5090RTracteur utilitaire

L’Environmental Protection Agency des États-Unis et Environnement Canada exigent que les véhicules diesel hors route soient équipés de moteurs d’une puissance supérieure à 18,6 kW (25 HP) afin de satisfaire aux strictes normes de la catégorie finale 4 en matière d’émissions. Pour garantir le respect de la réglementation sur les émissions à chaque niveau de puissance de ses tracteurs, John Deere utilise les solutions les plus efficaces et les plus économiques.

 

Le moteur du tracteur 5R est certifié conforme à la catégorie 4 par l’EPA. Il est doté pour cela d’un catalyseur d’oxydation diesel et d’un dispositif de réduction catalytique sélective contenant du fluide d’échappement diesel (ou urée).

 

Plusieurs fonctions majeures du tracteur 5R accroissent le rendement et la fiabilité de l’ensemble et visant à réduire les émissions. Le blindage intégral du catalyseur d’oxydation diesel et du dispositif de réduction catalytique sélective protège les principaux composants contre d’éventuels dégâts en plus d’éloigner les saletés et les débris. Le système compact de circulation, bien assemblé, offre plus d’espace pour se déplacer autour du tracteur.

Ci-dessous figurent les principaux composants du système de réduction des émissions :

Catalyseur d’oxydation diesel

John Deere a choisi d’utiliser un catalyseur d’oxydation diesel pour réduire l’oxyde d’azote (NOx) afin de réduire l’émission de particules. Grâce à l’abandon du filtre à particules diesel (DPF) et à l’accroissement de l’efficience dans d’autres domaines du tracteur, l’utilisateur bénéficie d’une réduction du volume des fluides (diesel et fluide d’échappement diesel) et d’un coût de fonctionnement plus faible.

 

Le moteur est conçu pour répondre très vite aux changements apportés à la puissance nécessaire, ce qui peut temporairement augmenter la teneur en particules. Le catalyseur d’oxydation diesel élimine les particules et laisse le moteur s’exprimer pleinement et développer la puissance, le couple et la réponse transitoire attendus pour les différents besoins.

Fluide d’échappement diesel

Le fluide d’échappement diesel est une solution aqueuse d’urée conforme à la norme ISO 22241 composée à 32,5 % d’urée et ayant un point de congélation de -11 °C (12 °F). Le réservoir chauffé de fluide d’échappement diesel de 11,4 l (3 gal) associé au réservoir de carburant de 143,8 l (38 gal) procurent à l’exploitant plus de présence sur le terrain. Le réservoir chauffé de fluide d’échappement diesel comprend un capteur de température, et des conduites de liquide de refroidissement du moteur raccordées servent à favoriser le dégel et à empêcher le gel dans le réservoir lors des activités par temps froid.

Le module d’alimentation commandé par le contrôleur du moteur prélève le fluide d’échappement diesel du réservoir de 11,4 l (3 gal) et dirige un débit pressurisé vers le module de dosage. Quand la clé d’allumage est sur arrêt, la pompe du module d’alimentation s’inverse pour ramener tout fluide résiduel dans le réservoir. Le module d’alimentation comporte également un filtre remplaçable qui empêche les contaminants de pénétrer dans les conduites de dosage. Le dispositif de réglage électronique chauffe et commande électriquement le module d’alimentation et les conduites de dosage afin de déterminer le moment où doit avoir lieu l’injection du volume de fluide d’échappement diesel.

 

Le liquide de refroidissement du moteur refroidit le module de dosage qui sert à injecter le fluide d’échappement diesel à une pression de 900 kPa (130 lb/po², soit 9 bars) dans le tube de décomposition. Un faisceau relié à la soupape de dosage détermine la quantité de fluide d’échappement diesel à injecter en fonction de la teneur en oxyde d’azote mesurée par les capteurs à la sortie du filtre du catalyseur d’oxydation diesel.

 

Le tube de décomposition interne mélange le fluide d’échappement diesel au gaz d’échappement du moteur avant son entrée dans le dispositif d’après-traitement par réduction catalytique sélective (RCS) ou par catalysation de l’oxydation de l’ammoniac.

Réduction catalytique sélective

Pour réduire la teneur en oxyde d’azote, le fluide d’échappement diesel est injecté dans le flux d’échappement. Lorsque les gaz d’échappement se mélangent au fluide d’échappement diesel dans le catalyseur à RCS, l’oxyde d’azote se décompose en azote et en vapeur d’eau.

Recirculation des gaz d’échappement (RGE)

Le système de recirculation des gaz d’échappement (RGE) réduit les températures élevées auxquelles ces composés se forment dans les cylindres du moteur en remplaçant l’oxygène excédentaire par une quantité prescrite de gaz d’échappement refroidis.

 

Les gaz d’échappement contiennent plus de dioxyde de carbone que d’oxygène. La soupape RGE, conjointement avec le tube diffuseur et le dispositif de réglage électronique du moteur, laisse une certaine quantité de gaz d’échappement entrer dans le collecteur d’admission pour se mélanger à l’air frais entrant.

 

Avantage du remplacement de l’excès d’oxygène par des gaz d’échappement refroidis :

• Températures de combustion plus basses, pour des émissions d’oxydes d’azote réduites.

 

Autres avantages de la recirculation des gaz d’échappement :

• Calage avancé de l’allumage
• Rendement optimal du moteur
• Économie maximale de carburant

 

Pour améliorer le rendement et l’efficacité, les gaz d’échappement passent à travers un refroidisseur RGE avant d’entrer dans le moteur.

 

Les gaz d’échappement entrent dans le refroidisseur RGE à partir du collecteur d’échappement près du turbocompresseur. En fonction de la charge du moteur, de la température ambiante et du régime moteur, le dispositif de réglage électronique ouvre ou ferme la soupape RGE, permettant à une quantité précise de gaz d’échappement d’entrer dans le collecteur d’admission. Les gaz se mélangent au reste de l’air entrant en provenance du turbocompresseur et du postrefroidisseur avant d’entrer dans les cylindres.

Moteur à turbocompresseur

Le moteur PowerTech™ PWX de 4,5 l est doté d’un turbocompresseur - de type turbocompresseur à géométrie fixe et soupape de décharge. L’air frais est d’abord aspiré dans le turbocompresseur à géométrie fixe et soupape de décharge à basse pression puis est comprimé à une pression supérieure. L’air comprimé est ensuite acheminé vers le refroidisseur d’air de suralimentation, puis vers le collecteur d’admission.

