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        • catégorie intérimaire 4 phase iii b
      2. powertech pvx 6 8l 93

      Moteur diesel industriel de 6,8 L6068HFC93

      • PowerTech™ PVX
      • de 104 à 129 kW (de 139 à 173 ch)
      Communiquer avec un distributeur
      Brochure de catégorie intérimaire 4
      Guide de sélection de catégorie intérimaire 4
      Brochure sur les émissions
      Power Connect
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      6068HFC93
      Communiquer avec un distributeur
      Caractéristiques

      Caractéristiques

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      Rendement du moteur

      • Plusieurs vitesses nominales pour encore réduire le bruit et améliorer l’économie de carburant
      • Couple maximal plus élevé
      • Surcroît de puissance en option

      Système de recirculation des gaz d’échappement (RGE) refroidis

      • La RGE refroidit et mélange des volumes mesurés de gaz d’échappement refroidis avec de l’air neuf entrant pour abaisser la température des pics de combustion, ce qui réduit les émissions d’oxydes d’azote.

      Turbocompresseur à géométrie variable

      • Modifie la pression d’échappement en fonction de la charge et de la vitesse pour garantir un débit adéquat de recirculation des gaz d’échappement. La combinaison des gaz d’échappement refroidis et du turbocompresseur à géométrie variable offre un couple à basse vitesse, une réponse transitoire plus rapide, un couple maximal plus élevé et des économies de carburant impressionnantes.

      Rampe commune à haute pression (HPCR) et contrôleur du moteur (ECU)

      • Le système d’alimentation à rampe commune à haute pression (HPCR) fournit une pression de rampe commune variable ainsi qu’une pression d’injection de carburant plus élevée pouvant atteindre 1 975 bars (29 000 lb/po²). Un contrôleur du moteur (ECU) contrôle le filtre d’échappement ainsi que le système d’alimentation en carburant et procure un contrôle précis du commencement, de la durée et de l’arrêt de l’injection.

      Culasse à quatre soupapes

      • La culasse à quatre soupapes permet l’emploi de conduits d’admission croisés qui assurent une excellente circulation de l’air, d’où un couple supérieur à bas régime et un temps de réponse transitoire plus court.

      Refroidisseur intermédiaire air/air

      • C’est la méthode de refroidissement d’air d’admission la plus efficace pour aider à réduire les émissions tout en maintenant le couple à basse vitesse, le temps de réponse transitoire et le couple maximal. Elle permet à un moteur de respecter la réglementation en matière d’émissions avec une meilleure économie de carburant et les coûts d’installation les plus bas.

      Filtres d’échappement

      • Ces moteurs utilisent un filtre d’échappement catalysé qui contient un catalyseur d’oxydation diesel (COD) et un filtre à particules pour diesel (DPF). Le convertisseur catalytique à oxydation pour diesel (COD) réagit avec les gaz d’échappement pour réduire les émissions de monoxyde de carbone, d’hydrocarbures et de certaines particules. Le filtre à particules pour diesel (DPF) en aval piège et retient les particules restantes. Les particules emprisonnées sont oxydées à l’intérieur du DPF sous l’effet d’un processus de nettoyage continu appelé régénération passive.
      • La régénération passive se produit dans des conditions normales de fonctionnement lorsque la chaleur du flux d’échappement et les catalyseurs à l’intérieur du filtre d’échappement déclenchent l’oxydation des particules emprisonnées. Si les conditions (température, charge, vitesse) de la régénération passive ne peuvent être atteintes, les particules sont alors éliminées par régénération active, un processus de nettoyage automatique commandé par le système de gestion de la température d’échappement.

      Taille compacte

      • Coûts d’installation plus bas
      • Les points de montage sont les mêmes que sur les modèles de moteur précédents

      Caractéristiques supplémentaires

      • JDLink™ vous permet de surveiller, de protéger et d’entretenir votre équipement 24 heures sur 24, 7 jours sur 7
      • Un logiciel haut de gamme fonctionne avec l’équipement ou les véhicules pour réduire les coûts d’ingénierie et d’installation
      • Changement d’huile aux 500 heures
      • L’entraînement du ventilateur à vitesse variable installé en usine en option améliore l’économie de carburant et réduit le niveau de bruit
      • Filtres à carburant finaux montés sur le moteur à gauche et à droite
      • Système d’alimentation en carburant à basse pression avec pompe d’alimentation électrique et fonction « auto-prime »
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      Spécifications et comparaison

      Spécifications et comparaison

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      Spécifications et comparaison

      John Deere

      6068HFC93

      Moteur diesel industriel de 6,8 L

      Exporter dans Excel
      1 2

      Certifications sur les émissions

      CARB  
      Catégorie intérimaire 4 de l'EPA   
      Phase III B de l’UE  

      General engine data

      Model 6068HFC93
      Number of cylinders 6
      Displacement-- L (cu in) 21 (1281)
      Displacement--L(cu in) 12 (12)
      Bore and Stroke-- mm (in) 106 x 127 (4.17 x 5.00)
      Compression Ratio 16.5 : 1
      Engine Type In-line, 4-cycle
      Aspiration Turbocharged and air-to-air aftercooled
      Length - mm (in) 1161 (45.7)
      Width-- mm (in) 716 (28.2)
      Height-- mm (in) 1147 (45.2)
      Weight, dry - kg (lb) 730 (1609)

      DOC/DPF Dimensions

      Size 5 - Diameter - mm (in) 320.5 (12.6)
      Size 5 - Length - mm (in) 891.9 (35.1)
      Size 5 - Weight - kg (lb) NA

      Performance data range

      Continuous - Rated power/Rated speed 104-128 kW (139-172 hp) @2200-2400 rpm
      Continuous - Peak power 104-129 kW (139-173 hp) @2200-2300 rpm
      Continuous - Power bulge 0 %
      Continuous - Peak torque 600-687 N·m (443-507 ft-lb) @1600 rpm
      Continuous - Torque rise 33-34%
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      Power Connect

      Branchés sur les clients

      Client de John Deere qui sourit

      Brochures

      En savoir plus

      Page du site Web de John Deere sur les moteurs et groupes motopropulseurs affichée sur une tablette iPad

      Pièces de moteur

      En savoir plus

      Homme vêtu d’un polo blanc tenant une planchette à pince qui examine les pièces dans un entrepôt

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