Tracteur utilitaire6105E

Aperçu

Les offres de pneus radiaux avant et arrière sont disponibles sur tous les modèles, à l’exception des pneus avant sur les configurations de cabine à poste ouvert.

Avantages :

• Meilleure qualité de la conduite
• Meilleures caractéristiques de résistance à l’usure
• Moins de compactage
• Conversion plus efficace, plus de puissance au sol
• Des jantes avant renforcées capables de supporter des charges supplémentaires sont idéales pour la tonte des accotements et les applications à flanc de coteau

Détails supplémentaires

 

Combinaisons de pneus par modèle

 

Codes		6105E	6120E	6135E
	Avant à deux roues motrices
6151	Pneus transversaux de 10,00-16 po 8PR F2	De série	De série	S.O.
	Arrière à deux roues motrices
5234	Pneus radiaux de 460/85R38 po 8PR R1W	De série	De série	S.O.
5212	Pneus radiaux de 460/85R34 po 8PR R1W	En option	En option	S.O.
5225	Pneus radiaux de 420/85R38 po 8PR R1W	En option	En option	S.O.
	Avant avec pont avant mécanique (PAM)
6220	Pneus radiaux de 380/85R24 po 8PR R1W	De série	De série	De série
6210	Pneus radiaux de 340/85R24 po 8PR R1W	En option	En option	En option
6217	320/85R32 R1W	En option	En option	En option
6218	Jante renforcée 340/85R24 R1W	En option	En option	En option
6222	Jante renforcée 380/85R24 R1W	En option	En option	En option
	Arrière avec PAM
5234	Pneus radiaux de 460/85R38 po 8PR R1W	De série	De série	De série
5212	Pneus radiaux de 460/85R34 po 8PR R1W	En option	En option	En option
5225	Pneus radiaux de 420/85R38 po 8PR R1W	En option	En option	En option
5521	Pneus radiaux 320/90R50 R1W	En option	En option	En option

 

Aperçu :

Pour augmenter encore leur polyvalence, leur rendement et leurs capacités hydrauliques, les tracteurs 6E peuvent être commandés sous leur forme compatible avec un chargeur. Ajouter un chargeur à un tracteur 6E optimise les capacités de cette solution de travail pour les différentes tâches auxquelles un tracteur utilitaire est confronté.

Levier de commande mécanique avec soupape centrale à double fonction

Aperçu :

Pour les opérateurs qui souhaitent installer un chargeur sur un tracteur, des soupapes centrales hydrauliques à double fonction et à triple fonction avec levier de commande mécanique sont disponibles.

Avantages :

• L’opérateur pourra faire fonctionner le chargeur à l’aide du levier de commande, ce qui augmente la productivité et la maniabilité.

• Disponible pour les configurations avec cabine et avec poste ouvert sur tous les modèles 6E

• Installation rapide d’un chargeur une fois le tracteur réceptionné

• Meilleure valeur de revente

REMARQUE : Pour monter hors usine les commandes du levier à simple fonction (à double fonction et à triple fonction), veuillez vous référer au manuel de ventes de chargeur et aux pages de prix.

Détails :

Code	Description	Disponibilité
8910	Ensemble de compatibilité avec le chargeur, soupape centrale à double fonction avec levier de commande mécanique Comprend : levier de commande mécanique à double fonction, quatre tuyaux hydrauliques de la soupape centrale du tracteur au bâti de montage du chargeur, coupleurs rapides individuels, bâtis de montage du chargeur de la série H et protecteur de capot. REMARQUE : L’élément de chargeur des coupleurs rapides est commandé avec le chargeur.	Tous les tracteurs de la série 6E
8911	Ensemble de compatibilité avec le chargeur, soupape centrale à triple fonction avec levier de commande mécanique Comprend : levier de commande mécanique à triple fonction, six tuyaux hydrauliques de la soupape centrale du tracteur au bâti de montage du chargeur, coupleurs rapides individuels, bâtis de montage du chargeur de la série H et protecteur de capot. REMARQUE : L’élément de chargeur des coupleurs rapides est commandé avec le chargeur.	Tous les tracteurs de la série 6E

Modèles de tracteurs et puissance nette

Aperçu :

Tous les tracteurs John Deere de la série 6E sont équipés de moteurs de 4,5 l (275 po³) fiables et dont la réputation n’est plus à faire. Ces moteurs fournissent une puissance constante sur une large plage de régimes, un surcroît de puissance au-delà de la puissance nominale et d’excellentes caractéristiques de couple.

