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Le système CommandCenter génération 4 est l’interface utilisateur principale des tracteurs de la série 6R. Elle procure à l’utilisateur une expérience agréable et extrêmement conviviale.
Comme le CommandCenter génération 4 est compatible avec le terminal virtuel ISOBUS, les agriculteurs peuvent également l’utiliser avec une vaste gamme d’instruments.
Cette interface simple et personnalisable augmente la productivité de la machine et grâce à elle, l’utilisateur gagne en assurance. La fiabilité du système CommandCenter génération 4 assure également un fonctionnement optimal de la machine et accroît au maximum sa durée de disponibilité.
Avantages
Détails
Code | Description |
1947 | Processeur 4200 (afficheur de 21,3 cm [8,4 po] seulement) |
1946 | Processeur 4600 (afficheur de 25,4 cm [10 po] seulement) |
Code | Description |
1829 | Afficheur CommandCenter de 21,3 cm (8,4 po) (processeur 4200 seulement) |
1822 | Afficheur CommandCenter de 25,4 cm (10 po) (processeur 4600 seulement) |
Code | Description |
1845 | Moins d’activations |
1851 | Afficheur de 21,3 cm (8,4 po) ou de 25,4 cm (10 po) - Activation du système de direction assistée AutoTrac™ sur le CommandCenter |
REMARQUE : La licence d’activation du système AutoTrac sur le CommandCenter est liée au tracteur.
REMARQUE : 6155RH disponible uniquement avec le code 1845.
Le système CommandCenter génération 4 comprend un gestionnaire de configuration modulaire qui permet au conducteur de créer facilement la structure adaptée à ses besoins. À leur sortie d’usine, les machines sont pourvues de pages d’exécution standard. Le conducteur peut ajouter un nombre illimité de pages d’exécution au système CommandCenter génération 4 en fonction de ses préférences et de ses besoins. Pour basculer d’une page d’exécution à l’autre, il suffit de glisser le doigt sur l’écran ou d’utiliser les flèches situées dans le coin supérieur droit de la barre de titre.
Utilisateurs et accès
Les paramètres « utilisateurs » et « accès » permettent au propriétaire ou au gestionnaire de verrouiller certaines fonctions pour empêcher les conducteurs d’y accéder ou d’en modifier les réglages. Les fonctions de verrouillage sont gérées au moyen d’un code à quatre chiffres créé par le propriétaire.
Le verrouillage est disponible pour les fonctions suivantes :
Messages d’aide et de diagnostic à l’écran
L’utilisateur peut obtenir de l’aide pertinente de plusieurs manières différentes lorsqu’il navigue dans le système CommandCenter génération 4. L’icône d’aide se trouve sur la barre des raccourcis située au bas de chaque page. Cette icône donne des renseignements détaillés sur tous les aspects du tracteur, de son fonctionnement à ses applications. Il suffit de sélectionner l’icône d’aide et de choisir la rubrique souhaitée.
De plus, il est possible d’obtenir de l’aide sur les applications à partir de n’importe quelle page du système CommandCenter. Pour avoir directement accès à davantage d’informations sur l’application en cours, il suffit de cliquer sur l’icône (i) située sur la barre de titre.
Les renseignements et les messages de diagnostic permettent de déterminer aisément si les applications fonctionnent conformément aux paramètres établis.
L’application du contrôleur de la machine transmet à l’utilisateur des mesures en temps réel sur l’état ou le fonctionnement de la machine. Les valeurs affichées par le contrôleur de la machine varient en fonction de l’application, mais comprennent normalement des paramètres comme le régime moteur, la température du liquide de refroidissement et la vitesse de déplacement. Le contrôleur de la machine prend en charge les modules de page d’exécution du gestionnaire de configuration, ce qui permet aux utilisateurs d’intégrer des paramètres précis relatifs à la machine directement à une page d’exécution.
REMARQUE : L’application de contrôle de la machine remplace, en partie, le contrôleur de rendement universel des machines antérieures.
L’application de contrôle des tâches affiche des renseignements sur les performances pendant que la machine exécute une tâche. L’utilisateur peut visualiser les moyennes, les totaux et les données de productivité de la machine, comme la superficie traitée, la vitesse moyenne d’exécution et la consommation de carburant. L’utilisateur peut réinitialiser les valeurs du contrôleur de tâches à tout moment. En outre, il peut paramétrer le contrôleur de tâche de manière à ce que certaines valeurs s’affichent sur une page d’exécution.
REMARQUE : L’application de contrôle des tâches remplace, en partie, le contrôleur de rendement universel des machines antérieures.
Fonction vidéo
Les tracteurs pourvus du système CommandCenter 4200 comportent une entrée vidéo, tandis que les tracteurs dotés du système CommandCenter 4600 en comportent deux. Le conducteur peut définir différents déclencheurs qui activent la caméra, dont la marche arrière, la prise de force (PDF), l’attelage et les leviers de distributeurs. L’image apparaît alors sur l’afficheur CommandCenter. Il est possible de commander une caméra (système d’observation vidéo) auprès du Service des pièces (John Deere Parts) et de la division responsable des solutions agricoles et des produits industriels (A & I Products).
Processeurs pour CommandCenter génération 4 de John Deere
Le CommandCenter génération 4 se compose d’un processeur et d’un afficheur. Deux processeurs différents sont disponibles pour le système CommandCenter génération 4.
Le processeur 4600 est le modèle haut de gamme. Voici ses caractéristiques :
Le processeur 4200 est un équipement de série sur tous les tracteurs 6R. Caractéristiques :
Tracteurs | Processeur 4600 | Processeur 4200 |
6R | En option | De série |
Options d’affichage
Les systèmes CommandCenter génération 4 sont disponibles dans les configurations suivantes :
L’afficheur tactile couleur de 26 cm (10 po) est idéal pour ceux qui souhaitent une grande surface d’affichage. Sur l’afficheur de 26 cm (10 po), la barre de titre et tous les boutons de raccourci sont visibles en tout temps. Les conducteurs peuvent surveiller davantage d’éléments simultanément au moyen de l’afficheur tactile de 26 cm (10 po).
A. Page d’exécution suivante
B. Centre de notification
C. Afficher les raccourcis
D. Menu
E. Page d’exécution
A. Page d’exécution suivante / précédente
B. Centre de notification
C. Raccourcis
D. Menu
E. Page d’exécution
F. Barre de titre
La transmission DirectDrive allie l’efficacité d’une transmission manuelle à des commandes intuitives similaires à celles de la transmission AutoPowr™/IVT™. Elle tire profit d’un système unique à double embrayage qui accroît le confort des clients propriétaires de tracteurs 6R. Comme il s’agit d’une transmission mécanique, les changements de vitesse sont doux et efficaces. Le changement de vitesse souple résulte de l’excellente modulation entre les doubles embrayages et de la judicieuse gestion du régime moteur, afin qu’il coïncide avec la vitesse de rotation du rapport suivant. La transmission DirectDrive est équipée du système Efficiency Manager qui permet de passer automatiquement au rapport supérieur ou de décélérer, de la même manière que la transmission AutoPowr modifie son rapport pour obtenir un régime moteur minimal avec un rapport de transmission élevé.
Le logiciel a été mis à jour de manière à ajouter des rapports supplémentaires au démarrage aux gammes de régimes A et B, à optimiser l’appariement de vitesse pour les changements de gamme, et à améliorer le rapport de transmission en marches avant et arrière.
Avantages
Détails
Code | Description | Disponibilité | Information |
1530 | DirectDrive – 40 km/h (25 mi/h) | Tracteurs 6145R, 6155R, 6175R, 6195R et 6215R | Transmission à double embrayage, 40 km/h (25 mi/h) à régime moteur réduit |
* Non disponible sur les tracteurs 6155RH
La boîte de vitesse DirectDrive comprend un boîtier de changement de gamme, un module à double circuit et une transmission PowrReverser™.
Boîtier de changement de gamme
Le boîtier de changement de gamme de la série 6R met trois gammes parfaitement adaptées aux applications agricoles à votre disposition.
Module à double circuit
Aperçu
Le module à double circuit comprend huit rapports PowerShift disponibles dans chacune des trois gammes. Ces rapports peuvent changer automatiquement, ce qui rend la conduite très efficiente et permet d’économiser du carburant et de réduire le bruit.
La principale innovation technique consiste en l’utilisation de deux embrayages dans une seule transmission. Grâce à ce système, le changement de rapport est très rapide et particulièrement efficace. Le deuxième rapport est déjà aligné, prêt à être embrayé dès que la commande de changement est actionnée.
Inverseur de marche gauche
Aperçu
Toutes les transmissions DirectDrive comprennent un inverseur de marche gauche facile à actionner. Le dispositif de commande de l’inverseur de marche se trouve à la position « 10 heures » sur la colonne de direction, ce qui permet un contrôle intuitif. L’inverseur de marche gauche comporte les commandes suivantes :
Avantages
Manette et pédale d’accélération électroniques
Aperçu
La vitesse de déplacement du tracteur est contrôlée par l’accélérateur et la manette d’accélération. Il est possible de régler le régime moteur sur une vitesse de déplacement précise à l’aide de la manette d’accélération (A). Le bouton (B) permet d’activer et de désactiver le système FieldCruise™, un limiteur de régime moteur (deux préréglages disponibles). Pour régler la vitesse de déplacement, il suffit d’appuyer sur le bouton (C) ; cette fonction de verrouillage de la pédale agit de la même manière que le régulateur de vitesse d’une voiture. Le bouton (D) permet au conducteur d’utiliser un régime cible minimal lorsque le mode ECO est activé. Remarque : le bouton (D) n’est activé qu’en mode personnalisé.
