5085ETracteur utilitaire

Cette transmission PowrReverser offre 24 rapports en marche avant et 12 rapports en marche arrière (24 avant/12 arrière). Cette transmission est dotée de série d’une prise de force à deux régimes (540 tr/min et 540 tr/min économique) ; elle est idéale pour les travaux qui nécessitent de fréquents changements de direction, comme les travaux de chargement et de PDF comme la coupe rotative et la mise en balles de foin.

Les embrayages hydrauliques de marche avant et de marche arrière à disque humide ont une durée d’utilisation maximale supérieure à celle de tous les embrayages à disque sec. Lorsque des conducteurs de divers niveaux d’expérience utilisent les tracteurs, les embrayages à disque humide sont les meilleurs moyens de préserver l’intégrité et la performance de la transmission tout en diminuant les coûts de remplacement de l’embrayage.

Deux leviers montés sur la plate-forme permettent un changement de vitesse facile et confortable. Pour distinguer les deux leviers afin d’en faciliter l’utilisation, le levier de changement de vitesse est plus long et le levier de changement de gamme, moins utilisé, est plus court. Différents boutons permettent de bien les distinguer simplement en les touchant.

Les boutons de sélection haut/bas sont situés sur le levier de changement de vitesse pour chaque rapport de marche avant et sont représentés par une icône de lièvre et de tortue, respectivement.

Le levier de marche avant sélectionne une des quatre vitesses. Tous les changements sont synchronisés pour un changement en route via l’embrayage. Le levier arrière permet de sélectionner une des trois gammes : A, B ou C.

Levier de changement de vitesse avec boutons haut/bas

Le levier hydraulique de changement de vitesse sans embrayage offre une productivité maximale pour passer de la marche avant à la marche arrière. La fonctionnalité PowrReverser est idéale pour l’utilisation de lames arrière ou pour toute autre application qui nécessite des changements de direction fréquents dans des espaces restreints. Un levier de commande de direction électrohydraulique actionnable du bout des doigts permet au conducteur de changer facilement de direction d’un petit mouvement du doigt. Le levier se trouve du côté gauche de la console de commande. Il permet de sélectionner la marche avant, la marche arrière et le point mort. Il permet également au conducteur de commander et de modifier la direction avec la main gauche, ce qui libère sa main droite pour manœuvrer les autres commandes du tracteur, comme le chargeur, les accessoires arrière ou la manette d’accélération. La transmission PowrReverser est munie d’un clapet de priorité d’engagement intégré pour une sécurité accrue. Cette soupape permet à la transmission de fonctionner normalement lorsque la pédale d’embrayage est enfoncée une fois après le démarrage du moteur, ce qui donne au conducteur une autre occasion de se concentrer pleinement sur le tracteur.

Un interrupteur de démarrage au point mort requiert que le levier de direction soit au point mort pour démarrer le moteur.

Levier gauche de l’inverseur de marche

Le conducteur peut régler la vitesse des changements de direction selon ses préférences ou les besoins de l’application grâce au colis optionnel de commande variable à l’infini pour conversion hors usine.

La transmission à 24 rapports avant et 12 rapports arrière comprend :

• Embrayage à disque humide
• Leviers de changement de vitesse montés sur la plate-forme, 4 rapports (avec sélecteur haut/bas en marche avant) et 3 gammes
• Inverseur de marche à gauche
• Pignons à denture hélicoïdale à prise constante
• Arbre supérieur lubrifié sous pression
• Doigt de stationnement sur un pignon
• Contacteur de démarrage au point mort

Tous les tracteurs sont dotés d’une PDF économique (E-PDF), (pour économiser le carburant) qui permet au client d’actionner des accessoires arrière à un régime de 540 tr/min à la PDF, mais à un régime-moteur inférieur, cela permet de réduire les vibrations, le bruit, l’usure du moteur et la consommation de carburant ainsi que d’accroître le confort du conducteur.

Pour obtenir de plus amples renseignements sur la PDF économique, consultez le domaine fonctionnel PDF.

