Le John Deere Operations Center rassemble toutes vos données de gestion d’exploitation en un seul endroit. Des outils intégrés intuitifs viennent appuyer vos décisions agronomiques et vous aident à obtenir un rendement maximal et une qualité homogène de votre sol à moindre coût. Grâce à l’Operations Center, vous pouvez prendre des décisions judicieuses et déterminer facilement les éventuelles actions correctives à appliquer. D’autres outils intégrés vous permettent de créer des préconisations de taux variables adaptées à chaque site et de collaborer avec des conseillers en agronomie en leur accordant des droits d’accès spécifiques pour chaque parcelle. La documentation de votre travail pour vos clients est également largement simplifiée grâce à la création, à l’impression et au partage aisés des rapports. De plus, l’utilisation d’un compte Operations Center est gratuite, quelle que soit la taille de votre exploitation.
La commande intelligente (iTEC) intègre les systèmes de guidage automatique AutoTrac™ et de gestion des outils. Elle commande notamment la vitesse du tracteur, les outils avant et arrière et le blocage du différentiel. Son utilisation permet des virages de bout de champ parfaits, sans intervention du conducteur, et réduit le compactage du sol, ce qui fournit une croissance uniforme des récoltes.
Voyez où se trouvent vos machines et ce qu’elles font avec JDLink
JDLink indique en permanence où se trouvent vos machines, ce qu’elles font et leurs performances. Vous ou votre concessionnaire John Deere pouvez aider vos opérateurs à distance pour configurer et utiliser la machine grâce à l’accès distant à la console (RDA). La connectivité JDLink inclut également la fonction de transfert sans fil des données (WDT) pour un échange sans faille des données entre vos machines et le bureau.
Trousse de prééquipement AutoTrac™
Le système AutoTrac™ de John Deere fournit une solution de guidage mains libres aidant à gérer l'efficacité sur le terrain et à réduire considérablement la fatigue de l'opérateur. Le tracteur de la série 6R est compatible avec le système AutoTrac, qui comprend le logiciel, les capteurs et les soupapes, afin de fournir une solution intégrée pour le producteur (le récepteur et l’activation sont achetés séparément). Cela permet aux producteurs de saisir la valeur du guidage sans installer de trousses qui nécessitent beaucoup de main-d’œuvre.
Automatisation de braquage AutoTrac
L’automatisation de braquage AutoTrac contrôle automatiquement le demi-tour en bout de champ et gère toutes les fonctions du tracteur et des équipements, notamment les passages de vitesse en marche avant et l’engagement de la prise de force. Cette solution élève ou abaisse l’attelage ou active les distributeurs auxiliaires au bon moment et au bon endroit, de façon à garantir une croissance uniforme des cultures en bout de champ.
Système AutoPathMC
AutoPath™ créée automatiquement des passages de guidage pour des machines de différentes largeurs sur la base des données collectées au premier passage d’un équipement de labourage ou d’un semoir de précision. Cette fonction prend en charge la gestion de vos passages de guidage pour vous aider à rentabiliser vos investissements en nutriments et à effectuer chaque passage avec confiance et précision. Si vous utilisez des équipements de largeur différente pour la plantation, la pulvérisation ou la récolte, AutoPath™ garantit que les pneus suivront toujours les rangs plantés et éviteront d’écraser les cultures. Lors de la récolte, la moissonneuse-batteuse est toujours guidée vers le bon point de départ et les passages de guidage sont calculés automatiquement d’après la largeur de l’unité de récolte.
Vue de la cabine
La cabine du tracteur de la série 6R vous procure confort et commodité, peu importe votre application. La visibilité tout autour et les commandes faciles à utiliser font du tracteur 6R le modèle parfait pour votre exploitation. Tous les tracteurs de la série 6R comprennent un moniteur de la console d’angle doté d’un tableau de bord électronique de pointe qui se marie bien avec le montant de cabine étroit à droite. Ceci fournit toutes les informations essentielles de la machine et une meilleure visibilité. De plus, des caractéristiques haut de gamme telles que la commande de climatisation automatique, un fauteuil passager et une pédale d’accélération sont offerts de série sur les tracteurs 6R.