En plus d’être dotés de caractéristiques prisées et vendus à prix concurrentiels, les tracteurs de la série 6E sont fabriqués selon des critères de fiabilité, de durabilité et de facilité d’entretien, qui ont forgé la réputation de longue date de John Deere.

Modèle et puissance nette à la sortie

Modèle	Cylindrée, litres (po³)	Puissance nominale de la prise de force (PDF) 2 100 tr/min	Puissance nominale hp 97/68/CE standard
6105E	4,5 (276)	89	105
6120E	4,5 (276)	102	120
6135E	4,5 (276)	115	135

 

Les caractéristiques nominales de la puissance nette du moteur sont incluses à titre de référence à des fins de comparaison avec la puissance brute ou la cylindrée du moteur des concurrents. Il existe plusieurs systèmes de caractéristiques nominales utilisés par les autres fabricants. John Deere utilise la cylindrée conforme à la norme 97/68/CE, qui est largement utilisée en Europe dans différentes réglementations.

Comment la puissance du moteur et la puissance maximum sont-elles déterminées ?

Le service technique de John Deere suit une procédure précise pour mesurer uniquement les niveaux de puissance du moteur. L’Union européenne exige que la directive 97/68/CE soit utilisée dans l’Union européenne comme essai relatif aux émissions ; il y a donc une certaine relation entre la puissance d’un tracteur et l’unité fonctionnelle dans son ensemble. Toutefois, la procédure nécessite uniquement qu’un moteur et un radiateur de série soient utilisés lors d’un essai sur dynamomètre. Consultez les puissances nominales en HP conformes à la directive 97/68/CE indiquées dans le tableau ci-dessus pour les comparer aux niveaux de puissance du moteur de la concurrence.

Avantages :

Puissance de PDF et surcroît de puissance

Le système d’injection électronique de carburant à commande par injecteur simple exclusif de John Deere et d’autres pièces clés du moteur travaillent de concert pour détecter la charge du moteur, puis répondre instantanément aux besoins pour faciliter le travail sur des sols difficiles. Ceci permet de diminuer les fluctuations de régime du moteur et, par conséquent, de réduire le nombre de fois où il est nécessaire de rétrograder la transmission. Rétrograder moins souvent réduit les variations au sol, ce qui permet d’augmenter la productivité générale du tracteur.

Pour s’aligner aux caractéristiques de la puissance du moteur et rendre le fonctionnement plus économique, la vitesse nominale du moteur est de 2 200 tr/min.

Aperçu des fonctionnalités et des avantages

Système d’injection directe à rampe haute pression

• Pressions d’injection plus élevées, jusqu’à 27 500 lb/po², pression d’injection variable précise, commande de distribution variable, injections multiples

Culasse à quatre soupapes

• Conception avec une tête à écoulement croisé qui fournit une excellente aération grâce à une tête de culasse à quatre soupapes à coût moindre

Turbocompressé

• Dans les moteurs à turbocompresseur, l’air est pré-comprimé. Grâce à la pression plus élevée, davantage d’air est introduit dans la chambre de combustion, permettant une augmentation correspondante de l’injection de carburant et donc un rendement accru du moteur.

Turbocompresseurs

• Adaptés avec précision au niveau de puissance et aux tâches qu’ils effectuent, les modèles 6E sont équipés d’un turbocompresseur à soupape de décharge (pour répartir les gaz d’échappement).

