6155RTracteur

Aperçu

Le système CommandCenter génération 4 est l’interface utilisateur principale des tracteurs de la série 6R. Elle procure à l’utilisateur une expérience agréable et extrêmement conviviale.

Comme le CommandCenter génération 4 est compatible avec le terminal virtuel ISOBUS, les agriculteurs peuvent également l’utiliser avec une vaste gamme d’instruments.

Cette interface simple et personnalisable augmente la productivité de la machine et grâce à elle, l’utilisateur gagne en assurance. La fiabilité du système CommandCenter génération 4 assure également un fonctionnement optimal de la machine et accroît au maximum sa durée de disponibilité.

Afficheur CommandCenter 4200 de 21,3 cm (8,4 po)

Afficheur CommandCenter 4600 de 25,4 cm (10 po)

Avantages

• Champs et lignes de guidage faciles à modifier
• Vues personnalisées
• Fonctions d’aide à l’écran
• Système d’avertissement intelligent
• Aide contextuelle

Détails

REMARQUE : La licence d’activation du système AutoTrac sur le CommandCenter est liée au tracteur.
REMARQUE : 6155RH disponible uniquement avec le code 1845.

Gestionnaire de configuration

Page de sélection du gestionnaire de configuration

Version avec module de gestion de configuration

Le système CommandCenter génération 4 comprend un gestionnaire de configuration modulaire qui permet au conducteur de créer facilement la structure adaptée à ses besoins. À leur sortie d’usine, les machines sont pourvues de pages d’exécution standard. Le conducteur peut ajouter un nombre illimité de pages d’exécution au système CommandCenter génération 4 en fonction de ses préférences et de ses besoins. Pour basculer d’une page d’exécution à l’autre, il suffit de glisser le doigt sur l’écran ou d’utiliser les flèches situées dans le coin supérieur droit de la barre de titre.

Utilisateurs et accès

Les paramètres « utilisateurs » et « accès » permettent au propriétaire ou au gestionnaire de verrouiller certaines fonctions pour empêcher les conducteurs d’y accéder ou d’en modifier les réglages. Les fonctions de verrouillage sont gérées au moyen d’un code à quatre chiffres créé par le propriétaire.

Le verrouillage est disponible pour les fonctions suivantes :

• Applications de la technologie agricole de précision
• Attelage
• Hydraulique
• Transmission
• Prise de force (PDF)
• Régulateur du moteur FieldCruise™
• Afficheur
• Contrôleur de la machine

Messages d’aide et de diagnostic à l’écran

L’utilisateur peut obtenir de l’aide pertinente de plusieurs manières différentes lorsqu’il navigue dans le système CommandCenter génération 4. L’icône d’aide se trouve sur la barre des raccourcis située au bas de chaque page. Cette icône donne des renseignements détaillés sur tous les aspects du tracteur, de son fonctionnement à ses applications. Il suffit de sélectionner l’icône d’aide et de choisir la rubrique souhaitée.

Icône d’aide

Page principale du centre d’assistance

De plus, il est possible d’obtenir de l’aide sur les applications à partir de n’importe quelle page du système CommandCenter. Pour avoir directement accès à davantage d’informations sur l’application en cours, il suffit de cliquer sur l’icône (i) située sur la barre de titre.

Icône d’aide contextuelle

Page d’accueil de l’aide contextuelle iTEC™

Les renseignements et les messages de diagnostic permettent de déterminer aisément si les applications fonctionnent conformément aux paramètres établis.

Contrôleur de la machine

Page du contrôleur de la machine

L’application du contrôleur de la machine transmet à l’utilisateur des mesures en temps réel sur l’état ou le fonctionnement de la machine. Les valeurs affichées par le contrôleur de la machine varient en fonction de l’application, mais comprennent normalement des paramètres comme le régime moteur, la température du liquide de refroidissement et la vitesse de déplacement. Le contrôleur de la machine prend en charge les modules de page d’exécution du gestionnaire de configuration, ce qui permet aux utilisateurs d’intégrer des paramètres précis relatifs à la machine directement à une page d’exécution.

REMARQUE : L’application de contrôle de la machine remplace, en partie, le contrôleur de rendement universel des machines antérieures.

Contrôleur de tâches

Page du contrôleur de tâches

L’application de contrôle des tâches affiche des renseignements sur les performances pendant que la machine exécute une tâche. L’utilisateur peut visualiser les moyennes, les totaux et les données de productivité de la machine, comme la superficie traitée, la vitesse moyenne d’exécution et la consommation de carburant. L’utilisateur peut réinitialiser les valeurs du contrôleur de tâches à tout moment. En outre, il peut paramétrer le contrôleur de tâche de manière à ce que certaines valeurs s’affichent sur une page d’exécution.

REMARQUE : L’application de contrôle des tâches remplace, en partie, le contrôleur de rendement universel des machines antérieures.

Fonction vidéo

Les tracteurs pourvus du système CommandCenter 4200 comportent une entrée vidéo, tandis que les tracteurs dotés du système CommandCenter 4600 en comportent deux. Le conducteur peut définir différents déclencheurs qui activent la caméra, dont la marche arrière, la prise de force (PDF), l’attelage et les leviers de distributeurs. L’image apparaît alors sur l’afficheur CommandCenter. Il est possible de commander une caméra (système d’observation vidéo) auprès du Service des pièces (John Deere Parts) et de la division responsable des solutions agricoles et des produits industriels (A & I Products).

Processeurs pour CommandCenter génération 4 de John Deere

Le CommandCenter génération 4 se compose d’un processeur et d’un afficheur. Deux processeurs différents sont disponibles pour le système CommandCenter génération 4.

Le processeur 4600 est le modèle haut de gamme. Voici ses caractéristiques :

• Compatible avec l’afficheur tactile de 25,4 cm (10 po)
• Deux entrées vidéo
• Une entrée USB
• Compatible avec le système AutoTrac (licence d’activation propre à la machine vendue séparément)

Afficheur CommandCenter 4600 de 25,4 cm (10 po)

Le processeur 4200 est un équipement de série sur tous les tracteurs 6R. Caractéristiques :

• Compatible avec l’afficheur tactile de 21,3 cm (8,4 po)
• Une entrée vidéo
• Une entrée USB
• Compatible avec le système AutoTrac (licence d’activation propre à la machine vendue séparément)

Options d’affichage

Les systèmes CommandCenter génération 4 sont disponibles dans les configurations suivantes :

• Afficheur de 21,3 cm (8,4 po) sur le CommandCenter 4200
• Afficheur de 25,4 cm (10 po) sur le CommandCenter 4600

L’afficheur tactile couleur de 26 cm (10 po) est idéal pour ceux qui souhaitent une grande surface d’affichage. Sur l’afficheur de 26 cm (10 po), la barre de titre et tous les boutons de raccourci sont visibles en tout temps. Les conducteurs peuvent surveiller davantage d’éléments simultanément au moyen de l’afficheur tactile de 26 cm (10 po).

CommandCenter 4200 de John  Deere

A. Page d’exécution suivante
B. Centre de notification
C. Afficher les raccourcis
D. Menu
E. Page d’exécution

CommandCenter 4600 de John  Deere

A. Page d’exécution suivante / précédente
B. Centre de notification
C. Raccourcis
D. Menu
E. Page d’exécution
F. Barre de titre

Aperçu

La transmission DirectDrive allie l’efficacité d’une transmission manuelle à des commandes intuitives similaires à celles de la transmission AutoPowr™/IVT™. Elle tire profit d’un système unique à double embrayage qui accroît le confort des clients propriétaires de tracteurs 6R. Comme il s’agit d’une transmission mécanique, les changements de vitesse sont doux et efficaces. Le changement de vitesse souple résulte de l’excellente modulation entre les doubles embrayages et de la judicieuse gestion du régime moteur, afin qu’il coïncide avec la vitesse de rotation du rapport suivant. La transmission DirectDrive est équipée du système Efficiency Manager qui permet de passer automatiquement au rapport supérieur ou de décélérer, de la même manière que la transmission AutoPowr modifie son rapport pour obtenir un régime moteur minimal avec un rapport de transmission élevé.

Le logiciel a été mis à jour de manière à ajouter des rapports supplémentaires au démarrage aux gammes de régimes A et B, à optimiser l’appariement de vitesse pour les changements de gamme, et à améliorer le rapport de transmission en marches avant et arrière.

Le meilleur des deux mondes : efficacité et confort

Avantages

• Excellent transfert de puissance mécanique
• Technologie à double embrayage (unique aux transmissions PowerShift)
• Gammes parfaitement adaptées aux applications agricoles : changements de vitesse minimaux
• Excellente réduction du régime moteur à 40 km/h (25 mi/h) Contrôle identique à celui d’une transmission variable à l’infini
• Fonction d’embrayage AutoClutch™
• Trois vitesses préréglées et un bouton de régulateur de vitesse

Détails

* Non disponible sur les tracteurs 6155RH

Concept modulaire

La boîte de vitesse DirectDrive comprend un boîtier de changement de gamme, un module à double circuit et une transmission PowrReverser™.

Boîtier de changement de gamme

Le boîtier de changement de gamme de la série 6R met trois gammes parfaitement adaptées aux applications agricoles à votre disposition.

• Gamme A : 2,7 km/h – 10,8 km/h (1,6 mi/h – 6,7 mi/h)
• Gamme B : 5,4 km/h – 22 km/h (3,3 mi/h – 13,6 mi/h)
• Gamme C : 13 km/h – 40 km/h (8 mi/h – 25 mi/h) à 1 550 tr/min ; passage facile et rapide d’une gamme à l’autre Compte tenu de l’adaptation de ces gammes aux applications agricoles, les passages de vitesse aux champs sont peu fréquents. Plus les changements de vitesse sont rares, plus les ruptures de couple le sont.

