6110MTracteur utilitaire

Aperçu :

Les cabines des tracteurs de la série 6M sont conçus pour être fonctionnels et confortables pour le conducteur. Dans la cabine, le conducteur bénéficie de nombreuses fonctions lui facilitant sa tâche.


Avantages :

Quatre ensembles de cabine différents, comprenant une cabine surbaissée, sont disponibles sur les tracteurs 6M en fonction des besoins du conducteur. La protection contre les intempéries, telles que le vent, la poussière, le soleil, la pluie, la chaleur ou le froid, améliore l’efficacité et la productivité de l’opérateur, lui permettant d’améliorer ses performances.


Détails :

Les quatre ensembles de cabine sont détaillés dans le tableau ci-dessous.

Les options supplémentaires posées en usine comprennent les suivantes :

Aperçu

Le châssis en acier robuste est un produit John Deere exclusif dans le secteur depuis 1992, offrant des avantages considérables par rapport aux solutions de la concurrence.

Support de chargeur fixé au châssis intégral

Châssis intégral

Le tableau ci-dessous indique les mesures d’empattement disponibles pour tous les modèles 6M (mm/po).

Avantages

• Cette solution unique permet des charges utiles supérieures sans augmentation du poids du tracteur, ce qui permet d’accroître la productivité.
• Le moteur est séparé du châssis intégral par des bagues en caoutchouc. Cette méthode réduit le bruit et les vibrations du moteur, ce qui finit par augmenter la durée de disponibilité du tracteur et améliorer le confort du conducteur.
• Le châssis intégral supporte la charge tandis que le groupe motopropulseur transmet la puissance du moteur à la réduction finale. Cela réduit la contrainte imposée aux éléments mécaniques, augmentant la durée de disponibilité tout en réduisant les coûts de fonctionnement.
• La séparation des éléments supportant la charge et des éléments transmettant la puissance permet d’augmenter la densité de puissance transmise, ce qui optimise la conception et accroît le rendement du conducteur.
• Les supports de chargeur sont montés directement sur le châssis intégral ; les forces du chargeur ne sont donc pas transmises au moteur ou à la transmission.

Facilité d’entretien accrue

• Le montage sur châssis permet d’accéder plus facilement aux éléments sans perturber d’autres systèmes.
• Il est possible de remplacer complètement les éléments modulaires, comme la transmission et le moteur, sans séparer le tracteur en deux parties.

Aperçu

Les tracteurs John Deere de la série 6M sont équipés des moteurs fiables PowerTech PVS de 6,8 l et PSS de 4,5 l et de 6,8 l, dont la réputation n’est plus à faire. Ces moteurs à admission air-air fournissent un surcroît de puissance supérieur à la puissance nominale, afin de fournir un excellent couple pour les applications exigeantes.

Principales caractéristiques :

• Turbocompresseurs en série (PSS seulement)
• Turbocompresseur à géométrie variable
• Refroidissement intermédiaire air/air
• Système d’injection directe du carburant à rampe commune haute pression
• Contrôleur du moteur (ECU)

Identification du moteur PowerTech PSS/PVS

	Post-traitement S – Filtre d’échappement et réduction catalytique sélective (RCS) X – Filtre d’échappement
	Turbocompresseur V – Turbocompresseur à géométrie variable S – Turbocompresseurs en série W – Turbocompresseur à soupape de décharge
	Technologie P – PowerTech Plus E – PowerTech E

Moteur PowerTech PSS de 6,8 l

Avantages

• Plage à puissance constante de 2 100 à 1 500 tr/min
• Surcroît de puissance de 10 %
• Productivité accrue du tracteur
• Puissance adaptée, ce qui permet d’éviter de rétrograder la transmission

Détails

Pour répondre aux caractéristiques de puissance du moteur et rentabiliser le fonctionnement de la machine, le régime nominal du moteur est de 2100 tr/min.

Turbocompresseurs en série

Aperçu

Les moteurs PowerTech PSS de 4,5 l et de 6,8 l sont équipés de deux turbocompresseurs : un turbocompresseur à géométrie variable et un turbocompresseur à géométrie fixe. Cela permet d’obtenir l’élévation de couple et la réactivité du moteur nécessaires en fonction des différentes conditions de charge.

