4045HFC92Moteur diesel industriel de 4,5 L

PowerTech™ PW
de 63 à 102 kW (de 84 à 137 ch)

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Caractéristiques

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Turbocompresseur à soupape de décharge

Les turbocompresseurs à soupape de décharge sont conçus pour créer un début d'air accru à basse vitesse pour améliorer le couple à bas régime. La soupape de décharge évacue une partie des gaz d’échappement à des régimes plus élevés. Les turbocompresseurs à soupape de décharge offrent une meilleure réponse transitoire et un couple maximal plus élevé sans restreindre les dimensions de l’enveloppe du moteur. Ils assurent également le coût d’installation le plus bas pour une gamme de puissance donnée.

Système de recirculation des gaz d’échappement (RGE) refroidis

La RGE refroidit et mélange des volumes mesurés de gaz d’échappement refroidis avec de l’air neuf entrant pour abaisser la température des pics de combustion, ce qui réduit les émissions d’oxydes d’azote.

Filtres d’échappement

Ces moteurs utilisent un filtre d'échappement qui contient un catalyseur d'oxydation diesel et un filtre à particules. Le convertisseur catalytique à oxydation pour diesel (COD) réagit avec les gaz d’échappement pour réduire les émissions de monoxyde de carbone, d’hydrocarbures et de certaines particules.
Le filtre en aval emprisonne et retient les matières particulaires restantes. Les particules emprisonnées sont oxydées dans le filtre grâce à un processus de nettoyage en continu, appelé régénération passive. La régénération se produit dans des conditions normales de fonctionnement, lorsque la chaleur du flux d'échappement et les catalyseurs à l'intérieur du filtre d'échappement déclenchent l'oxydation des particules emprisonnées.

Rampe commune à haute pression (HPCR) et contrôleur du moteur (ECU)

Le système d’alimentation à rampe commune à haute pression (HPCR) fournit une pression de rampe commune variable ainsi qu’une pression d’injection de carburant plus élevée pouvant atteindre 1 975 bars (29 000 lb/po²). Un contrôleur du moteur (ECU) contrôle le filtre d’échappement ainsi que le système d’alimentation en carburant et procure un contrôle précis du commencement, de la durée et de l’arrêt de l’injection.

Culasse à quatre soupapes

La culasse à quatre soupapes permet l’emploi de conduits d’admission croisés qui assurent une excellente circulation de l’air, d’où un couple supérieur à bas régime et un temps de réponse transitoire plus court.

Refroidisseur intermédiaire air/air

C’est la méthode de refroidissement d’air d’admission la plus efficace pour aider à réduire les émissions tout en maintenant le couple à basse vitesse, le temps de réponse transitoire et le couple maximal. Elle permet à un moteur de respecter la réglementation en matière d’émissions avec une meilleure économie de carburant et les coûts d’installation les plus bas.

Taille compacte

Coûts d’installation plus bas
Les points de montage sont les mêmes que sur les modèles de moteur précédents

Rendement du moteur

Plusieurs vitesses nominales pour encore réduire le bruit et améliorer l’économie de carburant
Couple maximal plus élevé
Couple à basse vitesse (1 000 tr/min) égal ou supérieur aux normes de la catégorie 3/volet III A
Surcroît de puissance en option égal ou supérieur aux normes de la catégorie 3/volet III A

Commandes électroniques de moteur

Un contrôleur du moteur (ECU) plus rapide gère à la fois le moteur et le filtre d'échappement
Quatre fois plus de mémoire, deux fois plus de mémoire vive et vitesse de traitement doublée
La capacité d’entrées-sorties a été augmentée de 40 %
JDLink™ vous permet de surveiller, de protéger et d’entretenir votre équipement 24 heures sur 24, 7 jours sur 7
Un logiciel haut de gamme fonctionne avec l’équipement ou les véhicules pour réduire les coûts d’ingénierie et d’installation

Caractéristiques supplémentaires

Bougies de préchauffage
Prises de force commandées par engrenages
Changement d’huile aux 500 heures
L’entraînement du ventilateur à vitesse variable installé en usine en option améliore l’économie de carburant et réduit le niveau de bruit
Filtres à carburant finaux montés sur le moteur à gauche et à droite
Système d'alimentation en carburant à basse pression en option avec pompe d'alimentation électrique et fonction de « préparation automatique »

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John Deere

4045HFC92

Moteur diesel industriel de 4,5 L

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1 2

Emissions certifications

CARB
EPA Interim Tier 4
EU Stage III B

General engine data

Model	4045HFC92
Number of cylinders	4
Displacement-- L (cu in)	4.5 (275)
Bore and Stroke-- mm (in)	106 x 127 (4.17 x 5.00)
Compression Ratio	16.1 : 1
Engine Type	In-line, 4-cycle
Aspiration	Turbocharged and air-to-air aftercooled
Length - mm (in)	867 (34.1)
Width-- mm (in)	680 (26.8)
Height-- mm (in)	1076 (42.4)
Weight, dry - kg (lb)	552 (1217)

DOC/DPF Dimensions

Size 2 - Diameter - mm (in)	260.71 (10.3)
Size 2 - Length - mm (in)	572.59 (22.5)
Size 2 - Weight - kg (lb)	NA

Performance data range

Intermittent - Rated power/Rated speed	86-91 kW (115-122 hp) @2200-2400 rpm
Intermittent - Peak power	86-91 kW (115-122 hp) @2200-2400 rpm
Intermittent - Power bulge	0 %
Intermittent - Peak torque	460-481 N·m (339-355 ft-lb) @1600 rpm
Intermittent - Torque rise	22-33%
Heavy Duty - Rated power/Rated speed	74-86 kW (99-115 hp) @2200 rpm
Heavy Duty - Peak power	74-86 kW (99-115 hp) @2200 rpm
Heavy Duty - Power bulge	0 %
Heavy Duty - Peak torque	427-481 N·m (315-355 ft-lb) @1600 rpm
Heavy Duty - Torque rise	29-33%
Continuous - Rated power/Rated speed	63-74 kW (84-99 hp) @2200-2400 rpm
Continuous - Peak power	63-80 kW (84-107 hp) @2200 rpm
Continuous - Power bulge	0-8 % @2200 rpm
Continuous - Peak torque	363-391 N·m (268-288 ft-lb) @1600 rpm
Continuous - Torque rise	33%

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Éléments du groupe motopropulseur

4045HFC92Moteur diesel industriel de 4,5 L

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