40 km/h (25 mi/h) pendant le transport

Gammes parfaites pour tous les besoins (version 40 km/h [25 mi/h])

Gammes parfaites pour tous les besoins (version 40 km/h [25 mi/h])

Module à double circuit

Aperçu

Le module à double circuit comprend huit rapports PowerShift disponibles dans chacune des trois gammes. Ces rapports peuvent changer automatiquement, ce qui rend la conduite très efficiente et permet d’économiser du carburant et de réduire le bruit.

La principale innovation technique consiste en l’utilisation de deux embrayages dans une seule transmission. Grâce à ce système, le changement de rapport est très rapide et particulièrement efficace. Le deuxième rapport est déjà aligné, prêt à être embrayé dès que la commande de changement est actionnée.

Rapports PowerShift du module à double circuit

Inverseur de marche gauche

Aperçu

Toutes les transmissions DirectDrive comprennent un inverseur de marche gauche facile à actionner. Le dispositif de commande de l’inverseur de marche se trouve à la position « 10 heures » sur la colonne de direction, ce qui permet un contrôle intuitif. L’inverseur de marche gauche comporte les commandes suivantes :

• Sélecteur de marche avant
• Sélecteur de marche arrière
• Stationnement (P) – Verrou de stationnement (P) : le tracteur ne peut pas bouger et les freins de remorque sont serrés. Le levier doit être en position de stationnement (P) pour que le tracteur puisse démarrer.
• Point mort (N) : Le tracteur n’est pas en position de stationnement et peut se déplacer.

Inverseur de marche gauche

Avantages

• Le conducteur peut changer rapidement et facilement la direction du tracteur.
• Permet de veiller à ce que le tracteur ne se déplace pas lorsque le frein de stationnement est serré.

Manette et pédale d’accélération électroniques

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La vitesse de déplacement du tracteur est contrôlée par l’accélérateur et la manette d’accélération. Il est possible de régler le régime moteur sur une vitesse de déplacement précise à l’aide de la manette d’accélération (A). Le bouton (B) permet d’activer et de désactiver le système FieldCruise™, un limiteur de régime moteur (deux préréglages disponibles). Pour régler la vitesse de déplacement, il suffit d’appuyer sur le bouton (C) ; cette fonction de verrouillage de la pédale agit de la même manière que le régulateur de vitesse d’une voiture. Le bouton (D) permet au conducteur d’utiliser un régime cible minimal lorsque le mode ECO est activé. Remarque : le bouton (D) n’est activé qu’en mode personnalisé.

Les gammes A, B, C et les rapports PowerShift s’affichent sur le tableau de bord.

Vitesse réglée indiquée sur le tableau de bord

Cabine ComfortView™ Premium Plus – Commandes CommandARM™

Aperçu

La transmission DirectDrive ne peut être installée que sur le système CommandARM.

Unité de commande intégrée au système CommandARM

Unité de commande DirectDrive

Aperçu

L’unité de commande DirectDrive comprend un levier de commande de vitesse qui dispose d’une molette ergonomique de préréglage de la vitesse de déplacement. La commande de préréglage de vitesse de déplacement est une molette située sur le levier de commande de vitesse. Cette molette se règle aisément et rapidement avec le pouce. Elle tourne à l’infini, sans point d’arrêt ni de départ. En se servant de la molette, le conducteur peut régler la vitesse de marche avant ou arrière maximale. Trois boutons permettent également de régler les gammes de vitesse.

• Boutons de gamme
  • Changements de vitesse rapides et précis grâce aux boutons de changement de gamme A, B et B/C
  • Le choix de la gamme dépend des tâches à effectuer.
    • Gamme A : Tâches nécessitant un effort à la barre important
    • Gamme B : Tâches de labourage secondaire ou de tonte
    • Gamme B/C : Transport (comprend le passage automatique de la gamme B à la gamme C)
• Levier de commande de vitesse
  • Molette de vitesse ergonomique permettant de régler la vitesse à l’infini
  • Fente à deux fonctions permettant de régler les huit rapports PowerShift : modes automatique et manuel
  • Passage aisé d’un mode à l’autre au moyen du levier de commande de vitesse, sans recours à l’embrayage

Manette d’accélération

Pédale d’accélération

Avantages

• Fonction de verrouillage de la pédale permettant de maintenir la vitesse sélectionnée à l’aide de la pédale d’accélération
• Réglez les paramètres de régime moteur et déterminez-en les limites grâce au système FieldCruise.
• Vitesse souhaitée rapidement atteinte

Rapport et gamme de vitesse sur l’afficheur

Aperçu

Avec la transmission DirectDrive, la gamme et le rapport PowerShift sélectionnés s’affichent sur le tableau de bord.

Les commandes et l’afficheur de la transmission DirectDrive sont similaires à ceux de la transmission AutoPowr/IVT : des voyants rouges intégrés à l’afficheur de vitesse permettent au chauffeur de prendre connaissance de la vitesse du tracteur à pleine vitesse commandée. Cette vitesse se règle à l’aide de la molette qui se trouve sur le levier de commande de vitesse.

Unité de commande DirectDrive

Molette située sur le levier de commande de vitesse

Mode manuel

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Sous ce mode, le conducteur change manuellement de vitesse. Il pousse le levier vers le haut (+) pour passer au rapport supérieur et le vers le bas (-) pour rétrograder. Sous ce mode, l’accélération et la transmission sont indépendantes, puisque le système Efficiency Manager ne fonctionne qu’en mode automatique.

Paramètres du mode personnalisé sur le système CommandARM

• Changement de vitesse automatique et statisme du moteur

Si le tracteur fonctionne à pleine charge, il est possible de personnaliser le changement de vitesse avec ce réglage.

En mode personnalisé, le statisme du moteur peut être réglé sur une valeur entre 6 et 40 % lorsque la PDF et activée et désactivée. Plus le pourcentage de statisme est élevé, plus le régime moteur diminue lors d’un effort de traction précédant une rétrogradation de la transmission.

Le conducteur peut établir le pourcentage de statisme par rapport au régime maximal du moteur :

Levier de commande de vitesse DirectDrive en mode automatique

Mode entièrement automatique

Aperçu

Si le levier est placé dans la bonne position, le mode automatique est sélectionné et les changements de vitesse s’effectuent automatiquement en fonction de la charge et du régime du moteur.

Levier de commande de vitesse DirectDrive en mode entièrement automatique

Paramètres du système CommandCenter™ – Mode entièrement automatique

Aperçu

Le mode entièrement automatique permet au tracteur de régler automatiquement le mode de fonctionnement de la transmission en fonction du régime moteur et de la transmission, ainsi que de la charge du tracteur.

Le mode entièrement automatique permet de passer sans heurts du mode de contrôle de la charge au mode d’économie de carburant, sans intervention du conducteur, lorsque les conditions et les applications changent. Le mode économie de carburant se désactive automatiquement lorsque la PDF est engagée, afin de fournir toute la puissance nécessaire. Le conducteur peut régler la vitesse maximale du tracteur en marches avant et arrière pour l’adapter à des applications particulières.

Mode entièrement automatique sur le système CommandARM

Paramètres du système CommandCenter – Mode personnalisé

Aperçu

Le mode personnalisé permet au conducteur de personnaliser les paramètres DirectDrive lorsqu’il n’est pas souhaitable d’utiliser le mode entièrement automatique.

Paramètres de la PDF

• Régime moteur Éco
  Lorsque la charge est partielle, ce réglage permet de définir le régime moteur minimal.
  • Réduction automatique du régime moteur, dans la mesure du possible, à charge partielle, afin de réduire la consommation de carburant
  • Régime moteur de 1 800 tr/min à 1 200 tr/min
  • La fonction de statisme du moteur peut être désactivée (mode ECO désactivé) pour des applications spécifiques (avec ou sans PDF).
  • Le régime moteur peut par exemple être réduit pour descendre une pente avec une remorque.

Mode Éco désactivé

Mode Éco activé

• La fonction d’anticipation de charge peut être activée pour les actions suivantes :
  • Engagement de l’attelage
  • Engagement du système hydraulique
• Cette caractéristique permet à la transmission DirectDrive de prédire la charge du moteur à l’activation de l’attelage ou d’une fonction donnée du distributeur.
  • Il s’agit d’une caractéristique exclusive de John Deere.
  • Le tracteur détecte et mémorise lorsque davantage de puissance est nécessaire pour une application.
  • Cela permet d’économiser du carburant, car le moteur s’arrête lorsqu’aucune puissance supplémentaire n’est requise, par exemple lors des virages en bout de champ.

Fonction d’anticipation de charge

Frein avec fonction d’embrayage automatique intégrée

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Lorsque que les deux pédales de frein sont enfoncées simultanément, le tracteur ralentit jusqu’à l’arrêt complet. Aucun embrayage n’est nécessaire. Lorsque les freins sont relâchés, le tracteur se remet à rouler au ralenti. Le logiciel comprend quatre paramètres pour régler la sensibilité de l’embrayage automatique :

• Élevée
• Moyenne
• Faible
• Désactivée (agit comme frein)

Fonction d’embrayage automatique intégrée – Aucun embrayage requis

Aperçu

La transmission variable à l’infini (AutoPowr/IVT) de John Deere allie les puissances mécanique et hydrostatique pour offrir une puissance continue sans à-coups sur une gamme de vitesses infiniment variable.

Un levier de commande de vitesse unique permet de régler, de manière intuitive et précise, la vitesse de déplacement, de 50 m/h (0,03 mi/h) à 40 ou 50 km/h (25 ou 31 mi/h). Sur les véhicules de l’année-modèle 2015, la transmission a été modifiée de manière à ce que les vitesses de transport puissent être atteintes à plus bas régime, ce qui permet de réduire la consommation de carburant et le bruit dans la cabine. Le logiciel a également été mis à jour pour que, lors des accélérations, le régime moteur reste le plus bas possible dans la plage de couple maximale du moteur.