Avantages
Rapport et gamme de vitesse sur l’afficheur
Aperçu
Avec la transmission DirectDrive, la gamme et le rapport PowerShift sélectionnés s’affichent sur le tableau de bord.
Les commandes et l’afficheur de la transmission DirectDrive sont similaires à ceux de la transmission AutoPowr/IVT : des voyants rouges intégrés à l’afficheur de vitesse permettent au chauffeur de prendre connaissance de la vitesse du tracteur à pleine vitesse commandée. Cette vitesse se règle à l’aide de la molette qui se trouve sur le levier de commande de vitesse.
Cabine ComfortView™ Premium Plus – Commandes CommandARM™
Aperçu
La transmission DirectDrive ne peut être installée que sur le système CommandARM.
Unité de commande DirectDrive
Aperçu
L’unité de commande DirectDrive comprend un levier de commande de vitesse qui dispose d’une molette ergonomique de préréglage de la vitesse de déplacement. La commande de préréglage de vitesse de déplacement est une molette située sur le levier de commande de vitesse. Cette molette se règle aisément et rapidement avec le pouce. Elle tourne à l’infini, sans point d’arrêt ni de départ. En se servant de la molette, le conducteur peut régler la vitesse de marche avant ou arrière maximale. Trois boutons permettent également de régler les gammes de vitesse.
Mode manuel
Aperçu
Sous ce mode, le conducteur change manuellement de vitesse. Il pousse le levier vers le haut (+) pour passer au rapport supérieur et le vers le bas (-) pour rétrograder. Sous ce mode, l’accélération et la transmission sont indépendantes, puisque le système Efficiency Manager ne fonctionne qu’en mode automatique.
Mode entièrement automatique
Aperçu
Si le levier est placé dans la bonne position, le mode automatique est sélectionné et les changements de vitesse s’effectuent automatiquement en fonction de la charge et du régime du moteur.
Paramètres du système CommandCenter™ – Mode entièrement automatique
Aperçu
Le mode entièrement automatique permet au tracteur de régler automatiquement le mode de fonctionnement de la transmission en fonction du régime moteur et de la transmission, ainsi que de la charge du tracteur.
Le mode entièrement automatique permet de passer sans heurts du mode de contrôle de la charge au mode d’économie de carburant, sans intervention du conducteur, lorsque les conditions et les applications changent. Le mode économie de carburant se désactive automatiquement lorsque la PDF est engagée, afin de fournir toute la puissance nécessaire. Le conducteur peut régler la vitesse maximale du tracteur en marches avant et arrière pour l’adapter à des applications particulières.
Paramètres du système CommandCenter – Mode personnalisé
Aperçu
Le mode personnalisé permet au conducteur de personnaliser les paramètres DirectDrive lorsqu’il n’est pas souhaitable d’utiliser le mode entièrement automatique.
Si le tracteur fonctionne à pleine charge, il est possible de personnaliser le changement de vitesse avec ce réglage.
En mode personnalisé, le statisme du moteur peut être réglé sur une valeur entre 6 et 40 % lorsque la PDF et activée et désactivée. Plus le pourcentage de statisme est élevé, plus le régime moteur diminue lors d’un effort de traction précédant une rétrogradation de la transmission.
Le conducteur peut établir le pourcentage de statisme par rapport au régime maximal du moteur :
Frein avec fonction d’embrayage automatique intégrée
Aperçu
Lorsque que les deux pédales de frein sont enfoncées simultanément, le tracteur ralentit jusqu’à l’arrêt complet. Aucun embrayage n’est nécessaire. Lorsque les freins sont relâchés, le tracteur se remet à rouler au ralenti. Le logiciel comprend quatre paramètres pour régler la sensibilité de l’embrayage automatique :
La transmission variable à l’infini (AutoPowr/IVT) de John Deere allie les puissances mécanique et hydrostatique pour offrir une puissance continue sans à-coups sur une gamme de vitesses infiniment variable.
Un levier de commande de vitesse unique permet de régler, de manière intuitive et précise, la vitesse de déplacement, de 50 m/h (0,03 mi/h) à 40 ou 50 km/h (25 ou 31 mi/h). Sur les véhicules de l’année-modèle 2015, la transmission a été modifiée de manière à ce que les vitesses de transport puissent être atteintes à plus bas régime, ce qui permet de réduire la consommation de carburant et le bruit dans la cabine. Le logiciel a également été mis à jour pour que, lors des accélérations, le régime moteur reste le plus bas possible dans la plage de couple maximale du moteur.
Avantages
Détails
REMARQUE: Non disponible sur les tracteurs 6155RH.
Code | Description |
1552 | AutoPowr/IVT – 50 km/h (31 mi/h) |
Détails
REMARQUE: Non disponible sur les tracteurs 6155RH
Code | Description |
1551 | AutoPowr/IVT – 40 km/h (25 mi/h) |
L’ensemble 50 km/h (31 mi/h) présente les caractéristiques suivantes :
Molette de réglage de la vitesse de consigne
Aperçu
La molette de réglage de la vitesse de consigne est située sur le levier de commande de vitesse. Le conducteur peut régler cette molette aisément et rapidement avec le pouce. Elle tourne à l’infini, sans point d’arrêt ni de départ. Lorsque le conducteur fait tourner la molette, la vitesse de déplacement du tracteur augmente par pas de 0,2 km/h (0,12 mi/h) si elle est inférieure à 20 km/h (12 mi/h). Lorsque la vitesse du tracteur dépasse 20 km/h (12 mi/h), elle augmente par pas de 1 km/h (0,6 mi/h). La molette de réglage de la vitesse de consigne sert à régler la vitesse maximale établie en marche avant ou arrière pour chaque plage de vitesse.
Au fur et à mesure que le conducteur déplace le levier pour changer de plage de vitesse ou pour réguler sa vitesse à l’intérieur d’une même plage, le système de gestion électronique assure des accélérations et des décélérations rapides, puissantes et sans à-coups, quelle que soit la charge ou la vitesse de déplacement du tracteur.
Quand le tracteur est en mouvement, le conducteur peut régler la vitesse maximale de chaque plage de vitesse. Dans la plage 1, la vitesse cible maximale est de 20 km/h (12 mi/h). Lorsque le levier se trouve dans la plage 2, le conducteur peut régler la vitesse maximale à 40 ou 50 km/h (25 ou 31 mi/h) selon l’option de transmission. Quand le tracteur est à l’arrêt, il est possible de régler toutes les vitesses de consigne, pour la marche avant comme pour la marche arrière, en mettant l’inverseur de marche gauche en mode vitesse à zéro.
Avantages
Inverseur de marche gauche
Aperçu
Un inverseur de marche gauche facile à actionner est disponible pour toutes les transmissions AutoPowr/IVT. Le dispositif de commande de l’inverseur de marche se trouve à la position « 10 heures » sur la colonne de direction, ce qui permet un contrôle intuitif. Pour les tracteurs sans joystick CommandPRO, l’inverseur de gauche comporte les commandes suivantes :
Pour les tracteurs avec CommandPRO, l’inverseur de gauche, avec centrage automatique, comporte uniquement la sélection de marche avant et arrière. Les positions Stationnement (P) et Point mort (N) peuvent être sélectionnées sur le CommandPRO.
Avantages
Manette et pédale d’accélération électroniques
Aperçu
La vitesse de déplacement du tracteur est contrôlée par l’accélérateur et la manette d’accélération. Il est possible de régler le régime du moteur à une vitesse de déplacement précise à l’aide de la manette d’accélération (A). Les autres fonctions suivantes sont disponibles sur les tracteurs sans joystick :
Les autres fonctions suivantes sont disponibles sur les tracteurs avec CommandPRO :
Avantages
Commande du sélecteur AutoPowr/IVT par l’intermédiaire du système CommandCenter
Aperçu
Les paramètres de l’application AutoPowr/IVT comprennent quatre modes qui permettent de tirer pleinement profit de la communication moteur-transmission : Modes entièrement automatique, personnalisé, pédale et manuel.
Mode entièrement automatique
Aperçu
Le mode entièrement automatique permet au tracteur de régler automatiquement le mode de fonctionnement de la transmission en fonction du régime moteur, des rapports de la transmission et de la charge du tracteur. Dans 95 % des cas, il faut choisir ce paramètre AutoPowr/IVT.
Le mode entièrement automatique permet de passer sans heurts du mode de contrôle de la charge au mode d’économie de carburant, sans intervention du conducteur, lorsque les conditions et les applications changent. Le mode d’économie de carburant se désactive automatiquement lorsque la prise de force (PDF) est engagée, afin qu’elle puisse générer toute la puissance nécessaire. Le conducteur peut définir des vitesses de déplacement maximales en marche avant et arrière pour des applications particulières.