Avantages du refroidissement intermédiaire air-air :

• Abaisse la température de l’air dans le collecteur d’admission
• Optimise le refroidissement et réduit la température, ce qui augmente la fiabilité du moteur
• Augmente le débit d’air dans les cylindres
• Permet au moteur de répondre aux hausses de puissance requises

Processus de combustion avec recirculation des gaz d’échappement à refroidissement extérieur

Fonctions :

• En fonction des conditions de fonctionnement du moteur, la recirculation des gaz d’échappement réduit d’environ 20 % la proportion d’oxygène dans l’air d’admission. Sans augmentation de la pression d’air de suralimentation, le taux d’oxygène n’est pas assez élevé pour réaliser une combustion complète du carburant injecté lorsque le moteur subit une forte charge.

 

Avantages :

• Il en résulte une combustion efficace du carburant, car l’apport en oxygène est suffisant.

 

Une combustion restreinte et plus froide a lieu puisque la combustion à chaud type, générée par un surplus d’oxygène, est atténuée par les gaz d’échappement inertes. Les émissions d’oxyde d’azote sont de ce fait réduites.

 

Pour obtenir de plus amples renseignements sur les règlements de l’EPA et la technologie qui sous-tend les systèmes intégrés de commande des émissions de John Deere, cliquez sur le lien suivant :

http://www.deere.com/wps/dcom/en_US/campaigns/ag_turf/emissions/final_tier_4.page

La transmission Command8 est disponible en option sur les tracteurs 5090R, 5100R, 5115R et 5125R

La transmission Command8 ajoute à la fiabilité éprouvée de PowrReverser™ avec 4 gammes et 8 rapports pour un rendement maximal et une facilité d'utilisation optimale pour le conducteur, grâce à son fonctionnement intégralement électronique et son passage automatique des gammes et rapports. La transmission Command8 utilise la réduction finale, l'essieu arrière et le différentiel éprouvés des transmissions PowrReverser 5M. En lieu et place de synchroniseurs mécaniques, la transmission Command8 utilise des embrayages PowerShift. Le levier mécanique est également remplacé par des vérins électrohydrauliques pour le déplacement des cintres de changement de gamme. Cela fournit une facilité d'utilisation maximale et un fonctionnement avec un meilleur rendement.

 

La transmission Command8 est équipée de 32 vitesses de marche avant et de 16 vitesses de marche arrière (32 AV/16 AR), d'un inverseur placé à gauche et de huit rapports sélectionnables en quatre gammes synchronisées complètes. La transmission Command8 bénéficie également de série d'un système hydraulique à compensation de pression et de débit (PFC). La transmission Command8 fonctionne dès 1,9 km/h (1,18 mi/h) avec des pneus arrière d'indice de circonférence de roulement (CR) du groupe 44, et jusqu'à 40 km/h (25 mi/h).

 

Command8 - Tableau de vitesses de déplacement

Utilisation de la transmission Command8

Commande de gammes/rapports

 

Le levier de commande unique utilisé, similaire à celui de la transmission DirectDrive™ du 6R ou de la transmission CommandQuad™ du 7R, bénéficie en outre d'une interface utilisateur ergonomique et intuitive. Ce levier de commande permet de sélectionner manuellement les rapports lorsqu'il se trouve dans la position de gauche, ou automatiquement lorsqu'il est déplacé dans la position de droite. La molette permet de sélectionner la vitesse de déplacement voulue dans la position Auto.

 

Une fois le tracteur en marche, le conducteur sélectionne une gamme à l'aide de l'un des boutons lettrés de la console du côté droit. Le conducteur bénéficie de cinq choix possibles : A, B, C et deux modes multi-gamme (BCD et CD). Lorsqu'une gamme à lettre unique est sélectionnée, le changement de rapport est autorisé dans la gamme sélectionnée. Lorsqu'une gamme à lettres multiples est sélectionnée, le chauffeur peut basculer entre les différentes gammes désignées en basculant le levier.

 

Le rapport dans la gamme peut être sélectionné en utilisant le levier de commande de transmission pour passer électroniquement au rapport souhaité. Après avoir réglé la position souhaitée de la manette d’accélération, il suffit de déplacer l’inverseur de marche à gauche en position de marche avant ou arrière pour démarrer. Au besoin, l’opérateur peut monter ou descendre les rapports dans la ou les gammes sélectionnées.

Inverseur de marche à gauche

 

L'inverseur de marche électronique à gauche équipe de série toutes les transmissions Command8 et offre une modulation de position point mort/rapport permettant une inversion de marche rapide, pratique et fluide quelle que soit la vitesse. Pour activer la fonction d’inversion, le levier de commande doit être tiré hors de la position de stationnement ou de point mort puis placé en position de marche avant ou arrière. Le frein de stationnement est également actionné électroniquement par l'intermédiaire de l'inverseur de marche côté gauche.

 

L’inverseur de marche à gauche est idéal pour les tracteurs chargeurs. Le conducteur peut contrôler facilement la direction du véhicule de la main gauche tout en gérant le levier multifonction du chargeur et les changements de rapport de la main droite.

Mode manuel

 

Les gammes de marche et les rapports de la transmission Command8 peuvent être sélectionnés de deux façons. En mode manuel, il est possible de changer le rapport ou la gamme de marche sans débrayer. Pour cela, il suffit de déplacer le levier de commande vers l’avant (repère +), ou vers l’arrière (repère -). Chaque mouvement du levier passe un rapport à la fois. Maintenir le levier dans une direction permet d'accélérer le passage des rapports dans la gamme.

 

En mode multi-gamme, il suffit de pousser deux fois le levier vers l'avant pour passer à la gamme suivante.

Mode AUTO

 

Selon la charge, le mode entièrement automatique optimise le fonctionnement du moteur et de la transmission en adaptant le rapport et le régime du moteur à la charge pour réduire la consommation de carburant. La seule interaction de l’opérateur consiste à régler la vitesse de déplacement cible à l’aide de la molette. Une fois la vitesse cible définie par le conducteur, le tracteur veille à la maintenir.