Transmission AutoPowr/IVT

Avantages

• Facile à utiliser
• Quatre modes mécaniques qui permettent d’obtenir un excellent rendement et de réduire la consommation de carburant
• Les nouveaux rapports permettent d’atteindre les vitesses de transport à plus bas régime, ce qui permet de réduire la consommation de carburant et d’accroître le confort du conducteur
• Gestion précise des vitesses en marche avant
• Changements de vitesse rapides permettant une meilleure gestion des instruments

Détails

• Alternateur de 240 A obligatoire (code 8743) (tracteurs 6110R, 6120R et 6130R)
• Distributeurs électrohydrauliques et alternateur de 240 A obligatoires
• Essieu avant à frein obligatoire (code 6070)
• Freins de remorque hydrauliques obligatoires (code 8756)
• Pneus à cote de vitesse B et ailes avant obligatoires (8011 ou 8012)

REMARQUE: Non disponible sur les tracteurs 6155RH.

Détails

• Distributeurs électrohydrauliques obligatoires
• Alternateur de 240 A obligatoire (code 8743) (tracteurs 6110R, 6120R et 6130R)

REMARQUE: Non disponible sur les tracteurs 6155RH

50 km/h (31 mi/h)

Modèle 6R en mode de transport

L’ensemble 50 km/h (31 mi/h) présente les caractéristiques suivantes :

• Suspension à triple maillon TLS™ Plus avec freins pour une capacité de freinage améliorée
• Appariement de la jante et du pneu, jantes à voile fixe afin de minimiser les vibrations et d’augmenter le confort de conduite
• Freins de remorque
• Ailes avant et arrière

Molette de réglage de la vitesse de consigne

Aperçu

La molette de réglage de la vitesse de consigne est située sur le levier de commande de vitesse. Le conducteur peut régler cette molette aisément et rapidement avec le pouce. Elle tourne à l’infini, sans point d’arrêt ni de départ. Lorsque le conducteur fait tourner la molette, la vitesse de déplacement du tracteur augmente par pas de 0,2 km/h (0,12 mi/h) si elle est inférieure à 20 km/h (12 mi/h). Lorsque la vitesse du tracteur dépasse 20 km/h (12 mi/h), elle augmente par pas de 1 km/h (0,6 mi/h). La molette de réglage de la vitesse de consigne sert à régler la vitesse maximale établie en marche avant ou arrière pour chaque plage de vitesse.

Au fur et à mesure que le conducteur déplace le levier pour changer de plage de vitesse ou pour réguler sa vitesse à l’intérieur d’une même plage, le système de gestion électronique assure des accélérations et des décélérations rapides, puissantes et sans à-coups, quelle que soit la charge ou la vitesse de déplacement du tracteur.

Quand le tracteur est en mouvement, le conducteur peut régler la vitesse maximale de chaque plage de vitesse. Dans la plage 1, la vitesse cible maximale est de 20 km/h (12 mi/h). Lorsque le levier se trouve dans la plage 2, le conducteur peut régler la vitesse maximale à 40 ou 50 km/h (25 ou 31 mi/h) selon l’option de transmission. Quand le tracteur est à l’arrêt, il est possible de régler toutes les vitesses de consigne, pour la marche avant comme pour la marche arrière, en mettant l’inverseur de marche gauche en mode vitesse à zéro.

Molette située sur le levier de commande de vitesse

Fente de levier entre deux plages de vitesse

Données du menu déroulant de réglage des vitesses de consigne sur le système CommandCenter™ lors de l’utilisation de la molette

Vitesse de consigne indiquée sur le tableau de bord

Avantages

• Changements de vitesse rapides et précis
• Réglage précis à l’aide de la molette de réglage de vitesse
• Deux encoches dans la fente du levier de commande de vitesse pour programmer deux vitesses de consigne
• Informations sur la vitesse apparaissant sur le tableau de bord analogique Aiguille indiquant la vitesse réelle et voyants rouges autour de l’aiguille montrant la vitesse réglée
• Paramètres de vitesse exacte faciles à gérer par l’intermédiaire du système CommandCenter et de la molette de réglage de vitesse

Inverseur de marche gauche

Aperçu

Un inverseur de marche gauche facile à actionner est disponible pour toutes les transmissions AutoPowr/IVT. Le dispositif de commande de l’inverseur de marche se trouve à la position « 10 heures » sur la colonne de direction, ce qui permet un contrôle intuitif. Pour les tracteurs sans joystick CommandPRO, l’inverseur de gauche comporte les commandes suivantes :

• Sélecteur de marche avant
• Sélecteur de marche arrière
• Stationnement (P) – Frein de stationnement (P) : Le tracteur ne peut pas bouger, et les freins de la remorque sont serrés. Le levier doit être en position de stationnement (P) pour que le tracteur puisse démarrer.
• Point mort (N) : Le tracteur n’est pas en position de stationnement et peut bouger.
• Mode vitesse à zéro : Le tracteur est maintenu en position stationnaire par la transmission.

Inverseur de marche gauche

Pour les tracteurs avec CommandPRO, l’inverseur de gauche, avec centrage automatique, comporte uniquement la sélection de marche avant et arrière. Les positions Stationnement (P) et Point mort (N) peuvent être sélectionnées sur le CommandPRO.

Capture d’écran du mode entièrement automatique sur le système CommandCenter

Mode personnalisé

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Le mode personnalisé permet au conducteur de personnaliser les paramètres AutoPowr/IVT lorsque le mode entièrement automatique ne convient pas à la situation. En mode personnalisé, le conducteur peut activer ou désactiver le mode ECO. Pour ce faire, il lui suffit d’appuyer sur le bouton ECO sur le côté de la manette d’accélération ou de sélectionner ECO à la page des paramètres de transmission de l’afficheur CommandCenter. Lors d’une accélération en mode ECO, le tracteur minimise le régime moteur, ce qui réduit la puissance d’accélération. Le mode ECO réduit donc la consommation de carburant lorsque les charges sont légères et stables. En revanche, si le mode ECO est désactivé lors de l’accélération, le régime moteur peut augmenter très rapidement afin d’accroître la productivité. L’augmentation du régime moteur lorsque le mode ECO est désactivé permet au tracteur de récupérer rapidement après une augmentation soudaine de la charge et de diminuer la perte de vitesse de déplacement en cas d’augmentation de la charge.

En mode personnalisé, le statisme du moteur peut être réglé sur une valeur entre 4 et 30 % avec la PDF activée ou désactivée. Plus le pourcentage de statisme est élevé, plus le régime moteur baisse lorsqu’un effort de traction a lieu avant le changement du rapport de transmission.

Inverseur à gauche si équipé avec CommandPRO

Avantages

• Les tracteurs sans CommandPro permettent le contrôle stationnaire temporaire du tracteur sans utiliser les freins. Pour les tracteurs avec CommandPRO, ActiveZero est toujours en place lorsque le tracteur n’est pas en position N ou P et que les freins ne sont pas appliqués.
• Grâce à ce dispositif, le conducteur peut changer la direction du tracteur de manière simple et rapide.
• Ce dispositif permet d’assurer que le tracteur ne être déplacé lorsque le verrou de stationnement est activé.

Manette et pédale d’accélération électroniques

Aperçu

La vitesse de déplacement du tracteur est contrôlée par l’accélérateur et la manette d’accélération. Il est possible de régler le régime du moteur à une vitesse de déplacement précise à l’aide de la manette d’accélération (A). Les autres fonctions suivantes sont disponibles sur les tracteurs sans joystick  :

• Le bouton (B) permet d’activer et de désactiver le système FieldCruise™, qui aide à limiter le régime moteur (deux préréglages disponibles).
• Il est possible régler la vitesse de déplacement en appuyant sur le bouton (C) ; cette fonction de verrouillage de la pédale agit comme le régulateur de vitesse d’une voiture (fonctionne uniquement lorsque la pédale d’accélération a été commandée).
• Le bouton (D) permet au conducteur de conduire à un régime cible minimal en activant le mode ECO.
  • REMARQUE : Le bouton (D) est uniquement actif en mode personnalisé.

Manette d’accélérateur si le tracteur n’est pas équipé avec CommandPRO

Les autres fonctions suivantes sont disponibles sur les tracteurs avec CommandPRO :

• Les touches (B) et (D) activent et désactivent les régimes prédéfinis du moteur, qui peuvent être configurés à l’aide de l’afficheur CommandCenter.
• La touche (C) peut être utilisée pour fixer la commande de régime moteur en fonction de la position actuelle de la manette d’accélérateur).

Manette d’accélérateur si équipé avec CommandPRO

Pédale d’accélération

Avantages

• Réglage des paramètres du régime moteur et de sa valeur maximale avec le système FieldCruise™
• Vitesse souhaitée rapidement atteinte
• La fonction de verrouillage de la pédale permet de maintenir la vitesse établie par la pédale d’accélération

Commande du sélecteur AutoPowr/IVT par l’intermédiaire du système CommandCenter

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Les paramètres de l’application AutoPowr/IVT comprennent quatre modes qui permettent de tirer pleinement profit de la communication moteur-transmission : Modes entièrement automatique, personnalisé, pédale et manuel.

Mode entièrement automatique

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Le mode entièrement automatique permet au tracteur de régler automatiquement le mode de fonctionnement de la transmission en fonction du régime moteur, des rapports de la transmission et de la charge du tracteur. Dans 95 % des cas, il faut choisir ce paramètre AutoPowr/IVT.

Le mode entièrement automatique permet de passer sans heurts du mode de contrôle de la charge au mode d’économie de carburant, sans intervention du conducteur, lorsque les conditions et les applications changent. Le mode d’économie de carburant se désactive automatiquement lorsque la prise de force (PDF) est engagée, afin qu’elle puisse générer toute la puissance nécessaire. Le conducteur peut définir des vitesses de déplacement maximales en marche avant et arrière pour des applications particulières.

