6105ETracteur utilitaire

Aperçu

Les offres de pneus radiaux avant et arrière sont disponibles sur tous les modèles, à l’exception des pneus avant sur les configurations à poste ouvert.

6E avec offre de pneus radiaux

Avantages

• Meilleure qualité de la conduite
• Meilleures caractéristiques de résistance à l’usure
• Moins de compactage
• Conversion plus efficace, plus de puissance au sol
• Des jantes avant renforcées capables de supporter des charges supplémentaires sont idéales pour la tonte des accotements et les applications à flanc de coteau

Détails supplémentaires

Combinaisons de pneus par modèle

Aperçu

Pour augmenter encore leur polyvalence, leur rendement et leurs capacités hydrauliques, les tracteurs 6E peuvent être commandés sous leur forme compatible avec un chargeur. Ajouter un chargeur à un tracteur 6E optimise les capacités de cette solution de travail pour les différentes tâches auxquelles un tracteur utilitaire est confronté.

Levier multifonction mécanique avec soupape centrale à double fonction

Levier multifonction installé dans le tracteur à cabine

Présentation :

Pour les opérateurs qui souhaitent installer un chargeur frontal sur un tracteur, des soupapes centrales hydrauliques à double fonction et à triple fonction avec levier multifonction mécanique sont disponibles.

Avantages :

• L’opérateur peut faire fonctionner le chargeur à l’aide d’un levier de commande, ce qui augmente la productivité et la maniabilité.

• Disponible pour les configurations à cabine et à poste ouvert sur tous les tracteurs de la série 6E (à l’exception du modèle 6120EH)

• Installation rapide d’un chargeur une fois le tracteur réceptionné

• Meilleure valeur de revente

REMARQUE : Pour la conversion hors usine des commandes du levier à simple fonction (à double fonction et à triple fonction), veuillez vous référer au manuel des ventes du chargeur frontal et aux pages de prix.

Modèles de tracteurs et puissance nette

Moteur PowerTech

Aperçu

Tous les tracteurs John Deere de la série 6E sont équipés de moteurs de 4,5 L (275 po³) fiables et dont la réputation n’est plus à faire. Ces moteurs fournissent une puissance constante sur une large plage de régimes, un surcroît de puissance au-delà de la puissance nominale et d’excellentes caractéristiques de couple.

En plus d’être dotés de caractéristiques prisées et vendus à prix concurrentiels, les tracteurs de la série 6E sont fabriqués selon des critères de fiabilité, de durabilité et de facilité d’entretien, qui ont forgé la réputation de longue date de John Deere.

Les caractéristiques nominales de la puissance nette du moteur sont incluses à titre de référence à des fins de comparaison avec la puissance brute ou la cylindrée du moteur des concurrents. Il existe plusieurs systèmes de caractéristiques nominales utilisés par les autres fabricants. John Deere utilise la cylindrée conforme à la norme 97/68/CE, qui est largement utilisée en Europe dans différentes réglementations.

Comment la puissance du moteur et la puissance maximum sont-elles déterminées ?

Le bureau d’étude John Deere suit une procédure précise pour mesurer uniquement les niveaux de puissance du moteur. L’Union européenne exige que la directive 97/68/CE soit utilisée dans l’Union européenne comme essai relatif aux émissions; il y a donc une certaine relation entre la puissance d’un tracteur et l’unité fonctionnelle dans son ensemble. Toutefois, la procédure nécessite uniquement qu’un moteur et un radiateur de série soient utilisés lors d’un essai sur dynamomètre. Consultez les puissances nominales en HP conformes à la directive 97/68/CE indiquées dans le tableau ci-dessus pour les comparer aux niveaux de puissance du moteur de la concurrence.

Avantages de la puissance de la PDF et du surcroît de puissance

Le système d’injection électronique de carburant à commande par injecteur simple exclusif de John Deere et d’autres pièces clés du moteur travaillent de concert pour détecter la charge du moteur, puis répondre instantanément aux besoins pour faciliter le travail sur des sols difficiles. Ceci permet de diminuer les fluctuations de régime du moteur et, par conséquent, de réduire le nombre de fois où il est nécessaire de rétrograder la transmission. Rétrograder moins souvent réduit les variations au sol, ce qui permet d’augmenter la productivité générale du tracteur.