Les besoins de nos clients nous poussent à leur offrir une valeur exceptionnelle à chaque livraison. Chaque jour, nos clients trouvent de nouvelles façons d’employer les tracteurs utilitaires John Deere, les instruments et les accessoires de la marque. Le colis pour conversion hors usine de réglage de la prise de force PDF à 540/1 000 tr/min est disponible pour les tracteurs 5E. Grâce à ce colis, les conducteurs peuvent passer de la PDF standard de 540 ou 1 000 tr/min, selon la puissance requise par l’instrument. De la coupe rotative au hachage en passant par le soufflage de la neige et la mise en balles, il est désormais possible d’utiliser des instruments exigeant une PDF arrière de 1 000 tr/min.

Une fois ce colis installé, cette solution permet de passer assez facilement d’une PDF de 540 tr/min à une PDF de 1 000 tr/min. Doté d’un carter sec, cet instrument inclut un nouvel arbre réversible. Il constitue donc une solution simple qui permet d’améliorer la productivité des clients et d’augmenter la durée de disponibilité de la machine.

Colis pour conversion hors usine à une PDF de 540/1 000 tr/min

Un groupe d’instruments fournit plus d’informations sur un afficheur plus propre et dynamique. La fonction de défilement peut désormais afficher plus de codes de diagnostic pour que le conducteur reste informé concernant le fonctionnement du tracteur.

Cette fenêtre sur les fonctions et les diagnostics du tracteur fournit beaucoup de renseignements. Les indicateurs, les témoins lumineux et même les jauges sont clairs. La fonction de défilement fournit maintenant au conducteur des diagnostics intégrés essentiels. Le nombre d’heures de fonctionnement du moteur, le régime de la PDF, la vitesse de déplacement, le témoin de faisceau de route et de croisement et les modes marche avant, point mort et marche arrière sont tous visibles en même temps. Il y a même un témoin d’ampoule brûlée pour les phares, les clignotants et les feux de détresse des remorques actionné par un nouveau logiciel mis à jour. Le groupe d’instruments, aux commandes disposées clairement et aux lignes épurées, ne nécessite aucune interface du client. Lorsque la PDF est enclenchée, des positions cibles s’affichent clairement afin d’indiquer le bon régime de la PDF.

Éclairage du groupe d’instruments

Un mode de jour ou de nuit est activé selon la position de l’interrupteur des phares. En fait, le rétroéclairage du tableau est ajusté en fonction de l’affichage pour optimiser la visibilité.

La Loi sur la protection de l’environnement des États-Unis et Environnement Canada exigent que les véhicules diesel hors route soient équipés de moteurs d’une puissance supérieure à 18,6 kW (25 HP) afin de satisfaire aux strictes normes de la catégorie finale 4 en matière d’émissions. Pour garantir le respect de la réglementation sur les émissions à chaque niveau de puissance de ses tracteurs, John Deere utilise les solutions les plus efficaces et les plus économiques. Le tracteur 5M offre une solution sans tracas en matière d’émissions, qui accélère les vitesses de travail et facilite le fonctionnement.

Le moteur du tracteur 5E est certifié conforme à la catégorie 4 par l’EPA. Il est doté pour cela d’un catalyseur d’oxydation diesel et d’un dispositif de réduction catalytique sélective (RCS) contenant du fluide d’échappement diesel (ou urée).

Plusieurs fonctions majeures du tracteur 5E accroissent le rendement et la fiabilité de l’ensemble et visant à réduire les émissions. Le blindage intégral du catalyseur d’oxydation diesel et du dispositif de réduction catalytique sélective protège les principaux composants contre d’éventuels dégâts en plus d’éloigner les saletés et les débris. Le système compact de circulation, bien assemblé, offre plus d’espace pour se déplacer autour du tracteur.

Technologie PowerTech PWL conforme à la catégorie finale 4

Ci-dessous figurent les principaux composants du système de réduction des émissions :

Catalyseur d’oxydation diesel
Deere a choisi d’utiliser un filtre d’échappement pour limiter les émissions de particules afin que le moteur produise moins d’oxyde d’azote. Moins il y a d’oxyde d’azote généré, moins il faut de fluide d’échappement diesel pour le traiter. La consommation totale de fluides (carburant diesel et fluide d’échappement diesel) est ainsi réduite.