REMARQUE : Le bouton d’activation ECO n’est pas disponible en mode entièrement automatique.

Il suffit d’appuyer sur la pédale de frein pour arrêter le tracteur.

Réglage de la sensibilité de l’embrayage automatique dans le système CommandCenter

Avantages

• Cette caractéristique fait du système AutoPowr/IVT la transmission idéale pour les opérations qui nécessitent de nombreux changements de vitesse (comme la mise en balles ou le travail avec chargeur).
• Lorsque l’embrayage automatique est relâché, le tracteur accélère pour atteindre la vitesse préétablie (idéal pour la production de balles cylindriques).
• Cette excellente modulation permet d’approcher lentement le tracteur des instruments et des accessoires.

Couple

Aperçu

La transmission AutoPowr/IVT comprend un ensemble d’éléments mécaniques et hydrauliques capables de fournir un bas régime combiné à des couples extrêmement élevés :

• Le tracteur peut s’éloigner doucement, même lorsque soumis à des charges élevées.
• Cette transmission améliore le fonctionnement du chargeur frontal en offrant un couple élevé et en permettant au tracteur d’avancer jusqu’à la pile sans patiner.
• Elle permet de maintenir des vitesses de travail constantes avec des instruments à la PDF qui ont tendance à pousser le tracteur (cultivateur à bêche ou à élément rotatif).

Mode d’avance lente

Le mode d’avance lente est une fonction de série sur la transmission AutoPowr/IVT. Lorsque le tracteur se déplace à un minimum de 50 m/h (164 pi/h), le mode d’avance lente est activé à condition que la vitesse de consigne sélectionnée soit inférieure à 2,1 km/h (1,3 mi/h) à la position 1.

Lorsque le tracteur se déplace à une vitesse inférieure à 600 m/h (1 968 pi/h), le régime moteur devient indépendant de la vitesse de déplacement. Cela permet au conducteur de sélectionner le régime moteur le mieux adapté à la tâche (vitesse nominale nécessaire à l’utilisation du système hydraulique ou de la PDF, ou grand ralenti pour économiser du carburant). Aucune puissance supplémentaire n’est nécessaire.

Personnalisation de la vitesse et de la direction sur l’afficheur CommandCenter

Réglage du statisme sur l’écran du système CommandCenter

Avantages

• Le conducteur dispose des meilleures options de conduite lorsqu’il en a besoin
• Les réglages de statisme indépendants permettent au conducteur d’augmenter son rendement et sa flexibilité

Réglages en mode pédale

Aperçu

Le mode pédale permet au conducteur de changer la vitesse de déplacement du tracteur indépendamment du régime du moteur. La vitesse de déplacement est commandée à l’aide de la pédale, alors que la manette d’accélération détermine le régime du moteur. La vitesse de déplacement maximale est déterminée par l’emplacement du levier de commande de vitesse sur la plage de vitesse. Le conducteur peut verrouiller la vitesse de déplacement sans appuyer sur la pédale grâce au bouton de verrouillage de la pédale (tel qu’indiqué ci-dessus). Pour déverrouiller la pédale, il peut appuyer légèrement sur celle-ci, puis sur le bouton de verrouillage ou sur la pédale de frein. Lorsqu’il relâche la pédale, le véhicule ralentit pour atteindre une vitesse d’avance lente sécuritaire. Pour arrêter complètement le tracteur, le conducteur doit enfoncer la pédale de frein.

Affichage du mode pédale sur le système CommandCenter

Avantages

• Le mode pédale est idéal pour les tâches comme la tonte, la mise en balles ou la taille des haies, qui requièrent de maintenir un régime moteur stable indépendamment de la vitesse de déplacement.

Paramètres du mode manuel

Aperçu

Le mode manuel rend la transmission et le moteur indépendants l’un de l’autre. La transmission ne règle pas automatiquement le régime moteur de manière à économiser du carburant. Cela peut s’avérer utile pour le travail avec un chargeur, pour lequel il n’est pas nécessaire que le régime moteur varie en fonction de la charge.

Affichage du mode manuel sur le système CommandCenter

Fonction d’anticipation de la charge
Aperçu

La fonction d’anticipation de la charge permet à AutoPowr/IVT de prédire la charge à laquelle sera soumis le moteur à l’activation de l’attelage ou d’une fonction donnée du distributeur.

En mode entièrement automatique, toutes les fonctions d’anticipation de la charge sont activées. En mode personnalisé, elles peuvent être activées ou désactivées à partir de la page des paramètres personnalisés. Lorsqu’un distributeur ou un attelage est activé, le régime moteur passe à 1 500 tr/min (tant que la commande d’accélération dépasse cette valeur), ce qui accroît la puissance du moteur, augmente les performances hydrauliques et prépare le moteur à d’éventuelles charges, comme c’est le cas lorsqu’un instrument est remis en service. Une fonction d’anticipation de la charge à la PDF est également ajoutée. Si cette fonction est désactivée, le moteur ne réagit pas à l’engagement de la PDF, et le régime moteur dépend uniquement de la charge. Si elle est activée (en mode personnalisé), le régime moteur augmente pour atteindre la position d’accélération ou le paramètre de régulation de la PDF préétabli lorsque la PDF est engagée.

Affichage de la fonction d’anticipation de la charge sur le système CommandCenter

Avantages

• Exclusivité John Deere
• Le tracteur détecte lorsqu’il est nécessaire d’augmenter le régime du moteur
• Cela permet d’économiser du carburant, car le moteur s’arrête lorsqu’aucune puissance supplémentaire n’est requise

Rapport de marche avant ou arrière

Aperçu

Tout comme la transmission AutoQuad™ PLUS, la transmission AutoPowr/IVT peut également régler le rapport de marche avant ou arrière. Les vitesses de marche arrière peuvent être réglées sur des valeurs au maximum 30 % plus élevées et 70 % plus basses que les vitesses de marche avant, mais seulement à la gamme 1. À la gamme 2, le rapport avant/arrière est de 1:1 jusqu’à 22 km/h (14 mi/h). Au-delà de cette vitesse, la vitesse arrière ne peut pas dépasser 30 km/h (19 mi/h).

Sélection du rapport de marche avant/arrière par l’intermédiaire du système CommandCenter

Frein avec fonction d’embrayage automatique intégrée

Aperçu

Avec la transmission AutoPowr/IVT, aucun embrayage n’est requis pour arrêter le tracteur. Une fois les freins relâchés, le tracteur réaccélère de manière automatique pour atteindre sa vitesse précédente (si la manette d’accélération est utilisée). L’embrayage automatique peut également être réglé par l’intermédiaire du système CommandCenter.

Le joystick CommandPRO en option associe une stratégie de conduite unique à d'excellentes commandes reconfigurables.

Commandes CommandARM™ avec CommandPRO

Agencement et fonctions

	1 – Boutons de vitesse de déplacement pré-réglée 1 et 2 2 – Bouton de réponse d'accélération 3 – Molette de réglage de vitesse de déplacement 4 – Boutons et commutateurs à bascule reconfigurables (bouton 12, commutateurs à bascule A et B)
	4 – Boutons et commutateurs à bascule reconfigurables (boutons 10 et 11, commutateurs à bascule C et D) 5 – Bouton d'activation

Avantages

• 11 boutons reconfigurables pour fonctions du tracteur et de l'instrument à la fois
• Possibilité d'utiliser simultanément les fonctions ISOBUS du joystick CommandPro alors que le tracteur est en marche
• Concept de conduite simple et intuitif

Affectations par défaut

REMARQUE : Pour plus d'informations sur la reconfigurabilité, consulter le domaine fonctionnel de la plateforme de conduite.

Stratégie de conduite

La stratégie de conduite unique est conçue de façon à assurer des performances optimales, à garantir un confort supérieur pour l'opérateur et à rendre ainsi les tâches du quotidien bien plus faciles et efficaces.

• Modes pédale et joystick actifs en simultané
• La fonction ActiveZero maintient activement la vitesse de sortie à 0 km/h (0 mph) jusqu'à ce qu'une commande d'accélération soit actionnée, indépendamment de la charge ou du régime moteur
• Commander la vitesse maximale et nulle sur un simple mouvement du joystick
• Commande d'avance graduelle unique
• Trois vitesses de déplacement de consigne facilement réglables
• Deux régimes moteur pré-réglés
• Trois réglages de réponse à l'accélération

Fonctions de conduite du joystick CommandPRO

Commande d'avance graduelle sur le joystick CommandPRO

Stratégie de conduite

Modes pédale et joystick actifs en simultané

À des fins de confort et de facilité d'utilisation, le passage du mode pédale au mode joystick (et vice-versa) peut se faire en cours de conduite. La règle est simple : la commande de vitesse supérieure l'emporte. Il existe une courte période de chevauchement lors du passage du mode pédale au mode joystick, durant laquelle le joystick prend le relais de la pédale avant que cette dernière ne soit relâchée. De même, lors du passage du mode joystick au mode pédale, le conducteur doit appuyer sur la pédale de façon à s'aligner sur la vitesse du joystick avant de pouvoir prendre le relais.

Commande d'avance graduelle

La commande d'avance graduelle du joystick CommandPRO simplifie le raccordement d'instruments. Lorsque le joystick est poussé en gamme d'avance graduelle, le tracteur se déplace très lentement dans la direction sélectionnée. La vitesse dépend de la position du joystick et peut être comprise entre 0 et 2 km/h (0 et 1,2 mi/h). La vitesse maximale en gamme d'avance graduelle est réglable jusqu'à 5 km/h (3,1 mi/h) à l'aide de la molette de réglage de vitesse de déplacement.