Accoudoir CommandARM et console CommandCenter de G5
La console CommandARM™ offre une interface d’utilisation parfaitement intuitive. Toutes les commandes nécessaires aux tâches quotidiennes sont à portée de main : distributeurs auxiliaires (SCV), direction automatique AutoTrac™, contrôle des équipements iTEC™, climatisation, éclairage, radio, quatre roues motrices (4RM) et contrôle de profondeur de l’attelage. Fixée à l’accoudoir CommandARM, la console CommandCenter de génération 4 présente un écran tactile facile d’utilisation qui fonctionne comme une tablette et vous permet de tout surveiller, pour plus de productivité et d’efficacité.
Joystick CommandPRO
Le joystick CommandPRO en option associe une stratégie de conduite unique à d'excellentes commandes reconfigurables. Toutes les commandes nécessaires aux tâches quotidiennes sont à portée de main : la vitesse de déplacement, la réponse à l’accélération, les boutons reconfigurables et les interrupteurs à bascule, ainsi que le bouton d’activation.
Moniteur étendu de G5
En doublant la taille de l’écran, le nouveau moniteur étendu de G5 vous permet de suivre plus de fonctions simultanément et d’accéder directement aux réglages nécessaires. Vous pouvez, par exemple, afficher les fonctions de commande du véhicule sur la console principale et les applications d’agriculture de précision sur le moniteur étendu.
Manœuvrez facilement le tracteur de la série 6R
Suspension à triple maillon (TLS™)
Suspension à triple maillon (TLS)
Le système TLS Plus offre une traction et des performances dans les champs optimales en maintenant le contact entre le sol et les pneus, ce qui permet d’accroître la puissance au sol. Il augmente en outre le confort du conducteur, réduit sa fatigue et augmente la productivité. La direction à rapport variable améliore quant à elle la maniabilité aux champs.
Suspension de cabine
Système de suspension de cabine
Intelligente, la suspension de cabine hydropneumatique améliore le confort de conduite au champ comme sur route. Le contrôleur de suspension module la quantité d’huile dans le vérin amortisseur en fonction de l’accélération et des données transmises par le capteur de position TLS. Ce système semi-actif assure un confort ultime dans toutes les conditions.
Direction à taux variable, arrêt
Direction à taux variable, marche
La direction à ratio variable améliore le confort du conducteur en diminuant les mouvements et les efforts de braquage nécessaires lors des manœuvres en bout de champ ou dans des espaces confinés. Cela entraîne la rotation accélérée des roues directrices et augmente le débit hydraulique, ce qui induit une réactivité supérieure des pneus. Le système peut être activé ou désactivé sur la console du CommandCenter™ et est disponible pour tous les tracteurs de la série 6R.
Moteur
La puissance élevée que développent les moteurs 4 cylindres de 4,5 l (274,6 po³) et 6 cylindres de 6,8 l (415 po³) John Deere est rendue possible par l’utilisation d’une rampe commune haute pression (HPCR) raffinée à quatre soupapes, qui fournit une pression d’injection maximale de 2 500 bar (36 259,4 lb/po²). Le moteur PVS des modèles 6R 175, 6R 195 et 6R 215 est doté d’un turbocompresseur à géométrie variable (VGT) qui accroît uniformément les performances et l’efficacité sur l’ensemble de la courbe de couple. Le moteur PSS (6R 230 et 6R 250) exploite quant à lui un turbocompression à double effet par laquelle le VGT multiplie la pression générée par un turbocompresseur à ailettes fixes.
La gestion de puissance intelligente est conçue pour plusieurs types d’opérations agricoles qui utilisent la prise de force (PDF) arrière dans des applications à forte puissance nette ou le tracteur comme véhicule de transport. Les utilisateurs qui recherchent plus de puissance dans les applications de prise de force non stationnaires et de transport seront intéressés par la fonction de gestion intelligente de la puissance. Dans le cas des applications impliquant une prise de force arrière élevée, comme les récolteuses de fourrage, les rotoculteurs et le matériel de récolte de betteraves et de pommes de terre, ou dans les endroits où des remorques, chariots, ou instruments lourds sont déplacés d’un endroit à un autre, cette fonction offre des capacités supplémentaires significatives. La solution peut améliorer la productivité par l’entremise de vitesses de déplacement plus uniformes, d’une accélération plus rapide et de la possibilité de mieux maintenir les vitesses de transport désirées. Le gestion intelligente de la puissance est un instrument de série sur tous les tracteurs de la série 6R. Le système de gestion intelligente de la puissance est disponible en option distincte pour activer la gestion intelligente de la puissance dans les applications, ce qui entraîne des charges hydrauliques élevées.