Le moteur est conçu pour répondre très vite aux changements apportés à la puissance nécessaire, ce qui peut temporairement augmenter la teneur en particules. Comme c’est le filtre d’échappement, et non le moteur, qui élimine les particules, le moteur a tout le champ libre pour générer la puissance, le couple et la réponse transitoire au moment exact.

Fluide d’échappement diesel
Le fluide d’échappement diesel est une solution aqueuse d’urée ISO 22241 composée de 32,5 % d’urée et ayant un point de congélation de -11 °C (12 °F). Le réservoir chauffé de fluide d’échappement diesel permet au client de rester plus longtemps dans les champs, même lorsque les températures sont sous le point de congélation. L’élément de récolte du réservoir de fluide d’échappement diesel comprend un capteur de température et des conduites de liquide de refroidissement du moteur qui servent à favoriser le dégel et à empêcher le gel dans le réservoir.

Réservoir du fluide d’échappement diesel

Installé près du réservoir de fluide d’échappement diesel, le module d’alimentation régulé par le dispositif de réglage électronique prélève le fluide d’échappement diesel du réservoir et procure un débit pressurisé vers le module de dosage. Quand la clé d’allumage est sur arrêt, la pompe du module d’alimentation s’inverse pour ramener tout fluide résiduel dans le réservoir. Le module d’alimentation comporte également un filtre interchangeable qui empêche les contaminants de pénétrer dans les conduites de dosage. Le module d’alimentation et les conduites de dosage sont chauffés électriquement et commandés par le contrôleur électronique qui détermine quand lancer le dosage de fluide d’échappement diesel.

Le liquide de refroidissement du moteur refroidit le module de dosage qui sert à injecter le fluide d’échappement diesel à une pression de 900 kPa (130 lb/po², soit 9 bar) dans le tube de décomposition. Un faisceau relié à la soupape de dosage détermine la quantité de fluide d’échappement diesel à injecter en fonction de la teneur en oxyde d’azote mesurée par les capteurs à la sortie du filtre du catalyseur d’oxydation diesel.

Le tube de décomposition interne mélange le fluide d’échappement diesel au gaz d’échappement du moteur avant son entrée dans le dispositif d’après-traitement par réduction catalytique sélective (RCS) ou par catalyseur de l’oxydation de l’ammoniac.

RCS
Pour réduire la teneur en oxyde d’azote, le fluide d’échappement diesel, ou urée, est injecté dans le flux d’échappement. Lorsque les gaz d’échappement se mélangent au fluide d’échappement diesel dans le catalyseur à RCS, l’oxyde d’azote se décompose en azote et en vapeur d’eau.

Blindé pour protection

Recirculation des gaz d’échappement (RGE)

Fonctionnement de la recirculation des gaz d’échappement
La recirculation des gaz d’échappement (RGE) réduit les températures élevées où ces composés se forment dans les cylindres du moteur en remplaçant l’oxygène excédentaire par une quantité précise de gaz d’échappement refroidis.

Les gaz d’échappement contiennent plus de dioxyde de carbone que d’oxygène. La soupape RGE, conjointement avec le tube de diffuseur et le dispositif de réglage électronique, laisse une certaine quantité de gaz d’échappement entrer dans le collecteur d’admission pour se mélanger à l’air frais entrant.

Avantage du remplacement de l’excès d’oxygène par des gaz d’échappement refroidis :

• températures de combustion plus basses, pour des émissions d’oxydes d’azote réduites.

Autres avantages de la recirculation des gaz d’échappement :

• Synchronisme avancé
• Rendement optimal du moteur
• Économie maximale de carburant

Pour améliorer le rendement et l’efficacité, les gaz d’échappement passent à travers un refroidisseur EGR avant d’entrer dans le moteur.

Les gaz d’échappement entrent dans le refroidisseur RGE à partir du collecteur d’échappement près du turbocompresseur. En fonction de la charge du moteur, de la température ambiante et du régime moteur, le dispositif de réglage électronique ouvre (ou ferme) la vanne du système de RGE, permettant l’entrée d’un certain pourcentage de gaz d’échappement dans le collecteur d’admission. Les gaz se mélangent au reste de l’air entrant en provenance du turbocompresseur et du postrefroidisseur avant d’entrer dans les cylindres.