Contrairement au comportement associé à la gamme principale, le relâchement du joystick entraîne la réduction de la vitesse de déplacement jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. Ceci permet à l'opérateur de se concentrer pleinement sur l'instrument et de s'arrêter rapidement si nécessaire.

Joystick CommandPRO avec point mort et position de stationnement

Vitesses de déplacement préréglées

Les boutons de vitesses de déplacement préréglées du joystick CommandPro permettent à l'opérateur de pré-définir deux vitesses de consigne. L'opérateur doit d'abord présélectionner le bouton (1 ou 2) de vitesse de déplacement préréglée souhaité puis pousser le joystick vers la droite pour activer la fonction de vitesse préréglée ; la vitesse de déplacement s'ajuste alors jusqu'à ce que la vitesse préréglée soit atteinte. L'opérateur peut, par ailleurs, définir une vitesse de déplacement maximale au moyen de la molette de réglage de la vitesse de déplacement ou depuis l'afficheur CommandCenter™.

Les vitesses préréglées peuvent être définies ou ajustées de plusieurs façons :

• Depuis l'afficheur CommandCenter
• Pour enregistrer la vitesse de déplacement en cours en tant que vitesse préréglée, il suffit d'appuyer sur l'un des deux boutons pendant 2 secondes pour sauvegarder le réglage
• Une vitesse préréglée en cours d'utilisation peut être ajustée au moyen de la molette de réglage de vitesse de déplacement

L'opérateur peut également définir une vitesse préréglée spécifique au changement de sens de marche. Exemple : le tracteur se déplace en marche avant à 10 km/h (6,2 mi/h) et la vitesse de passage en marche arrière est définie à 5 km/h (3,1 mi/h). Cela signifie que, lors de l'inversion du sens de marche, le tracteur accélérera à 5 km/h (3,1 mi/h) dans la direction opposée (ici, en marche arrière). Cette fonction peut être activée/désactivée et réglée à la vitesse spécifique depuis l'afficheur CommandCenter.

Vitesses et vitesses d'inversion de sens de marche préréglées dans le CommandCenter

Réponse à l'accélération

Une simple pression sur le bouton de réponse à l'accélération du joystick CommandPRO permet de bénéficier de trois réglages pour l'accélération et la décélération. Les trois diodes électroluminescentes (LED) à côté du bouton de réglage indiquent le réglage actuellement activé.

• Accélération et décélération lentes – une LED allumée
• Accélération et décélération normales – deux LED allumées
• Accélération et décélération rapides – trois LED allumées

Trois réglages d'accélération et de décélération

Les réglages influencent les facteurs suivants :

• Caractéristiques de vitesses d'accélération et de décélération au niveau de la pédale et du joystick CommandPRO à la fois
• Valeur de changement de vitesse lors du basculement du joystick CommandPRO vers l'avant ou vers l'arrière (déclenchement).
• 0,2 km/h (0,12 mi/h) en mode d'accélération lente
• 0,5 km/h (0,31 mi/h) en mode d'accélération normale
• 1 km/h (0,62 mi/h) en mode d'accélération rapide
• Caractéristiques d'accélération lors de l'activation d'une vitesse de déplacement préréglée
• Comportement du tracteur lors d'une commande de changement de sens de déplacement

Le tracteur est doté d'une technologie unique garantissant une décélération à la fois fiable et confortable que ce soit avec la pédale et le joystick CommandPro. La protection contre le surrégime moteur veille à ce que la transmission et le moteur ne soient pas en surcharge pendant la décélération. Par ailleurs, la technologie anti-mise en portefeuille procède à une comparaison de la vitesse des roues avant et arrière lors de la décélération au moyen du joystick, signe que les freins avant ne sont pas appliqués que que seul l'essieu arrière freine. En cas de rotation plus rapide des roues avant, la transmission s'ajuste automatiquement pour que la vitesse des roues soit identique et éviter ainsi toute mise en portefeuille.

Verrou de stationnement et point mort

Le verrou de stationnement se désengage automatiquement lors de l'activation d'une commande de n'importe quel sens de déplacement. Il s'engage par ailleurs automatiquement lorsque le conducteur quitte son siège alors que le tracteur est à l'arrêt. Si le tracteur est équipé d'un frein de remorque, cette logique s'applique également à ce frein.

Les boutons correspondant au verrou de stationnement et au point mort sont situés à côté du joystick CommandPro au niveau des commandes CommandARM. L'inverseur de marche gauche ne comporte aucun verrou de stationnement ni point mort.

Aperçu

Pour contrôler un instrument arrière, il est possible de commander jusqu’à six distributeurs ou cinq distributeurs et un colis pour surcroît de puissance hydraulique (tracteurs 6145R à 6250R). Pour les tracteurs 6110R à 6130R, il est possible de commander jusqu’à cinq distributeurs ou quatre distributeurs et un colis pour surcroît de puissance hydraulique. Les distributeurs peuvent être à commande électrique. Il est possible d’obtenir jusqu’à quatre distributeurs mécaniques avec le colis pour surcroît de puissance hydraulique. Tous les distributeurs mécaniques ou électriques ont quatre positions : point mort, relevée, abaissée et flottante.

Avantages

• Les doigts de débrayage facilitent le débranchement des tuyaux hydrauliques.
• Le nouvel emplacement des distributeurs ne gêne pas la vue du conducteur lorsqu’il regarde l’attelage arrière.
• Grâce aux distributeurs arrière, dont le nombre peut aller jusqu’à six, le conducteur bénéficie d’une flexibilité totale.

Distributeurs à commande mécanique

Aperçu

Le tracteur peut être équipé d’un type de distributeur à commande mécanique : haut de gamme (série 450).

Les distributeurs à raccords haut de gamme comprennent également une fonction de verrouillage (position 3), qui permet de maintenir le levier de commande en position relevée ou abaissée jusqu’à ce que la pression du circuit hydraulique atteigne une valeur prédéterminée (p. ex. lorsque le vérin de commande atteint sa position finale).

En position 2, le levier de commande retourne au point mort dès qu’il est relâché ; il s’agit du réglage utilisé pour le fonctionnement hydraulique normal.

Si un instrument est connecté, le raccord de pression doit être branché au raccord inférieur. Les distributeurs de série sont munis d’un clapet qui évite les pertes de pression soudaines en cas de fuite lorsque le moteur est arrêté.

Les distributeurs haut de gamme sont encore mieux protégés contre les fuites.

Distributeur à commande mécanique (haut de gamme)

1. Position 1
2. Position 2
3. Position 3
4. Réglage du débit d’huile hydraulique

Distributeurs à commande électrique

Aperçu

Le tracteur peut être équipé de distributeurs haut de gamme (série 450). Toutes les caractéristiques-clés peuvent être contrôlées depuis l’afficheur du système CommandCenter™.

Options hydrauliques du CommandCenter

Exemples d’options pour la configuration des distributeurs arrière

3351 – Cinq distributeurs électroniques (cinq distributeurs haut de gamme)

3361 – Six distributeurs électroniques (six distributeurs haut de gamme)

Options de commande hydraulique

Commandes de distributeur électronique sur la console de droite

Commandes de distributeur mécanique sur la console de droite

Commandes de distributeur électronique sur le système CommandARM™

Commandes de distributeur électronique sur le levier de commande multidirection en option (reconfigurable)

Configuration hydraulique

Bouton de raccourci sur la console de droite

Aperçu

Il suffit d’appuyer sur l’icône du système hydraulique sur la console de droite ou sur la console CommandCenter pour afficher le menu de configuration afin de :

• Surveiller l’état du distributeur : verrouillage, position flottante ou point mort
• Régler le débit maximal et le verrouillage (les combiner pour les deux directions ou séparer le déploiement et la rétraction)

Bouton de raccourci hydraulique sur la console de droite

Bouton de raccourci hydraulique sur le système CommandCenter

Configuration du verrouillage

Aperçu

• Verrouillage temporisé : cette fonction est particulièrement utile lorsqu’il faut effectuer des opérations répétées avec le distributeur, par exemple abaisser la charrue d’une faucheuse-conditionneuse ou actionner à plusieurs reprises les traceurs d’un semoir de précision.
• Verrouillage de débit continu : cette fonction est particulièrement pratique lorsqu’un moteur hydraulique est utilisé, par exemple avec un semoir pneumatique.

Configuration de la fonction de verrouillage

Réglage du débit des distributeurs

Aperçu

Il est possible de programmer le débit des distributeurs sur une valeur comprise entre 0,04 et 10, ce qui permet d’effectuer un réglage précis des instruments dont les exigences hydrauliques diffèrent.

Le comportement peut être réglé sur linéaire (rouge), progressif (vert) ou une combinaison des deux (jaune) pour permettre une modulation exacte du débit et une gestion précise des soupapes.

• « Linéaire » signifie que la distance parcourue par le distributeur ou le distributeur indépendant correspond à la distance parcourue par le levier de commande ou le levier multifonctions.
• « Progressif » signifie qu’au départ, la distance parcourue par le distributeur ou le distributeur indépendant est inférieure à la distance parcourue par le levier de commande ou le levier multifonctions (ce qui permet une commande plus sensible au début du mouvement).

Réglage du débit

Trois options de débit

Configuration des caractéristiques de débit

« Combinaison » représente un palier intermédiaire entre les deux paramètres ci-dessus.

Aperçu

Les cabines ComfortView sont dotées d’un tableau de bord moderne de type automobile, fourni de série. Le module de bord est doté de deux grands cadrans analogiques qui indiquent le régime du moteur et la vitesse du tracteur, ainsi que de deux cadrans plus petits qui affichent le niveau de carburant, le niveau de fluide d’échappement diesel et la température du liquide de refroidissement. La colonne de direction et le tableau de bord sont réglables en fonction des besoins du conducteur. La colonne s’incline vers le conducteur, et un levier situé du côté gauche permet d’allonger la colonne jusqu’au point souhaité.