L’air frais est d’abord aspiré dans le turbocompresseur à géométrie fixe à basse pression, puis est comprimé à une pression supérieure. L’air comprimé, à plus haute pression, est alors aspiré par le turbocompresseur à géométrie variable haute pression, où il subit une seconde phase de compression. La répartition du travail sur les deux turbocompresseurs permet à ces derniers de fonctionner à une efficacité de pointe et à une vitesse de rotation plus lente.

Turbocompresseurs en série sur moteur PowerTech PSS

Avantages

• Densité de puissance élevée
• Plus de couple en basse vitesse et meilleure réactivité aux diverses conditions de charge

Turbocompresseur à géométrie variable

Aperçu

Le turbocompresseur à géométrie variable est commandé électroniquement et actionne les aubes selon le besoin pour maintenir le moteur à son rendement optimal. Les moteurs PowerTech PVS de 6,8 l sont uniquement équipés d’un turbocompresseur à géométrie variable.

Les aubes du turbocompresseur sont situées dans le flux d’échappement. L’ouverture ou la fermeture des aubes modifie le volume de sortie et la vitesse du débit d’air contre la turbine du turbocompresseur. Lorsque le flux d’échappement est faible, les aubes sont partiellement fermées. Cette fermeture partielle augmente la pression sur les aubes de la turbine pour accélérer la rotation du turbocompresseur et engendrer une pression de suralimentation supérieure.

Le maintien du débit d’air à des niveaux maximaux assure une pression de suralimentation du moteur plus constante et permet de réagir plus rapidement à la charge, quel que soit le régime du moteur. Le système ne subit pas le retard de turbocompresseur constaté sur certains moteurs.

Turbocompresseur à géométrie variable PowerTech

Avantages

• Augmentation du couple à bas régime
• Réaction plus rapide à la charge
• Augmentation du couple maximal
• Augmentation des économies de carburant
• Amélioration des performances à haute altitude

Refroidissement intermédiaire air/air

Aperçu

Le système de refroidissement intermédiaire air/air abaisse la température ambiante du collecteur d’admission et permet un refroidissement plus efficace tout en réduisant la pression d’allumage et la température des cylindres, ce qui augmente la fiabilité du moteur. Étant donné que l’air refroidi est plus dense, le volume d’air admis dans le cylindre est supérieur, ce qui permet au moteur de répondre à des besoins croissants en puissance. La réduction de la température dans le collecteur d’admission et dans les cylindres permet également de réduire la température de combustion et, par la même occasion, le taux d’oxydes d’azote produits.

Avantages

• Puissance nette supérieure
• Réduction du taux d’oxyde d’azote produit

Système d’injection directe à rampe haute pression

Aperçu

Tous les moteurs PowerTech PSS de 4,5 l et 6,8 l sont équipés d’un système d’injection directe à rampe haute pression pour alimenter efficacement les injecteurs en carburant. La pompe d’alimentation haute pression réagit instantanément aux variations de la demande de débit ou de pression de carburant. Cette pompe haute pression à commande électronique transmet une pression sur demande en fonction des exigences de la tâche à exécuter. La pression sur demande garantit un système d’injection efficace pour obtenir une pression d’injection élevée, quel que soit le régime du moteur.

Contrôleur du moteur

Avantages

• Optimisation des économies de fluide
• Rendement maximal du moteur

Détails

Chaque injecteur est commandé séparément par le contrôleur du moteur. Le contrôleur du moteur allume et éteint l’injecteur pendant chaque cycle d’allumage pour contrôler le débit de carburant dans chaque cylindre.

La détection de charge et de vitesse permet de régler le débit de carburant de chaque cylindre de façon indépendante au niveau de chaque injecteur. À chaque cycle d’injection, le contrôleur du moteur peut faire les réglages suivants en marche :

• Nombre d’injections
• Pression de carburant dans la rampe commune
• Début de l’injection
• Durée de l’injection

Ce système de gestion est connecté à la transmission, ce qui permet au moteur et à la transmission de réagir simultanément.