REMARQUE : Le bouton d’activation ECO n’est pas disponible en mode entièrement automatique.
Mode personnalisé
Aperçu
Le mode personnalisé permet au conducteur de personnaliser les paramètres AutoPowr/IVT lorsque le mode entièrement automatique ne convient pas à la situation. En mode personnalisé, le conducteur peut activer ou désactiver le mode ECO. Pour ce faire, il lui suffit d’appuyer sur le bouton ECO sur le côté de la manette d’accélération ou de sélectionner ECO à la page des paramètres de transmission de l’afficheur CommandCenter. Lors d’une accélération en mode ECO, le tracteur minimise le régime moteur, ce qui réduit la puissance d’accélération. Le mode ECO réduit donc la consommation de carburant lorsque les charges sont légères et stables. En revanche, si le mode ECO est désactivé lors de l’accélération, le régime moteur peut augmenter très rapidement afin d’accroître la productivité. L’augmentation du régime moteur lorsque le mode ECO est désactivé permet au tracteur de récupérer rapidement après une augmentation soudaine de la charge et de diminuer la perte de vitesse de déplacement en cas d’augmentation de la charge.
En mode personnalisé, le statisme du moteur peut être réglé sur une valeur entre 4 et 30 % avec la PDF activée ou désactivée. Plus le pourcentage de statisme est élevé, plus le régime moteur baisse lorsqu’un effort de traction a lieu avant le changement du rapport de transmission.
Avantages
Réglages en mode pédale
Aperçu
Le mode pédale permet au conducteur de changer la vitesse de déplacement du tracteur indépendamment du régime du moteur. La vitesse de déplacement est commandée à l’aide de la pédale, alors que la manette d’accélération détermine le régime du moteur. La vitesse de déplacement maximale est déterminée par l’emplacement du levier de commande de vitesse sur la plage de vitesse. Le conducteur peut verrouiller la vitesse de déplacement sans appuyer sur la pédale grâce au bouton de verrouillage de la pédale (tel qu’indiqué ci-dessus). Pour déverrouiller la pédale, il peut appuyer légèrement sur celle-ci, puis sur le bouton de verrouillage ou sur la pédale de frein. Lorsqu’il relâche la pédale, le véhicule ralentit pour atteindre une vitesse d’avance lente sécuritaire. Pour arrêter complètement le tracteur, le conducteur doit enfoncer la pédale de frein.
Avantages
Paramètres du mode manuel
Aperçu
Le mode manuel rend la transmission et le moteur indépendants l’un de l’autre. La transmission ne règle pas automatiquement le régime moteur de manière à économiser du carburant. Cela peut s’avérer utile pour le travail avec un chargeur, pour lequel il n’est pas nécessaire que le régime moteur varie en fonction de la charge.
Fonction d’anticipation de la charge
Aperçu
La fonction d’anticipation de la charge permet à AutoPowr/IVT de prédire la charge à laquelle sera soumis le moteur à l’activation de l’attelage ou d’une fonction donnée du distributeur.
En mode entièrement automatique, toutes les fonctions d’anticipation de la charge sont activées. En mode personnalisé, elles peuvent être activées ou désactivées à partir de la page des paramètres personnalisés. Lorsqu’un distributeur ou un attelage est activé, le régime moteur passe à 1 500 tr/min (tant que la commande d’accélération dépasse cette valeur), ce qui accroît la puissance du moteur, augmente les performances hydrauliques et prépare le moteur à d’éventuelles charges, comme c’est le cas lorsqu’un instrument est remis en service. Une fonction d’anticipation de la charge à la PDF est également ajoutée. Si cette fonction est désactivée, le moteur ne réagit pas à l’engagement de la PDF, et le régime moteur dépend uniquement de la charge. Si elle est activée (en mode personnalisé), le régime moteur augmente pour atteindre la position d’accélération ou le paramètre de régulation de la PDF préétabli lorsque la PDF est engagée.
Avantages
Rapport de marche avant ou arrière
Aperçu
Tout comme la transmission AutoQuad™ PLUS, la transmission AutoPowr/IVT peut également régler le rapport de marche avant ou arrière. Les vitesses de marche arrière peuvent être réglées sur des valeurs au maximum 30 % plus élevées et 70 % plus basses que les vitesses de marche avant, mais seulement à la gamme 1. À la gamme 2, le rapport avant/arrière est de 1:1 jusqu’à 22 km/h (14 mi/h). Au-delà de cette vitesse, la vitesse arrière ne peut pas dépasser 30 km/h (19 mi/h).
Frein avec fonction d’embrayage automatique intégrée
Aperçu
Avec la transmission AutoPowr/IVT, aucun embrayage n’est requis pour arrêter le tracteur. Une fois les freins relâchés, le tracteur réaccélère de manière automatique pour atteindre sa vitesse précédente (si la manette d’accélération est utilisée). L’embrayage automatique peut également être réglé par l’intermédiaire du système CommandCenter.
Avantages
Couple
Aperçu
La transmission AutoPowr/IVT comprend un ensemble d’éléments mécaniques et hydrauliques capables de fournir un bas régime combiné à des couples extrêmement élevés :
Mode d’avance lente
Le mode d’avance lente est une fonction de série sur la transmission AutoPowr/IVT. Lorsque le tracteur se déplace à un minimum de 50 m/h (164 pi/h), le mode d’avance lente est activé à condition que la vitesse de consigne sélectionnée soit inférieure à 2,1 km/h (1,3 mi/h) à la position 1.
Lorsque le tracteur se déplace à une vitesse inférieure à 600 m/h (1 968 pi/h), le régime moteur devient indépendant de la vitesse de déplacement. Cela permet au conducteur de sélectionner le régime moteur le mieux adapté à la tâche (vitesse nominale nécessaire à l’utilisation du système hydraulique ou de la PDF, ou grand ralenti pour économiser du carburant). Aucune puissance supplémentaire n’est nécessaire.
Le joystick CommandPRO en option associe une stratégie de conduite unique à d'excellentes commandes reconfigurables.
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1 – Boutons de vitesse de déplacement pré-réglée 1 et 2 |
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4 – Boutons et commutateurs à bascule reconfigurables (boutons 10 et 11, commutateurs à bascule C et D) |
Avantages
Code | Description |
2089 | Cabine standard avec CommandPRO |
2091 | Cabine Premium avec CommandPRO |
2092 | Cabine Premium avec CommandPRO et suspension de cabine |
Commutateur à bascule D : distributeur (SCV) II (suivant équipement) | Bouton 10 : régime moteur pré-réglé 1 |
Commutateur à bascule C : distributeur I (suivant équipement) | Bouton 11 : régime moteur prér-églé 2 |
Commutateur à bascule B : attelage avant (suivant équipement) | Bouton 12 : reprise AutoTrac™ (suivant équipement) |
Commutateur à bascule A : attelage arrière (suivant équipement) |
REMARQUE : Pour plus d'informations sur la reconfigurabilité, consulter le domaine fonctionnel de la plateforme de conduite.
La stratégie de conduite unique est conçue de façon à assurer des performances optimales, à garantir un confort supérieur pour l'opérateur et à rendre ainsi les tâches du quotidien bien plus faciles et efficaces.
Mouvement vers l'avant | Mouvement vers l'arrière | |
1 | Accélérer | Décélérer |
2 | Vitesse maximale préréglée | Vitesse nulle |
3 | Décélérer | Accélérer |
4 | Vitesse nulle | Accélérer |
5 | Activer vitesse préréglée | |
6 | Sélectionner la direction | |
7 | Vitesse d'avance graduelle | |
8 | Vitesse d'avance graduelle |
À des fins de confort et de facilité d'utilisation, le passage du mode pédale au mode joystick (et vice-versa) peut se faire en cours de conduite. La règle est simple : la commande de vitesse supérieure l'emporte. Il existe une courte période de chevauchement lors du passage du mode pédale au mode joystick, durant laquelle le joystick prend le relais de la pédale avant que cette dernière ne soit relâchée. De même, lors du passage du mode joystick au mode pédale, le conducteur doit appuyer sur la pédale de façon à s'aligner sur la vitesse du joystick avant de pouvoir prendre le relais.
La commande d'avance graduelle du joystick CommandPRO simplifie le raccordement d'instruments. Lorsque le joystick est poussé en gamme d'avance graduelle, le tracteur se déplace très lentement dans la direction sélectionnée. La vitesse dépend de la position du joystick et peut être comprise entre 0 et 2 km/h (0 et 1,2 mi/h). La vitesse maximale en gamme d'avance graduelle est réglable jusqu'à 5 km/h (3,1 mi/h) à l'aide de la molette de réglage de vitesse de déplacement.
Contrairement au comportement associé à la gamme principale, le relâchement du joystick entraîne la réduction de la vitesse de déplacement jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. Ceci permet à l'opérateur de se concentrer pleinement sur l'instrument et de s'arrêter rapidement si nécessaire.