Une option de gradation permet de réduire automatiquement la luminosité de l’écran lorsque les phares du tracteur sont allumés.

Panneau de commande de la colonne de direction

Cabine et commandes du tracteur 6R

Colonne de direction du tracteur 6R

Tableau de bord

Aperçu

Le bas du tableau de bord est doté d’une rangée d’indicateurs et de témoins qui permettent de surveiller toutes les fonctions importantes du tracteur. Un système d’avertissement en trois étapes donne d’abord des indications puis des avertissements et, enfin, fait retentir une alarme d’arrêt pour éviter les dommages en cas de dysfonctionnement d’un composant. Un avertisseur intégré de surrégime de la prise de force (PDF) est combiné aux diagnostics afin de garantir le fonctionnement adéquat de la machine.

Tableau de bord

Commandes du tableau de bord :

Espaces de rangement dans la cabine

Compartiment de rangement supérieur

Compartiment de rangement CommandARM™

Commandes CommandARM

Aperçu

Les tracteurs de la série 6R comprennent un dispositif CommandARM au design repensé qui permet de centraliser toutes les fonctions-clés du véhicule. La nouvelle disposition de la console CommandARM n’est disponible que sur les tracteurs à transmission variable à l’infini (IVT™) et DirectDrive. L’afficheur fourni de série de 21,3 cm (8,4 po) CommandCenter™ 4200 et celui disponible en option 25,4 cm (10 po) CommandCenter 4600 sont complètement intégrés au système CommandARM et permettent de régler rapidement les fonctions supplémentaires du tracteur.

De par sa conception, le système CommandARM permet de faire pivoter le siège de 37,5° et de régler sa position en fonction des préférences du conducteur (30° vers la droite et 7,5° vers la gauche).

Les commandes hydrauliques et d’attelage sont munies de groupes d’interrupteurs à palette pour les fonctions de relevage ou d’abaissement et d’extension ou de rétraction. Le système CommandARM peut accommoder jusqu’à six distributeurs électroniques (sans levier électronique). Le levier électrique disponible en option remplace les boîtiers à palette. Il commande les distributeurs et permet de programmer les fonctions hydrauliques selon les préférences du conducteur. Il est possible de commander un maximum de cinq distributeurs avec le levier électronique. Le joystick CommandPRO est disponible pour les tracteurs avec une transmission IVT. Ses 11 boutons reconfigurables permettent à l’opérateur d’avoir toutes les commandes à portée de main, sans devoir bouger (pour plus de détails, cliquez ici).

Les commandes de la radio, de l’éclairage, du phare rotatif balise et des feux de détresse se trouvent sur la partie centrale droite du système CommandARM, tout comme les PDF avant (selon l’équipement) et arrière. De plus, une molette située à droite du système CommandARM permet de régler de manière précise la position de l’attelage 3 points arrière. Trois boutons placés près de la molette servent à régler le verrouillage et le retour à la hauteur précédente. Les boutons de réglage de l’attelage 3 points se trouvent sous le couvercle du compartiment de rangement de la console CommandARM. Ils permettent de régler la vitesse de descente, la limite de hauteur de l’attelage et la commande de profondeur.

La commande de transmission et l’accélérateur se trouvent sur le côté gauche de la console CommandARM, proche du conducteur, pour un réglage et un ajustement pratiques. L’accélérateur comporte des boutons qui permettent de contrôler la vitesse de croisière du moteur, le mode de la pédale (verrouillage ou régulateur de vitesse) et les paramètres ECO de la transmission (pour plus de renseignements, consultez les pages relatives aux transmissions AutoPowr™ ou DirectDrive).

À droite de l’accélérateur se trouvent le bouton d’activation de la direction automatique et quatre commandes séquentielles pour les fonctions iTEC™. Des boutons permettant d’activer et de désactiver le pont avant mécanique (PAM) et le blocage différentiel sont situés derrière les commandes de séquentielles iTEC.

Le dispositif de blocage du différentiel peut également être activé à l’aide de la pédale située au niveau du plancher de la cabine. Les tracteurs de la série 6R sont dotés d’une nouvelle fonction : le blocage automatique du différentiel en fonction de l’angle de braquage.

Le conducteur peut facilement identifier les commandes grâce aux icônes situées à proximité des leviers et au code couleur des groupes de fonctions.

Fonctions :

• Mouvement (accélérateur, transmission) – Orange
• Pont avant mécanique (PAM) et système hydraulique (attelage et distributeurs) - Noir
• PDF – Jaune

Cabine ComfortView avec système CommandARM

Vue rapprochée des commandes du système CommandARM

Levier de commande multidirections intégré, en option

Commandes CommandPRO™ (IVT uniquement)

Nouvelles fonctions de la manette d’accélération

Disposition des commandes de l’attelage 3 points

Ensembles de cabine

Aperçu

Les tracteurs 6R disposent de sept ensembles de cabine conçus pour s’adapter aux applications des clients. Trois niveaux de confort sont offerts : économie, standard et haut de gamme. Deux configurations du système de commande sont possibles : console de droite pour les transmissions PowrQuad Plus ou AutoQuad Plus, et console CommandARM pour les transmissions IVT™ et DirectDrive. Pour l’ensemble haut de gamme, la suspension de cabine hydraulique est disponible en option. Voici un tableau présentant les ensembles disponibles ainsi que leur contenu.

Avantages

• Fonctions de cabine faciles à commander
• Caractéristiques de confort et de commodité intégrées

Détails

Équipement de série compris dans tous les ensembles de cabine :

• Prise de courant
• Prise d’interface de signal à 7 broches
• Multiprise
• Rétroviseur intérieur
• Porte-gobelet sur le montant de coin arrière droit
• Essuie-glace et lave-glace avant
• Compartiment supérieur à une fente
• Compartiment de rangement supérieur gauche
• Éclairage d’accueil, crochet porte-manteau et tapis de sol
• Connecteurs de démarrage externes (à l’extérieur sous la porte droite)
• iTEC (code 8216)

Fonctions de blocage du différentiel intégré

Avantages

• Regroupement des fonctions-clés du tracteur
• Module de la manette d’accélération avec régulateur de vitesse / verrouillage par pédale et fonction Eco intégrés
• Levier de commande multidirections intégré pouvant être reconfiguré
• Commandes et afficheur suivant les mouvements du conducteur
• Afficheur de 25,4 cm (10 po) disponible en option CommandCenter 4600
• Compartiment de rangement intégré avec commandes d’attelage

Commandes de la console de droite

Aperçu

La console de droite est inclinée, ce qui garantit sa facilité d’utilisation et le confort du conducteur. La conception de la console de commande de droite dépend du type de distributeur choisi.

Les soupapes à commande mécanique sont contrôlées par des leviers de commande classiques tandis que les soupapes à commande électronique le sont par des boîtiers à palette. Les commandes de la cabine ComfortView sont regroupées par fonction sur la console de droite.

Le panneau de console modulaire permet d’accéder à la manette d’accélération, aux commandes de transmission, à l’interrupteur du pont avant mécanique (PAM) (selon l’équipement), à la console de commande d’attelage, à la commande de charge et d’effort, aux commandes de distributeur et aux commandes de PDF.

Le système CommandCenter se trouve également sur la console. Il permet au conducteur de personnaliser plusieurs fonctions essentielles du tracteur.

Une transmission PowrQuad™ ou AutoQuad™ est nécessaire pour cette option.

Console de droite de la cabine ComfortView (transmission AutoQuad illustrée)

Module de commande de l’attelage sur la console de droite

Commandes de distributeur mécanique sur la console de droite

Commandes de distributeur électronique sur la console de droite

Avantages

• Position ergonomique des commandes correspondant aux mouvements de bras du conducteur
• Module de commande d’attelage intégré avec molette de réglage d’effort à la barre

Ensembles de cabine pour tracteurs 6110R, 6120R et 6130R

Ensembles de cabine pour tracteurs 6145R, 6155R, 6175R, 6195R et 6215R

* Console de droite des tracteurs 6155RH uniquement

Ensembles de cabine pour tracteurs 6230R et 6250R

Grammer est une marque de déposée de Grammer AG Aktiengesellschaft.

Aperçu

Les tracteurs John Deere de la série 6R sont équipés des moteurs fiables PowerTech PVS de 6,8 l et PSS de 4,5 l et de 6,8 l, dont la réputation n’est plus à faire. Ces moteurs à admission air/air offrent un surcroît de puissance dépassant la puissance nominale, afin de fournir un excellent couple durant les applications difficiles.

Principales caractéristiques :

• Turbocompresseurs en série (PSS seulement)
• Turbocompresseur à géométrie variable
• Refroidissement intermédiaire air/air
• Système d’injection directe à rampe commune haute pression
• Contrôleur du moteur (ECU)

Identification du moteur PowerTech PSS/PVS

	Post-traitement S – Filtre à gaz d’échappement et réduction catalytique sélective (RCS) X - Filtre à gaz d’échappement
	Turbocompresseur V – Turbocompresseur à géométrie variable S – Turbocompresseurs en série W – Turbocompresseur à soupape de décharge
	Technologie P – PowerTech Plus E – PowerTech E

Moteur PowerTech PSS de 6,8 l

Avantages

• Plage constante s’étendant de 1 500 tr/min à 2 100 tr/min
• Surcroît de puissance de 10 %
• Productivité accrue du tracteur
• Puissance à rétroaction rapide qui réduit le besoin de rétrograder

Détails

Pour convenir aux caractéristiques de puissance du moteur et rentabiliser le fonctionnement de la machine, le régime moteur nominal est de 2 100 tr/min.