Pour s’aligner aux caractéristiques de la puissance du moteur et rendre le fonctionnement plus économique, la vitesse nominale du moteur est de 2 200 tr/min.

Aperçu des fonctionnalités et des avantages

Système d’injection directe à rampe haute pression

• Pressions d’injection plus élevées (jusqu’à 1 896 bar [27 500 lb/po²]), pression d’injection variable précise, commande de distribution variable, injections multiples

Culasse à quatre soupapes

• La conception de la tête à flux transversal procure une excellente respiration à partir d’une culasse à quatre soupapes à coût moindre.

À turbocompresseur

• Dans les moteurs à turbocompresseur, l’air est pré-comprimé. Grâce à la pression plus élevée, davantage d’air est introduit dans la chambre de combustion, permettant une augmentation correspondante de l’injection de carburant et donc un rendement accru du moteur.

Turbocompresseurs

• Adaptés avec précision au niveau de puissance et aux tâches qu’ils effectuent, les modèles 6E sont équipés d’un turbocompresseur à limiteur de la pression de suralimentation (pour répartir les gaz d’échappement).

Refroidisseur intermédiaire air-air

• Il s’agit de la méthode la plus efficace pour refroidir l’air d’admission afin de réduire les émissions du moteur tout en conservant un couple à basse vitesse, un temps de réponse transitoire et un couple maximal. Il permet au moteur de respecter les exigences en matière d’émissions avec une meilleure économie de carburant et les coûts d’installation les plus bas.
  
  

Véhicule compact

• 4,5 L (275 po³), quatre cylindres

Rendement du moteur

• Caractéristique de surcroît de puissance
• Augmentation du couple à bas régime
• Régimes nominaux multiples afin de réduire le bruit et de faire des économies de carburant
• Valeurs de couple maximal plus élevées
• Élévation plus rapide du couple

Commandes électroniques de moteurs John Deere

• Surveillent les fonctions critiques du moteur, déclenchant des avertissements ou des arrêts pour éviter les réparations coûteuses du moteur; éliminent le besoin d’ajouter des éléments de gestion; tout cela diminue l’ensemble des coûts d’installation.

• Les données de diagnostic instantané peuvent être récupérées à l’aide d’outils de diagnostic d’usage courant

• Connecteur courant d’interface de câblage pour les machines ou les packs de tableau de bord de fabricant d’équipement d’origine; conduit et connecteurs en « T » solides pour réduire la contrainte du câblage : durabilité accrue et apparence améliorée

• Contrôleur électronique (ECU) monté sur le moteur à l’usine, faisceau de câblage et composants associés; interface conforme à la norme SAE J1939 de l’industrie communiquant avec les autres systèmes de la machine, ce qui élimine les capteurs redondants et réduit l’ensemble des coûts d’installation de la machine.

Autres caractéristiques

• Entraînement du ventilateur par courroie trapézoïdale autoréglable
• Bielles en acier forgé
• Chemises humides remplaçables
• 500 heures entre les changements d’huile

Détails :

Rendement du moteur

Courbes du couple moteur

Graphique des courbes de couple moteur 6135E

Graphique des courbes de couple 6120E(H)

Graphique des courbes de couple moteur 6105E

Intervalles d’entretien

Les moteurs John Deere sont conçus et fabriqués pour offrir une excellente fiabilité. Les intervalles d’entretien recommandés du moteur doivent être coordonnés avec les intervalles d’entretien du tracteur.

Caractéristiques du moteur

Aperçu

La performance des boîtes PowrReverser de la série 6E est inégalée. Cette transmission est idéale pour travailler dans des endroits restreints où le changement de vitesse avant et arrière est une occurrence principale, comme dans les granges, les parcs d’engraissement et les applications de chargeur.