 

Si le conducteur sélectionne le mode automatique à l’aide du levier de commande de la transmission, l’afficheur de montant d’angle affiche les éléments suivants: activation du mode AUTO, vitesse de déplacement actuelle, vitesse de déplacement cible, direction, gamme et rapport. Si le conducteur sélectionne le mode AUTO à l'aide du levier de commande de la transmission, il peut alors modifier les rapports de la transmission en utilisant l'afficheur de montant d'angle.

Ces fonctionnalités sont disponibles en mode manuel et en mode AUTO

Système AutoClutch™

 

Avec AutoClutch de série sur tous les tracteurs utilitaires 5R, le conducteur n'a plus à utiliser l'embrayage pour commander le freinage ou le ré-engagement du tracteur (s'il le souhaite). La pédale d'embrayage est toujours présente sur le tracteur pour les conducteurs qui préfèrent actionner l'embrayage au pied. Cette fonctionnalité offre une facilité d'utilisation exceptionnelle.

 

AutoClutch permet au conducteur d'arrêter le tracteur sans avoir à actionner l'embrayage et sans surcharge pour le moteur. Cela permet également de déplacer avec précision le tracteur dans tous les sens de marche et sur tous les sols (à niveau ou inclinés). Enfin, cette fonctionnalité permet de faire accélérer le tracteur jusqu'à sa vitesse prescrite juste en relâchant le frein.

 

Le conducteur peut définir le réglage de sensibilité du système AutoClutch en utilisant l'afficheur du montant d'angle. Trois modes sont disponibles :

 

• Haute sensibilité (mode par défaut)
• Désenclenché – réglage seulement temporaire qui est réinitialisé après un cycle clé
• Faible sensibilité

 

Le réglage de faible sensibilité est généralement utilisé dans les applications de déplacement avec outil tracté. La faible sensibilité garantit un écartement satisfaisant du tracteur et de l'instrument pour un meilleur contrôle de traction.

Adaptation à la vitesse de déplacement

 

Lors du changement de gamme en mode multi-gamme (BCD, CD), la transmission passe au rapport qui correspond le mieux à la vitesse actuelle du tracteur dans la gamme d'origine, ce qui améliore le confort du conducteur en adoucissant la transition vers une nouvelle gamme. Il existe deux types d'adaptation de vitesse : passive et active.

 

Avec l'adaptation de vitesse passive et lors du passage vers une nouvelle gamme, le tracteur passe à un rapport fixe prédéfini de la nouvelle gamme en fonction des rapports de transmission. Par exemple, lors du passage de C8 à la gamme D, plutôt que de passer en D8 au moment de passer en gamme D comme le ferait une transmission mécanique, la transmission passe à une gamme et sur un rapport prédéfinis, dans ce cas D2. Cela permet de s'adapter au mieux au rapport de transmission que le conducteur vient de quitter.

 

L'adaptation de vitesse active monte ou descend les rapports de rapport en fonction de la vitesse des roues au moment du changement de gamme. Cela réduit au minimum l'accélération ou la décélération lorsque du ré-enclenchement de l'embrayage après un changement de gamme, pour une vitesse de déplacement plus stable et un confort amélioré du chauffeur.

Modulation PowrReverser

 

À l'instar des tracteurs utilitaires 5M qui sont équipés d'un cadran de modulation PowrReverser qui permet de définir l'agressivité du changement de direction, les tracteurs utilitaires 5R bénéficient de la modulation PowrReverser. En lieu et place du cadran, l'afficheur du montant d'angle est utilisé pour définir l'agressivité. Le réglage va de 1 à 10, 1 représentant le changement de direction le moins agressif et 10 le plus agressif. Le réglage 10 est conseillé pour les travaux avec un chargeur à godet au cours desquels des changements de direction plus rapides sont acceptables et un rendement supérieur souhaité. Les réglages de modulation moins agressifs sont parfaits pour les changements de direction plus doux, notamment pour l'empilage de balles de paille ou l'utilisation d'une fourche à palette.

Sélection du rapport de démarrage

 

Commencer par le rapport 1 dans chaque gamme a un impact négatif sur la rendement. Pour réduire le nombre de changements de rapport dans de nombreuses utilisations, il est possible de programmer le rapport de démarrage initial pour les deux modes multi-gamme.

 

En gamme CD, il est possible de programmer un rapport initial entre C1 et D1 sur l'afficheur du montant d'angle. En gamme BCD, il est possible de programmer un rapport initial entre B1 et D1 sur l'afficheur du montant d'angle. Imaginons qu'un conducteur programme B8 comme rapport de démarrage initial pour la gamme BCD. Cela signifie que dès que le conducteur sélectionne le mode BCD en appuyant sur le bouton de gamme correspondant, le tracteur démarre immédiatement par le rapport B8. Le conducteur peut évidemment toujours passer sur n'importe quel rapport entre B1 et D8, mais le point de départ dans la gamme sera le rapport programmé au préalable. Cela permet de réduire le nombre de changements de rapport et d'améliorer le rendement.

 

Dans les gammes fixes (A, B et C) les rapports de démarrage initial préprogrammés sont respectivement A8, B8 et C4. Ces réglages ne peuvent pas être modifiés par le conducteur sur l'afficheur du montant d'angle.

Verrouillage de pédale

 

À l'instar du régulateur de vitesse de consigne d'une automobile, le verrouillage de la pédale permet au conducteur de définir une vitesse constante en utilisant la pédale. L'interrupteur qui permet d'activer le verrouillage de pédale est également situé sur la manette d'accélération du côté droit. Pour utiliser cette fonctionnalité, la manette d'accélération doit être en position basse. Il suffit alors d'utiliser la pédale pour faire accélérer le tracteur à la vitesse souhaitée et d'appuyer sur le bouton pour activer le verrouillage de la pédale. Une fois la pédale d'accélération relâchée, le tracteur maintient la vitesse sélectionnée. Pour désactiver le verrouillage de pédale, il suffit d'appuyer sur la pédale de frein ou de placer l'inverseur de marche situé à gauche en position de stationnement ou au point mort.

Rapport de marche avant/arrière programmable séparément

 

Cette fonctionnalité est utile pour les opérations cycliques lors desquelles le conducteur souhaite définir la vitesse de marche avant en fonction de la vitesse de marche arrière, comme par exemple le travail avec un chargeur.