Ventilateur réversible
Optimisez le rendement du moteur dans des environnements poussiéreux en utilisant la technologie de ventilateur réversible offerte en option sur tous les tracteurs de la série 6R. Le ventilateur réversible permet à l’opérateur de nettoyer rapidement les protecteurs du radiateur depuis le confort de la cabine. En activant manuellement le système à l’aide d’un interrupteur dans la cabine, les pales du ventilateur du radiateur expulsent la poussière et les débris du radiateur. Cela permet au moteur de fonctionner plus froid, ce qui entraîne des économies de carburant, moins de temps d’arrêt et une meilleure efficacité globale.
Circuit hydraulique
Le circuit hydraulique à centre fermé à pression et débit compensés des tracteurs de la série 6R a été conçu pour une longévité et une fiabilité maximales grâce à l’optimisation du nombre de ses composants et de ses branchements, ce qui le rend également particulièrement efficace. Le circuit hydraulique des 6R 230 et 6R 250 affiche un puissant débit de 160 l/min (42,3 gal/min) à 1 500 tr/min et des caractéristiques de fonctionnement améliorées. Un tracteur de la série 6R comprend jusqu’à six distributeurs auxiliaires électrohydrauliques, avec levier de décharge de pression, regroupés de manière logique et tous compatibles iTEC™. Vous pouvez contrôler facilement le débit et le temps d'activation depuis la cabine grâce à la console CommandCenter™.
Gestion intelligente de la puissance (IPM) hydraulique
En complément des applications de prise de force et de transport, la gestion intelligente de la puissance fournit désormais une puissance supplémentaire pour les équipements à entraînement hydraulique. La gestion intelligente de la puissance hydraulique maintient la vitesse des roues du tracteur à un niveau constant pendant les applications qui utilisent des équipements à entraînement hydraulique gourmands en puissance, comme les épandeurs de lisier ou de fumier et les pulvérisateurs.
Tracteur 6R
La boîte AutoQuad présente tous les avantages de la transmission PowrQuad™ PLUS, en plus du passage automatique des rapports. Elle est disponible en version à 20 rapports de marche avant et 20 rapports de marche arrière (20AV/20AR), ou en version à 24 rapports de marche avant et 24 rapports de marche arrière (24AV/24AR). L’option EcoShift maintient une vitesse de transport de 40 km/h (25 mi/h) à un régime de seulement 1 533 tr/min, ce qui réduit la consommation de carburant et les émissions.
Boîte AutoPowr/IVT
L'AutoPowr™ est une boîte de transmission hydromécanique présentant une courbe de puissance progressive et continue à des vitesses entre 40 km/h (25 mi/h) et 50 km/h (31 mi/h). Elle maintient la vitesse choisie en réagissant automatiquement aux variations de charge. À vitesse maximale sur route, le régime moteur descend automatiquement au niveau minimal requis pour préserver l’allure, ce qui réduit le bruit et la consommation de carburant. Une vitesse de déplacement de 50 km/h (31 mi/h) est maintenue à un régime 1 630 tr/min ; une vitesse de 40 km/h (25 mi/h) demande un régime de 1 300 tr/min avec un levier CommandPRO™.
Boîte DirectDrive
Spécifiquement conçue pour les tracteurs 6R, la boîte DirectDrive à huit rapports et trois gammes a été mise au point par John Deere pour les travaux agricoles lourds. Grâce à sa remarquable technologie à double embrayage ultra efficace, le rapport suivant est systématiquement aligné, ce qui évite les ruptures lors du passage des vitesses, limite la consommation de carburant et favorise la simplicité d’utilisation. Lors du transport, la boîte DirectDrive abaisse le régime moteur à 1 550 tr/min à 40 km/h (25 mi/h) et à 1 600 tr/min à 50 km/h (31 mi/h). La consommation de carburant s’en trouve réduite. Par ailleurs, la fonction d’embrayage automatique AutoClutch permet d’arrêter le tracteur sans débrayer.