Les boutons de vitesses de déplacement préréglées du joystick CommandPro permettent à l'opérateur de pré-définir deux vitesses de consigne. L'opérateur doit d'abord présélectionner le bouton (1 ou 2) de vitesse de déplacement préréglée souhaité puis pousser le joystick vers la droite pour activer la fonction de vitesse préréglée ; la vitesse de déplacement s'ajuste alors jusqu'à ce que la vitesse préréglée soit atteinte. L'opérateur peut, par ailleurs, définir une vitesse de déplacement maximale au moyen de la molette de réglage de la vitesse de déplacement ou depuis l'afficheur CommandCenter™.
Les vitesses préréglées peuvent être définies ou ajustées de plusieurs façons :
L'opérateur peut également définir une vitesse préréglée spécifique au changement de sens de marche. Exemple : le tracteur se déplace en marche avant à 10 km/h (6,2 mi/h) et la vitesse de passage en marche arrière est définie à 5 km/h (3,1 mi/h). Cela signifie que, lors de l'inversion du sens de marche, le tracteur accélérera à 5 km/h (3,1 mi/h) dans la direction opposée (ici, en marche arrière). Cette fonction peut être activée/désactivée et réglée à la vitesse spécifique depuis l'afficheur CommandCenter.
Une simple pression sur le bouton de réponse à l'accélération du joystick CommandPRO permet de bénéficier de trois réglages pour l'accélération et la décélération. Les trois diodes électroluminescentes (LED) à côté du bouton de réglage indiquent le réglage actuellement activé.
Les réglages influencent les facteurs suivants :
Le tracteur est doté d'une technologie unique garantissant une décélération à la fois fiable et confortable que ce soit avec la pédale et le joystick CommandPro. La protection contre le surrégime moteur veille à ce que la transmission et le moteur ne soient pas en surcharge pendant la décélération. Par ailleurs, la technologie anti-mise en portefeuille procède à une comparaison de la vitesse des roues avant et arrière lors de la décélération au moyen du joystick, signe que les freins avant ne sont pas appliqués que que seul l'essieu arrière freine. En cas de rotation plus rapide des roues avant, la transmission s'ajuste automatiquement pour que la vitesse des roues soit identique et éviter ainsi toute mise en portefeuille.
Le verrou de stationnement se désengage automatiquement lors de l'activation d'une commande de n'importe quel sens de déplacement. Il s'engage par ailleurs automatiquement lorsque le conducteur quitte son siège alors que le tracteur est à l'arrêt. Si le tracteur est équipé d'un frein de remorque, cette logique s'applique également à ce frein.
Les boutons correspondant au verrou de stationnement et au point mort sont situés à côté du joystick CommandPro au niveau des commandes CommandARM. L'inverseur de marche gauche ne comporte aucun verrou de stationnement ni point mort.
Pour contrôler un instrument arrière, il est possible de commander jusqu’à six distributeurs ou cinq distributeurs et un colis pour surcroît de puissance hydraulique (tracteurs 6145R à 6250R). Pour les tracteurs 6110R à 6130R, il est possible de commander jusqu’à cinq distributeurs ou quatre distributeurs et un colis pour surcroît de puissance hydraulique. Les distributeurs peuvent être à commande électrique. Il est possible d’obtenir jusqu’à quatre distributeurs mécaniques avec le colis pour surcroît de puissance hydraulique. Tous les distributeurs mécaniques ou électriques ont quatre positions : point mort, relevée, abaissée et flottante.
Avantages
Code | Description | Information | Disponibilité |
3312 | Deux distributeurs mécaniques – Haut de gamme | Raccords haut de gamme avec levier de décharge de haute pression Deux distributeurs mécaniques de la série 450 Uniquement en combinaison avec une transmission PowrQuad™ Plus ou AutoQuad™ Plus Disponible uniquement sur les tracteurs 6110R à 6130R |
6110R, 6120R et 6130R |
3332 | Trois distributeurs mécaniques – Haut de gamme | Raccords haut de gamme avec levier de décharge de haute pression Uniquement en combinaison avec une transmission PowrQuad Plus ou AutoQuad Plus | 6110R, 6120R, 6130R, 6145R, 6155R, 6175R, 6195R et 6215R |
3311 | Deux distributeurs électroniques – Haut de gamme | Raccords haut de gamme avec levier de décharge de haute pression | 6110R, 6120R et 6130R |
3331 | Trois distributeurs électroniques – Haut de gamme | Raccords haut de gamme avec levier de décharge de haute pression | 6110R, 6120R, 6130R, 6145R, 6155R, 6175R, 6195R, 6215R, 6230R, et 6250R |
3341 | Quatre distributeurs électroniques – Haut de gamme | Raccords haut de gamme avec levier de décharge de haute pression | 6110R, 6120R, 6130R, 6145R, 6155R, 6175R, 6195R, 6215R, 6230R, et 6250R REMARQUE : Non disponible sur les tracteurs 6155RH |
3351 | Cinq distributeurs électroniques – Haut de gamme | Raccords haut de gamme avec levier de décharge de haute pression Si la commande comprend une console droite (code 2055), un levier de commande multidirection électrique (code 841L) permettant d’actionner les distributeurs arrière ou le distributeur central multiélément électrique (code 8922, 8923, 8914 ou 8915) est également nécessaire. Un maximum de cinq distributeurs peut être actionné par l’intermédiaire du potentiomètre à palettes sur la console de droite. | 6110R, 6120R, 6130R, 6145R, 6155R, 6175R, 6195R, 6215R, 6230R, et 6250R REMARQUE : Non disponible sur les tracteurs 6155RH |
3361 | Six distributeurs électroniques – Haut de gamme | Raccords haut de gamme avec levier de décharge de haute pression Pas avec la console de droite (code 2055) Pas en combinaison avec le levier de commande multidirection électrique (code 841L) ou toute option impliquant un levier de commande multidirection électrique | 6145R, 6155R, 6175R, 6195R, 6215R, 6230R, et 6250R REMARQUE : Non disponible sur les tracteurs 6155RH |
Aperçu
Le tracteur peut être équipé d’un type de distributeur à commande mécanique : haut de gamme (série 450).
Les distributeurs à raccords haut de gamme comprennent également une fonction de verrouillage (position 3), qui permet de maintenir le levier de commande en position relevée ou abaissée jusqu’à ce que la pression du circuit hydraulique atteigne une valeur prédéterminée (p. ex. lorsque le vérin de commande atteint sa position finale).
En position 2, le levier de commande retourne au point mort dès qu’il est relâché ; il s’agit du réglage utilisé pour le fonctionnement hydraulique normal.
Si un instrument est connecté, le raccord de pression doit être branché au raccord inférieur. Les distributeurs de série sont munis d’un clapet qui évite les pertes de pression soudaines en cas de fuite lorsque le moteur est arrêté.
Les distributeurs haut de gamme sont encore mieux protégés contre les fuites.
Aperçu
Le tracteur peut être équipé de distributeurs haut de gamme (série 450). Toutes les caractéristiques-clés peuvent être contrôlées depuis l’afficheur du système CommandCenter™.
Configuration hydraulique
Bouton de raccourci sur la console de droite
Aperçu
Il suffit d’appuyer sur l’icône du système hydraulique sur la console de droite ou sur la console CommandCenter pour afficher le menu de configuration afin de :
Configuration du verrouillage
Aperçu
Réglage du débit des distributeurs
Aperçu
Il est possible de programmer le débit des distributeurs sur une valeur comprise entre 0,04 et 10, ce qui permet d’effectuer un réglage précis des instruments dont les exigences hydrauliques diffèrent.
Le comportement peut être réglé sur linéaire (rouge), progressif (vert) ou une combinaison des deux (jaune) pour permettre une modulation exacte du débit et une gestion précise des soupapes.
« Combinaison » représente un palier intermédiaire entre les deux paramètres ci-dessus.
Les cabines ComfortView sont dotées d’un tableau de bord moderne de type automobile, fourni de série. Le module de bord est doté de deux grands cadrans analogiques qui indiquent le régime du moteur et la vitesse du tracteur, ainsi que de deux cadrans plus petits qui affichent le niveau de carburant, le niveau de fluide d’échappement diesel et la température du liquide de refroidissement. La colonne de direction et le tableau de bord sont réglables en fonction des besoins du conducteur. La colonne s’incline vers le conducteur, et un levier situé du côté gauche permet d’allonger la colonne jusqu’au point souhaité.
Une option de gradation permet de réduire automatiquement la luminosité de l’écran lorsque les phares du tracteur sont allumés.
Tableau de bord
Aperçu
Le bas du tableau de bord est doté d’une rangée d’indicateurs et de témoins qui permettent de surveiller toutes les fonctions importantes du tracteur. Un système d’avertissement en trois étapes donne d’abord des indications puis des avertissements et, enfin, fait retentir une alarme d’arrêt pour éviter les dommages en cas de dysfonctionnement d’un composant. Un avertisseur intégré de surrégime de la prise de force (PDF) est combiné aux diagnostics afin de garantir le fonctionnement adéquat de la machine.
