7700ATondeuses d’allées PrecisionCut™

L’afficheur TechControl muni d’un grand écran facile à lire offre plus de contrôle

L’afficheur TechControl protégé par un mot de passe permet de régler ou de changer rapidement la vitesse de tonte, la vitesse dans les virages ou la vitesse de transport pour limiter les écarts de rendement des différents conducteurs.

Permet de régler rapidement la vitesse de tonte ou de transport afin de l’adapter aux conditions changeantes. Ce réglage peut être réalisé de façon précise à l’aide de l’application de compteur de vitesse pour téléphone intelligent ou récepteur GPS.

Le système TechControl permet de ralentir la tondeuse lors des virages durant la tonte, afin d’éviter d’endommager le gazon ou de faire des virages trop serrés.

 

Cette commande s’enclenche lors de la tonte et soulève les unités de coupe durant le virage. Une fois le virage terminé et les unités de coupe abaissées, la tondeuse reprend sa vitesse de tonte établie lors du réglage.

 

La vitesse dans les virages correspond à un pourcentage de la vitesse de tonte. Lorsqu’elle est réglée à 100 %, la commande de la vitesse dans les virages est inactive, c’est-à-dire que la tondeuse maintient 100 % de la vitesse de tonte lors des virages. Lorsqu’elle est réglée à 50 %, la commande de la vitesse réduit de 50 % la vitesse de tonte lors des virages.

 

Voyons un exemple :

Vitesse de tonte = 9,66 km/h (6 mi/h)
Vitesse de braquage réglée à 50 pour cent
La vitesse de braquage maximale sera de 4,83 km/h (3 mi/h)

Grâce à l’afficheur TechControl, les tondeuses PrecisionCut™ de modèle A, E-Cut™ hybrides et TerrainCut™ sont dotées de la technologie de pointe en matière de diagnostic. La plupart des diagnostics ont lieu quand le conducteur est assis.

 

Le système TechControl est équipé d’outils visuels intégrés permettant d’effectuer facilement et rapidement les diagnostics de la tondeuse, ce qui optimise sa durée de disponibilité. Ce système permet au technicien de voir les entrées et les sorties du circuit électrique. Par ailleurs, ce dernier peut voir les codes que le contrôleur a enregistrés dans le système et ainsi corriger les pannes décelées sur le terrain.

 

Le système TechControl affiche aussi des messages liés à l’huile hydraulique et à l’huile moteur à l’aide de dispositifs de rappel pour l’entretien qui informent le conducteur qu’il est temps de procéder à l’entretien requis.

Le système TechControl offre plusieurs langues d’utilisation.

 

Le système TechControl intègre des messages destinés au conducteur qui l’informent de la présence d’un problème quand la tondeuse est en marche.

 

 

Description

Température excessive de l’huile hydraulique

Encrassement du filtre à huile hydraulique

Pression insuffisante de l’huile moteur

Température du liquide de refroidissement moteur

Moteur de tambour

Tension de la batterie

La pompe à entraînement par traction eHydro™ et les moteurs-roues du nouveau modèle A élèvent le rendement, la traction et le fonctionnement de la machine à un niveau supérieur.

 

Nous avons conçu le nouveau système pour faire face aux conditions de terrain les plus difficiles. Les améliorations apportées au système de traction font des modèles A les machines idéales sur les terrains ondulés, car elles garantissent une traction et un rendement supérieurs sur le parcours.

 

Une pompe hydrostatique à servocommande alimente le système de traction du modèle A. La commande de la pompe n'est plus assurée par des tringleries mécaniques : elle est électronique.

 

Au total, environ 94 pièces et 4 réglages ont été éliminés du système d'entraînement par traction par rapport aux modèles précédents. Nous avons simplifié le système d'entraînement afin qu'il demeure fiable au quotidien : il n'y a donc plus de tringlerie à régler ou à réparer, et les entretiens de routine sont moins fréquents.

Le conducteur appréciera aussi le système eHydro™. L'effort nécessaire sur les pédales est désormais plus faible, ce qui réduit la fatigue que le conducteur peut ressentir au pied après de nombreuses heures de tonte.