Refroidisseur intermédiaire air-air

• Méthode de refroidissement de l’air d’admission la plus efficace aidant à réduire les émissions du moteur, tout en conservant un couple à bas régime, un temps de réponse transitoire et un couple maximal. Permet au moteur d’être conforme aux normes d’émission, avec une plus grande économie de carburant et les coûts d’installation les plus bas.

Véhicule compact

• 4,5 l (276 po³) à 4 cylindres.

Rendement du moteur

• Caractéristique de surcroît de puissance
• Augmentation du couple à bas régime
• Régimes nominaux multiples afin de réduire le bruit et de faire des économies de carburant
• Valeurs de couple maximal plus élevées
• Élévation plus rapide du couple

Commandes électroniques de moteurs John Deere

• Surveillent les fonctions critiques du moteur, déclenchant des avertissements ou des arrêts pour éviter les réparations coûteuses du moteur ; éliminent le besoin d’ajouter des éléments de gestion ; tout cela diminue l’ensemble des coûts d’installation.

• Les données de diagnostic instantané peuvent être récupérées à l’aide d’outils de diagnostic d’usage courant

• Nouveau connecteur courant d’interface de câblage pour les véhicules ou les ensembles de tableau de bord de fabricant d’équipement, nouveau conduit et connecteurs en « T » solides pour réduire la contrainte du câblage : durabilité accrue et apparence améliorée

• Contrôleur électronique (ECU) monté sur le moteur à l’usine, faisceau de câblage et éléments associés ; interface conforme à la norme SAE J1939 de l’industrie communiquant avec les autres systèmes du véhicule, ce qui élimine les capteurs redondants et réduit l’ensemble des coûts d’installation du véhicule.

Autres caractéristiques

• Entraînement du ventilateur par courroie striée autoréglable
• Bielles en acier forgé
• Chemises de cylindre de type humide interchangeables
• 500 heures entre les changements d’huile

Détails :

Rendement du moteur

Modèle	6105E	6120E	6135E
Catégorie de l’EPA	Catégorie finale 4	Catégorie finale 4	Catégorie finale 4
Modèle de moteur	4045H	4045H	4045H
97/68/CE au régime nominal kW (HP)	77 (105)	88 (120)	99 (135)
Régime nominal du moteur (tr/min)	2 200	2 200	2 200
Vitesse de fonctionnement de la PDF (tr/min)	2 100	2 100	2 100
Régime moteur au couple maximum (tr/min)	1 600	1 600	1 600
Ralenti accéléré (tr/min)	2 275+10	2 275+10	2 275+10
Vitesse de grand ralenti (tr/min)	900+10	900+10	900+10

Courbes du couple moteur

Intervalles d’entretien

Les moteurs John Deere sont conçus et fabriqués pour offrir une excellente fiabilité. Les intervalles d’entretien recommandés du moteur doivent être coordonnés avec les intervalles d’entretien du tracteur.

Entretien de rodage du moteur	500 heures maximum avec l’huile contenue à la sortie de l’usine et changement du filtre
Remplacement du filtre et de l’huile moteur	250 heures – changement d’huile et de filtre 500 heures avec filtre à huile John Deere PLUS-50™ II et John Deere
Remplacement du filtre à huile moteur	Avec changement d’huile
Remplacement du filtre à carburant du moteur	Au besoin, après 500 heures ou annuellement
Vidange du séparateur d’eau	Vérification et vidange tous les jours ou toutes les 10 heures
Changement du liquide de refroidissement du moteur	5 ans ou 5 000 heures avec COOL-GARD™ II de John Deere et tests de liquide de refroidissement annuels
Conditionneur de liquide de refroidissement du moteur	Au besoin ou toutes les 500 heures
Intervalle de nettoyage du filtre à particules diesel	Au besoin
Remplacement du filtre à particules diesel et du catalyseur d’oxydation diesel (COD)	Au besoin
Ventilation du carter du moteur ouvert (OCV) Entretien du filtre	1 500 heures
Remplacement du filtre de fluide d’échappement diesel (DEF)	Tous les 3 ans ou 4 500 heures de service