Turbocompresseurs en série
Le moteur PowerTech™ PWL de 4,5 l est doté d’un turbocompresseur, c’est-à-dire un turbocompresseur à géométrie fixe. L’air frais est d’abord aspiré dans le turbocompresseur à géométrie fixe à basse pression, puis est comprimé à une pression supérieure. L’air comprimé est ensuite acheminé vers le refroidisseur d’air de suralimentation, puis vers le collecteur d’admission.

Avantages du postrefroidissement air-air :

• Abaisse la température de l’air dans le collecteur d’admission
• Optimise le refroidissement et réduit la température, ce qui augmente la fiabilité du moteur
• Augmente le débit d’air dans les cylindres
• Permet au moteur de répondre aux hausses de puissance requises

Processus de combustion avec recirculation des gaz d’échappement à refroidissement extérieur :

Fonctions :

• En fonction des conditions de fonctionnement du moteur, la recirculation des gaz d’échappement réduit d’environ 20 % la proportion d’oxygène dans l’air d’admission. Sans augmentation de la pression d’air de suralimentation, le taux d’oxygène n’est pas assez élevé pour réaliser une combustion complète du carburant injecté lorsque le moteur subit une forte charge.

Avantages :

• Il en résulte une combustion efficace du carburant, car l’apport en oxygène est suffisant.
  Une combustion restreinte et plus froide a lieu puisque la combustion à chaud type, générée par un surplus d’oxygène, est atténuée par les gaz d’échappement inertes. Les émissions d’oxyde d’azote sont réduites.

Pour obtenir de plus amples renseignements sur les règlements de la Loi sur la protection de l’environnement et la technologie qui sous-tend les systèmes intégrés de commande des émissions de John Deere, cliquez sur le lien suivant :
http://www.deere.com/wps/dcom/en_US/campaigns/ag_turf/emissions/final_tier_4.page

Chaque client de tracteur utilitaire souhaite maximiser la durée de disponibilité et apprécie un rendement supérieur. L’ensemble de refroidissement nouvellement conçu sur les tracteurs 5E à 4 cylindres de catégorie finale 4 (FT4) permet d’accéder plus facilement à certains éléments importants ainsi que de faciliter leur entretien. Cette amélioration en termes d’entretien permet d’économiser du temps et d’améliorer le rendement du tracteur.

L’ensemble de refroidissement comprend un tamis de première filtration pour saisir de gros débris, un condensateur coulissant (uniquement sur les tracteurs à cabine), un refroidisseur d’air du suralimentation qui s’incline vers l’avant et un refroidisseur d’huile hydraulique se glisse à moitié des deux côtés du tracteur.

Tamis de première filtration

Condensateur coulissant sur les cabines

Refroidisseur d’air de suralimentation incliné vers l’avant

Le moteur est équipé d’un ventilateur à commande électronique, ce qui signifie qu’il fonctionne à la vitesse nécessaire selon la demande à un moment donné. Il s’agit d’un dispositif économique en carburant qui améliore le refroidissement hydraulique et réduit le bruit. Il contribue également à améliorer l’efficacité totale des fluides.

Axle extensions are required to achieve wider tread settings.

Axle extensions are required to achieve wider axle tread settings.

Axle extensions are required to achieve wider axle tread settings.

For those who require an alarm in reverse speeds to satisfy safety regulations and governmental bid requirements, this alarm is rear mounted and designed to provide optimum clearance from the 3-point hitch.

Modulation knob

Change the transition speed of the PowrReverser transmission with a simple dial located near the steering column. This knob is used to adjust modulation sensitivity.

Adjust the aggressiveness of the forward to reverse transition, for either a quick fast transition or a smoother, slower transition.

For those concerned about the security of their cab tractor, a custom key is available.

Front weight support, R262449

Suitcase weights (non-5M support)

A front weight bracket can be installed to the front of the tractor when ballast is needed. The weight bracket weighs approximately 187 lb and Quik-Tatch weights can easily be added for additional weight. Add up to 10 front weights to the weight bracket.

NOTE: The front weight bracket is compatible with the hood and brush guards also installed.

See the ballasting and optimizing performance section or the tractor operator's manual for additional ballasting information.