 

En mode manuel, le tracteur choisit automatiquement un rapport correspondant au mieux au choix du conducteur. En mode automatique, le tracteur ajuste la vitesse définie dans la direction opposée. Le rapport peut être programmé entre 100 % plus rapide et 80 % plus lent que la vitesse de marche avant en utilisant l'afficheur du montant d'angle. Ce réglage est ajustable par accroissements de 20 % (vitesse de marche avant x 0,20, 0,40, 0,60, 0,80, 1,00, 1,20, 1,40, 1,60, 1,80, 2,00).

 

Toute autre sélection est indépendante. Dans ce mode, le tracteur se « souvient » des derniers réglages des rapports en marche avant et arrière. Si l’on passe manuellement un rapport en marche arrière, la transmission reprend automatiquement le dernier rapport sélectionné lors de l’inversion de marche. Si l’on ne passe pas manuellement un rapport en marche arrière, les rapports en marche avant et arrière demeurent les mêmes lors de l’inversion de marche.

 

La vitesse de déplacement maximale en marche avant est de 40 km/h (25 mi/h) ; la vitesse de déplacement maximale en marche arrière est de 30 km/h (18,6 mi/h).

Ces fonctionnalités sont disponibles en mode automatique uniquement (fonction Efficiency Manager™)

Le système Efficiency Manager s'active automatiquement lorsque le levier de commande est placé dans la grille de mode automatique. Le régulateur de vitesse de consigne situé sur le dessus du levier unique permet de sélectionner la vitesse de déplacement voulue en mémorisant des rapports de marche avant et arrière correspondants dans le système Efficiency Manager. Le système Efficiency Manager commande le passage des rapports ascendants et descendants de la transmission et le régime du moteur afin de maintenir la vitesse des roues définie. La manette d'accélération doit être réglée en position de régime moteur maximal pour atteindre la vitesse présélectionnée souhaitée. La fonction Efficiency Manager peut ainsi gérer le changement des rapports et régler le régime du moteur afin de maintenir la vitesse des roues souhaitée.

Eco Marche / Eco Arrêt

 

Il est possible de gérer les paramètres de seuils de passage des rapports et de régime minimal du moteur pour des applications particulières. Cela peut être fait en utilisant les réglages de l'affiche du montant d'angle en mode Eco. Le mode Eco peut être activé et désactivé grâce à un interrupteur situé sur la manette d'accélération. Les conducteurs pourront utiliser fréquemment le mode Eco dans des conditions de faible charge, notamment en transport. Pour les conditions difficiles au champ, le mode Eco est généralement désactivé. Le régime moteur minimum peut être réglé entre 900 et 2100 tr/min.

 

Le mode Eco permet au conducteur de programmer deux régimes moteur minimum, un destiné à être utilisé lorsque le mode Eco est désactivé et un autre destiné à être utilisé lorsque le mode Eco est activé. Lorsque le mode Eco est activé, la transmission et le moteur vont respectivement monter de rapport et réduire en régime afin de maintenir la vitesse de déplacement au régime moteur plus faible défini par le conducteur. Imaginons par exemple qu'un conducteur sélectionne une vitesse cible de 12 km/h (7,4 mi/h) à un régime moteur de 1200 tr/min. La transmission et le moteur vont respectivement monter de rapport et réduire en régime jusqu'à trouver le rapport adéquat pour le régime cible de 1200 tr/min.

 

Sur le terrain, si le conducteur souhaite augmenter le régime moteur pour des tâches plus difficiles, il lui suffit de désactiver le mode Eco en utilisant le bouton Eco de la manette d'accélération pour que la transmission descende de rapport et que le moteur remonte en régime. Le tracteur rétablira alors la vitesse cible sélectionnée grâce à la molette, et le régime moteur programmé sur l'afficheur du montant d'angle pour Eco Off.

 

C'est un excellent moyen de maximiser les économies de carburant pour les tracteurs utilitaires 5R.

Statisme du contrôle de la charge

 

Le statisme du contrôle de la charge permet au conducteur de contrôler les changements de rapport du tracteur. L'objectif du mode automatique est d'empêcher le moteur de descendre sous ce seuil présélectionné en rétrogradant automatiquement. Il commande une montée de rapport pour maintenir un régime moteur supérieur au seuil de contrôle de la charge (statisme) avec une réserve de couple suffisante. Il peut également comme une rétrogradation lorsque le régime moteur passe en dessous du seuil de contrôle de charge (statisme). Le statisme de contrôle de la charge peut être défini pour deux modes sur l'afficheur du montant d'angle : prise de force enclenchée et prise de force désenclenchée.

 

Les réglages disponibles pour le conducteur sur l'afficheur du montant d'angle sont les suivants :

 

• PDF enclenchée
• Statisme élevé
• Statisme moyen
• Statisme bas

 

• PDF désenclenchée
  • Statisme élevé
  • Statisme moyen
  • Statisme bas

 

La sélection d'un statisme élevé réduit les changements de rapport; celle d'un statisme base fournit une meilleure réactivité à la charge.

Anticipation de charge :

 

Une fonction d’anticipation de charge est incluse de série sur tous les tracteurs équipés d’une transmission Command8. Sa principale fonction est d'améliorer le rendement et le confort du conducteur en l'aidant à gérer les situations de charge importante prévisibles en augmentant le régime moteur optimal d'économie de carburant lors du travail avec des instruments. Utilisable pour les applications de PDF ou d'attelage, elle peut être activée ou désactivée pour chaque type d'application en utilisant l'afficheur du montant d'angle.

 

Si elle est activée via l'afficheur, l'anticipation de charge se déclenche quand :

 

• La PDF est enclenchée – le régime moteur augmente automatiquement au régime maximum
• L'attelage se déplace – le régime moteur augmente automatiquement à 1500 tr/min lorsqu'un mouvement de l'attelage est détecté

 

La fonction d’anticipation de charge s’active également lorsque les fonctions programmées de l’attelage ou de la prise de force sont utilisées dans les séquences du système iTEC™.

 

REMARQUE : Consulter le livret d'entretien pour plus de renseignements.