Caractéristiques du moteur

Modèle	6105E	6120E	6135E
Moteur	PowerTech PWL	PowerTech PWL	PowerTech PWS
Modèle de moteur	4045H	4045H	4045H
Dimensions	4,5 l (276 po³)	4,5 l (276 po³)	4,5 l (276 po³)
Nbre de cylindres	4	4	4
Soupapes par cylindre	4	4	4
Admission	À turbocompresseur et postrefroidissement	À turbocompresseur et postrefroidissement	À turbocompresseur et postrefroidissement
Gestion du moteur	Électronique	Électronique	Électronique
Débit de carburant	Système d’injection directe à rampe haute pression (HPCR)	HPCR	HPCR
Régime nominal du moteur en tr/min	2 200	2 200	2 200
Vitesse de fonctionnement de la PDF, tr/min	2 100	2 100	2 100
Vitesse de fonctionnement de couple maximum, tr/min	1 600	1 600	1 600
Ralenti accéléré, tr/min	2 275	2 275	2 275
Vitesse de grand ralenti, tr/min	900	900	900
Puissance nominale à la PDF	Puissance à la PDF 89 (66 kW) à 2 100 tr/min	Puissance à la PDF 102 (76 kW) à 2 100 tr/min	Puissance à la PDF 115 (86 kW) à 2 100 tr/min
Puissance nominale du moteur	105 HP à 2 200 tr/min [97/68/CE]	120 HP à 2 200 tr/min [97/68/CE]	135 HP à 2 200 tr/min [97/68/CE]
Surcroît de puissance	3 % à 2 000 tr/min	3 % à 2 000 tr/min	3 % à 2 000 tr/min
Couple maximal	432 N.m (318 lb-pi) à 1 600 tr/min	494 N.m (364 lb-pi) à 1 600 tr/min	539 N.m (397 lb-pi) à 1 600 tr/min
Élévation de couple	29 % à 2 200	29 % à 2 200	25 % à 2 200
Compression	16.8:1	16.8:1	16.8:1
Alésage x course	119,38 x 127 mm (4,7 x 5,0 po)	119,38 x 127 mm (4,7 x 5,0 po)	119,38 x 127 mm (4,7 x 5,0 po)

 

Aperçu :

La performance des transmissions PowrReverser de la série 6E est inégalée. Cette transmission est idéale pour travailler dans des espaces restreints où il faut fréquemment alterner entre la marche avant et la marche arrière, comme dans des granges et des parcs d’engraissement et pour les applications de chargeur.

Les clients qui utilisent des instruments à prise de force tels qu’une faucheuse rotative ou une presse apprécieront les vitesses de travail supplémentaires de la transmission PowrReverser 24F/12R. Des boutons haut et bas sont utilisés pour régler en finesse la vitesse sans avoir à utiliser l’embrayage, ce qui génère une productivité optimisée.

La transmission PowrReverser est un équipement de série comprenant 12 rapports avant et 12 rapports arrière. Les six vitesses de déplacement bien espacées situent l’opérateur dans la plage de travail indispensable des faucheuses rotatives ou de la fenaison comprise entre 8 km/h et 20,9 km/h (5 mi/h à 13 mi/h). Cette transmission permet à l’opérateur d’atteindre une vitesse maximale de 31,5 km/h (19,6 mi/h). La transmission PowrReverser 24F/12R en option comprend 11 vitesses de déplacement bien espacées pour s’aligner sur la vitesse appropriée des travaux de fenaison ou de faucheuse rotative avec une vitesse maximale de 40 km/h (25 mi/h).

Un colis de modulation PowrReverser™ monté sur le tableau de bord (LVB25727) est disponible pour définir l’agressivité de la commande d’inversion de marche qui correspond le mieux à l’application ou au niveau de confort de l’opérateur.

Commandes de l’opérateur

Deux leviers dont l’un pour le rapport et l’autre pour la plage, avec l’ajout d’un inverseur de marche électrohydraulique à gauche, offrent aux opérateurs la commande et la manœuvrabilité optimales.