Les compensations de basse température et de haute altitude sont également contrôlées avec précision pour garantir un démarrage de qualité, quelles que soient les conditions météorologiques, et maximiser les performances à haute altitude. Le contrôleur du moteur est également doté de fonctions de diagnostic améliorées. Il est plus rapide, possède une mémoire de travail plus importante et surveille et exécute toutes les fonctions du système intégré de contrôle des émissions.

Système d’injection directe à rampe haute pression

Avantages

• Réagit instantanément aux changements de charge, ce qui évite de devoir changer de vitesse trop souvent
• Augmentation des économies de carburant

Contrôleur du moteur (ECU)

Aperçu

Le contrôleur du moteur utilise les entrées de signal des capteurs et les modèles de rendement préprogrammés pour commander des fonctions essentielles du moteur, comme la quantité de carburant, le réglage de calage de l’injection, le rapport air/carburant, les injections multiples de carburant, le volume de recirculation des gaz d’échappement (EGR) refroidis et une foule d’autres paramètres de commande.

Aperçu

Conception modulaire

Transmission modulaire

1. Boîtier du différentiel
2. Module de gammes
3. Boîte d’option
4. Module PowrQuad
5. Module d’embrayage du pont avant mécanique (PAM)
6. Module de prise de force (PDF)

Avantages

• Fiabilité
• Efficacité élevée
• Peu de bruit
• Utilisation pratique
• Longs intervalles d’entretien

Détails

• La gamme PowrQuad PLUS et AutoQuad PLUS avec quatre rapports PowerShift allie la technologie à des caractéristiques de conception dont la réputation n’est plus à faire.
• L’huile de lubrification sous pression filtrée et refroidie dans toutes les conditions garantit une longue durée d’utilisation. Tous les éléments d’embrayage et de freinage sont conçus pour une longue durée d’utilisation.
• Le bouton de débrayage est inclus sur les configurations à cabine.
• Le régime moteur peut chuter jusqu’à 1 880 tr/min selon le modèle de tracteur et les pneus.

Module de gammes synchronisées

Aperçu

Les modules de gammes entièrement synchronisées avec engrenages hélicoïdaux à contact élevé fournissent une grande surface de contact des dents pour une excellente transmission du couple et un fonctionnement silencieux. Un verrou de stationnement est intégré comme équipement de série.

Option de module d’avance lente

Pour les modèles 6110M-6135M, le rapport le plus faible descend à 0,25 km/h (0,15 mi/h) à un régime du moteur de 1 000 tr/min.
Pour les modèles 6145M-6155M, le rapport le plus faible descend à 0,15 km/h (0,09 mi/h) à un régime du moteur de 1 000 tr/min.

Module PowrQuad PLUS ou AutoQuad PLUS

Transmission PowrQuad Plus

Commande de vitesse

Aperçu

Changement de vitesse sur le levier de transmission

Avantages

• Position du levier de changement de gamme ergonomique et idéale pour le conducteur
• Changements de vitesse en diagonale possibles avec le recentrage automatique du levier de changement de gamme, facilitant ainsi les changements de vitesse entre les gammes
• Enclenchement du verrou de stationnement intégré
• Bouton pour boîte PowerShift automatique sur transmission AutoQuad
• Bouton de débrayage intégré dans le levier de changement de gamme sur les configurations à cabine
• Deux boutons-poussoirs en haut du levier pour changer le rapport PowerShift sur les configurations à cabine
• Interrupteur de sélection des rapports PowerShift à côté de la commande d’attelage pour une utilisation simultanée sur les configurations à cabine

Bouton de débrayage de la transmission

Aperçu

Le bouton de débrayage de la transmission est un équipement de série des transmissions AutoQuad PLUS et PowrQuad PLUS sur les tracteurs à cabine de la série 6M. Il permet au conducteur de changer facilement de gamme et facilite toutes les manœuvres.

Bouton de débrayage

Avantages

• Permet de changer de gamme en marche sans appuyer sur la pédale d’embrayage
• Utile dans les situations de départ et d’arrêt

Inverseur de marche gauche

Aperçu

L’inverseur de marche gauche avec la position de point mort se trouve à un endroit très ergonomique, à gauche du volant de direction. Cela permet de passer rapidement, commodément et sans problème de la marche avant à la marche arrière, quelle que soit la vitesse. Les positions de marche avant, de marche arrière et de point mort s’affichent également sur le tableau de bord.