 

 

Pour les conducteurs souhaitant un niveau de confort supérieur et une conduite plus souple, la suspension mécanique de cabine est disponible sur tous les tracteurs de la série 5R. La suspension mécanique de cabine réduit la fatigue du conducteur et améliore le confort, tout particulièrement lors de longues journées de travail sur des parcelles accidentées. En plus d’un confort de conduite amélioré, cette option installée en usine permet également de réduire en cabine le bruit et les vibrations générées par le moteur, la transmission, le châssis et les différents instruments utilisés.

 

La cabine repose sur deux sectionneurs en caoutchouc à l’avant et deux amortisseurs intégrés à l’arrière afin d’amortir les vibrations venant du châssis. Le système améliore la stabilité des contrôleurs en cabine tout en les maintenant hors de votre champ de vision.

L’afficheur numérique sur montant d’angle présente un appareillage électronique de pointe et s’intègre parfaitement au montant étroit du côté droit de la cabine. Cette conception intuitive remplace le groupe d’instruments qui entourait auparavant la colonne de direction, et améliore ainsi la visibilité vers l’avant. En plus d’afficher des informations sur la machine, l’afficheur d’angle sert d’interface principale entre le tracteur et le conducteur pour le réglage de l’attelage, de la transmission, des fonctions hydrauliques et du moteur.

 

Renseignements présents sur l’afficheur :

• Alertes d’arrêt, d’entretien et d’information
• Indicateur de nettoyage du filtre d’échappement
• Régime du moteur (tr/min)
• Indicateur de niveau de carburant et avertissement de niveau bas
• Indicateur de niveau de fluide d’échappement diesel
• Indicateur de température du moteur
• Indicateur d’enclenchement de la prise de force (PDF)
• Informations de gamme (F, N, R, P), témoin de gamme et de rapport de transmission
• Indicateur de rapport et de mode automatique
• Vitesse de déplacement
• Vitesse cible (en mode AUTO)
• Programmateur de vitesse
• Indicateur du blocage du différentiel
• Indicateur de pont avant mécanique (PAM)*
• Témoins des feux de changement de direction / feux de détresse
• Témoins des feux de route
• Temps restant d’aide au démarrage (avec le réchauffeur électrique d’air d’admission)
• Indicateur de gamme rampante (le cas échéant)
• Témoin du système iTEC™ (suivant équipement)

L’interaction avec l’afficheur d’angle se fait principalement au moyen d’un module de boutons monté devant la garniture du côté droit. Du côté gauche et en vert se trouvent un bouton avec un marqueur de coche utilisé pour sélectionner les éléments, un bouton avec une flèche gauche qui sert de bouton de retour, et un bouton Menu. La molette noire au centre sert à basculer entre les différents écrans et ajuster les réglages.

 

À droite de la molette se trouvent des boutons correspondant aux paramètres fréquemment utilisés, comme par exemple le contrôle d’effort, la limite de relevage de l’attelage, la vitesse de descente de l’attelage, les réglages du moteur, les réglages de la transmission et les réglages du système hydraulique. Ces boutons servent de raccourcis afin de simplifier et d’accélérer le processus d’ajustement des paramètres les plus communs.

Les utilisateurs de tracteur utilitaire travaillent souvent dans des environnements difficiles, comme à l’intérieur ou autour des granges, champs ou zones réservées à l’élevage. L’espace est parfois limité ; la manœuvrabilité est donc une priorité. L’intégration du châssis central monopièce et du carter d’huile structurel permet de réduire l’empattement du 5R de 100 mm (4 po) par rapport aux tracteurs 5M équipés du moteur catégorie finale 4 (FT4).

L’empattement réduit de 2250 mm (88,6 po) permet un rayon de braquage sans égal d’un diamètre de 3,68 m (12,1 pi) sans utiliser les freins de direction. Ce calcul est basé sur l’utilisation de pneus avant 340/85R24 (13.6R24), offrant un angle de braquage de 58° et une oscillation à 10° de l’essieu.

La transmission manuelle CommandQuad est disponible en équipement de série sur les tracteurs 5090R, 5100R, 5115R et 5125R

La transmission CommandQuad manuelle ajoute à la fiabilité éprouvée de PowrReverser™ avec ses 4 gammes et 4 rapports pour un rendement et une facilité d'utilisation maximaux grâce au fonctionnement manuel intégralement électronique des passages de gammes et rapports. La transmission CommandQuad manuelle utilise la réduction finale, l'essieu arrière et le différentiel des transmissions PowrReverser 5M dont la réputation n'est plus à faire. En lieu et place de synchroniseurs mécaniques, la transmission CommandQuad utilise des embrayages PowerShift. Le levier mécanique est également remplacé par des vérins électrohydrauliques pour le déplacement des cintres de changement de gamme. Cela fournit une facilité d'utilisation maximale et un fonctionnement avec un meilleur rendement.

 

La transmission CommandQuad manuelle est équipée de 16 vitesses de marche avant et de 16 vitesses de marche arrière (16 AV/16 AR), d'un inverseur de marche à gauche et de quatre rapports sélectionnables en quatre gammes totalement synchronisées complètes. La transmission CommandQuad manuelle bénéficie également de série d'un système hydraulique à centre ouvert (OC), avec possibilité en option de faire installer en usine un système hydraulique à compensation de pression et de débit (PFC). La transmission CommandQuad fonctionne dès 1,9 km/h (1,18 mi/h) avec des pneus arrière d'indice de circonférence de roulement (CR) du groupe 44, et une vitesse jusqu'à 40 km/h (25 mi/h).

 

Pour des vitesses encore plus basses, une gamme rampante est disponible sous la forme d'une option installée en usine (nécessite un système hydraulique PFC).

 

Tableau des vitesses de déplacement CommandQuad

 

Tableau des vitesses de déplacement avec gamme rampante CommandQuad

Fonctionnement de la transmission CommandQuad manuelle

Commande de gammes/rapports

 

Le levier de commande unique utilisé, similaire à celui de la transmission DirectDrive™ du 6R ou de la transmission CommandQuad™ du 7R, bénéficie en outre d'une interface utilisateur ergonomique et intuitive. Ce levier de commande permet de sélectionner manuellement le rapport et la gamme. Cette transmission de série, bien qu'elle soit similaire en fonctionnement à la transmission Command8™, n'offre aucun changement de rapport automatique.