Turbocompresseurs en série

Aperçu

Les moteurs PowerTech PSS de 4,5 l et de 6,8 l comportent deux turbocompresseurs : un à géométrie variable et un à géométrie fixe, pour offrir l’élévation de couple et la réactivité du moteur nécessaires pour s’adapter à des conditions de charge variables.

L’air frais est d’abord aspiré dans le turbocompresseur à géométrie fixe à basse pression, puis est comprimé à une pression supérieure. L’air comprimé désormais soumis à une pression supérieure est alors aspiré par le turbocompresseur à géométrie variable haute pression, où il subit une seconde phase de compression. La répartition du travail entre deux turbocompresseurs permet à ces derniers de fonctionner à pleine efficacité, à une vitesse de rotation peu élevée.

Turbocompresseurs en série du moteur PowerTech PSS

Avantages

• Densité de puissance élevée
• Couple à basse vitesse amélioré et réactivité accrue lorsque les conditions de charge changent

Turbocompresseur à géométrie variable

Aperçu

Le turbocompresseur à géométrie variable commandé électroniquement actionne les aubes de la turbine au besoin pour maintenir le moteur à un niveau de performance optimal.

Les aubes du turbocompresseur sont situées dans le flux d’échappement. L’ouverture et la fermeture des aubes modifie le volume de sortie ainsi que la vitesse du débit d’air en contact avec la turbine du turbocompresseur. Lorsque le flux d’échappement est faible, les aubes sont partiellement fermées. Cette fermeture partielle augmente la pression sur les aubes de la turbine, ce qui permet d’accélérer la rotation du turbocompresseur et d’engendrer une pression de suralimentation supérieure.

Le maintien du débit d’air à des niveaux optimaux assure une pression de suralimentation constante et permet de réagir plus rapidement à la charge, quel que soit le régime moteur. Ce système ne subit pas le retard de turbocompresseur constaté sur certains moteurs.

Turbocompresseur à géométrie variable PowerTech

Avantages

• Augmentation du couple à bas régime
• Diminution du temps de réaction à la charge
• Augmentation du couple maximal
• Augmentation des économies de carburant
• Amélioration des performances à haute altitude

Refroidissement intermédiaire air/air

Aperçu

Le système de refroidissement intermédiaire air/air abaisse la température de l’air dans le collecteur d’admission et contribue à un refroidissement efficace tout en réduisant la pression d’allumage et la température des cylindres, ce qui accroît la fiabilité du moteur. Étant donné que l’air refroidi est plus dense, le volume d’air admis dans le cylindre augmente, ce qui permet au moteur de combler des besoins croissants en puissance nette. L’abaissement de température dans le collecteur d’admission et dans les cylindres permet également de réduire la température de combustion et, par la même occasion, le taux d’oxyde d’azote produit.

Avantages

• Puissance nette élevée
• Réduction du taux d’oxyde d’azote produit

Système d’injection directe à rampe haute pression

Aperçu

Tous les moteurs PowerTech PSS de 4,5 l et de 6,8 l sont équipés d’un système d’injection directe à rampe haute pression pour alimenter efficacement les injecteurs. La pompe d’alimentation haute pression réagit instantanément aux variations quand la demande de débit ou de pression de carburant change. Cette pompe haute pression à commande électronique fournit de la pression sur demande, en fonction des exigences de la tâche à exécuter. La pression sur demande garantit un système d’injection efficace et une pression d’injection élevée, peu importe le régime du moteur.

Contrôleur du moteur

Avantages

• Économies de fluide
• Performances optimales du moteur

Détails

Chaque injecteur est commandé séparément par le contrôleur du moteur. Le contrôleur du moteur allume et éteint l’injecteur à chaque cycle d’allumage pour contrôler le débit de carburant dans chaque cylindre.

Les capteurs de charge et de vitesse permettent de régler le débit de carburant de chaque cylindre de façon indépendante, à même l’injecteur. À chaque cycle d’injection, le contrôleur du moteur peut effectuer les réglages suivants en marche :

• Nombre d’injections
• Pression de carburant dans la rampe commune
• Début de l’injection
• Durée de l’injection

Ce système de gestion est connecté à la transmission, ce qui permet au moteur et à la transmission de réagir simultanément.

La compensation des températures froides et des hautes altitudes est également contrôlée avec précision pour garantir un démarrage de qualité, peu importe les conditions météorologiques, et des performances maximales à altitude élevée. Le contrôleur du moteur est également doté de fonctions de diagnostic améliorées. Il est rapide, possède une mémoire de travail importante et surveille et exécute toutes les fonctions du système de contrôle des émissions intégré.

Système d’injection directe à rampe commune haute pression

Avantages

• Réagit instantanément aux changements de charge, ce qui évite de devoir changer de vitesse
• Augmentation des économies de carburant

Contrôleur du moteur (ECU)

Aperçu

 Le contrôleur du moteur utilise les signaux d’entrée des capteurs et les modèles de performance préprogrammés pour commander les fonctions essentielles du moteur, comme la quantité de carburant, le synchronisme d’’injection, le rapport air/carburant, les injections multiples de carburant, le volume de recirculation des gaz d’échappement refroidis (EGR) et une foule d’autres paramètres de commande.

Aperçu

Les projecteurs des tracteurs de la série 6R ont été positionnés et conçus pour fournir une visibilité maximale à l’avant, sur les côtés et à l’arrière du tracteur afin d’améliorer la productivité dans toutes les conditions d’exploitation. Le faisceau d’éclairage de la cabine couvre un angle de 330 degrés tandis que les feux et projecteurs du capot couvrent les 30 degrés restants pour fournir un éclairage semblable à celui d’un stade, complètement programmable, à 360 degrés.

Éclairage de base

• Deux feux de croisement HB3 montés sur le capot (A)
• Deux feux de route HB3 montés sur le capot (B)
• Deux projecteurs de travail extérieurs HB3 montés sur le capot (C)
• Deux phares H4 au niveau du capot (F)
• Quatre projecteurs de travail halogènes HB3 réglables montés à l’intérieur, sur la partie avant du toit (H et I)
• Deux projecteurs de travail halogènes HB3 réglables montés à l’intérieur, sur la partie arrière du toit (N)
• Feux de freinage montés sur les ailes arrière (R)

Diode électroluminescente (DEL)
Éclairage haute intensité / Xénon (DHI)
Halogène (HB3)

Identification des feux et des projecteurs, vue avant du tracteur

Disponibilité des dispositifs d’éclairage sur le toit panoramique

Identification des feux et des projecteurs, vue arrière du tracteur

REMARQUE : Veuillez aussi consulter les accessoires disponibles.

Sélection du mode d’éclairage

Aperçu

Le conducteur peut rapidement sélectionner un mode d’éclairage sur la console de direction en actionnant un interrupteur rotatif. Voici les trois réglages disponibles :

1. Interrupteur d’éclairage en position Arrêt
2. Phares en mode route
3. Phares et phares de travail en mode champ (selon les attributions de l'afficheur CommandCenter™)

Interrupteur d’éclairage sur le tableau de bord

Avantages

• Facile à trouver et à actionner
• Taille compacte

Éclairage programmable

Aperçu

L’afficheur CommandCenter permet au conducteur de personnaliser deux programmes d’éclairage différents. Le conducteur peut basculer d’un programme à l’autre à l’aide du bouton-poussoir. Les tracteurs 6R sont aussi équipés de série d’une fonction d’économie d’énergie de la batterie. Lorsque le moteur est coupé et que les feux ont été laissés allumés, ce dispositif est conçu pour éviter la décharge de la batterie. Lorsque les feux restent allumés pendant 30 minutes et que le contact est coupé, les feux s’éteignent et se rallument, ou clignotent cinq fois en guise d’avertissement. Les feux restent allumés une minute de plus, puis s’éteignent automatiquement pour protéger la batterie.

Programmation de l’éclairage temporisé dans le système CommandCenter

Page de l’éclairage programmable dans le système CommandCenter

Emplacement du gyrophare, des feux d’avertissement et des projecteurs de travail 1 et 2 sur la console de droite

Emplacement du gyrophare, des feux de d’avertissement et des projecteurs de travail 1 et 2 sur la console CommandCenter

Avantages

• La programmation de l’éclairage John Deere permet au conducteur d’accroître son rendement.
• En sélectionnant chaque phare séparément, le conducteur peut accroître le rendement en évitant d’aveugler les autres conducteurs manœuvrant des machines à proximité.
• Durée de disponibilité accrue grâce à un éclairage sur 360 degrés

Renseignements supplémentaires sur l’éclairage

Aperçu

La technologie d’éclairage DEL en option contribue à une bonne perception de la profondeur et des formes ; il s’agit également d’une lumière froide naturelle qui procure une excellente vision du terrain. Une seule lumière DEL a une durée de vie au moins 200 fois supérieure à une ampoule incandescente, 55 fois supérieure à une ampoule halogène et 14 fois supérieure à un projecteur DHI.

Deux projecteurs de travail montés sur les ailes arrière – HB3

Deux projecteurs de travail montés sur les ailes arrière – HB3

Avantages

• Les deux projecteurs de travail arrière HB3 sont tout indiqués pour les clients soucieux des coûts qui souhaitent des performances élevées.

REMARQUE : Ne pas utiliser ces projecteurs pendant le transport routier.

REMARQUE : Veuillez aussi consulter les accessoires disponibles.

Gyrophare accroissant la visibilité

Aperçu

Le gyrophare fixé à l’avant de la cabine est un feu d’avertissement rotatif pour la route qui permet d’accroître la visibilité de la machine.

Projecteurs de travail montés au niveau du capot et des ailes arrière

Aperçu

Les projecteurs de travail montés au niveau du capot et des ailes arrière procurent une flexibilité d’éclairage exceptionnelle, qui permet d’illuminer des endroits précis, selon les besoins du conducteur. Les dispositifs d’éclairage John Deere destinés à être montés au niveau du capot sont disponibles avec des projecteurs de travail HB3 et avec des projecteurs de travail DEL. Les deux projecteurs pour aile arrière sont disponibles en version HB3 ou DEL.