Commandes du tableau de bord :
Côté gauche | Côté droit |
Inverseur de marche à gauche | Essuie-glace à deux vitesses et essuie-glace intermittent en option |
Interrupteur de feux de croisement / feux de route | Démarreur à clé |
Interrupteur de feux de détresse | Interrupteur de feux de route / projecteurs de travail |
Feux de changement de direction/avertisseur sonore à rappel automatique |
Commandes CommandARM
Aperçu
Les tracteurs de la série 6R comprennent un dispositif CommandARM au design repensé qui permet de centraliser toutes les fonctions-clés du véhicule. La nouvelle disposition de la console CommandARM n’est disponible que sur les tracteurs à transmission variable à l’infini (IVT™) et DirectDrive. L’afficheur fourni de série de 21,3 cm (8,4 po) CommandCenter™ 4200 et celui disponible en option 25,4 cm (10 po) CommandCenter 4600 sont complètement intégrés au système CommandARM et permettent de régler rapidement les fonctions supplémentaires du tracteur.
De par sa conception, le système CommandARM permet de faire pivoter le siège de 37,5° et de régler sa position en fonction des préférences du conducteur (30° vers la droite et 7,5° vers la gauche).
Les commandes hydrauliques et d’attelage sont munies de groupes d’interrupteurs à palette pour les fonctions de relevage ou d’abaissement et d’extension ou de rétraction. Le système CommandARM peut accommoder jusqu’à six distributeurs électroniques (sans levier électronique). Le levier électrique disponible en option remplace les boîtiers à palette. Il commande les distributeurs et permet de programmer les fonctions hydrauliques selon les préférences du conducteur. Il est possible de commander un maximum de cinq distributeurs avec le levier électronique. Le joystick CommandPRO est disponible pour les tracteurs avec une transmission IVT. Ses 11 boutons reconfigurables permettent à l’opérateur d’avoir toutes les commandes à portée de main, sans devoir bouger (pour plus de détails, cliquez ici).
Les commandes de la radio, de l’éclairage, du phare rotatif balise et des feux de détresse se trouvent sur la partie centrale droite du système CommandARM, tout comme les PDF avant (selon l’équipement) et arrière. De plus, une molette située à droite du système CommandARM permet de régler de manière précise la position de l’attelage 3 points arrière. Trois boutons placés près de la molette servent à régler le verrouillage et le retour à la hauteur précédente. Les boutons de réglage de l’attelage 3 points se trouvent sous le couvercle du compartiment de rangement de la console CommandARM. Ils permettent de régler la vitesse de descente, la limite de hauteur de l’attelage et la commande de profondeur.
La commande de transmission et l’accélérateur se trouvent sur le côté gauche de la console CommandARM, proche du conducteur, pour un réglage et un ajustement pratiques. L’accélérateur comporte des boutons qui permettent de contrôler la vitesse de croisière du moteur, le mode de la pédale (verrouillage ou régulateur de vitesse) et les paramètres ECO de la transmission (pour plus de renseignements, consultez les pages relatives aux transmissions AutoPowr™ ou DirectDrive).
À droite de l’accélérateur se trouvent le bouton d’activation de la direction automatique et quatre commandes séquentielles pour les fonctions iTEC™. Des boutons permettant d’activer et de désactiver le pont avant mécanique (PAM) et le blocage différentiel sont situés derrière les commandes de séquentielles iTEC.
Le dispositif de blocage du différentiel peut également être activé à l’aide de la pédale située au niveau du plancher de la cabine. Les tracteurs de la série 6R sont dotés d’une nouvelle fonction : le blocage automatique du différentiel en fonction de l’angle de braquage.
Le conducteur peut facilement identifier les commandes grâce aux icônes situées à proximité des leviers et au code couleur des groupes de fonctions.
Fonctions :
Avantages
Commandes de la console de droite
Aperçu
La console de droite est inclinée, ce qui garantit sa facilité d’utilisation et le confort du conducteur. La conception de la console de commande de droite dépend du type de distributeur choisi.
Les soupapes à commande mécanique sont contrôlées par des leviers de commande classiques tandis que les soupapes à commande électronique le sont par des boîtiers à palette. Les commandes de la cabine ComfortView sont regroupées par fonction sur la console de droite.
Le panneau de console modulaire permet d’accéder à la manette d’accélération, aux commandes de transmission, à l’interrupteur du pont avant mécanique (PAM) (selon l’équipement), à la console de commande d’attelage, à la commande de charge et d’effort, aux commandes de distributeur et aux commandes de PDF.
Le système CommandCenter se trouve également sur la console. Il permet au conducteur de personnaliser plusieurs fonctions essentielles du tracteur.
Une transmission PowrQuad™ ou AutoQuad™ est nécessaire pour cette option.
Avantages
Aperçu
Les tracteurs 6R disposent de sept ensembles de cabine conçus pour s’adapter aux applications des clients. Trois niveaux de confort sont offerts : économie, standard et haut de gamme. Deux configurations du système de commande sont possibles : console de droite pour les transmissions PowrQuad Plus ou AutoQuad Plus, et console CommandARM pour les transmissions IVT™ et DirectDrive. Pour l’ensemble haut de gamme, la suspension de cabine hydraulique est disponible en option. Voici un tableau présentant les ensembles disponibles ainsi que leur contenu.
Avantages
Détails
Équipement de série compris dans tous les ensembles de cabine :
Ensembles de cabine | Économie – Console de droite |
Standard – Console de droite |
Standard – CommandARM |
Haut de gamme – Console de droite | Haut de gamme – CommandARM |
Haut de gamme – Console de droite – Suspension de cabine |
Haut de gamme – CommandARM – Suspension de cabine |
Cabine standard avec CommandPRO™ | Cabine Premium avec CommandPRO | Cabine Premium avec CommandPRO™ et suspension de cabine |
Code de l’ensemble |
2050 |
2057 |
2060 |
2063 |
2064 |
2067 |
2068 |
2089 | 2091 | 2092 |
Portières droite et gauche panoramiques | X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X | X | X |
Siège pneumatique bas de gamme | X |
X |
|
X |
||||||
Siège pneumatique de milieu de gamme | X |
|
X |
|||||||
Siège pneumatique Deluxe haut de gamme |
|
X |
X |
X | X | X | ||||
Siège de formation | X |
X |
X |
X |
X |
X |
X | X | X | |
Porte-bouteille | X |
X |
X |
X |
X |
X |
X | X | X | |
Rétroviseurs droit et gauche télescopiques à réglage manuel | X |
X |
X |
X | ||||||
Rétroviseurs droit et gauche grand angle à réglage électrique |
|
X |
X |
X |
X |
|
X |
X | ||
Pare-soleil avant | X |
X |
X |
X | X | X | ||||
Pare-soleil en rouleau avant et arrière |
|
X |
X |
X |
X |
|
|
|
||
Essuie-glace et lave-glace arrière | X |
X |
X |
X |
X |
X |
X | X | X | |
Commande manuelle de la température | X |
X |
X |
X | X | X | ||||
Réglage automatique de la température |
|
X |
X |
X |
X |
|
X | X | ||
Suspension hydraulique de cabine |
|
X |
X |
|
|
X | ||||
CommandPRO |
|
|
|
X | X | X |
Ensembles de cabine | Économie – Console de droite |
Standard – Console de droite |
Standard – CommandARM |
Haut de gamme – Console de droite | Haut de gamme – CommandARM |
Haut de gamme – Console de droite – Suspension de cabine |
Haut de gamme – CommandARM – Suspension de cabine |
Cabine standard avec CommandPRO™ | Cabine Premium | Cabine Premium avec CommandPRO™ et suspension de cabine |
Code de l’ensemble | 2051 |
2061 |
2062 |
2065 |
2066 |
2069 |
2070 |
2089 | 2091 | 2092 |
Deux portières panoramiques (côtés gauche et droit) | X | X | X | X |
X |
X |
X |
X | X | X |
Siège pneumatique (Sears) |
X |
X |
X |
X |
X |
|||||
Siège pneumatique de luxe (Grammer® avec système d’amortissement dynamique DDS) |
|
X |
X |
X | X | X | ||||
Siège de formation | X |
X |
X |
X |
X |
X |
X | X | X | |
Porte-bouteille | X |
X |
X |
X |
X |
X |
X | X | X | |
Rétroviseurs droit et gauche télescopiques à réglage manuel | X |
X |
X |
X | ||||||
Rétroviseurs droit et gauche grand angle à réglage électrique |
|
X |
X |
X |
X |
|
X | X | ||
Pare-soleil avant | X |
X |
X |
X | X | X | ||||
Pare-soleil en rouleau avant et arrière |
|
X |
X |
X |
X |
|
|
|
||
Essuie-glace et lave-glace arrière | X |
X |
X |
X |
X |
X |
X | X | X | |
Commande manuelle de la température | X |
X |
X |
X | X | X | ||||
Réglage automatique de la température | X |
X |
X |
X |
|
X | X | |||
Suspension hydraulique de cabine |
|
X |
X |
|
|
X | ||||
CommandPRO |
|
|
|
X | X | X |
* Console de droite des tracteurs 6155RH uniquement
Ensembles de cabine | Standard CommandARM | Haut de gamme CommandARM | Haut de gamme CommandARM et suspension de cabine | Cabine standard avec CommandPRO | Cabine Premium | Cabine Premium avec CommandPRO et suspension de cabine |
Code de l’ensemble | 2062 | 2066 | 2070 | 2089 | 2091 | 2092 |
Deux portières panoramiques (côtés gauche et droit) | X | X | X | X | X | X |
Siège pneumatique (Sears) | X | X | ||||
Siège pneumatique de luxe (Grammer avec système d’amortissement dynamique DDS) | X | X | X | X | ||
Siège de formation | X | X | X | X | X | X |
Porte-bouteille | X | X | X | X | X | X |
Rétroviseurs droit et gauche télescopiques à réglage manuel | X | X | ||||
Rétroviseurs droit et gauche grand angle à réglage électrique | X | X | X | X | ||
Pare-soleil avant | X | X | X | X | ||
Pare-soleil en rouleau avant et arrière | X | X | ||||
Essuie-glace et lave-glace arrière | X | X | X | X | X | X |
Commande manuelle de la température | X | X | X | X | ||
Réglage automatique de la température | X | X | X | X | ||
Suspension hydraulique de cabine | X | X | ||||
CommandPRO | X | X | X |
Grammer est une marque de déposée de Grammer AG Aktiengesellschaft.