Les chargeurs frontaux de la série R de John Deere disposent de notre système de verrouillage automatique, ce qui permet d’installer le chargeur et les instruments de façon très efficace. Les chargeurs John Deere sont conçus pour être productifs et ne nécessitent que peu d’entretien. Lorsqu’ils sont combinés à la manœuvrabilité et à la technologie des tracteurs de la série 6R, les conducteurs apprécient la manutention et l’alimentation des matériaux dans n’importe quelle application. Le pack technologique en option accroît votre productivité grâce au retour à la position, et améliore encore la précision avec le système de pesée dynamique, tout en évitant les pertes de matériau grâce à la fonction électronique de mise à niveau horizontale automatique.
Régulateur de vitesse électronique
Levier multifonction sur la console CommandARM™
Les tracteurs de la série 6R John Deere disposent d’un régulateur de vitesse électronique en option avec un inverseur de marche intégré. La commande du chargeur comprend cinq boutons et un interrupteur à bascule pour les fonctions du tracteur et du système ISOBUS.
Système de pesée dynamique
Améliorez votre précision en marche. Le système de pesée dynamique fournit à l’opérateur des masses d’alourdissement en temps réel qui permettent à l’opérateur de remplir le chargeur selon le poids désiré. Cela permet d’obtenir plus d’efficacité en réduisant les déplacements inutiles vers la source d’alimentation et en permettant aux opérateurs de gérer efficacement la bonne combinaison d’intrants dans les rations alimentaires.
Retour à la position
Décuplez votre productivité sur les tâches répétitives. Avec le retour à la position, vous pouvez sauvegarder jusqu’à quatre positions d’équipement pour un rappel rapide et confortable avec la commande du chargeur.
Mise à niveau horizontale automatique
Fonctionnalité de mise à niveau horizontale automatique
Évitez les pertes de matériaux tout en conservant votre vitesse grâce à la mise à niveau horizontale automatique, qui maintient le niveau de l’équipement du chargeur sur les terrains accidentés.
| Spécifications et comparaison | ||||
|---|---|---|---|---|
| John Deere 6R 165 Tracteur |
| Description du moteur | PowerTech™ PVS de John Deere | |||
|---|---|---|---|---|
| Cylindrée du moteur | 6,8 L 415 cu in. |
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| Puissance nominale du moteur | ||||
| Puissance moteur maximale | ||||
| Puissance nominale du moteur, PS (ISO, en hp) au régime nominal du moteur (EU 2016/1628) | 97/68/CE : 123 kW 165 hp |
|||
| Puissance maximale du moteur PS (ISO, en HP) au régime maximal du moteur (EU 2016/1628) | 97/68/CE : 133 kW 182 hp |
|||
| Puissance à la PDF nominale (HP SAE) | 96 kW 129 hp |
|||
| Puissance maximale de la PDF | -- | |||
| Type de transmission | Transmission à variation continue (IVT™), 0,05-42 km/h 0,03-26 mph IVT, 0,05-50 km/h 0,03-31 mph |
|||
| Débit nominal de la pompe hydraulique | De série : Pompe de 45 cm³ : 114 L/min 30 gpm En option : Pompe de 60 cm³ : 155 L/min 41 gpm |
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| Catégorie d’attelage arrière (désignation SAE) | Catégorie 3/3N : 4 170 kg 9 193 lb |
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| Poids de la machine de base | 7 100 kg 15 653 lb |
|||
| Hydraulic Pumps Nominal Flow | ||||
| Puissance de prise de force maximale au régime moteur nominal avec gestion intelligente de la puissance (IPM) | ||||
| Puissance moteur maximale (ECE-R120) | ||||
| Puissance nominale du moteur (ECE-R120) | ||||
| Rated Engine Power (SAE J1995) | ||||
| Rated PTO Power | ||||
| Rear Hitch Category (ISO 730-2009) |
| Description | PowerTech™ PVS de John Deere | |||
|---|---|---|---|---|
| Type de moteur | Diesel, 6 cylindres en ligne, chemises humides avec quatre soupapes en tête | |||
| Gamme de moteurs | NJDXL06.8324 | |||
| Vitesse nominale | 2 100 rpm | |||
| Admission | À turbocompresseur, turbocompresseur à géométrie variable avec refroidissement d’air de suralimentation air-air et recirculation des gaz d’échappement refroidis | |||
| Chemises de cylindres | ||||
| Niveau d’émission | Catégorie finale 4 | |||
| Post-traitement | COD/FAP/SCR | |||
| Cylindrée | 6,8 L 415 cu in. |
| Puissance nominale | ||||
|---|---|---|---|---|