Air-ride suspension kit

The air-ride seat suspension provides vertical and horizontal seat suspension for maximum operator comfort in any terrain.
Key benefits include:

This kit includes air-ride seat suspension, adapter plate, close-out boot, and push pins. The cab is pre-wired for this kit. The kit does not include an actual seat, but rather the suspension kit replaces the mechanical standard suspension on the existing seat.

For cab tractors only.

Antenna mounted to 5025 Series Cab Tractor

An antenna kit is required when installing a radio in a cab tractor. The antenna kit includes a template and assembly instructions. Most cabs are radio ready, including the radio wiring harness and speakers as standard equipment.

Check the tractor's operator's manual or the sales manual to determine if the cab is ready or if additional parts are needed to install the radio.

Standard canopy

Deluxe canopy

The canopy attaches to the open operator station rollover protective structure (ROPS).
The 1613.2-mm (63.5-in.) long, 1322.7-mm (52-in.) wide ABS canopy  can offer protection to the operator from inclement weather and direct overhead sunlight.

NOTE: Additional mounting brackets are required to adapt the canopy (LVB25334) to ROPS. See ordering information below.

NOTE: Deluxe canopy (LVB25785) includes additional headliner and marker lights for select open station models and also requires LVB25332.

Standard canopy mounted to 5M Series ROPS

The canopy mounting bracket attaches to the tractor's rollover protective structure (ROPS). The canopy mounting bracket can be used with either the standard or deluxe canopy. The canopy is not included in this kit.

Field Office in 5025 Series Cab

Located to the left of the operator, the Field Office is ideal for storage of items such as a laptop computer, cellular phone, papers, writing material, and other uses.

Telescopic mirror mounted on 5020 Series Cab

Telescopic mirror mounted on 5M Open Station

Telescopic rearview mirrors provide operators with a wide rear view of the field or road. These mirrors are especially useful when towing wagons or large implements.

The mirrors are adjusted manually and telescope.

NOTE: If mounting mirrors on the 5M Open-Station Tractors, one RE244177 rearview mirror mounting kit is needed for each side.

Telescopic mirror mounted on 5020 Series Cab

Telescopic mirror mounted on 5M Open Station

Telescopic rearview mirrors provide operators with a wide rear view of the field or road. These mirrors are especially useful when towing wagons or large implements.

The mirrors are adjusted manually and telescope.

NOTE: If mounting mirrors on the 5M Open-Station Tractors, one RE244177 rearview mirror mounting kit is needed for each side.

Telescopic mirror mounted on 5020 Series Cab

Telescopic mirror mounted on 5M Open Station

Telescopic rearview mirrors provide operators with a wide rear view of the field or road. These mirrors are especially useful when towing wagons or large implements.

The mirrors are adjusted manually and telescope.

NOTE: If mounting mirrors on the 5M Open-Station Tractors, one RE244177 rearview mirror mounting kit is needed for each side.

Standard canopy

Deluxe canopy

The canopy attaches to the open operator station rollover protective structure (ROPS).
The 1613.2-mm (63.5-in.) long, 1322.7-mm (52-in.) wide ABS canopy  can offer protection to the operator from inclement weather and direct overhead sunlight.

NOTE: Additional mounting brackets are required to adapt the canopy (LVB25334) to ROPS. See ordering information below.

NOTE: Deluxe canopy (LVB25785) includes additional headliner and marker lights for select open station models and also requires LVB25332.

Front fenders installed on a 5M Tractor

Mechanical front-wheel drive (MFWD) front fenders protect operators and the 4WD tractor from debris thrown by the front tires, especially when going from severe conditions to transport speeds.

The fenders are not compatible with loaders. LVB25776 mounting bracket and hardware kit must be ordered separately.

Front fenders installed on a 5M Tractor

Mechanical front-wheel drive (MFWD) front fenders protect operators and the 4WD tractor from debris thrown by the front tires, especially when going from severe conditions to transport speeds.

The fenders are not compatible with loaders. LVB25776 mounting bracket and hardware kit must be ordered separately.

Front fenders installed on a 5M Tractor

Mechanical front-wheel drive (MFWD) front fenders protect operators and the 4WD tractor from debris thrown by the front tires, especially when going from severe conditions to transport speeds.