Les tracteurs John Deere de la série 6R sont équipés des moteurs fiables PowerTech PVS de 6,8 l et PSS de 4,5 l et de 6,8 l, dont la réputation n’est plus à faire. Ces moteurs à admission air/air offrent un surcroît de puissance dépassant la puissance nominale, afin de fournir un excellent couple durant les applications difficiles.
Principales caractéristiques :
Identification du moteur PowerTech PSS/PVS
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Post-traitement
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Turbocompresseur
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Technologie
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Avantages
Détails
Pour convenir aux caractéristiques de puissance du moteur et rentabiliser le fonctionnement de la machine, le régime moteur nominal est de 2 100 tr/min.
Turbocompresseurs en série
Aperçu
Les moteurs PowerTech PSS de 4,5 l et de 6,8 l comportent deux turbocompresseurs : un à géométrie variable et un à géométrie fixe, pour offrir l’élévation de couple et la réactivité du moteur nécessaires pour s’adapter à des conditions de charge variables.
L’air frais est d’abord aspiré dans le turbocompresseur à géométrie fixe à basse pression, puis est comprimé à une pression supérieure. L’air comprimé désormais soumis à une pression supérieure est alors aspiré par le turbocompresseur à géométrie variable haute pression, où il subit une seconde phase de compression. La répartition du travail entre deux turbocompresseurs permet à ces derniers de fonctionner à pleine efficacité, à une vitesse de rotation peu élevée.
Avantages
Turbocompresseur à géométrie variable
Aperçu
Le turbocompresseur à géométrie variable commandé électroniquement actionne les aubes de la turbine au besoin pour maintenir le moteur à un niveau de performance optimal.
Les aubes du turbocompresseur sont situées dans le flux d’échappement. L’ouverture et la fermeture des aubes modifie le volume de sortie ainsi que la vitesse du débit d’air en contact avec la turbine du turbocompresseur. Lorsque le flux d’échappement est faible, les aubes sont partiellement fermées. Cette fermeture partielle augmente la pression sur les aubes de la turbine, ce qui permet d’accélérer la rotation du turbocompresseur et d’engendrer une pression de suralimentation supérieure.
Le maintien du débit d’air à des niveaux optimaux assure une pression de suralimentation constante et permet de réagir plus rapidement à la charge, quel que soit le régime moteur. Ce système ne subit pas le retard de turbocompresseur constaté sur certains moteurs.
Avantages
Refroidissement intermédiaire air/air
Aperçu
Le système de refroidissement intermédiaire air/air abaisse la température de l’air dans le collecteur d’admission et contribue à un refroidissement efficace tout en réduisant la pression d’allumage et la température des cylindres, ce qui accroît la fiabilité du moteur. Étant donné que l’air refroidi est plus dense, le volume d’air admis dans le cylindre augmente, ce qui permet au moteur de combler des besoins croissants en puissance nette. L’abaissement de température dans le collecteur d’admission et dans les cylindres permet également de réduire la température de combustion et, par la même occasion, le taux d’oxyde d’azote produit.
Avantages
Système d’injection directe à rampe haute pression
Aperçu
Tous les moteurs PowerTech PSS de 4,5 l et de 6,8 l sont équipés d’un système d’injection directe à rampe haute pression pour alimenter efficacement les injecteurs. La pompe d’alimentation haute pression réagit instantanément aux variations quand la demande de débit ou de pression de carburant change. Cette pompe haute pression à commande électronique fournit de la pression sur demande, en fonction des exigences de la tâche à exécuter. La pression sur demande garantit un système d’injection efficace et une pression d’injection élevée, peu importe le régime du moteur.
Avantages
Contrôleur du moteur (ECU)
Aperçu
Le contrôleur du moteur utilise les signaux d’entrée des capteurs et les modèles de performance préprogrammés pour commander les fonctions essentielles du moteur, comme la quantité de carburant, le synchronisme d’’injection, le rapport air/carburant, les injections multiples de carburant, le volume de recirculation des gaz d’échappement refroidis (EGR) et une foule d’autres paramètres de commande.
Avantages
Détails
Chaque injecteur est commandé séparément par le contrôleur du moteur. Le contrôleur du moteur allume et éteint l’injecteur à chaque cycle d’allumage pour contrôler le débit de carburant dans chaque cylindre.
Les capteurs de charge et de vitesse permettent de régler le débit de carburant de chaque cylindre de façon indépendante, à même l’injecteur. À chaque cycle d’injection, le contrôleur du moteur peut effectuer les réglages suivants en marche :
Ce système de gestion est connecté à la transmission, ce qui permet au moteur et à la transmission de réagir simultanément.
La compensation des températures froides et des hautes altitudes est également contrôlée avec précision pour garantir un démarrage de qualité, peu importe les conditions météorologiques, et des performances maximales à altitude élevée. Le contrôleur du moteur est également doté de fonctions de diagnostic améliorées. Il est rapide, possède une mémoire de travail importante et surveille et exécute toutes les fonctions du système de contrôle des émissions intégré.
Les projecteurs des tracteurs de la série 6R ont été positionnés et conçus pour fournir une visibilité maximale à l’avant, sur les côtés et à l’arrière du tracteur afin d’améliorer la productivité dans toutes les conditions d’exploitation. Le faisceau d’éclairage de la cabine couvre un angle de 330 degrés tandis que les feux et projecteurs du capot couvrent les 30 degrés restants pour fournir un éclairage semblable à celui d’un stade, complètement programmable, à 360 degrés.
Éclairage de base
Code |
Capot |
Capot |
Toit avant |
Côté |
Toit arrière |
Aile |
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A |
B |
C |
E |
F |
G |
H |
K |
I |
L |
N |
O |
P |
R |
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* Ensemble de base – Toit non-panoramique | HB3 | HB3 | HB3 | NA | H4 | X | HB3 | HB3 | HB3 | X | HB3 | ||||
Ensemble d’éclairage – Standard | 873F | HB3 | HB3 | HB3 | NA | H4 | X | HB3 | X | HB3 | HB3 | HB3 | X | HB3 | HB3 |
Ensemble d’éclairage – Haut de gamme | 873E | HB3 | DEL | DEL | NA | DEL | X | DEL | X | DEL | DEL | DEL | X | DEL | HB3 |
Ensemble d’éclairage Toit panoramique, code (878W) | |||||||||||||||
Ensemble d’éclairage – Standard – Toit panoramique | 873A | HB3 | HB3 | HB3 | NA | H4 | X | DEL | X | HB3 | HB3 | X | HB3 | HB3 | |
Ensemble d’éclairage – Toit panoramique | 873C | HB3 | DEL | DEL | NA | DEL | X | DEL | X | DEL | DEL | X | DEL | HB3 |
Diode électroluminescente (DEL)
Éclairage haute intensité / Xénon (DHI)
Halogène (HB3)
REMARQUE : Veuillez aussi consulter les accessoires disponibles.
Sélection du mode d’éclairage
Aperçu
Le conducteur peut rapidement sélectionner un mode d’éclairage sur la console de direction en actionnant un interrupteur rotatif. Voici les trois réglages disponibles :
Avantages
Éclairage programmable
Aperçu
L’afficheur CommandCenter permet au conducteur de personnaliser deux programmes d’éclairage différents. Le conducteur peut basculer d’un programme à l’autre à l’aide du bouton-poussoir. Les tracteurs 6R sont aussi équipés de série d’une fonction d’économie d’énergie de la batterie. Lorsque le moteur est coupé et que les feux ont été laissés allumés, ce dispositif est conçu pour éviter la décharge de la batterie. Lorsque les feux restent allumés pendant 30 minutes et que le contact est coupé, les feux s’éteignent et se rallument, ou clignotent cinq fois en guise d’avertissement. Les feux restent allumés une minute de plus, puis s’éteignent automatiquement pour protéger la batterie.