1. Le levier de changement de gamme (côté droit [cabine], côté gauche [poste ouvert]) sélectionne les quatre plages (A, B, C, D).
2. La sélection du rapport (du côté droit) permet de choisir les rapports 1, 2 ou 3, en marche avant ou arrière.
3. L’inverseur de marche électrohydraulique à gauche offre un système de sélection rapide et pratique entre la marche avant et la marche arrière à n’importe quelle vitesse.
4. Les boutons haut et bas sont situés sur le levier de vitesses pour la transmission PowrReverser 24F/12R.

Avantages :

Embrayage à disque humide

John Deere fait figure de pionnier de l’innovation en matière d’embrayage à disque humide. Dans cette conception d’embrayage à disque humide, cinq disques d’embrayage de 17 cm (6,7 po) de diamètre offrent une modulation optimale de l’embrayage pour un fonctionnement en douceur ; les disques sont refroidis à l’huile pour un service à vie.

Le plus grand avantage d’un embrayage à disque humide est sa facilité d’utilisation, étant donné que l’effort requis pour appuyer sur la pédale est minimal. De plus, grâce à l’embrayage à disque humide, le besoin d’effectuer des réglages et un changement de mécanisme à l’embrayage fréquents est éliminé.

Détails :

Tableau des vitesses de déplacement 12F/12R et 24F/12R

Code	Description	Information	6105E	6120E	6135E
1382	Transmission à embrayage à disque humide PowrReverser 12F/12R, essieu avant à deux roues motrices (2WD)	Dans le prix de base pour les configurations à deux roues motrices	X	X
1383	Transmission à embrayage à disque humide PowrReverser 12F/12R, essieu avant à pont avant mécanique	Compris dans le prix de base	X	X	X
1386	Transmission à embrayage à disque humide PowrReverser 24F/12R, essieu de PAM	En option	X	X	X

Vitesses de marche avant et de marche arrière

Tous les rapports de vitesse (1, 2, 3) sont entièrement synchronisés pour permettre un changement de vitesse en marche, réduisant ainsi la fatigue de l’opérateur et gagnant du temps dans le champ. Dans la transmission PowrReverser 12F/12R, les rapports sont synchronisés pour un effort de changement réduit lorsque l’opérateur travaille dans le champ ou pendant le travail du chargeur et pendant le transport.

Les vitesses hautes et basses sur la transmission PowrReverser 24F/12R peuvent être changées sans embrayer alors que le tracteur est chargé. Ceci assure des changements de vitesse rapides lorsque l’opérateur utilise une faucheuse rotative ou une presse.

Afin de renforcer l’attention portée à un tracteur en marche arrière, une alarme de marche arrière peut être montée hors usine (BSJ10026).

Les gammes (A, B) ne sont pas synchronisées. Cela signifie que le tracteur doit être à l’arrêt pour que l’opérateur puisse sélectionner la gamme. Toutefois, en fonction des commentaires fournis par les opérateurs, les vitesses ont été bien espacées afin de réduire le besoin de changer de gamme au milieu d’une application. Les gammes (B à C, C à D et D à C) ne sont pas synchronisées. Ceci permet à l’opérateur de changer les vitesses en marche pendant le transport et pendant les applications à haute vitesse telles que l’utilisation d’une faucheuse-conditionneuse.

Les utilisateurs qui cherchent à accéder aux données essentielles de leurs machines et à gérer leur flotte en un endroit unique à distance peuvent désormais le faire avec JDLink. JDLink est le système télématique de John Deere qui permet de connecter toutes les machines se trouvant dans le champ à des appareils fixes et portables. Cette technologie repose sur un contrôleur de passerelle télématique modulaire qui recueille et transmet des données par l’entremise d’un réseau cellulaire utilisant des points de données sélectifs en temps quasi-réel. Avec JDLink, les utilisateurs peuvent :

• consulter les renseignements à distance depuis un ordinateur, un cellulaire ou une tablette;
• accéder aux données de machines comme le nombre d’heures de service du moteur et le niveau de carburant;
• suivre la localisation des machines et leur historique;
• définir et gérer des zones de géorepérage et des couvre-feux;
• gérer des plans d’entretien et des alertes.