Les clients qui utilisent des instruments à prise de force tels qu’une faucheuse rotative ou une presse apprécieront les vitesses de travail supplémentaires de la boîte PowrReverser à 24 rapports avant et 12 arrière. Les boutons haut et bas sont utilisés pour effectuer des réglages précis de la vitesse sans avoir à utiliser l’embrayage, ce qui améliore la productivité.

La boîte PowrReverser offre 12 vitesses de marche avant et 12 vitesses de marche arrière. Les six vitesses de déplacement bien espacées situent l’opérateur dans la plage de travail indispensable des faucheuses rotatives ou de la fenaison comprise entre 8 km/h et 20,9 km/h (5 mi/h à 13 mi/h). Cette transmission permet à l’opérateur d’atteindre une vitesse maximale de 31,5 km/h (19,6 mi/h). La boîte PowrReverser à 24 vitesses de marche avant et 12 arrière offerte en option offre 11 vitesses de déplacement bien espacées afin de s’ajuster à la vitesse maximale pour une application de faucheuse rotative ou de fenaison avec une vitesse maximale de 40 km/h (25 mi/h).

Un colis de modulation PowrReverser monté sur le tableau de bord (LVB25727) est disponible pour définir l’agressivité de la commande d’inversion de marche qui correspond le mieux à l’application ou au niveau de confort de l’opérateur.

Commandes de l’opérateur

Commandes du côté droit

Commandes du côté gauche

Deux leviers dont l’un pour le rapport et l’autre pour la plage, avec l’ajout d’un inverseur de marche électrohydraulique à gauche, offrent aux opérateurs la commande et la manœuvrabilité optimales.

1. Le levier de changement de gamme (côté droit [cabine], côté gauche [poste ouvert]) sélectionne les quatre plages (A, B, C, D).
2. La sélection du rapport (côté droit) permet de sélectionner les vitesses (1, 2 ou 3) en marche avant ou en marche arrière.
3. Le levier d’inverseur au volant électrohydraulique à gauche offre un système d’inversion rapide du sens de la marche rapide et pratique entre la marche avant et la marche arrière à n’importe quelle vitesse.
4. Les boutons haut et bas sont situés sur le levier de vitesses pour la boîte PowrReverser à 24 rapports avant et 12 arrière
5. Commande de vitesse boîte de vitesses à avance lente 12 rapports avant et 12 arrière (côté gauche)

Avantages

Vitesses de marche avant et de marche arrière

Toutes les vitesses (1, 2, 3) sont entièrement synchronisées pour permettre un changement de vitesse en marche, réduisant ainsi la fatigue de l’opérateur et gagnant du temps dans le champ. Dans la transmission PowrReverser 12F/12R, les rapports sont synchronisés pour un effort de changement réduit lorsque l’opérateur travaille dans le champ ou pendant le travail du chargeur et pendant le transport.

La gamme de boîtes PowrReverser est également constituée d’une boîte 12 rapports avant et 12 arrière à gamme rampante. La fonction de boîte de vitesses à avance lente offre une vitesse ultra-basse pour s’ajuster à la vitesse de déplacement lors de tâches telles que la récolte de récoltes à forte valeur ajoutée, en particulier les légumes, qui sont récoltés à la main.

Les vitesses hautes et basses sur la transmission PowrReverser 24F/12R peuvent être changées sans embrayer alors que le tracteur est chargé. Ceci assure des changements de vitesse rapides lorsque l’opérateur utilise une faucheuse rotative ou une presse.

Pour mieux faire connaître le mouvement de marche arrière du tracteur, une alarme de marche arrière peut être convertie hors usine (BSJ10026).

Les gammes (A, B) ne sont pas synchronisées. Par conséquent, le tracteur doit être à l’arrêt pour que l’opérateur puisse sélectionner la gamme. Toutefois, en fonction des commentaires fournis par les opérateurs, les vitesses ont été bien espacées afin de réduire le besoin de changer de gamme au milieu d’une application. Les gammes (B à C, C à D et D à C) sont synchronisées. Cela permet à l’opérateur de changer de gamme en marche lors des applications de transport et de vitesse élevée, comme l’utilisation d’une faucheuse-conditionneuse.