Avantages
Renseignements supplémentaires sur l’éclairage
Aperçu
La technologie d’éclairage DEL en option contribue à une bonne perception de la profondeur et des formes ; il s’agit également d’une lumière froide naturelle qui procure une excellente vision du terrain. Une seule lumière DEL a une durée de vie au moins 200 fois supérieure à une ampoule incandescente, 55 fois supérieure à une ampoule halogène et 14 fois supérieure à un projecteur DHI.
Aperçu
Les projecteurs de travail montés au niveau du capot et des ailes arrière procurent une flexibilité d’éclairage exceptionnelle, qui permet d’illuminer des endroits précis, selon les besoins du conducteur. Les dispositifs d’éclairage John Deere destinés à être montés au niveau du capot sont disponibles avec des projecteurs de travail HB3 et avec des projecteurs de travail DEL. Les deux projecteurs pour aile arrière sont disponibles en version HB3 ou DEL.
Les éléments d’éclairage John Deere font l’objet de nombreux essais de vibration pour garantir un éclairage performant et robuste, peu importe les conditions.
Tous les projecteurs de travail et éléments montés au niveau du capot sont orientables, afin de permettre au conducteur d’obtenir l’angle d’éclairage désiré.
Avantages
Détails
Code | Description |
873C | Fait partie de l’ensemble d’éclairage de toit panoramique haut de gamme |
873E |
Fait partie de l’ensemble d’éclairage haut de gamme |
REMARQUE : Veuillez aussi consulter les accessoires disponibles.
Avantages
Détails
Code | Description |
873A | Fait partie de l’ensemble d’éclairage de toit panoramique standard |
873F | Fait partie de l’ensemble d’éclairage standard |
REMARQUE : Veuillez aussi consulter les accessoires disponibles.
Avantages
REMARQUE : Ne pas utiliser ces projecteurs pendant le transport routier.
Code | Description |
873C | Fait partie de l’ensemble d’éclairage de toit panoramique haut de gamme |
873E | Fait partie de l’ensemble d’éclairage haut de gamme |
REMARQUE : Veuillez aussi consulter les accessoires disponibles.
Avantages
REMARQUE : Ne pas utiliser ces projecteurs pendant le transport routier.
Code | Description |
873A | Fait partie de l’ensemble d’éclairage de toit panoramique standard |
873F | Fait partie de l’ensemble d’éclairage standard |
REMARQUE : Veuillez aussi consulter les accessoires disponibles.
Gyrophare accroissant la visibilité
Aperçu
Le gyrophare fixé à l’avant de la cabine est un feu d’avertissement rotatif pour la route qui permet d’accroître la visibilité de la machine.
Avantages
Détails
Code | Description |
873A | Fait partie de l’ensemble d’éclairage de toit panoramique standard |
873C | Fait partie de l’ensemble d’éclairage de toit panoramique haut de gamme |
873F | Fait partie de l’ensemble d’éclairage standard |
873E | Fait partie de l’ensemble d’éclairage haut de gamme |
La suspension TLS Plus reliée à la console CommandCenter™ est exclusive à John Deere. Afin d’accroître la productivité et de fournir un confort de conduite incomparable, la section avant de la suspension fait appel à un système hydropneumatique à horizontalité automatique. Le système TLS Plus accroît le contrôle qu’a le conducteur sur la suspension avant du tracteur. Aux champs, elle maintient le contact entre le sol et les pneus pour améliorer la traction.
Mode automatique
Le système TLS Plus réagit aux données entrées, ce qui permet d’améliorer confort et stabilité. Les données d’entrée comprennent, entre autres, la vitesse de déplacement, le poids de l’instrument, les caractéristiques de traction et le freinage. Le système TLS Plus s’active chaque fois que la vitesse du tracteur dépasse 1,5 km/h (0,9 mi/h).
Mode de suspension maximale
Ce mode règle la fermeté de la suspension sur sa valeur maximale ; il est recommandé lors de l’utilisation d’un chargeur frontal. Il permet au conducteur d’adapter la suspension à différentes situations. Si la vitesse du tracteur dépasse 35 km/h (22 mi/h), la fermeté de la suspension est réduite afin d’améliorer le confort de conduite. Si elle passe sous les 25 km/h (15 mi/h), le mode de suspension maximale est réactivé.
Mode manuel
Ce réglage peut être utile lors de la pose d’instruments portés sur l’attelage avant. Lorsque ce mode est activé, l’essieu se place en position centrale et peut alors être relevé ou abaissé manuellement à l’aide de l’écran tactile ou des boutons de raccourci F et G. Le réglage manuel est annulé lorsque la vitesse du tracteur dépasse 5 km/h (3 mi/h). Le système passe alors au mode automatique ou de suspension maximale, selon ce qui était sélectionné en dernier.
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Premier maillon : tringlerie verticale Deux vérins hydrauliques à double effet contrôlent le mouvement vertical de l’essieu, ce qui se traduit par une excellente sensibilité. |
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Deuxième maillon : tringlerie longitudinale |
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Troisième maillon : tringlerie latérale Ce troisième maillon maintient l’essieu latéralement. Ces quelques organes élémentaires garantissent l’excellente qualité et la grande fiabilité de la suspension, en plus de nécessiter un entretien minimal. |
Il faut en général une seconde pour accomplir une course complète de la suspension, ce qui donne au système le temps nécessaire pour reconnaître les données d’entrée typiques sur le terrain ou les changements de niveau et ainsi empêcher les réactions excessives.
En plus de se caractériser par la mise à niveau centrale active, la suspension TLS Plus de John Deere adopte une pression côté tige en constante variation grâce au système à circuit fermé. Lorsque la suspension réagit à une fréquence différente, qui est susceptible d’affecter le confort de conduite, le système affine la pression côté tige, modifie la rigidité des ressorts et améliore le comportement du véhicule.
* Non disponible sur les tracteurs 6155RH
Le système d’automatisation tracteur-rotopresse, offert en option, facilite la mise en balles. Ce système exclusif gère l’essentiel du processus de mise en balles et offre au client les avantages suivants :
Lié à un tracteur John Deere ISOBUS, un distributeur électronique et une transmission variable à l’infini (IVT™), le système prend en charge les opérations suivantes :
Il ne reste qu’à remettre l’inverseur en marche avant et à conduire.
Si le tracteur John Deere n’est pas doté d’une transmission IVT, mais dispose d’un distributeur électronique et de la technologie ISOBUS, vous pouvez automatiser l’ouverture et la fermeture.
Il suffit d’actionner le distributeur, les freins ou l’inverseur de marche pour désactiver l’automatisation. De même, vous pouvez temporairement suspendre l’ouverture et la fermeture automatiques lors du déchargement en terrain vallonné.
Le système d’automatisation tracteur-instrument est un avantage exclusif « vert-sur-vert ». Cette innovation technologique a été primée lors des salons européens de matériel agricole SIMA et Agritechnica pour son excellent rapport qualité/prix.
REMARQUE : L’automatisation complète nécessite un tracteur John Deere ISOBUS à transmission IVT et distributeur électronique. Vous devez commander une clé d’activation de presse et une clé d’activation de tracteur (distinctes).
Les rotopresses 990 et 960 offrent de série la compatibilité ISOBUS. Cette technologie de communication normalisée permet d’utiliser les afficheurs GreenStar™ 2 1800, 2600 et 2630 de John Deere, mais également des moniteurs concurrents conformes à ISOBUS.
Des faisceaux d’adaptation sont disponibles pour les tracteurs non ISOBUS.
L’interface de la presse affiche l’information requise. Les moniteurs de la série 900 fournissent tous les renseignements nécessaires :
Vous pouvez également faire des réglages depuis le poste de conduite :
Les rotopresses de la série 900 sont compatibles avec tous les afficheurs certifiés ISOBUS. Vous pouvez commander l’afficheur GreenStar 2 1800 avec la rotopresse pour répondre aux besoins traditionnels de mise en balle. Lorsqu’il ne sert pas pour la mise en balles, cet afficheur peut exécuter d’autres fonctions, par exemple de guidage et de pulvérisation, s’il est connecté à un récepteur et à un instrument appropriés.
Vous pouvez commander les rotopresses 960 et 990 sans afficheur si vous disposez déjà d’un afficheur ISOBUS ou si vous recherchez des applications plus sophistiquées (gestion des cultures). Vous pouvez commander d’autres afficheurs que le GreenStar 2 1800 de John Deere dans les pages des Solutions de gestion agricole (AMS).