Inverseur de marche gauche

Avantages

• Passages sans embrayage de la marche avant à la marche arrière
• Très commode pour les travaux réalisés avec un chargeur frontal

Bouton d’activation du mode automatique

Avantages

• Changement automatique des rapports PowerShift dans la gamme

Commandes de moteur FieldCruise™

Aperçu

Avec FieldCruise, le conducteur limite le régime du moteur à un régime minimal de 1 200 tr/min et à un régime maximal de 2 100 tr/min.

Avantages

• L’opérateur n’a pas besoin d’opérer de petits réglages de la manette d’accélération ; lorsqu’elle est poussée au maximum, le régime s’arrête au réglage FieldCruise.

Transmissions AutoQuad — bouton sur le levier de vitesse

Aperçu

Le levier comprend un bouton AutoQuad qui permet d’activer le changement automatique des quatre rapports PowerShift. Le régime du moteur auquel est réalisé le passage automatique au rapport supérieur ou inférieur peut être réglé à l’infini dans une certaine gamme, afin d’améliorer la productivité dans toutes les conditions de charge.

Le système d’automatisation tracteur-rotopresse simplifie la mise en balles

Une seule opération manuelle; le système s’occupe du reste

Prix décernés au système d’automatisation tracteur-rotopresse

Le système d’automatisation tracteur-rotopresse, offert en option, facilite la mise en balles. Ce système exclusif gère l’essentiel du processus de mise en balles et offre au client les avantages suivants :

• Grande commodité de mise en balles – une seule action pour mettre en balles au lieu de quatre
• Mise en balles sans erreur – même après 10 heures de travail, le système n’oublie aucune opération, ce qui est un avantage indéniable pour un opérateur inexpérimenté
• Qualité constante des balles – diamètre identique, balle après balle
• Productivité constante – pas de perte d’efficacité causée par la fatigue de l’opérateur

Lié à un tracteur John Deere ISOBUS, un distributeur électronique et une transmission variable à l’infini (IVT™), le système prend en charge les opérations suivantes :

• Arrêter le tracteur lorsque la taille de balle voulue est atteinte
• Lier la balle
• Ouvrir le volet
• Refermer le volet une fois la balle éjectée

Il ne reste qu’à remettre l’inverseur en marche avant et à conduire.

Si le tracteur John Deere n’est pas doté d’une transmission IVT, mais dispose d’un distributeur électronique et de la technologie ISOBUS, vous pouvez automatiser l’ouverture et la fermeture.

Il suffit d’actionner le distributeur, les freins ou l’inverseur de marche pour désactiver l’automatisation. De même, vous pouvez temporairement suspendre l’ouverture et la fermeture automatiques lors du déchargement en terrain vallonné.

Le système d’automatisation tracteur-instrument est un avantage exclusif « vert-sur-vert ». Cette innovation technologique a été primée lors des salons européens de matériel agricole SIMA et Agritechnica pour son excellent rapport qualité/prix.

REMARQUE : L’automatisation complète nécessite un tracteur John Deere ISOBUS à transmission IVT et distributeur électronique. Vous devez commander une clé d’activation de presse et une clé d’activation de tracteur (distinctes).

Presses certifiées ISOBUS

Branchez et mettez en balle avec ISOBUS

Certification ISOBUS = compatibilité garantie

Les rotopresses 990 et 960 offrent de série la compatibilité ISOBUS. Cette technologie de communication normalisée permet d’utiliser les afficheurs GreenStar™ 2 1800, 2600 et 2630 de John Deere, mais également des moniteurs concurrents conformes à ISOBUS.

Des faisceaux d’adaptation sont disponibles pour les tracteurs non ISOBUS.