Embrayage à bain d’huile

John Deere fait figure de pionnier de l’innovation en matière d’embrayage à bain d’huile. Dans cette conception d’embrayage à bain d’huile, cinq disques d’embrayage de 17 cm (6,7 po) de diamètre offrent une modulation optimale de l’embrayage pour un fonctionnement en douceur; les disques sont refroidis à l’huile pour un service à vie.

Le plus grand avantage d’un embrayage à bain d’huile est sa facilité d’utilisation, étant donné que l’effort requis pour appuyer sur la pédale est minimal. De plus, grâce à l’embrayage à disque humide, le besoin d’effectuer des réglages et un changement de mécanisme à l’embrayage fréquents est éliminé.

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Connected Support technology

When you buy John Deere equipment, you expect reliability. You also know that problems can happen, and a product is only as good as the support behind it. That’s why John Deere equipment is prepared with technology that senses potential issues and can alert you and your dealer promptly—in the cab or anywhere you are.

John Deere Connected Support is a revolutionary change to support that leverages technology and the connectivity of JDLink™ telematics to prevent downtime and resolve problems faster. These tools decrease downtime by an average of 20 percent, enabling faster responses to unexpected problems and reducing technician trips to your machine. For some issues, unplanned downtime can even be prevented altogether through prediction of the issue.

With your permission, John Deere Connected Support:

• Keeps you running by monitoring machine health and promptly alerting you and your dealer of issues
• Saves time by remotely viewing in-cab displays, reducing trips to the machine
• Reduces or even eliminates technician trips to a machine through remote diagnostic and remote software reprogramming capabilities
• Connects experts with the information needed to respond to downtime faster and prevent it altogether

With more than a decade of experience leveraging connectivity to solve problems, no one else has the experience, tools, and knowledge to keep you running as John Deere and your John Deere dealer can. Connected Support is an in-base feature on all John Deere products with factory- or field-installed JDLink.

Support de masse avant pour transporter des masses d’alourdissement Quik-Tatch

Support de masse avant pour les tracteurs de la série 6E

Pour tout opérateur ayant besoin d’un alourdissement avant pour son instrument lourd arrière, un support de masse avant peut soutenir jusqu’à 18 masses d’alourdissement Quik-Tatch pour fournir plus de poids sur la partie avant du tracteur afin d’accroître la traction et la stabilité.

Masses d’alourdissement Quik-Tatch avant

Support de masse avant et masses d’alourdissement Quik-Tatch

Chaque masse d’alourdissement Quik-Tatch pèse 43 kg (95 lb) et s’adapte sur le support de masse avant. Les exigences d’alourdissement de chaque tracteur se trouvent dans le livret d’entretien.

Masses de roue arrière

Masse de roues arrière

Les masses des roues en fonte alourdissent les pneus pour une traction et une stabilité accrues.

Consultez le tableau de compatibilité de masses de roues arrière avant de commander des masses d’alourdissement pour les tracteur de la série 6030, 7130-7230, 6030 Premium, 6D et 6E Premium.

Support de masse avant pour transporter des masses d’alourdissement Quik-Tatch

Support de masse avant pour les tracteurs de la série 6E

Pour tout opérateur ayant besoin d’un alourdissement avant pour son instrument lourd arrière, un support de masse avant peut soutenir jusqu’à 18 masses d’alourdissement Quik-Tatch pour fournir plus de poids sur la partie avant du tracteur afin d’accroître la traction et la stabilité.

Masses d’alourdissement Quik-Tatch avant

Support de masse avant et masses d’alourdissement Quik-Tatch

Chaque masse d’alourdissement Quik-Tatch pèse 43 kg (95 lb) et s’adapte sur le support de masse avant. Les exigences d’alourdissement de chaque tracteur se trouvent dans le livret d’entretien.

Masses de roue arrière

Masse de roues arrière

Les masses des roues en fonte alourdissent les pneus pour une traction et une stabilité accrues.

Consultez le tableau de compatibilité de masses de roues arrière avant de commander des masses d’alourdissement pour les tracteur de la série 6030, 7130-7230, 6030 Premium, 6D et 6E Premium.