Spécifications et comparaison | ||||
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Vous pouvez comparer les spécifications d'au plus 4 modèles | John Deere 6155R Tracteur |
Description du moteur | PowerTech™ PVS de John Deere | |||
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Cylindrée du moteur | 6,8 L 415 cu in. |
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Puissance nominale du moteur | 97/68/CE : 116 kW 155 engine hp |
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Puissance à la PDF nominale (HP SAE) | 90 kW 121 hp |
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Type de transmission | Standard : AutoQuad PLUS™ ECO à 20 rapports (40K) En option : PowerQuad PLUS™ à 16 rapports AutoQuad PLUS™ à 20 rapports (50K) DirectDrive™ ECO (40K) Transmission à variation continue (IVT) : 0,050-42 km/h 0,030-26 mph Transmission à variation continue (IVT) 0,050-50 km/h 0,030-31 mph |
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Débit nominal de la pompe hydraulique | Standard : Pompe de 45 cm³ : 114 L/min 30 gpm En option : Pompe de 60 cm³ : 155 L/min 41 gpm |
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Catégorie d’attelage arrière (désignation SAE) | Catégorie 3/3N : 4170 kg 9193 lb |
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Poids de la machine de base | ||||
Puissance maximale de la PDF | ||||
Puissance moteur maximale |
Description | PowerTech™ PVS de John Deere | |||
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Type de moteur | Diesel, 6 cylindres en ligne, chemises de cylindre humides avec 4 soupapes en tête | |||
Gamme de moteurs | HJDLX06,8302 | |||
Vitesse nominale | 2100 rpm | |||
Admission | Turbocompression, un turbocompresseur à géométrie variable avec postrefroidisseur air/air et recirculation des gaz d’échappement refroidis | |||
Chemises de cylindres | ||||
Niveau d’émission | Catégorie finale 4 | |||
Post-traitement | COD/FAP/RCS | |||
Cylindrée | 6,8 L 415 cu in. |
Puissance nominale | 97/68/CE : 116 kW 155 engine hp |
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Puissance à la PDF nominale (HP SAE) | 90 kW 121 hp |
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Dispositif de surpuissance | ||||
Couple maximal du moteur | À 1 600 tr/min : 724 Nm 533 lb-ft |
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Élévation de couple de la PDF | 40 percent | |||
Fonction de gestion de Puissance Intelligente (disponible pour les travaux de transport et/ou mobiles nécessitant la PDF) | ||||
Maximum engine power | ||||
Puissance maximale de la PDF |
Type | Standard : AutoQuad PLUS™ ECO à 20 rapports (40K) En option : PowerQuad PLUS™ à 16 rapports AutoQuad PLUS™ à 20 rapports (50K) DirectDrive™ ECO (40K) Transmission à variation continue (IVT) : 0,050-42 km/h 0,030-26 mph Transmission à variation continue (IVT) 0,050-50 km/h 0,030-31 mph |
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Inverseur de marche | ||||
Embrayage à disque sec/humide | ||||
Gamme rampante |
Type | À centre fermé, à pression et débit compensés | |||
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Débit nominal de la pompe | Standard : Pompe de 45 cm³ : 114 L/min 30 gpm En option : Pompe de 60 cm³ : 155 L/min 41 gpm |
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Débit disponible à un seul distributeur sélectif arrière | 100 L/min 26 gpm |
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Débit disponible aux distributeurs sélectifs avant | ||||
Nombre de distributeurs sélectifs (SCV) arrière | Standard : Coupleurs ISO : 3 Coupleurs ISO : 3-6 |
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Nombre de distributeurs sélectifs (SCV) intermédiaires | ||||
Nombre de distributeurs sélectifs (SCV) avant | ||||
Commande de distributeur sélectif – levier multidirections | ||||
Commande de distributeur sélectif (SCV) | Mécanique |
Type de détection de charge de commande d’effort de l’attelage | ||||
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Soupapes de commande à distance disponibles | ||||
Catégorie d’attelage (désignation SAE) | Catégorie 3/3N : 4170 kg 9193 lb |
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Capacité de relevage maximale derrière les points de levage | ||||
Type de détection | Électrohydraulique | |||
Blocage du différentiel d’essieu arrière | ||||
Capacité de chargement sur châssis standard |
Catégorie de la barre d’attelage | Catégorie 2 | |||
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Charge verticale maximale | Catégorie 2 : 1400-2450 kg 3085-5400 lb La capacité de charge verticale dépend de la position de la barre d’attelage |
Type | Indépendant Standard : Arbre réversible de 35 mm (1,375 po) avec régimes de 540 et 1 000 tr/min En option : Arbre réversible de 35 mm (1,375 po) avec régimes de 540, 540E (économie) et 1 000 tr/min |
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Régime du moteur (aux vitesses nominales de la PDF) | Régime moteur de 1 967 tr/min à 540 tr/min PTO Régime moteur de 1 753 tr/min à 540E tr/min PTO Régime moteur de 2 000 tr/min à 1 000 tr/min PTO |
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Commande de PDF | ||||
Disponibilité de l'option de prise de force multivitesses | ||||
Disponibilité de l'option de prise de force à vitesse de déplacement |
Catégorie | ||||
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Alimentation électrique | ||||
Capacité de relevage standard | ||||
Prise de force (PDF) avant | ||||
Vitesse de la PDF |
Type | Standard : 92 x 2 550 mm 3,62 x 100,4 in. En option : 92 x 2 808 mm 3,62 x 110,5 in. |
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Type de réduction finale | Planétaire intérieur à trois pignons | |||
Commandes de différentiel | ||||
Type d’essieu | ||||
Freins, type et commande | ||||
Blocage du différentiel arrière | Électrohydraulique à blocage complet | |||
Capacité de charge |
Type | Standard : PAM Suspension à triple maillon (TLS™) |
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Blocage du différentiel de l’essieu avant | PAM : glissement limité Suspension à triple maillon (TLS™) : glissement limité Suspension à triple maillon (TLS™) avec freins : électrohydraulique à blocage complet |
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Capacité de charge |
Avant | ||||
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Arrière | ||||
Plage de réglage de la voie | PAM : 1524-2235 mm 60-88 in. Suspension à triple maillon (TLS™) : 1524-2235 mm 60-88 |
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Rayon de braquage avec freins | ||||
Rayon de braquage sans freins |
Type | Puissance hydrostatique |
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Capacité de l’alternateur | Standard : 200 amp En option : 240 amp |
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Options de batterie | 12 V | |||
Courant de démarrage à froid total | 1230 CCA avec ensemble de démarrage par temps froid ou IVT : 1400 CCA |
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Indice dB(A) pour l'alarme de secours | ||||
Phares de travail | ||||
Type d'ampoule dans le gyrophare (halogène, xénon, DEL) | ||||
Type d'ampoule dans le phare (halogène, xénon, DEL) |
Structure de protection anti-renversement, poste ouvert | ||||
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Siège | Standard : Suspension pneumatique En option : Suspension pneumatique de luxe |
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Suspension de cabine | En option | |||
Siège de formation | En option | |||
Afficheur | Groupe d’instruments ACL Standard : Afficheur CommandCenter™ : 178 mm 7 in. En option : Afficheur CommandCenter™ : 254 mm 10 in. |
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Radio | En option | |||
Volume intérieur de la cabine | 3,33 m3 117,59 cu ft |
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Niveau sonore nominal en dB(A) | ||||
Superficie vitrée de la cabine | 6,11 m2 65,77 sq ft |
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Qualification de la vitre de sécurité | ||||
Visibilité à l'avant |
Empattement | Deux roues motrices : 2985 mm 117,5 in. PAM : 2765 mm 108,8 in. |
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Longueur hors tout | ||||
Dégagement de la barre d’attelage | ||||
Centre de l’essieu avant | PAM / TLS™ – garde au sol de l’essieu sous le carter de différentiel avec pneus 380/85R30 : 584 mm 23 in. |
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Poids approximatif à l’expédition, post de conduite ouvert; cabine | 6560 kg 14462 lb |
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Hauteur totale |
Poids de la machine de base | ||||
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Niveau d’alourdissement maximal | ||||
Poids maximal admissible | 11750 kg 25904 lb |
Volume d’huile de carter de moteur | 23,5 L 6,2 U.S. gal. |
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Réservoir de carburant | 270 L 71,3 U.S. gal. |
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Réservoir de fluide d’échappement diesel (DEF) | 16 L 4,2 U.S. gal. |
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Système de refroidissement | 27 L 7,1 U.S. gal. |
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Système hydraulique de la transmission | PowrQuad™/AutoQuad™ : 63 L 16,6 U.S. gal. DirectDrive™ ECO : 75 L 19,8 U.S. gal. IVT : 62 L 16,4 U.S. gal. |
Intervalle de vidange d’huile moteur | 750 heures | |||
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Intervalle de vidange d’huile du système hydraulique et de la transmission | 1 000 heures | |||
Intervalle de changement du liquide de refroidissement du moteur | 6 000 heures |
Chargeur | 640R | |||
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Capacité de chargement à hauteur maximale | Avec horizontalité automatique : mesurée 800 mm en amont du pivot : 2148 kg 4736 lb Sans horizontalité automatique : mesurée 800 mm en amont du pivot : 1738 kg 3832 lb |
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Hauteur maximale de relevage | Avec horizontalité automatique : niveau de la benne : 4060 mm 160 in. Sans horizontalité automatique : niveau de la benne : 4060 mm |
Guidage | ||||
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Système télématique | ||||
Diagnostics à distance |
Pays de fabrication | États-Unis | |||
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Indice de pente en montée/en descente | ||||
Indice de pente latérale |
Date de collecte | Le 9 février 2017 |
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Galets de guidage | ||||
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Largeur de voie | ||||
Type d’entraînement | ||||
Écartement de voie |
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