| Puissance nominale du moteur, PS (ISO, en hp) au régime nominal du moteur (EU 2016/1628) | 97/68/CE : 123 kW 165 hp |
|||
| Puissance à la PDF nominale (HP SAE) | 96 kW 129 hp |
|||
| Puissance maximale de la PDF | -- | |||
| Fonction de gestion de Puissance Intelligente | Applications de prise de force de transport et/ou mobiles Puissance moteur supplémentaire (HP selon la norme ISO) à 2 100 tr/min : 29,8 kW 40 HP |
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| Dispositif de surpuissance | 10 percent | |||
| Puissance moteur maximale | ||||
| Puissance maximale du moteur PS (ISO, en HP) au régime maximal du moteur (EU 2016/1628) | 97/68/CE : 133 kW 182 hp |
|||
| Couple maximal du moteur | À 1 600 tr/min : 773 Nm 570 lb-ft |
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| Puissance de traction | ||||
| Élévation de couple de la PDF | 40 percent | |||
| Système d’injection de carburant et commande | ||||
| Type de filtres à air | ||||
| Couple moteur maximal (sans réserve de puissance à 1 600 tr/min du moteur) | ||||
| Maximum Engine Torque | ||||
| Puissance de prise de force maximale au régime moteur nominal avec gestion intelligente de la puissance (IPM) | ||||
| Puissance du moteur maximale avec gestion intelligente de la puissance (IPM) | ||||
| Puissance moteur maximale (ECE-R120) | ||||
| Puissance nominale (ECE-R120) | ||||
| Rated PTO Power | ||||
| Torque Reserve |
| Type | IVT, 0,05-42 km/h 0,03-26 mph IVT, 0,05-50 km/h 0,03-31 mph |
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|---|---|---|---|---|
| Inverseur de marche | Inverseur de marche électrique gauche | |||
| Embrayage à disque sec/humide | ||||
| Gamme rampante | Disponible avec les boîtes AutoQuad™ et PowerQuad™ | |||
| Creeper Transmission (Reducer) | ||||
| Production d’énergie électrique intégrée |
| Type | À centre fermé, pression et débit optimisés | |||
|---|---|---|---|---|
| Débit nominal de la pompe | De série : Pompe de 45 cm³ : 114 L/min 30 gpm En option : Pompe de 60 cm³ : 155 L/min 41 gpm |
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| Débit disponible à un seul distributeur sélectif arrière | 100 L/min 26 gpm |
|||
| Débit disponible aux distributeurs sélectifs avant | ||||
| Nombre de distributeurs sélectifs (SCV) arrière | De série : Trois raccords ISO En option : Trois à cinq raccords ISO |
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| Nombre de distributeurs sélectifs (SCV) intermédiaires | Jusqu’à trois | |||
| Nombre de distributeurs sélectifs (SCV) avant | ||||
| Commande de distributeur sélectif – levier multidirections | Disponible | |||
| Caractéristiques hydrauliques auxiliaires | ||||
| Commande de distributeur sélectif (SCV) | De série : Mécanique En option : Électronique |
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| Débit d’huile disponible à un seul distributeur auxiliaire (SCV) arrière (type 200) | ||||
| Débit d’huile disponible à un seul distributeur auxiliaire (SCV) arrière (type 450) | ||||
| Débit d’huile disponible à un seul distributeur auxiliaire (SCV) arrière (type 450E) | ||||
| Flow Control Valve | ||||
| Hydraulic Pumps Nominal Flow |
| Type de détection de charge de commande d’effort de l’attelage | ||||
|---|---|---|---|---|
| Soupapes de commande à distance disponibles | Disponible: Contacteur de commande à distance | |||
| Catégorie d’attelage (désignation SAE) | Catégorie 3/3N : 4 170 kg 9 193 lb |
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| Capacité de relevage maximale derrière les points de levage | 4 200 kg 9 259 lb |
|||
| Capacité de chargement sur châssis standard | ||||
| Type de détection | Électrohydraulique | |||
| Blocage du différentiel d’essieu arrière | Électrohydraulique | |||
| Capacité de relevage de l’attelage arrière (désignation SAE) | ||||
| Capacité de relevage généralisée, 610 mm derrière les points d’accouplement | ||||
| Capacité de relevage maximale aux points d’accouplement | ||||
| Capacité de relevage maximale directement aux points d'accouplement | ||||
| Maximum Lift Capacity (SAE J283) | ||||
| Rear Hitch Category (ISO 730-2009) |
| Catégorie de la barre d’attelage | Catégorie 2 | |||
|---|---|---|---|---|
| Charge verticale maximale | Catégorie 2 : 1 400-2 450 kg 3 085-5 400 lb La capacité de charge verticale dépend de la position de la barre d’attelage |