 

Une fois le tracteur en marche, le conducteur sélectionne une gamme à l'aide de l'un des boutons lettrés de la console du côté droit. Le conducteur bénéficie de cinq choix possibles : A, B, C et deux modes multi-gamme (BCD et CD). Lorsqu'une gamme à lettre unique est sélectionnée, le changement de rapport est autorisé dans la gamme sélectionnée. Lorsqu'une gamme à lettres multiples est sélectionnée, le chauffeur peut basculer entre les différentes gammes désignées en basculant le levier.

 

Le rapport dans la gamme peut être sélectionné en utilisant le levier de commande de transmission pour passer électroniquement au rapport souhaité. Après avoir réglé la position souhaitée de la manette d’accélération, il suffit de déplacer l’inverseur de marche à gauche en position de marche avant ou arrière pour démarrer. Au besoin, l’opérateur peut monter ou descendre les rapports dans la ou les gammes sélectionnées.

 

En mode manuel, il est possible de changer le rapport ou la gamme de marche sans débrayer. Pour cela, il suffit de déplacer le levier de commande vers l’avant (repère +), ou vers l’arrière (repère -). Chaque mouvement du levier passe un rapport à la fois. Maintenir le levier dans une direction permet d'accélérer le passage des rapports dans la gamme.

 

En mode multi-gamme, il suffit de pousser deux fois le levier vers l'avant pour passer à la gamme suivante.

 

Inverseur de marche à gauche

 

Requis pour toutes les transmissions CommandQuad manuelle, l’inverseur de marche électronique à gauche module le passage du point mort à un rapport et permet ainsi de commander en douceur de façon rapide et pratique l’inversion du sens de marche, peu importe la vitesse de déplacement. Pour activer la fonction d’inversion, le levier de commande doit être tiré hors de la position de stationnement ou de point mort puis placé en position de marche avant ou arrière. Le frein de stationnement est également actionné électroniquement par l'intermédiaire de l'inverseur de marche côté gauche.

 

L’inverseur de marche à gauche est idéal pour les tracteurs chargeurs. Le conducteur peut contrôler facilement la direction du véhicule de la main gauche tout en gérant le levier multifonction du chargeur et les changements de rapport de la main droite.

Fonctionnalités avancées de série de la transmission CommandQuad manuelle

Embrayage automatique AutoClutch

 

Avec AutoClutch de série sur tous les tracteurs utilitaires 5R, le conducteur n'a plus à utiliser l'embrayage pour commander le freinage ou le ré-engagement du tracteur (s'il le souhaite). La pédale d'embrayage est toujours présente sur le tracteur pour les conducteurs qui préfèrent actionner l'embrayage au pied. Cette fonctionnalité offre une facilité d'utilisation exceptionnelle.

 

AutoClutch permet au conducteur d'arrêter le tracteur sans avoir à actionner l'embrayage et sans surcharge pour le moteur. Cela permet également de déplacer avec précision le tracteur dans tous les sens de marche et sur tous les sols (à niveau ou inclinés). Enfin, cette fonctionnalité permet de faire accélérer le tracteur jusqu'à sa vitesse prescrite juste en relâchant le frein.

 

Le conducteur peut définir le réglage de sensibilité du système AutoClutch en utilisant l'afficheur du montant d'angle. Trois modes sont disponibles :

 

• Haute sensibilité (mode par défaut)
• Désenclenché – réglage seulement temporaire qui est réinitialisé après un cycle clé
• Faible sensibilité

 

Le réglage de faible sensibilité est généralement utilisé dans les applications de déplacement avec outil tracté. La faible sensibilité garantit un écartement satisfaisant du tracteur et de l'instrument pour un meilleur contrôle de traction.

 

Adaptation à la vitesse de déplacement

 

Lors du changement de gamme en mode multi-gamme (BCD, CD), la transmission passe au rapport qui correspond le mieux à la vitesse actuelle du tracteur dans la gamme d'origine, ce qui améliore le confort du conducteur en adoucissant la transition vers une nouvelle gamme. Il existe deux types d'adaptation de vitesse : passive et active.

 

Avec l'adaptation de vitesse passive et lors du passage vers une nouvelle gamme, le tracteur passe à un rapport fixe prédéfini de la nouvelle gamme en fonction des rapports de transmission. Par exemple, lors du passage de C4 à la gamme D, plutôt que de passer en D4 au moment de passer en gamme D comme le ferait une transmission mécanique, la transmission passe à une gamme et sur un rapport prédéfinis, dans la gamme D. Cela permet de s'adapter au mieux au rapport de transmission que le conducteur vient de quitter.

 

L'adaptation de vitesse active monte ou descend les rapports de rapport en fonction de la vitesse des roues au moment du changement de gamme. Cela réduit au minimum l'accélération ou la décélération lorsque du ré-enclenchement de l'embrayage après un changement de gamme, pour une vitesse de déplacement plus stable et un confort amélioré du chauffeur.

Modulation PowrReverser

 

À l'instar des tracteurs utilitaires 5M qui sont équipés d'un cadran de modulation PowrReverser qui permet de définir l'agressivité du changement de direction, les tracteurs utilitaires 5R bénéficient de la modulation PowrReverser. En lieu et place du cadran, l'afficheur du montant d'angle est utilisé pour définir l'agressivité. Le réglage va de 1 à 10, 1 représentant le changement de direction le moins agressif et 10 le plus agressif. Le réglage 10 est conseillé pour les travaux avec un chargeur à godet au cours desquels des changements de direction plus rapides sont acceptables et un rendement supérieur souhaité. Les réglages de modulation moins agressifs sont parfaits pour les changements de direction plus doux, notamment pour l'empilage de balles de paille ou l'utilisation d'une fourche à palette.

Sélection du rapport de démarrage

 

Commencer par le rapport 1 dans chaque gamme a un impact négatif sur la rendement. Pour réduire le nombre de changements de rapport dans de nombreuses utilisations, il est possible de programmer le rapport de démarrage initial pour les deux modes multi-gamme.

