Moteur 3 cylindres 5E
Présentation
L’agence des États-Unis pour la protection de l’environnement (U.S. EPA) et Environnement Canada exigent que tous les moteurs diesel pour véhicules hors route d’une puissance supérieure ou égale à 18,6 kW (25 HP) soient conformes aux rigoureuses normes d’émissions de la catégorie finale 4.
Les modèles 5E à 3 cylindres sont équipés d’un moteur puissant et fiable sans aucune régénération requise, tout en respectant la réglementation en matière d’émissions de la catégorie finale 4 (FT4) de l’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis. Le moteur EWR PowerTech 3029 John Deere est doté d’un catalyseur d’oxydation diesel (COD) et un système de recirculation des gaz d’échappement refroidis (EGR) post-traitement sans urée DEF, sans filtre à particules diesel (FAP) et sans régénération requise. Vous pouvez ainsi vous concentrer sur la réalisation de la tâche pendant que le tracteur continue de générer la puissance nécessaire.
- Performances supérieures en matière de couple et d'économie de carburant
- Vue par-dessus le capot avec conception compacte de post-traitement
- Rendement et durabilité exceptionnels
Identification du moteur PowerTech™ EWL/EWR/EWX/PWL/PWS/PSS/PVS
REMARQUE : Pour trouver l’identification du moteur à trois caractères dun tracteur, reportez-vous à la « description du moteur » dans les caractéristiques.
EWL  |
Post-traitement
- X Catalyseur d’oxydation diesel (COD) et filtre à particules (FAP)
- S – Filtre à gaz d’échappement et réduction catalytique sélective (SCR)
- R Catalyseur d’oxydation diesel (COD) et recirculation des gaz d’échappement (EGR)
- L - Catalyseur d’oxydation diesel (COD) et réduction catalytique sélective (SCR)
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Turbocompresseur
- V - Turbocompresseur à géométrie variable
- S - Turbocompresseurs de série
- W - Turbocompresseur avec limiteur de pression de suralimentation
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Technologie
- P - PowerTech Plus
- E - PowerTech E
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Plusieurs caractéristiques majeures des tracteurs de la série 5 optimisent le rendement et la fiabilité du pack d’émissions. Le blindage intégral du catalyseur d’oxydation diesel (COD)/du filtre à particules (FAP) protège les principaux éléments contre d’éventuels dégâts et éloigne les saletés ainsi que les débris. Le système compact de circulation, bien assemblé, accroît l’espace de travail autour du tracteur.
Éléments clés du système d’émissions
Blindage de protection
Catalyseur d’oxydation diesel (COD), le filtre à particules (FAP) et la recirculation des gaz d’échappement (EGR) Deere a choisi d’utiliser un filtre à gaz d’échappement (COD) et/ou un filtre à particules (FAP) pour réduire les matières particulaires afin que le moteur puisse fonctionner à un niveau qui produit moins d’oxyde d’azote (NOx). Avec moins d’oxydes d’azote créés, il faut moins d’urée DEF pour traiter ou pas d‘urée DEF pour les modèles à 3 cylindres. La consommation totale de fluides (carburant diesel et urée DEF) est ainsi réduite. Certaines applications réduisent également les oxydes d’azote à l’aide de la recirculation des gaz d’échappement refroidis (EGR) qui permet de retourner une quantité contrôlée de gaz d’échappement au moteur, ce qui entraîne une température de combustion plus basse pour un échappement plus propre et plus efficace.
Le moteur est conçu pour répondre très vite au changement de la puissance nécessaire, ce qui peut temporairement augmenter la teneur en particules. Comme c’est le filtre à gaz d’échappement, et non le moteur, qui élimine les particules, le moteur a le champ libre pour ce pour quoi il a été conçu, à savoir générer la puissance, le couple et la réponse transitoire nécessaires au moment opportun.
Turbocompresseur avec limiteur de pression de suralimentation
Le turbocompresseur avec limiteur de pression de suralimentation est conçu pour produire un débit d’air supérieur à bas régime afin d’améliorer le couple à basse vitesse. Le limiteur de la pression de suralimentation évacue une partie des gaz d’échappement à des régimes moteur plus élevés. Les turbocompresseurs à limiteur de la pression de suralimentation offrent une meilleure réponse transitoire et un couple maximal plus élevé sans compromettre les dimensions de l’enveloppe du moteur. Ils ont également pour avantage le coût d’installation le plus bas dans une plage de puissance donnée.
Pour obtenir de plus amples renseignements sur les règlements de l’EPA (agence pour la protection de l’environnement) et la technologie sous jacente aux systèmes antipollution intégrés du moteur John Deere™, cliquez sur le lien suivant : http://www.deere.com/wps/dcom/en_US/campaigns/ag_turf/emissions/final_tier_4.page ou https://www.deere.ca/en/engines-and-drivetrain/final-tier-4/