Améliorant la traction grâce à une véritable transmission à quatre roues motrices, le système de traction intégrale GRIP est offert en option sur les tondeuses d'allées PrecisionCut™ et E-Cut™ hybrides. Ce système réduit le patinage des roues en envoyant le débit hydraulique provenant de la roue avant à la roue arrière opposée.

Par exemple, si la roue avant droite commence à glisser, le débit hydraulique est transféré à la roue arrière gauche pour que la tondeuse garde une traction positive. En laissant le débit circuler vers la roue arrière opposée, le système maintient la traction non seulement en gravissant des collines en ligne droite, mais aussi dans les flancs des collines.

Le système de traction intégrale GRIP est toujours actif en marche avant sur les tondeuses d'allées PrecisionCut™ et E-Cut™ hybrides. Il n'existe pas de système électronique pour activer la transmission à quatre roues motrices. Cela simplifie le système électrique et la conception de la soupape à l'arrière de la machine.

En marche arrière, un commutateur de série permet de désactiver les quatre roues motrices. Ce commutateur détecte le relâchement de la pédale arrière et coupe le débit vers les roues motrices arrière. Ainsi, ce sont les pneus de la roue motrice avant, et non les pneus arrière, qui tournent vers l’arrière, ce qui réduit le patinage des roues et le frottement sur le gazon lorsque l'on remonte une pente en marche arrière.

Pour les surintendants qui veulent des rayures aussi droites qu’elles le sont sur les verts, c’est exactement ce que font les tondeuses de modèle A PrecisionCut™ et E-Cut™ hybrides. Équipées du même type de vérin de direction que celui des tondeuses de verts autoportées PrecisionCut™ 2550 et E-Cut™ 2550 hybrides, les tondeuses PrecisionCut™ et E-Cut™ hybrides peuvent tondre les bandes les plus rectilignes de l’industrie.

 

Les vérins hydrauliques classiques comportent une tige sur un seul côté. Le vérin des modèles A possède une tige qui passe d’un côté à l’autre. Cette tige égalise ainsi le volume et la pression des deux côtés de la garniture du vérin et permet au conducteur de faire des lignes parfaitement droites avec très peu d’effort.

 

Ce système égalise aussi l’effort de direction, ce qui facilite les virages à droite ou à gauche.

Il ne faut pas seulement tenir compte du poids lorsque l’on considère les effets de la tondeuse d'allées sur le tassement du gazon. Le poids ne joue qu'un rôle mineur dans la détermination du tassement du gazon.

La taille des pneus et le type de bande de roulement sont des éléments clés dans le choix des pneus de la tondeuse. Les tondeuses d'allées PrecisionCut™ et E-Cut™ hybrides de John Deere sont équipées de larges pneus avant 26x14-12 pour une bonne répartition du poids à l'avant et de pneus arrière 20x10-8 pour une bonne répartition du poids à l'arrière.

Ces deux pneus sont dotés d'une bande de roulement qui protège mieux le gazon.

Ils sont excellents pour répartir le poids, exerçant une faible pression sur le gazon. Il en résulte moins de traces, moins de marques et moins de tassement.

Nous avons intégré des points d’entretien quotidien plus pratiques à la tondeuse pour aider le conducteur à en faire l’entretien quotidien et à la maintenir à un rendement maximal, ce qui lui permet de gagner du temps et d’économiser de l’argent.

 

Pour simplifier l’entretien, il suffit de soulever le capot afin d’effectuer toutes les vérifications quotidiennes du moteur. Les points de service sont notamment le niveau d’huile moteur, le niveau de liquide de refroidissement, le niveau de liquide hydraulique et l’indicateur d’encrassement du filtre à air.

 

Les tondeuses de modèle A PrecisionCut™, E-Cut™ hybrides et TerrainCut™ comportent un protecteur de radiateur qui se retire facilement sans outil et un refroidisseur d’huile escamotable pour simplifier le nettoyage.

La fonction électronique LoadMatch accessible grâce à l’afficheur TechControl permet aux gestionnaires de mieux commander la tondeuse et son utilisation sur le terrain.

 

La plupart des conducteurs peuvent tondre aussi rapidement que le réglage de la vitesse de tonte le permet, en appuyant à fond sur la pédale de commande de la vitesse de traction. Cependant, dans certains cas, une telle vitesse peut réduire la qualité de la coupe.