| Type | Indépendant De série : Arbre réversible de 540, 540E, 1 000 tr/min : 35 mm 1,375 in. |
|||
|---|---|---|---|---|
| Régime du moteur (aux vitesses nominales de la PDF) | Régime du moteur de 1 967 tr/min à 540 tr/min PTO Régime du moteur de 1 753 tr/min à 540E tr/min PTO Régime du moteur de 2 000 tr/min à 1 000 tr/min PTO |
|||
| Régimes de prise de force en mode économie | ||||
| Régimes de prise de force en mode inversé | ||||
| Disponibilité de l'option de prise de force multivitesses | ||||
| Disponibilité de l'option de prise de force à vitesse de déplacement | ||||
| Commande de PDF | Modulation électrique | |||
| E-PTO (Economy Rear Power Take-Off) | ||||
| Régime du moteur aux régimes de prise de force nominaux (540//540E/1 000) | ||||
| Régime moteur aux régimes de prise de force nominaux (540/1 000) | ||||
| Régime moteur aux régimes de prise de force nominaux (540E/1000/1000E) |
| Catégorie | Catégorie 3N | |||
|---|---|---|---|---|
| Alimentation électrique | Fiche électrique femelle à sept broches En option : Fiche femelle à trois broches et ISOBUS |
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| Capacité de relevage standard | Aux crochets : 3 300 kg 7 275 lb |
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| Prise de force (PDF) avant | 1 000 tr/min, rotation dans le sens horaire (vue depuis le poste de conduite) | |||
| Vitesse de la PDF | Régime du moteur au régime de prise de force (1 000) : 1 969 rpm |
| Type | Crémaillère et pignon, 2 550 mm 100,4 in. Crémaillère et pignon, 2 806 mm 110,5 in. Flasque : 1 664 mm 65,5 in. |
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|---|---|---|---|---|
| Type de réduction finale | Planétaire intérieur à trois pignons | |||
| Commandes de différentiel | Électrohydraulique à blocage complet | |||
| Type d’essieu | ||||
| Freins, type et commande | ||||
| Blocage du différentiel arrière | ||||
| Capacité de charge |
| Type | De série : Pont avant mécanique (MFWD) En option : Suspension à triple maillon (TLS™) |
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|---|---|---|---|---|
| Blocage du différentiel de l’essieu avant | Pont avant mécanique : Patinage limité TLS : Patinage limité TLS avec freins : Électrohydraulique à blocage complet |
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| Capacité de charge | ||||
| Seal Type |
| Avant | ||||
|---|---|---|---|---|
| Arrière | 480/80R42 R1/R1W radiaux | |||
| Plage de réglage de la voie | Pont avant mécanique : 1 524-2 235 mm 60-88 in. TLS : 1 524-2 235 mm 60-88 in. |
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| Rayon de braquage avec freins | ||||
| Rayon de braquage sans freins | ||||
| Dispositif central de gonflage des pneumatiques |
| Écartement de voie | ||||
|---|---|---|---|---|
| Type d’entraînement | ||||
| Largeur de voie | ||||
| Galets de guidage |
| Type | Puissance hydrostatique |
|---|
| Frein principal (frein de service) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Frein auxiliaire | ||||
| Verrou de stationnement | ||||
| Freinage du pont avant mécanique | ||||
| Frein de l’essieu avant | ||||
| Frein de secours | ||||
| Frein hydraulique de remorque | ||||
| Freins pneumatiques de remorque |
| Capacité de l’alternateur | De série : 200 amp En option : 250 amp |
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|---|---|---|---|---|
| Options de batterie | 12 V | |||
| Phares de travail | De série : 14 phares halogènes En option : 12 phares à diode électroluminescente (LED) et deux phares halogènes |
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| Type d'ampoule dans le phare (halogène, xénon, DEL) | De série : Phares halogènes de 65 W W En option : LED |
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| Type d'ampoule dans le gyrophare (halogène, xénon, DEL) | ||||
| Indice dB(A) pour l'alarme de secours | ||||
| Courant de démarrage à froid total | 1 230 CCA Ensemble de démarrage par temps froid ou IVT : 1 400 CCA |
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| Lighting Type |
| Structure de protection anti-renversement, poste ouvert | Emplacement de la commande de changement de vitesse – Console/plancher De série : Console droite En option : Console CommandARM™ |