Lorsque vous achetez un équipement John Deere, vous exigez la fiabilité. Vous savez aussi que des problèmes peuvent se produire et qu’un produit est bon uniquement s’il fait l’objet d’une bonne assistance. C’est pourquoi l’équipement John Deere est doté d’une technologie qui détecte les problèmes potentiels et peut vous prévenir rapidement, vous et votre concessionnaire, dans la cabine ou où que vous soyez.

Le système Connected Support de John Deere est une modification révolutionnaire apportée à l’assistance technique qui optimise la technologie et la connectivité de la télématique JDLink™ afin d’empêcher le temps d’immobilisation et de résoudre les problèmes plus rapidement. Ces outils réduisent le temps d’immobilisation d’en moyenne 20 %, ce qui permet d’obtenir des réponses plus rapides aux problèmes imprévus et de réduire les déplacements du technicien jusqu’à votre machine. Pour certains problèmes, le temps d’immobilisation imprévu peut même être évité complètement grâce à la prédiction du problème.

Avec votre accord, Connected Support de John Deere :

• vous permet de continuer à utiliser votre machine en en contrôlant l’état et en vous alertant rapidement, vous et votre concessionnaire, des problèmes;
• vous fait gagner du temps en consultant à distance les afficheurs en cabine, ce qui réduit les déplacements jusqu’à la cabine;
• réduit voire élimine les déplacements du technicien jusqu’à la machine en ayant la possibilité d’effectuer des diagnostics et de de reprogrammer le logiciel à distance;
• communique les renseignements nécessaires aux spécialistes pour réagir plus rapidement au temps d’immobilisation et l’éviter complètement.

Avec plus de dix ans d’expérience à optimiser la connectivité pour résoudre les problèmes, personne d’autre que John Deere et votre concessionnaire John Deere ne possède l’expérience, les outils et le savoir-faire pour vous maintenir en activité. Connected Support est une fonction fournie de série sur tous les produits John Deere avec l’installation de JDLink en usine ou sa trousse de conversion hors usine.

Support de masse avant pour transporter des masses d’alourdissement Quik-Tatch

Pour tout opérateur ayant besoin d’un alourdissement avant pour son instrument lourd arrière, un support de masse avant peut soutenir jusqu’à 18 masses d’alourdissement Quik-Tatch pour fournir plus de poids sur la partie avant du tracteur afin d’accroître la traction et la stabilité.

Masses d’alourdissement Quik-Tatch avant

Chaque masse d’alourdissement Quik-Tatch pèse 43 kg (95 lb) et s’adapte sur le support de masse avant. Les exigences d’alourdissement de chaque tracteur se trouvent dans le livret d’entretien.

Masses de roue arrière

Les masses des roues en fonte alourdissent les pneus pour une traction et une stabilité accrues.

Consultez le tableau de compatibilité de masses de roues arrière avant de commander des masses d’alourdissement pour les tracteur de la série 6030, 7130-7230, 6030 Premium, 6D et 6E Premium.

Support de masse avant pour transporter des masses d’alourdissement Quik-Tatch

Pour tout opérateur ayant besoin d’un alourdissement avant pour son instrument lourd arrière, un support de masse avant peut soutenir jusqu’à 18 masses d’alourdissement Quik-Tatch pour fournir plus de poids sur la partie avant du tracteur afin d’accroître la traction et la stabilité.

Masses d’alourdissement Quik-Tatch avant

Chaque masse d’alourdissement Quik-Tatch pèse 43 kg (95 lb) et s’adapte sur le support de masse avant. Les exigences d’alourdissement de chaque tracteur se trouvent dans le livret d’entretien.

Masses de roue arrière

Les masses des roues en fonte alourdissent les pneus pour une traction et une stabilité accrues.

Consultez le tableau de compatibilité de masses de roues arrière avant de commander des masses d’alourdissement pour les tracteur de la série 6030, 7130-7230, 6030 Premium, 6D et 6E Premium.