 

En gamme CD, il est possible de programmer un rapport initial entre C1 et D1 sur l'afficheur du montant d'angle. En gamme BCD, il est possible de programmer un rapport initial entre B1 et D1 sur l'afficheur du montant d'angle. Imaginons qu'un conducteur programme B4 comme rapport de démarrage initial pour la gamme BCD. Chaque fois que le conducteur sélectionne le mode BCD en appuyant sur le bouton de gamme correspondant, le tracteur commence immédiatement par le rapport B4. Le conducteur peut évidemment toujours passer sur n'importe quel rapport entre B1 et D4, mais le point de départ dans la gamme sera le rapport programmé au préalable. Cela permet de réduire le nombre de changements de rapport et d'améliorer le rendement.

 

Dans les gammes fixes (A, B et C) les rapports de démarrage initial préprogrammés sont respectivement A4, B4 et C4. Ces réglages ne peuvent pas être modifiés par le conducteur sur l'afficheur du montant d'angle.

Verrouillage de pédale

 

À l'instar du régulateur de vitesse de consigne d'une automobile, le verrouillage de la pédale permet au conducteur de définir une vitesse constante en utilisant la pédale. L'interrupteur qui permet d'activer le verrouillage de pédale est également situé sur la manette d'accélération du côté droit. Pour utiliser cette fonctionnalité, la manette d'accélération doit être en position basse. Il suffit alors d'utiliser la pédale d'accélération pour faire accélérer le tracteur à la vitesse souhaitée et d'appuyer sur le bouton pour activer le verrouillage de la pédale. Une fois la pédale d'accélération relâchée, le tracteur maintient la vitesse sélectionnée. Pour désactiver le verrouillage de pédale, il suffit d'appuyer sur la pédale de frein ou de placer l'inverseur de marche situé à gauche en position de stationnement ou au point mort.

Rapport de marche avant/arrière programmable séparément

 

Cette fonctionnalité est utile pour les opérations cycliques lors desquelles le conducteur souhaite définir la vitesse de marche avant en fonction de la vitesse de marche arrière, comme par exemple le travail avec un chargeur.

 

En mode manuel, le tracteur choisit automatiquement un rapport correspondant au mieux au choix du conducteur. En mode automatique, le tracteur ajuste la vitesse définie dans la direction opposée. Le rapport peut être programmé entre 100 % plus rapide et 80 % plus lent que la vitesse de marche avant en utilisant l'afficheur du montant d'angle. Ce réglage est ajustable par accroissements de 20 % (vitesse de marche avant x 0,20, 0,40, 0,60, 0,80, 1,00, 1,20, 1,40, 1,60, 1,80, 2,00).

 

Toute autre sélection est indépendante. Dans ce mode, le tracteur se « souvient » des derniers réglages des rapports en marche avant et arrière. Si l’on passe manuellement un rapport en marche arrière, la transmission reprend automatiquement le dernier rapport sélectionné lors de l’inversion de marche. Si l’on ne passe pas manuellement un rapport en marche arrière, les rapports en marche avant et arrière demeurent les mêmes lors de l’inversion de marche.

 

La vitesse de déplacement maximale en marche avant est de 40 km/h (25 mi/h) ; la vitesse de déplacement maximale en marche arrière est de 30 km/h (18,6 mi/h).

Avec AutoClutch de série sur tous les tracteurs utilitaires 5R, le conducteur n’a plus à utiliser l’embrayage pour commander le freinage ou le ré-engagement du tracteur (s’il le souhaite). La pédale d’embrayage est toujours présente sur le tracteur pour les conducteurs qui préfèrent actionner l’embrayage au pied. Cela offre une facilité d’utilisation maximale, particulièrement pour les applications nécessitant un contrôle de précision et des arrêts / redémarrages fréquents.

 

AutoClutch permet au conducteur d’arrêter le tracteur sans avoir à actionner l’embrayage et sans surcharge pour le moteur. Cela permet également de déplacer avec précision le tracteur dans tous les sens de marche et sur tous les sols (à niveau ou inclinés). La capacité à déplacer extrêmement précisément le tracteur est importante pour raccorder plus facilement les instruments à l’avant et à l’arrière. AutoClutch permet également de n’avoir qu’à relâcher le frein pour ré-accélérer le véhicule à sa vitesse normale.

Le conducteur peut définir le réglage de sensibilité du système AutoClutch en utilisant l’afficheur du montant d’angle. Trois modes sont disponibles :

 

• Haute sensibilité (mode par défaut)
• Désenclenché – réglage seulement temporaire qui est réinitialisé après avoir coupé et remis le contact
• Faible sensibilité
  
  

Le réglage de faible sensibilité est généralement utilisé dans les applications de déplacement avec un instrument tracté. La faible sensibilité garantit un écartement satisfaisant du tracteur et de l’instrument pour un meilleur contrôle de traction.

Le contrôle de la direction et de la vitesse lors de l’utilisation d’un chargeur n’a jamais été aussi simple qu’avec le tracteur 5R. Que le client choisisse la transmission CommandQuad™ manuelle ou la Command8™, le passage des rapports et l’inverseur de marche sont inclus en équipement de série sur tous les tracteurs 5R équipés de distributeurs centraux. Les deux options de levier de commande mécanique et électronique sont montées sur le siège pivotant. Avec un siège pivotant de série, chaque fois que le conducteur se déplace dans un sens ou l’autre, le levier de commande pivote avec lui. Cette conception améliore le confort du conducteur et l’efficacité opérationnelle en vous permettant de toujours avoir les commandes de chargeur au bout de doigts.

Deux types de levier de commande pour chargeur sont disponibles, mécanique et électrohydraulique. Le levier de commande mécanique du chargeur est monté sur la base du siège et est disponible pour système hydraulique à centre ouvert ou à pression et débit optimisés. Les déplacements du cadre de levage et la pression de retour de l’instrument sont contrôlés par des câbles, reliés au levier de commande du chargeur, qui actionnent les distributeurs centraux. Si le tracteur est équipé d’un troisième distributeur pour le fonctionnement d’une pince, les boutons électroniques du levier de commande permettent de contrôler l’ouverture et la fermeture de la pince.

 

Au-dessus du levier de commande du chargeur se trouvent les boutons de passage au rapport supérieur ou inférieur. En appuyant sur le lapin ou la tortue, le tracteur monte ou descend d’un rapport. Si le conducteur maintient le bouton enfoncé, le tracteur passe rapidement les rapports quand une sélection de gamme multiple est prédéterminée (BCD ou CD). Travailler avec un chargeur n’a jamais été aussi facile.