The fenders are not compatible with loaders. LVB25776 mounting bracket and hardware kit must be ordered separately.

mounting bracket

Mounting bracket and hardware kits are available for front fenders. Fenders protect the operator and tractor from debris thrown by the front tires, especially when going from severe conditions to transport speeds.

The mounting bracket is not compatible with front loaders.

Rear fender extension on 5020 Series Tractor

Protects the operator from debris.

Implement hitch pins and bushings adapt Category 1 implements to fit a Category 2 3-point hitch.

Implement hitch pins and bushings adapt Category 1 implements to fit a Category 2 3-point hitch.

Offset drawbar

Offset drawbars can be used with large- or small-diameter tires to raise or lower the drawbar height.

The heavy-duty drawbar adds durability to tractors pulling drawn implements.

Straight drawbar clevis kit

The offset drawbar clevis kit allows quick, no-hassle, safe hookups to many popular drawn implements.

Straight drawbar clevis kit

The straight drawbar clevis kit allows quick, no-hassle, safe hookups to many popular drawn implements.

Quick-coupler

The second-generation iMatch™ quick-hitch allows a no-hassle attachment option for many integral implements such as box blades, rear blades, rotary tillers, and rotary cutters. The hitch is constructed of tubular and box-welded steel, and the bushings and hooks are heat-treated to prevent cracking for long wear life. Hardened, zinc-plated steel alloy pins take the shock of heavy loads and withstand exposure to the elements. Hitch locking handles rotate 100 degrees to open the locking lugs for easy implement release. The top link is adjustable for compatibility and versatility.

This attachment is only available through Parts.

Front weight support, R262449

Suitcase weights (non-5M support)

A front weight bracket can be installed to the front of the tractor when ballast is needed. The weight bracket weighs approximately 187 lb and Quik-Tatch weights can easily be added for additional weight. Add up to 10 front weights to the weight bracket.

NOTE: The front weight bracket is compatible with the hood and brush guards also installed.

See the ballasting and optimizing performance section or the tractor operator's manual for additional ballasting information.

Rear-wheel weight

For improved traction and/or ballast, 95-lb rear-wheel weights can be installed.

See the ballasting and optimizing performance section in the sales manual or the tractor's operator's manual for additional ballasting information.

A screw-in type 110-V element heats coolant to warm vital engine parts in cold weather. This ensures fast starts and better lubrication at startup, reducing engine wear. It also provides additional starting capabilities for operators requiring cold-weather operations.

A battery with a minimum of 925 CCA is required.

4-cylinder 5E Final Tier 4 (FT4) side exhaust

The field-installed side exhaust solution provides a low, horizontal exhaust position for producers operating in applications where a low exhaust point is required, such as orchards and poultry. This kit is available on the 4-cylinder 5E FT4 compliant standard tractors (5085E and 5100E) and is compatible with cab and open operator station tractors.

Radiator cleanout screen

The radiator cleanout screen is another layer of filtration and connects between the AC condenser and charge air cooler.

The parts list of the kit as follows:

1. Right-side screen bracket
2. Screen
3. Left-side screen bracket

Powerstrip in 5025 Series Cab Tractor

A powerstrip provides the operator with an additional six outlets providing key-switched and unswitched power that works simply by rotating the position of the plug 180 degrees.

Rear work light

A 37.5-W halogen floodlight is adjustable and illuminates areas to the rear of the tractor.

The bulb can be easily replaced as needed.

Auxiliary work light kit (1) on front of a 5M cab

Auxiliary work light kit (2) on rear of a 5M Cab Tractor

Round-halogen lights are roof mounted for additional lighting on the front and/or rear of a cab tractor. Each auxiliary work light kit contains lighting for the front or rear; two kits must be ordered for front and rear lighting.

The beacon light kit is for the operator who is required to meet certain requirements for government and commercial applications. The beacon light is not compatible with open operator station (OOS) tractors.

The kit consists of a rotating, high-intensity light that rests inside an amber-colored safety lens. A cab interior roof-mounted rocker switch controls turning on and off the light.

Axle extensions are required to achieve tread settings greater than 78.7 in. on eight-position wheels.