Les éléments d’éclairage John Deere font l’objet de nombreux essais de vibration pour garantir un éclairage performant et robuste, peu importe les conditions.

Tous les projecteurs de travail et éléments montés au niveau du capot sont orientables, afin de permettre au conducteur d’obtenir l’angle d’éclairage désiré.

Deux projecteurs de travail montés au niveau du capot – DEL

Deux projecteurs de travail montés au niveau du capot – DEL

Avantages

• Diminution de l’aveuglement des conducteurs circulant en sens inverse sur la route
• Réduction du temps et des frais d’entretien, augmentation de la durée de disponibilité du tracteur
• Les ampoules et les diodes DEL disposent d’une durée d’utilisation exceptionnelle. Elles durent aussi longtemps que le tracteur, ce qui augmente la durée de disponibilité de ce dernier.

Détails

• Montés au niveau du capot, à l’avant de la cabine
• Il n’est pas possible de suspendre les projecteurs de travail. Non compatibles avec un second ensemble de projecteurs montés au niveau du capot (873M et 873O)

REMARQUE : Veuillez aussi consulter les accessoires disponibles.

Deux projecteurs montés au niveau du capot – H4

873M – Deux projecteurs montés au niveau du capot – H4

Avantages

• Les deux projecteurs montés au niveau du capot optimisent l’éclairage de la zone entourant les roues avant du tracteur.

Détails

• Montés au niveau du capot, à l’avant de la cabine
• Il n’est pas possible de suspendre les projecteurs de travail. Non compatibles avec un second ensemble de projecteurs montés au niveau du capot (code 873M et 873O)

REMARQUE : Veuillez aussi consulter les accessoires disponibles.

Deux projecteurs de travail montés sur l’aile arrière – DEL

Deux projecteurs de travail montés sur l’aile arrière – DEL

Avantages

• Les composants d’éclairage John Deere font l’objet de nombreux essais de vibration pour garantir un éclairage performant et robuste, peu importe les conditions.
• Les projecteurs DEL montés sur les ailes arrière permettent d’améliorer l’éclairage lorsqu’un instrument est actionné près du sol.

REMARQUE : Ne pas utiliser ces projecteurs pendant le transport routier.

REMARQUE : Veuillez aussi consulter les accessoires disponibles.

Gyrophare

Avantages

• Permet d’avertir les autres usagers de la route de la présence d’une machine de grandes dimensions.
• S’enlève facilement et sans outil pour permettre le passage du tracteur dans les zones où la hauteur est limitée.
• Dispositif étanche fonctionnant bien dans toutes les conditions
• Le gyrophare peut bouger, dans une certaine mesure ; il n’est pas complètement statique et résiste aux chocs causés par d’autres objets, comme des branches.

Détails

• Le phare de la cabine avant est monté sur le toit.

Une productivité accrue – Un poste de conduite au confort élevé

La suspension TLS Plus reliée à la console CommandCenter™ est exclusive à John Deere. Afin d’accroître la productivité et de fournir un confort de conduite incomparable, la section avant de la suspension fait appel à un système hydropneumatique à horizontalité automatique. Le système TLS Plus accroît le contrôle qu’a le conducteur sur la suspension avant du tracteur. Aux champs, elle maintient le contact entre le sol et les pneus pour améliorer la traction.

Réglage de l’essieu avant sur le système CommandCenter

Mode automatique

Le système TLS Plus réagit aux données entrées, ce qui permet d’améliorer confort et stabilité. Les données d’entrée comprennent, entre autres, la vitesse de déplacement, le poids de l’instrument, les caractéristiques de traction et le freinage. Le système TLS Plus s’active chaque fois que la vitesse du tracteur dépasse 1,5 km/h (0,9 mi/h).

Mode de suspension maximale

Ce mode règle la fermeté de la suspension sur sa valeur maximale ; il est recommandé lors de l’utilisation d’un chargeur frontal. Il permet au conducteur d’adapter la suspension à différentes situations. Si la vitesse du tracteur dépasse 35 km/h (22 mi/h), la fermeté de la suspension est réduite afin d’améliorer le confort de conduite. Si elle passe sous les 25 km/h (15 mi/h), le mode de suspension maximale est réactivé.

Mode manuel

Ce réglage peut être utile lors de la pose d’instruments portés sur l’attelage avant. Lorsque ce mode est activé, l’essieu se place en position centrale et peut alors être relevé ou abaissé manuellement à l’aide de l’écran tactile ou des boutons de raccourci F et G. Le réglage manuel est annulé lorsque la vitesse du tracteur dépasse 5 km/h (3 mi/h). Le système passe alors au mode automatique ou de suspension maximale, selon ce qui était sélectionné en dernier.

Système

Il faut en général une seconde pour accomplir une course complète de la suspension, ce qui donne au système le temps nécessaire pour reconnaître les données d’entrée typiques sur le terrain ou les changements de niveau et ainsi empêcher les réactions excessives.

En plus de se caractériser par la mise à niveau centrale active, la suspension TLS Plus de John Deere adopte une pression côté tige en constante variation grâce au système à circuit fermé. Lorsque la suspension réagit à une fréquence différente, qui est susceptible d’affecter le confort de conduite, le système affine la pression côté tige, modifie la rigidité des ressorts et améliore le comportement du véhicule.

* Non disponible sur les tracteurs 6155RH

Le système d’automatisation tracteur-rotopresse simplifie la mise en balles

Une seule opération manuelle; le système s’occupe du reste

Prix décernés au système d’automatisation tracteur-rotopresse

Le système d’automatisation tracteur-rotopresse, offert en option, facilite la mise en balles. Ce système exclusif gère l’essentiel du processus de mise en balles et offre au client les avantages suivants :

• Grande commodité de mise en balles – une seule action pour mettre en balles au lieu de quatre
• Mise en balles sans erreur – même après 10 heures de travail, le système n’oublie aucune opération, ce qui est un avantage indéniable pour un opérateur inexpérimenté
• Qualité constante des balles – diamètre identique, balle après balle
• Productivité constante – pas de perte d’efficacité causée par la fatigue de l’opérateur

Lié à un tracteur John Deere ISOBUS, un distributeur électronique et une transmission variable à l’infini (IVT™), le système prend en charge les opérations suivantes :

• Arrêter le tracteur lorsque la taille de balle voulue est atteinte
• Lier la balle
• Ouvrir le volet
• Refermer le volet une fois la balle éjectée

Il ne reste qu’à remettre l’inverseur en marche avant et à conduire.

Si le tracteur John Deere n’est pas doté d’une transmission IVT, mais dispose d’un distributeur électronique et de la technologie ISOBUS, vous pouvez automatiser l’ouverture et la fermeture.

Il suffit d’actionner le distributeur, les freins ou l’inverseur de marche pour désactiver l’automatisation. De même, vous pouvez temporairement suspendre l’ouverture et la fermeture automatiques lors du déchargement en terrain vallonné.

Le système d’automatisation tracteur-instrument est un avantage exclusif « vert-sur-vert ». Cette innovation technologique a été primée lors des salons européens de matériel agricole SIMA et Agritechnica pour son excellent rapport qualité/prix.

REMARQUE : L’automatisation complète nécessite un tracteur John Deere ISOBUS à transmission IVT et distributeur électronique. Vous devez commander une clé d’activation de presse et une clé d’activation de tracteur (distinctes).

Presses certifiées ISOBUS

Branchez et mettez en balle avec ISOBUS

Certification ISOBUS = compatibilité garantie

Les rotopresses 990 et 960 offrent de série la compatibilité ISOBUS. Cette technologie de communication normalisée permet d’utiliser les afficheurs GreenStar™ 2 1800, 2600 et 2630 de John Deere, mais également des moniteurs concurrents conformes à ISOBUS.

Des faisceaux d’adaptation sont disponibles pour les tracteurs non ISOBUS.

Interface facile à utiliser

Page principale avec des pictogrammes simples et clairs

Réglages de densité de la balle et du noyau mou

L’interface de la presse affiche l’information requise. Les moniteurs de la série 900 fournissent tous les renseignements nécessaires :

• Forme et diamètre des balles
• Position du système de dégagement par le plancher et des couteaux
• Activation de la variation de la densité du noyau
• État du processus de liage
• Position du volet
• État de maintenance

Vous pouvez également faire des réglages depuis le poste de conduite :

• Taille et densité des balles
• Diamètre et densité du noyau variable
• Paramètres de liage par ficelle et filet
• Sélection de couteaux
• Graissage automatisé
• État d’automatisation tracteur-rotopresse
• Réinitialisation du compteur de balles

L’afficheur GreenStar™ 2 1800 est idéal pour les applications de mise en balles

Afficheur GreenStar 2 1800 commandé avec la presse

Les rotopresses de la série 900 sont compatibles avec tous les afficheurs certifiés ISOBUS. Vous pouvez commander l’afficheur GreenStar 2 1800 avec la rotopresse pour répondre aux besoins traditionnels de mise en balle. Lorsqu’il ne sert pas pour la mise en balles, cet afficheur peut exécuter d’autres fonctions, par exemple de guidage et de pulvérisation, s’il est connecté à un récepteur et à un instrument appropriés.

Tous les afficheurs ISOBUS sont compatibles avec la série 900

L’afficheur GreenStar 3 2630 répond aux besoins des utilisateurs les plus exigeants

Vous pouvez commander les rotopresses 960 et 990 sans afficheur si vous disposez déjà d’un afficheur ISOBUS ou si vous recherchez des applications plus sophistiquées (gestion des cultures). Vous pouvez commander d’autres afficheurs que le GreenStar 2 1800 de John Deere dans les pages des Solutions de gestion agricole (AMS).