 

Le levier mécanique se verrouille facilement en le tournant lorsque le chargeur n’est pas utilisé. La suspension de chargeur peut également être activée ou désactivée au moyen d’un interrupteur sur le devant du levier de commande.

Le levier électrohydraulique est très similaire au levier mécanique avec quelques différences clés. Le levier électrohydraulique pivote également avec le siège, mais il est monté à l’extrémité de l’accoudoir et non sur la base du siège. Au lieu d’une commande par câble des distributeurs, celle-ci est entièrement électronique. Le verrou de sécurité est commandé électroniquement, et non mécaniquement. Il est disponible également avec les systèmes hydrauliques PFC. Le fonctionnement est très similaire à celui du levier mécanique.

 

Chaque option de levier permet un confort maximal lors du contrôle d’un chargeur pour les longues journées passées à manipuler des balles de paille, empiler des palettes, ou à réaliser n’importe quelle tâche avec un chargeur.

Levier de commande de chargeur avec inverseur de marche intégré

Le contrôle de la direction dans les applications de chargeur n’a jamais été aussi simple qu’avec le tracteur 5R. Que le client choisisse la transmission CommandQuad™ manuelle ou la Command8™, l’inverseur de marche intégré au levier de commande est inclus en équipement de série sur tous les tracteurs 5R équipés de distributeurs centraux.

Les deux types de levier de commande de chargeur sont disponibles (mécanique et hydraulique) et bénéficient de série de la fonction d’inverseur de marche.

 

Le bouton de l’inverseur de marche se trouve sur le côté du levier de commande de chargeur. En appuyant sur ce bouton, le tracteur change de direction de marche.

 

Cette fonction d’inverseur de marche sur le levier de commande permet un confort maximal lors du contrôle d’un chargeur pour les longues journées passées à manipuler des balles de paille, empiler des palettes, ou à réaliser n’importe quelle tâche avec un chargeur.

La puissance transférée au sol est directement proportionnelle au rendement dans les conditions difficiles. Le couple correspond essentiellement à la puissance utilisable. Plus le couple augmente, plus la puissance de traction est élevée, et plus le conducteur est productif.

 

Les moteurs conformes à la catégorie finale 4 des tracteurs 5R offrent un surcroît de puissance de 8 pour cent en charge. La fonction de surcroît de puissance du moteur à commande électronique procure la puissance de réserve nécessaire lorsque le régime du moteur est inférieur au régime nominal. De plus, l’augmentation de 36 pour cent du couple permet de maintenir la puissance du moteur lorsque le régime chute sous du régime nominal.

 

Lorsque le tracteur est en charge, le surcroît de puissance et l’augmentation de couple fonctionnent conjointement sur les terrains les plus difficiles, et le conducteur n’a pas besoin de rétrograder. La puissance et le couple sont mathématiquement liés.

 

 

Lorsque le régime baisse, le seul moyen de maintenir ou d’augmenter la puissance est d’accroître le couple. La puissance de sortie est supérieure ou égale à la puissance nominale lorsque le régime moteur diminue à 1750 tr/min.

 

L’élévation de couple maximale intervention lorsque le régime nominal de la prise de force économique est quasiment atteint afin d’améliorer les performances de l’EPDF 540E.

La cabine haut de gamme est conçue pour fournir une visibilité supérieure et un confort de conduite maximum, tout particulièrement pour les applications avec chargeur frontal. Elle offre toutes les caractéristiques de la cabine de série et bien d’autres encore. Elle offre les principales caractéristiques suivantes :

• Toit ouvrant panoramique avec pare-soleil supérieur coulissant et rideau pare-soleil avant
• Radio installée en usine
• Compatibilité Bluetooth® installée
• Compatibilité réception satellite installée
• Système de sonorisation de luxe avec deux haut-parleurs montés sur les montants d’angle avant et un caisson de basses
• Port USB (audio uniquement)
• Câble de branchement auxiliaire
• Éclairage intérieur supplémentaire de cabine
• Essuie-glace arrière

Visibilité

Avec l’adoption d’un pare-brise monopièce, la visibilité vers l’avant a été améliorée de 7 %, ce qui permet d’accrocher plus facilement les chargeurs et de suivre aisément les alignements dans les cultures en rangs, telles les cultures maraîchères. La visibilité vers le haut a été améliorée de 80 % avec le nouveau toit panoramique de la cabine haut de gamme, ce qui facilite l’empilage de balles de paille ou de palettes et le déversement de charge dans des remorques.

 

Pour une facilité d’utilisation et une visibilité supérieures par beau comme mauvais temps, la cabine haut de gamme bénéficie de série de plusieurs équipements conçus pour faciliter le travail. Pour protéger le conducteur du soleil lors des journées ensoleillées, un pare-soleil coulissant installé en haut du pare-brise, très facile d’utilisation et avec rideau intégré déroulant, est fourni. Pour améliorer la visibilité dans des conditions difficiles, tels le brouillard ou la pluie, le cabine haut de gamme est équipée de série d’un essuie-glace de glace arrière et d’évents d’aération intégrés au dos des hauts-parleurs montés à l’avant.

Son et radio

La radio installée de série est compatible Bluetooth® et réception satellite. La cabine haut de gamme offre également une sonorisation de luxe avec deux hauts-parleurs montés sur les montants d’angle avant et un caisson de basses derrière le siège du conducteur pour une qualité sonore exceptionnelle. La compatibilité radio satellite facilite la connexion de la sonorisation à la radio Sirius XM™. La cabine haut de gamme est dotée d’une radio de luxe Bosch®, mais aussi d’un port auxiliaire et d’un port USB permettant de charger ou de brancher des appareils électroniques personnels. Grâce au Bluetooth®, les utilisateurs peuvent connecter leur téléphone à la radio avec une connexion sans fil. Faisant également partie de cette sonorisation de luxe, un éclairage intérieur supplémentaire est intégré dans la partie inférieure du haut-parleur monté sur le montant d’angle avant gauche.

Bluetooth® est une marque déposée de Bluetooth SIG Incorporated. Bosch est une marque de commerce de Robert Bosch GmBH. Sirius est une marque de commerce de Sirius XM Radio Inc.