
| Charge maximale sur l’attelage de remorque selon CEE (poids de la remorque) | ||||
| Charge remorquable (CEE) |
| Type | Centre ouvert | |||
|---|---|---|---|---|
| Débit nominal de la pompe | Direction 23,5 L/min 6,2 gpm Instrument 65,8 L/min 17,4 gpm |
|||
| Type de pompe | Engrenages simple | |||
| Pression de fonctionnement maximale (bars) | ||||
| Type de commande d’effort | Commande de position | |||
| Soupapes de commande à distance offertes | Jusqu’à six commandes à distance arrière |
| Type | Catégorie 1/Catégorie 2 | |||
|---|---|---|---|---|
| Capacité de levage, 61 cm (24 po) derrière les bras de traction | 1 135 kg 2 500 lb |
|||
| Capacité de levage aux extrémités de la bielle de relevage |
| De série | Indépendante 540 tr/min à 2 600 rpm | |||
|---|---|---|---|---|
| En option | 540E rpm | |||
| Commande | Indépendant | |||
| Embrayage | Disque humide | |||
| Frein (pour PDF ventrale et arrière) | ||||
| Sens de rotation de la PDF (vu de l’arrière) | ||||
| Méthode d'engagement |
| Carter de moteur avec filtre | 5,3 L 1,4 qt |
|||
|---|---|---|---|---|
| Boîte de vitesses et système hydraulique | 47,3 L 12,5 gal. |
|||
| Transmission hydrostatique et système hydraulique | ||||
| Boîtier d’engrenages de l’essieu avant (PAM) |
| Type | Planétaire | |||
|---|---|---|---|---|
| Blocage du différentiel arrière activé en marche | Oui |
| Cadre de sécurité | Type Repliable Oui |
|||
|---|---|---|---|---|
| Plate-forme – plate/enjambeuse | Plate | |||
| Emplacement de la commande de changement de vitesse – console/plancher |
| Conformité | ||||
|---|---|---|---|---|
| Visibilité | ||||
| Climatisation, différentiel de température | ||||
| Portes | ||||
| Niveau sonore à l’oreille du conducteur selon les normes 2009/76/CE | ||||
| Système de suspension de siège | ||||
| Empattement | ||||
| Gamme de voie avant | ||||
| Voie arrière minimum | ||||
| Garde au sol à l’essieu avant | ||||
| Rayon de braquage avec freins | ||||
| Rayon de braquage sans freins | ||||
| Poids en ordre de marche sans alourdissement | ||||
| Poids d’expédition approximatif (poste ouvert; cabine) |
| Hauteur | ||||
|---|---|---|---|---|
| Empattement | 185,5 cm 73 in. |
|||
| Garde au sol à l’essieu avant | 35,1 cm 13,8 in. |
|||
| Rayon de braquage avec freins | 2,8 m 9,19 ft |
|||
| Rayon de braquage sans freins | 3 m 9,84 ft |
|||
| Différentiel à glissement limité | ||||
| Poids en ordre de marche sans alourdissement | ||||
| Poids d’expédition approximatif (poste ouvert; cabine) | Poste ouvert : 1 934 kg 4 255 lb |
| Avant | R4 industriel 31.5x13-16.5 | |||
|---|---|---|---|---|
| Arrière | R4 industriel 16.9-24 R4 industriel 19.5L-24 |
|||
| Front tread range | 1 374,6 mm 54,1 in. |
|||
| Rear tread spacing | 1 375 mm 54,1 in. 1 495 mm 58,9 in. |
| Silencieux sous le capot | ||||
|---|---|---|---|---|
| Commande du distributeur – levier multidirections | ||||
| Réduction finale à planétaire | ||||
| Type d’essieu | ||||
| Toolbox | ||||
| Tilt steering wheel | ||||
| 12-V Outlet |
| Date de collecte |
|---|
