Technologie PowerTech™ PWL FT4
Aperçu
Tous les moteurs John Deere sont spécifiquement conçus et fabriqués pour les applications agricoles. Le moteur des tracteurs de la série 5 est certifié conforme à la catégorie 4 par l’EPA.
Avantages
- Fonctionnement efficace et économique
- Permet d’accroître la productivité et d’améliorer l’utilisation
- Puissance à réaction rapide qui réduit le besoin de rétrograder
Détails supplémentaires
L’agence des États-Unis pour la protection de l’environnement (U.S. EPA) et Environnement Canada exigent que tous les moteurs diesel pour véhicules hors route d’une puissance supérieure ou égale à 18,6 kW (25 hp) soient conformes aux rigoureuses normes d’émissions de la catégorie finale 4.
Identification du moteur PowerTech™ EWL/PSS/PVS
EWL  |
Post-traitement
- S - Filtre à gaz d’échappement et réduction catalytique sélective (SCR)
- L - Catalyseur d’oxydation diesel (COD) et réduction catalytique sélective (SCR)
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Turbocompresseur
- V - Turbocompresseur à géométrie variable (VGT)
- S - Turbocompresseurs en série
- W - Turbocompresseur avec limiteur de pression de suralimentation
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Technologie
- P - PowerTech™ Plus
- E - PowerTech™ E
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Plusieurs caractéristiques majeures des tracteurs de la série 5 optimisent le rendement et la fiabilité du pack d’émissions. Le blindage intégral du catalyseur d’oxydation diesel et du dispositif de réduction catalytique sélective protège les principaux éléments contre d’éventuels dégâts, en plus d’éloigner les saletés et les débris. Le système compact de circulation, bien assemblé, accroît l’espace de travail autour du tracteur.
Éléments clés du système d’émissions
Blindage de protection
Catalyseur d’oxydation diesel (COD)
Deere a choisi d’utiliser un filtre à gaz d’échappement (catalyseur d’oxydation diesel [COD]) pour réduire les particules afin que le moteur puisse fonctionner à un niveau qui produit moins d’oxyde d’azote (NOx). Moins il y a d’oxyde d’azote généré, moins il faut d’urée DEF pour le traiter. La consommation totale de fluides (carburant diesel et urée DEF) est ainsi réduite.
Le moteur est conçu pour répondre très vite au changement de la puissance nécessaire, ce qui peut temporairement augmenter la teneur en particules. Comme c’est le filtre à gaz d’échappement, et non le moteur, qui élimine les particules, le moteur a le champ libre pour générer la puissance, le couple et la réponse transitoire au moment opportun.
Urée DEF
L’urée DEF est une solution aqueuse d’urée ISO 22241 composée à 32,5 % d’urée et ayant un point de congélation de -11 °C (12 °F). Le réservoir d’urée DEF permet à l’utilisateur de rester plus longtemps aux champs, même lorsque les températures sont sous le point de congélation. Le collecteur du réservoir d’urée DEF comprend un capteur de température et des conduites de liquide de refroidissement moteur qui servent à favoriser le dégel et à empêcher que le contenu du réservoir ne gèle pendant le travail.
Réservoir d’urée DEF
Monté près du réservoir d’urée DEF, le module d’alimentation commandé par le contrôleur du moteur (ECU) aspire l’urée DEF du réservoir de stockage et fournit un débit pressurisé vers le module de dosage. Quand la clé de contact est sur arrêt, la pompe du module d’alimentation s’inverse pour ramener tout fluide résiduel dans le réservoir. Le module d’alimentation comporte également un filtre remplaçable prévenant la pénétration de contaminants dans les conduites de dosage. Le module d’alimentation et les conduites de dosage sont chauffés électriquement et commandés par le contrôleur du moteur qui détermine quand lancer le dosage d’urée DEF.
Blindage de protection
Pour obtenir de plus amples renseignements sur les règlements de l’EPA et la technologie qui sous-tend les systèmes antipollution intégrés du moteur de John Deere, cliquer sur le lien suivant : http://www.deere.com/wps/dcom/en_US/campaigns/ag_turf/emissions/final_tier_4.page
ou
www.deere.ca/en/engines-and-drivetrain/final-tier-4-stage-iv/