 

Par exemple, lorsque le mauvais temps retarde la tonte. L’herbe devient alors haute et dense, et pour les couper en une seule fois, le conducteur doit ralentir la vitesse de traction. Les unités de coupe maintiennent ainsi une vitesse appropriée dans les virages, traitent les herbes et les coupent de manière satisfaisante en un seul passage. Si le conducteur ne ralentit pas, il reste de l’herbe non coupée, et la coupe semble irrégulière. Le terrain a un mauvais aspect après la coupe et la productivité est réduite puisqu’il faut tondre une deuxième fois pour couper convenablement l’herbe haute éparse.

 

La fonction LoadMatch limite la vitesse de traction de la tondeuse, afin de conserver la puissance pour les unités de coupe. Lorsque l’herbe est longue et dense, tel qu’il est décrit ci-dessus, et que la fonction LoadMatch est activée, le conducteur maintient la pédale de commande de la vitesse de traction complètement enfoncée, mais la tondeuse détecte la charge et ralentit la vitesse de traction afin de couper efficacement l’herbe sur son passage. Une fois la charge réduite, la tondeuse reprend une vitesse de tonte normale.

 

La fonction LoadMatch place le gestionnaire, plutôt que le conducteur, aux commandes de la qualité de coupe.

La fonction AutoPedal™ permet de régler le régime du moteur et la vitesse de transport de la tondeuse au moyen des pédales de commande eHydro™. Le système AutoPedal™ fonctionne comme la pédale d'accélérateur d'une voiture ; plus la pédale est enfoncée plus la vitesse est accrue et le régime moteur élevé. Si la pédale est moins enfoncée, la machine ira à plus faible vitesse avec un régime moteur plus faible.

 

Sur les machines classiques, le conducteur commande le régime moteur à l'aide d'un accélérateur manuel ou à la fois électrique et manuel. Les conducteurs sont formés pour faire constamment tourner le moteur à plein régime. À plein régime, le moteur tourne à la vitesse la plus élevée, ce qui accroît le bruit du moteur et la consommation de carburant.

 

Le système AutoPedal™ permet au moteur de tourner seulement à la vitesse nécessaire, ce qui veut dire que, lorsque le conducteur se déplace sur le parcours de golf, la vitesse du moteur ne peut dépasser la vitesse de transport nécessaire. Si le conducteur s'approche d'une partie et s'arrête, le régime moteur passe au ralenti. Ce système rend le déplacement plus silencieux et, puisque le moteur ne tourne pas toujours à pleine vitesse, requiert une puissance moindre et réduit ainsi la consommation en carburant.

 

Une fois que le conducteur se trouve sur le terrain à tondre et met le commutateur en mode tonte sur la console CommandARM™, le régime moteur augmente automatiquement jusqu'à la pleine puissance de tonte.

Sur les tondeuses d’allées 6700A, 7700A et 8700A PrecisionCut™, il est possible de faire pivoter les cinq unités de coupe pour les mettre à la verticale sur la tondeuse afin d’accéder à la contre-lame en vue d’un entretien rapide sur le terrain. La fonction de pivotement pour l’entretien est une exclusivité des tondeuses d’allées 6700A, 7700A et 8700A PrecisionCut.

 

Elle est simple et facile à utiliser. Il suffit de tirer avec une main vers le haut sur la chape de l’unité de coupe pour ôter le poids du ressort du système de pivotement pour l’entretien et de pousser avec l’autre main le levier du ressort vers le bas sur les unités de coupe avant. Utilisez ensuite le système de relevage hydraulique de la machine pour relever les unités de coupe et les amener à la verticale. Abaissez les unités de coupe au sol. La contre-lame est alors totalement accessible sans que les unités de coupe ne doivent être déposées de l’unité motrice ni qu’un dispositif de levage ne soit nécessaire.

Les tondeuses d’allées hybrides 6500A, 6700A, 7500A, 7700A et 8700A PrecisionCut™ et 6500A et 7500A E-Cut™ sont équipées d’unités de coupe en contact avec les butées supérieures pour le transport. Ces butées supérieures sont en caoutchouc et empêchent les unités de coupe d’osciller pendant le transport. Le système de relevage permet aussi de replier les deux unités de rallonge à l’intérieur des pneus pour éviter de les endommager lors du transport, quand il y a des points à traverser ou à contourner en chemin.