Interface facile à utiliser

Page principale avec des pictogrammes simples et clairs

Réglages de densité de la balle et du noyau mou

L’interface de la presse affiche l’information requise. Les moniteurs de la série 900 fournissent tous les renseignements nécessaires :

• Forme et diamètre des balles
• Position du système de dégagement par le plancher et des couteaux
• Activation de la variation de la densité du noyau
• État du processus de liage
• Position du volet
• État de maintenance

Vous pouvez également faire des réglages depuis le poste de conduite :

• Taille et densité des balles
• Diamètre et densité du noyau variable
• Paramètres de liage par ficelle et filet
• Sélection de couteaux
• Graissage automatisé
• État d’automatisation tracteur-rotopresse
• Réinitialisation du compteur de balles

L’afficheur GreenStar™ 2 1800 est idéal pour les applications de mise en balles

Afficheur GreenStar 2 1800 commandé avec la presse

Les rotopresses de la série 900 sont compatibles avec tous les afficheurs certifiés ISOBUS. Vous pouvez commander l’afficheur GreenStar 2 1800 avec la rotopresse pour répondre aux besoins traditionnels de mise en balle. Lorsqu’il ne sert pas pour la mise en balles, cet afficheur peut exécuter d’autres fonctions, par exemple de guidage et de pulvérisation, s’il est connecté à un récepteur et à un instrument appropriés.

Tous les afficheurs ISOBUS sont compatibles avec la série 900

L’afficheur GreenStar 3 2630 répond aux besoins des utilisateurs les plus exigeants

Vous pouvez commander les rotopresses 960 et 990 sans afficheur si vous disposez déjà d’un afficheur ISOBUS ou si vous recherchez des applications plus sophistiquées (gestion des cultures). Vous pouvez commander d’autres afficheurs que le GreenStar 2 1800 de John Deere dans les pages des Solutions de gestion agricole (AMS).

Aperçu

Système hydraulique à compensation de pression et de débit de la série 6M

Les tracteurs de la série 6M sont dotés du système hydraulique à compensation de pression et de débit, dont la réputation n’est plus à faire. La pression variable de ce système peut atteindre 200 bar (2 900 lb/po²).

L’équipement hydraulique suivant est disponible sur les tracteurs de la série 6M :

Avantages

• Faibles temps de réponse du système
• Pertes énergétiques minimales, la pompe revenant à un débit nul lorsqu’il n’y a plus besoin de débit hydraulique
• Contribution à l’efficacité globale du tracteur

Intérêts de ce système :

• Charge réduite sur le moteur
• Meilleures économies de carburant
• Refroidissement de l’huile amélioré
• Fuites internes réduites
• Niveaux de bruit hydraulique réduits
• Contraintes réduites sur les tuyaux souples et les joints

La pression de l’ensemble du système dépend de la fonction nécessitant la pression la plus élevée. À mesure que la demande décroît, les besoins en matière de pression de la pompe hydraulique et de puissance du moteur diminuent aussi.

Autres intérêts du système hydraulique :

• Soupapes de commande mécaniques
• Direction hydraulique pour une utilisation sans effort
• Freins à disque humide hydrauliques qui assurent d’excellentes performances des freins
• Attelage 3 points avec capacité de chargement améliorée pouvant prendre en charge même les instruments les plus lourds

Pompe hydraulique à grand débit

La pompe hydraulique est située près de la soupape d’attelage et des distributeurs, ce qui permet :

• des conduites moins nombreuses et plus courtes ;
• de faibles temps de réponse du système ;
• des pertes énergétiques minimales.

La pompe de 114 l/min (30,1 gal/min) fait partie de l’équipement de série pour les modèles 6150M et 6170M.

Priorité aux services essentiels

La soupape de priorité garantit, même lorsque le moteur tourne au grand ralenti, l’apport d’une pleine puissance aux services essentiels tels que :

• la direction ;
• les freins.

Les systèmes de transmission et les systèmes hydrauliques sont fonctionnellement distincts. Cependant, les deux systèmes utilisent un réservoir commun afin de faciliter l’entretien.

Détails

• La pompe de 35 cm³ (80 l/min) fait partie de l’équipement de série pour les modèles 6110M-6145M.
• La pompe de 35 cm³ (80 l/min) n’est pas disponible pour les modèles 6155M-6195M.
• La pompe de 45 cm³ (114 l/min) est disponible pour tous les modèles (y compris à poste ouvert) et fait partie de l’équipement de série pour les modèles 6155M-6195M.
• La pompe de 45 cm³ est nécessaire avec l’ensemble II de démarrage à froid (code 8301).

Capacité d’extraction d’huile avec/sans réservoir supplémentaire

Aperçu