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|---|---|---|---|---|
| Siège | Degré de pivotement du siège, côté gauche CommandARM : 7,5 degrés Degré de pivotement du siège, côté droit CommandARM : 30 degrés De série : Suspension pneumatique En option : Suspension pneumatique de luxe |
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| Suspension de cabine | En option : Suspension de cabine hydraulique Plus (HCS Plus) adaptative | |||
| Siège de formation | De série | |||
| Afficheur | Console d’angle (montant A droit) De série : Console CommandCenter™, 213,4 mm 8,4 in. En option : Console CommandCenter : 254 mm 10 in. |
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| Radio | De série | |||
| Volume intérieur de la cabine | 3,33 m3 117,59 cu ft |
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| Niveau sonore nominal en dB(A) | 71 dB | |||
| Superficie vitrée de la cabine | 6,11 m2 65,77 sq ft |
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| Qualification de la vitre de sécurité | ||||
| Visibilité à l'avant | ||||
| CAB Type | ||||
| Roll-Over Protective Structure (ROPS) | ||||
| Seat / Suspension |
| Empattement | Pont avant mécanique : 2 765 mm 108,8 in. |
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|---|---|---|---|---|
| Largeur globale | 1 662 mm 65,4 in. |
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| Longueur hors tout | 4 946 mm 194,7 in. |
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| Hauteur totale | 3 026 mm 119,1 in. |
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| Dégagement de la barre d’attelage | ||||
| Centre de l’essieu avant | 553 mm 21,8 in. |
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| Poids approximatif à l’expédition, post de conduite ouvert; cabine | 7 100 kg 15 653 lb |
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| Poids d’expédition approximatif | ||||
| Turning radius without brakes |
| Poids de la machine de base | Essieu avant 2 840 kg 6 261 lb Essieu arrière 4 260 kg 9 391 lb 7 100 kg 15 653 lb |
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|---|---|---|---|---|
| Niveau d’alourdissement maximal | ||||
| Poids maximal admissible | 11 750 kg 25 904 lb |
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| Approximate Shipping Weight | ||||
| Maximum Ballast |
| Volume d’huile de carter de moteur | 23,5 L 6,2 U.S. gal. |
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|---|---|---|---|---|
| Réservoir de carburant | 270 L 71,3 U.S. gal. |
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| Réservoir de fluide d’échappement diesel (DEF) | 16 L 4,2 U.S. gal. |
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| Système de refroidissement | 28 L 7,4 U.S. gal. |
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| Système hydraulique de la transmission | IVT : 62 L 16,4 U.S. gal. |
| Intervalle de vidange d’huile moteur | 750 heures | |||
|---|---|---|---|---|
| Intervalle de vidange d’huile du système hydraulique et de la transmission | 1 500 heures | |||
| Intervalle de changement du liquide de refroidissement du moteur | 6 000 heures |
| Chargeur | 640R 660R |
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|---|---|---|---|---|
| Capacité de chargement à hauteur maximale | 640R : 2 181 kg 4 808 lb 660R : 2 586 kg 5 701 lb |
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| Hauteur maximale de relevage | 640R : 4 151 mm 163 in. 660R : 4 520 mm 178 in. |
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| Type d’arasement |
| Guidage | De série : Direction assistée compatible avec le système AutoTrac™ | |||
|---|---|---|---|---|
| Système télématique | De série : Système JDLink™ | |||
| Diagnostics à distance | Outil Service ADVISOR™ Remote disponible avec le matériel et les activations JDLink | |||
| Afficheur | ||||
| Auto Pilot | ||||
| Connectivité | ||||
| Monitor | ||||
| Récepteur |
| AutoTrac™ installé | ||||
|---|---|---|---|---|
| ISOBUS installé | ||||
| Entrées vidéo CommandCenter | ||||
| Dispositif antidémarrage | ||||
| Indice de pente latérale | ||||
| Indice de pente en montée/en descente | ||||
| Pays de fabrication | Allemagne |
| Date de collecte | 12 novembre 2021 |
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